646 отзывов о BMW 5 Series

Добрый день Сам я из Литвы, но проживаю в Англии, в городе Лондон. Когда регестрироваться на сайте, авто.ру не распознаёт иностранные города, пришлось кликнуть в первый попавшийся. Общий стаж вождения на разных авто, перевалил за пол миллиона км. Не очень много, но и не начинающий водила. Приобрел эту машину 2 года назад. При выборе руководствовался прежде всего ценой. Заплатил за нее £6700. Пробег на момент покупки составлял 138000 миль = 209000км. Что не так и мало, зато реальный пробег! ;) Так и слышу комменты , вот лошара, взял ведро, повелся на бренд , и т.д. И т.п. Но если по честному, когда выбирал просмотрел весь спектр предложений на рынке от а до я, но как говорится, при всем богатстве выбора, другой альтернативы нет! Ну не лежит у меня сердце к бюджетным авто! Короче пресловутый совковый менталитет. Хотя в Англии уже 12 лет. Да и охота комфорта, а то по работе приходиться постоянно ездить на своем-же Mercedes sprinter, где то по 30000 км в год, так что прикольно пересаживаться в BMW по выходным Итак, машина 2004 года e61 SE универсал. Коробка автомат, ато свет, авто дворники, professional navigation с двумя входами для cd и DVD Автоматический двух зонный климат контроль, comfort seats с памятью на 2 порложения, водительское и переднего пассажира, панорамная крыша, колеса на 18, ксенон. На данный момент проехал 30 т. Км Машина едет очень достойно, мощности хватает всегда и везде, коробка работает реально адекватно, в спорт режиме классно держит передачу. Мануальным режимом не пользуюсь, так , пробовал пару раз, но не прикололо, ощущения как в компьютерной игре и постоянно забываю куда рычаг дергать, толи вперед, толи назад :). Еще нравиться как коробка держит передачу на спуске с пригорка. Короче зачет! Пару раз съездил в Литву, а это 2400 км в один конец, собственно для этого машину и брал. Так за эти две поездки машина показала себя очень хорошо, никаких проблем! Дорога занимала 30-35 часов, практически без остановок . Пожиратель автобанов! В Германии разгонял до 240 км/ч. Comfort seats реально комфортные, сидишь как влитой. Особенно хочу отметить сшибающуюся в двух местах спинку кресла и автоматически сжимающие ушки (если это правильное определение) боковой поддержки. Правда пришлось привыкать к креслу где то месяц, все не мог найти удобное положение ( единственный минус такой массы регулировок) По плавности хода могу сказать что по европейским дорогам это то что надо, могу охарактеризовать подвеску как упругую, по типу мячика для большого тенниса. Но это же могу отнести и к недостаткам. После 3-х недель проведенных в Литве, устал от местных неровных дорог, реально колбасит в этой машине, но это исключительно на мой вкус. Если бы жил в бывшем совке, такую машину бы не брал. Теперь по ремонтам. За 2 года эксплуатации, ремонт понадобился только сразу после покупки. Накрылся сенсор присутствия переднего пассажира £400 После того как стал замечать что машина перестала набирать обороты плавно, а вместо этого, до 2000 оборотов как то упиралась, потом выстреливала, пришлось заменить свечи накаливания, работали 3 из 6. Еще где то £400 Замена лопнувшего поддона на коробке передач £130 Остальное только расходники Вроде не так и много? Просто как почитаешь здесь отзывы, так реально страшно становиться, машины до 5 лет, а заменено уже почти пол машины! Причем списывать это все на мое везение я бы не стал, т. к я не являюсь состоятельным гражданином, покупаю подержанные авто, и ни с одной не имел проблем. Хотя пробеги у всех были за 200 тыс. Короче удачи всем на дорогах

Добрый день Сам я из Литвы, но проживаю в Англии, в городе Лондон. Когда регестрироваться на сайте, авто.ру не распознаёт иностранные города, пришлось кликнуть в первый попавшийся. Общий стаж вождения на разных авто, перевалил за пол миллиона км. Не очень много, но и не начинающий водила.Приобрел эту машину 2 года назад. При выборе руководствовался прежде всего ценой. Заплатил за нее £6700. Пробег на момент покупки составлял 138000 миль = 209000км. Что не так и мало, зато реальный пробег! ;) Так и слышу комменты , вот лошара, взял ведро, повелся на бренд , и т.д. И т.п.Но если по честному, когда выбирал просмотрел весь спектр предложений на рынке от а до я, но как говорится, при всем богатстве выбора, другой альтернативы нет! Ну не лежит у меня сердце к бюджетным авто! Короче пресловутый совковый менталитет. Хотя в Англии уже 12 лет.Да и охота комфорта, а то по работе приходиться постоянно ездить на своем-же Mercedes sprinter, где то по 30000 км в год, так что прикольно пересаживаться в BMW по выходнымИтак, машина 2004 года e61 SE универсал. Коробка автомат, ато свет, авто дворники, professional navigation с двумя входами для cd и DVD Автоматический двух зонный климат контроль, comfort seats с памятью на 2 порложения, водительское и переднего пассажира, панорамная крыша, колеса на 18, ксенон.На данный момент проехал 30 т. Км Машина едет очень достойно, мощности хватает всегда и везде, коробка работает реально адекватно, в спорт режиме классно держит передачу. Мануальным режимом не пользуюсь, так , пробовал пару раз, но не прикололо, ощущения как в компьютерной игре и постоянно забываю куда рычаг дергать, толи вперед, толи назад :). Еще нравиться как коробка держит передачу на спуске с пригорка. Короче зачет!Пару раз съездил в Литву, а это 2400 км в один конец, собственно для этого машину и брал. Так за эти две поездки машина показала себя очень хорошо, никаких проблем! Дорога занимала 30-35 часов, практически без остановок . Пожиратель автобанов! В Германии разгонял до 240 км/ч. Comfort seats реально комфортные, сидишь как влитой. Особенно хочу отметить сшибающуюся в двух местах спинку кресла и автоматически сжимающие ушки (если это правильное определение) боковой поддержки. Правда пришлось привыкать к креслу где то месяц, все не мог найти удобное положение ( единственный минус такой массы регулировок) По плавности хода могу сказать что по европейским дорогам это то что надо, могу охарактеризовать подвеску как упругую, по типу мячика для большого тенниса. Но это же могу отнести и к недостаткам. После 3-х недель проведенных в Литве, устал от местных неровных дорог, реально колбасит в этой машине, но это исключительно на мой вкус. Если бы жил в бывшем совке, такую машину бы не брал.Теперь по ремонтам.За 2 года эксплуатации, ремонт понадобился только сразу после покупки.Накрылся сенсор присутствия переднего пассажира £400После того как стал замечать что машина перестала набирать обороты плавно, а вместо этого, до 2000 оборотов как то упиралась, потом выстреливала, пришлось заменить свечи накаливания, работали 3 из 6. Еще где то £400Замена лопнувшего поддона на коробке передач £130Остальное только расходникиВроде не так и много?Просто как почитаешь здесь отзывы, так реально страшно становиться, машины до 5 лет, а заменено уже почти пол машины!Причем списывать это все на мое везение я бы не стал, т. к я не являюсь состоятельным гражданином, покупаю подержанные авто, и ни с одной не имел проблем. Хотя пробеги у всех были за 200 тыс.Короче удачи всем на дорогах

На руках было 200 000 т.р, и огромное желание найти авто сильный, мощный, динамичный, со спортивным уклоном. Искал долго, и уже склонялся взять ТАЗ 2112 за 100 000 т.р и 100 000 потратить на доработку, дабы превратить в ТАЗ ВАЛИТ (спасибо моей второй половине - отговорила), искали бэхи (36 кузов) до 150 000 т.р, и 50 000 что бы довести до ума - поставить обвес, двигло оживить, и пр - одно го..о ржавое и убитое попадалось, плюнули, решили брать альфа-ромео 199Х годов, вроде вид такой не стандарный, нашли, ценник 150 000, решили брать, и тут, случайно зашли на один из сайтов и БАХ, стоит это чудо! Да еще в моем городе! Ценник 175 000 и ТОРГ! Едем смотреть. Сказать,что мы купили этот бумер еще когда подъезжали к нему с хозяином - не сказать ничего! Гиометрия 5+, обвес ХАММАН, ангельские глазки, кожаный салон, АКПП с режимом спорт, нормальная музка, диски звезда зима и 17 радиус от М5 на лето. Все! через 24 часа я сидел в этом корабле и ах..вал от размеров салон. И так, что же было дальше (кстати взял за 170 000, хозин отдал 3 двери в сборе на замену - левые двери были укушены маршруткой (не сильно) и были слегка ржавые), дальше была первая поездка по зимнему городу в обвесе ) ехал аккуратно, привыкая к габаритам, педаль газа реагировала моментально, коробка плавно переключала передачи. Доехал до дома....вечером выбрались на обкатку ))) свободные улицы, чистые дороги....машина словно пуля врезается в пространство, вцепившись в обледенелое полотно. скорость не ощущается, не замечаешь ка как спидометре уже 120. Мягкая, но в тоже время спортивная машинка уносит в эйфорию, когда ты за рулем =) Чуть позже начал подначивать ТАЗЫ, МАЗДЫ,КИТАЙЗЫ и прочее не до авто (потому что БМВ это крепкое железо, а не банка как другие авто), со светофора на режиме спорт и с кикдауном все это оставалось далеко в дали, еле виднеяь в моих зеркалах заднего вида=) 192 кобылы, не загнанный двигатель, ухоженная коробка - что может с этим поспорить? =)))) на авто наматывал по 10 000 км за месяц, лил только 98 бензин, откатал 60 000 км, заменил фильтры, масло. Все. больше ничего не приносило проблем кроме расхода по пробкам 18-20 литров, по трассе 9-11, смешанный 13-15. НО ОНО ТОГО СТОИТ!!! БМВ это качество, все равно что сравнивать хороший б/у кожанный ремень с китайским новым (блестит, горит, а через месяц носки в лахмотья превратится) БМВ 5 - для тех, кто ищет комфорт и спорт в одном флаконе На данный момент авто продано, куплен БМВ е38 735 кузов.

Автомобиль удобный и комфортный , в салоне достаточно тихо, легко управляемый, быстрый набор скорости, хорошо держит дорогу, особенно нравится независимая подвеска, благодаря ей Российские дороги кажутся более ровными. В целом можно сказать, что автомобиль держит марку и даже с учетом возраста не уступает более дорогим иномаркам.

Всем привет! Ну что же, продолжу рассказы о своих бывших когда-то авто, на сей раз об автомобильной легенде в криминальной 90-х BMW 525i, находящейся во владении в 2005-2008 годах. Наверное, про E34 не писал только ленивый - много хорошего, но еще больше в последние годы было вылито грязи на этот некогда отличный образчик сумрачного немецкого гения. Опишу только то, что у меня осталось в памяти от Бумера цвета серой акулы. Сейчас самому интересно, почему после автомобильной Камасутры с моей ровесницей BMW 518, опять вернулся к баварским авто? Неужели, как дурак, учусь на собственных ошибках, а не на чужих? Не знаю что ответить вразумительного, но в то время трехлетний автомобильный зуд без Бэхи нарастал с каждым днем, все-таки было в них нечто такое особенное, что хотелось вернуться за руль опять. Сей экземпляр был на виду у владельца средних лет, довольно неплохо сохранился и выглядел ухоженным. Скинув 5000 р за потекшие передние амортизаторы, я оказался его владельцем, однако Бэха не особо этому обрадовалась и в тот же день заклинила замок зажигания, ограничив доступ к заводу своего пламенного сердца. Выручил прежний хозяин, зная к ней подход, он разблокировал замок, приговаривая «моя девочка» ) Это было самое начало лечения ее старческих проблем… Классический вид этого кузова радовал глаз, одно время лазил по сайтам внешнего стайлинга кузова, хотелось еще больше подчеркнуть его стремительность и красоту, но деньги постоянно уходили на поддержание рабочего состояния, а не прокачки. Многие авто тех лет обладали пониженными обтекаемыми силуэтами, не так давно увидел рядом стоявшие Пятеру и Лансер X, который считается чуть ли не эталоном современной спортивности в дизайне. Мда, Лансер оказался выше, пухлее практически во всем, чуть короче, но каким-же непропорциональным! Но это на мой взгляд. Кузов был частично перекрашен и бит в заднюю левую часть – выяснилось потом на подъемнике, но крепок и с хорошими днищем-порогами. Потом при продаже была зачищена ржавчина на дверях, крыльях, капоте и все еще раз закрашено немного не в цвет. Салон радовал удобной посадкой пилота, качественными материалами, но его строгая архаичность немного напрягала. Двигатель старый М20, привод коробки, как обычно, оказался разболтан, рулевое чуть с люфтом, однако, как и большинство BMW, даже в таком состоянии машина дарит незабываемые впечатления от ее управления: все понятно, интересно и под контролем, как с умелой партнёршей в танце. Мотор, конечно, подрастерял свои лошадки, после 180 разгонял неохотно, предел по спидометру около 210 км/ч. Крутить его надо было от 3000 об/мин для более-менее нормального ускорения, с M50 не сравнить. Но фирменное рычание присутствовало. Машина на высокопрофильных 15-дюмовых шинах очень уверенно ехала по шоссе,практически не реагируя на колейности, последующие Мазда6 и Пассат СС на 17 низкопрофиле ощутимо переставляло. Шумка – хороша, правда сейчас замечаю, у СС все-же лучше заглушен двигатель, у Бэхи его боевой рокот хищника, конечно, приятен, но если долго двигаться с высокой скоростью, то вкупе с аэродинамическим гулом, получалось довольно громко, зато почти не слышно дороги и шин, чем достали Машка и СС. Расход топлива по бортовому компу никогда не опускался ниже 9 литров, даже на трассе, но я медленно не передвигался, в городе держался на уровне 13-15 л. За неполные 3 года проехал немного, точно не помню, порядка 30000 км, была только летняя эксплуатация, но с ремонтом красавицы пришлось повозиться. Больше всего проблем доставляла подвеска, проще было сразу заменить все целиком, чем менять отдельные детали, различные стуки в ней были практически на всем протяжении эксплуатации. Поначалу пытался восстановить рычаги, ездил в гаражи, где их набивали чем-то вроде силикона, но хватило ненадолго. Когда незадолго до продажи все в ней махнул примерно на 30 т.руб, то, наконец, наступила тишина. Также менялись полностью тормоза, подушки кузова, глушитель, втулки, на двигателе различные датчики, паялась дорожка потенциометра, чтобы не плавали обороты, термомуфта – машина начала греться, разные мелочи, сейчас всего не вспомнить. С основными агрегатами ничего не делал, и это радовало. В принципе, от почти 20-летнего авто трудно было ожидать надежности, но для меня вложения в некоторой степени компенсировались удовольствием от вождения Бэхи, и о покупке не жалею. Сейчас, может быть, взял бы мощную E34 вроде 540 в идеале, да, их очень мало, но есть, и только как машину выходного дня. Для ежедневного пользования, по моему мнению, не очень подходит, все-таки расходы на содержание могут быть большие. А всякие лихие наездники, покупающие ушатанные экземпляры и носящиеся как ужаленные, создали имидж старой пятерки BMW как быдломобиля. У меня отношение к BMW ровное, не кланяюсь им как иконам, но прекрасно понимаю фанатов и при случае не откажусь прокатиться на авто с бело-синим пропеллером на капоте. Всем удачи и особо не обижайтесь на некоторых хозяев Бэх, просто часто владельцы неким образом ассоциируют себя с автомобилем, то есть он может отражать их внутреннее состояние, и в нем они видят свое продолжение, а сама философия BMW подразумевает спортивно-агрессивное поведение машины, ну а люди, в основном, слабы духом, и попадают под ее влияние. Конечно, это мое субъективное видение ситуации и оно не отражает мнение тех сильных владельцев, которые остаются благоразумными за рулем своих стремительных бешек...

Машина просто сказка! Машина с Большой буквы! Кроме положительных отзывов ничего сказать не могу, хорошая динамика, отличная управляемость, и шумоизоляция на высшем уровне. Скоростные характеристики приятно удивляют. Комфортнейшая консоль управления, удобные кресла, подлокотники - машинка BMW 5 создана для удовольствия от вождения, использованы качественные материалы, особенно кожа. Считаю его самым достойным представителем данного класса!

В целом автомобиль не плохой, но если взять соотношение цена-качество, то далеко до Инфинити Фх-35 (до этого эксплуатировал ФХ- 4 года-никаких проблем, идеальный автомобиль)

Купил авто у знакомого в далеком 2010году, когда только только должен был выйти ф10. Про е60 много кто говорил хорошего и плохого, но по моим личном ощущениям этот кузов до сих пор выглядит свежим, тем более в рейсталинге, в отличие от мерседеса е класса, который также выпускался в 2008 году На мой взгляд этот имидж 211 мерседеса прокис уже давно. Начнем с плюсов: 1)Двигатель. 3 литра , я только сейчас понял, что это идеальный вариант для города. Всегда была уверенность под педалью, великолепный разгон с места 6,4с . 2)БЕРИТЕ е60 ТОЛЬКО С КОМФОРТНЫМИ СИДЕНИЯМИ !!! Они великолепны. я уже второй год езжу на другом автомобиле и мечтаю засунуть сидения от е60! 3)Интерьер У меня была черная на черном. Все было очень удобно и лаконично. Не хватало мне только черного потолка и широкого монитора CIC. 4) Рулежка. БМВ на заднем приводе. И этим все сказано) 5) Хороший аккумулятор) Теперь о минусах 1) Слабая ходовая 2)Коробка к 120к пробега она начала сыпаться, хотя я ее не особо нагружал 3) Сверчки в салоне. Может быть из за CKD 4) Использование в зимой. В целом нареканий нет, но тк моя машина ночевала на открытой стоянке, где никогда не убирали снег , мне приходилось доволно часто работать лопатой и звать на помощь подтолкнуть Расход топлива. В городе при спокойной езде 13-14л. Если ехать динамично 18л. По трассе 9-10л. Так как машина была уже не на гарантии ремонтировался там где дешевле) . Только один раз я появился у дилера, когда менял передний М бампер. -точно не помню 50 или 70к с покраской и установкой вышло

Автомобиль был куплен в ноябре 2009 года. Пробег к окончанию гарантии составил - 67 000, а общий (почти трех летнего пользования) - 92 000. Машина отличная!!! Если бы вот ни эти поломки и поломочки.За время нахождения автомобиля на гарантии: 1) Методичный звук (удары) при включенном климат-контроле:изначально дилером данная неисправность не признавалась, была ссылка на производителя. В дальнейшем, после признания производителем, дилер признал, что это является неисправностью в системе охлаждения автомобиля и производил работы по ее устранению 3 раза. В итоге проблему устранили с четвертого раза, после окончания гарантии с оплатой мной 50 % стоимости запасных частей и работ.2) Выход из строя обратного клапана одной из форсунок, подающую воду на лобовое стекло. В результате чего, при подаче воды на лобовое стекло, с начало начинали двигаться щетки, а только потом подавалась вода (на лобовом стекле по радиусу движения щеток, за месяц ожидания зап.частей, реально стало проглядоваться зацарапование). 3) Поломка подшипника передней/правой ступицы. 4) Люфты в саленблоках верхних/передних рычагов.5) Нарушение герметичности прокладки в корпусе блока масленого фильтра.6) Появление вздутий в лакокрасочном покрытии на правом молдинге крыши.7) Появление большого количества глубоких царапин на стеклах обеих передних дверей в районе соприкосновения их с боковыми стойками.8) Отказ в работе кондиционера системы климат/контроля.9) Выход из строя активатора замка передней/левой двери.10) Выход из строя (взорвалась) задней/левой пневмоподушки. Звук от взрыв подушки был сравним с взрывом 11) Некорректная работа (периодически возникают провалы во время разговора по телефону, как у одного, так и у другого собеседника) блока телефона громкая связь.12) Обнаружение отверстия, вызванного не механическим повреждением, а явным заводским браком, размером 5 мм. х 10 мм. в задней части глушителя. 13) Стерлись надписи на кнопках панели управления климат/контролем.14) Обрыв подушки (левой) редуктора заднего моста.15) Отказ регулировок водительского сиденья (вперед/назад, вверх/вниз.).16) Поломка редуктора заднего моста.Итог: дилером Евросиб Лахта произведена замена редуктора. 17) Из джойстика переключения скоростей стала выпадать кнопка unlock.18) Выход из строя датчика уровня масла в двигателе.19) Выход из строя корпуса блока масляного фильтра двигателя.Общее число дней пребывания автомобиля для проведения ремонтных работ во время гарантийного срока у официальных дилеров составило 47 дней.После окончания гарантии (в течение 10-ти месяцев) обращения были связаны со следующими неисправностями:1) Обрыв подушек (левой/правой) редуктора заднего моста.2) Обрыв подушки АКПП.3) Выход из строя задней/правой пневмоподушки.4) Появление вздутия в лакокрасочном покрытии на левом молдинге крыши.5) Во время движения стекло задней правой двери упало вовнутрь двери. 6) Выход из строя блока управления наклона правой фары (отсутствие автоматической регулировки наклона фары, отказ указателя поворота, ламы габарита и стояночного огня).

Всем хорошего настроения и отличного здравия! Хочу рассказать о первой своей иномарке, бывшей во владении более 10 лет назад. 2000 год, я студент еще без прав, их получил в 19 лет через год, семейная девятка была продана за 900$ и встал вопрос о следующей машине. Денег тогда особо не было (еще сказывались последствия кризиса 1998 г и неудачного вложения в пирамиде), в объявлении увидели BMW 518 и, хрен сейчас вспомню почему, решили ее посмотреть. Хотя нет, причины все таки лежали на поверхности, тогда почти все ездили на ино, а о BMW, даже лохматого года, тогда мечтал ) Прокатились, вроде ничего особо криминального не заметили, но что душой кривить, так хотелось вступить в ряды владельцев бэх, что недостатки, наверное, просто игнорировались, выбрали сердцем, эмоциями, а не разумом ) После Тазов, конечно, в то время нравилась стремительность этого красивого кузова в темно- сером цвете, краска в целом была родная, кое-где ржавчина, ну для 18-летнего авто нормально. Двигатель самый простой M10 с родным карбюратором Solex или Pierburg, коробка 4-х ступка. Салон, как у почти всех пятерок, не очень большой для задних пассажиров, но для водителя предоставлены комфортные условия. Солидное торпедо с красной подсветкой, качественные материалы, синяя обшивка дверей (жалко фото салона не осталось), после Таза это производило впечатление, только просевшее переднее сиденье несколько напрягало хозяина и его булки непосредственной близостью с асфальтом ) Сочетание живой управляемости и достаточной плавности хода всегда были коньком пятерок, Е28 не исключение, даже на изношенных амортизаторах. В 2002 году незадолго до продажи я целый день ездил на только что появившейся Тойота Камри V, так после нее руль у бэшки оказался намного информативнее и сама машина пособранней что-ли. После того случая за рулем пенсионерской Камри себя не представлял, только если пассажиром. Получив права и начав осваивать немецкий аппарат, оставил себе в памяти несколько незабываемых впечатлений ) Ввиду провисшего и сваренного из-за нескольких неродных частей глушителя, несколько раз его переламывал и отрывал, оглашая окрестности злобным рыком, машины разумеется ) Так вот и закончилась моя первая поездка в универ с полным салоном однокурсников и гадкой ямой, наверное, оставшейся со времен обстрела Автово ) Но благо, все это ставилось на место быстро и привычно. Задняя передача включалась как в переднеприводных Тазах, несколько раз ее путал и пугал машин находящихся у зада, ну что же, издержки освоения техники. Комфортная скорость была около 130 км/ч, дальше движка уже не хватало, следующий хозяин говорил разгонял до 170 км/ч по спидометру. Когда купили BMW уговаривали себя стандартными фразами, вроде: "да за 1000$ лучше на старой бэхе ездить, чем на Тазе чуть помоложе" или "она стоит вложенных в нее средств, поставил запчасть и забыл про нее". К сожалению, с опытом и возрастом понимаешь, что не все эти заговоры работают...С самого начала напрягал большой расход топлива и после несколько попыток реанимировать родной карб, нашли кулибина где-то на Лиговке и он поставил на нее доработанный москвичевский + тросик подсоса в салон. Так началось околхозивание немецкой легенды ( Огромная кастрюля сверху родного карба заменилась какой-то мелкой херней, но помогло это ненадолго, так как новый топливосмеситель оказался капризным малым и требовал к себе внимания. Не забуду момента, когда во время очередной его регулировки был снят воздушный фильтр и машина буквально полетела, смачно всасывая воздух ) Подвеска, тормоза были полностью заменены с применением как новых, так и б/у запчастей, безденежье мать его. Но самую головную боль доставил движок, точнее система охлаждения и связанные с ней последствия. Радиатор, термостат и патрубки были успешно имплантированы жигулевские, но это не помогло от перегрева, в результате трещины в головке, охлаждающая жидкость в масле, короче полный кирдык. Когда делали капремонт, что-то еще обнаружилось, щас не помню, в результате был куплен б/у блок без договора купли-продажи с другим номером. И как иногда бывает, гаишнику нужно было проверить этот номер, чтобы машину не забрали ему дали определенной сумму и,поняв, что так не может больше продолжаться, было принять решение избавиться от этой легенды. Номер перебили, купил новое тайваньское крыло, под дождиком его покрасили и также за косарь слили знакомому. По очень грубым прикидкам в машину за 2 года было вложено еще три ее стоимости, Маршал и разборки стали родными, а в машине не тронутыми были разве что коробка и задний мост. В 2002 был куплен новый Таз и на два года автомобильная порнография была забыта ) Следующий хозяин проездил немного, потом машина долго стояла, при этом она числилась на мне, ну а года 4 назад, наконец, нашла долгожданное успокоение в виде утилизации, документы на которую в МРЭО я и оформил...Несмотря на финансовые потери из-за неразумного выбора, смеха некоторых людей, мол на таких сейчас ездят только черные, в памяти остались в целом больше положительных впечатлений, первая машина все-таки, не любовь, нет, до этого было далеко, так, некая привязанность, не был в ней уверен, она, наверное, это чувствовала и подкидывала в отместку все новые загадки, которые, увы разгадывать уже не было ни сил, ни желания... Не буду сравнивать ее с современными машинами, по моему это просто глупо, и рвать ротовое отверстие, утверждая, что сейчас таких не делают, тоже, всему свое время и каждый делает свои выводы, какими бы они не были на самом деле. Я был рад, что немного приобщился к миру BMW, даже хоть и таким изощренно-мазохистким способом ) Потом была E34, но это отдельная история. А на даче до сих пор в качестве подпорок остались части ее тела - тормозной диск и переднее крыло, иногда глядя на них, вспоминаю своенравную немку, но без эмоций...

автомобиль на самом деле достойный, в него невозможно не влюбиться при первом взгляде. Конечно если это не пустой автомобиль, хотя владельцы БМВ вряд могут "позволить" себе только мотор )))) Прекрасная динамика, дизельный мотор 2993 очень эластичен, но в тоже время динамичный, особенно в сочетании с автоматической коробкой, причем последняя фактически не убиваема. Ржавчины на машине я и близко не видел, хотя продавал машину в 9-ти летнем возрасте, и это не мудрено то что должно было бы ржаветь или алюминий или пластик, одним словом кузов сказка. Эргономика салона на высоте, все на своих местах, удобно и практично, ложится в руку, не отвлекает от вождения..... любые мелочные недочеты и близко не заметит никто, садясь в машину, реально можно подумать только о том, что машина начинает уставать при бережной эксплуатации только годам к 10 эксплуатации. маленькие плюсы: алюминиевый перед (хотя это минус в плане ремонта при авариях), пластиковые пороги (сказка!!!!), днище закрыто и ничего не гниет и не ржавеет,

Добрый день. Настало время когда я наконецто сплавил свой баян фанату БМВ. Всё начиналось так: продав ВАЗ 21124 начал заглядываться на мечту всей жизни - на БМВ. Поначалу хотел первую серию, но немного подумав решил взять бизнес класс за те же деньги, т.е. БМВ 520 (Е-60). состояние для 8 летней машины вполне нормальное и тут понеслось. Пригонял её с другого города, 300км. В дороге загремел датчик потери давления в шине. Оказался прокол переднего колеса, ну думаю ран-флет, доеду. Проехав километров 30, моя резина превратилась в тряпку с дырками!!! и это было ещёё не доехав до дома! Насоса - нет, запаски - тоже нет, нет и балонника! Тут я начал по тихому ненавидеть немецкий хлам....Проездив около месяца начал замечать лужи под капотом. Поехал в сервис - приговорили патрубки, поменял все три что б потом не лазить. Снова течь, оказалось не в патрубках дело, а в помпе, поменял и её. Через неделю - снова течь!!! На этот раз потекла крышка термостата, ну это отремонтировали обильно смазав герметиком. С приходом холодов начал подводить аккумулятор, а так же начал вызывать опасение расход бенза и жор масла! В одно прекрасное утро еду на работу, и пошел дым... причем в салон. Оказалась прокладка клапанной крышки! её пробило на холоде. И это за не полные 5 месяцев владения! неделю ожиданий и пришла эта самая резинка, стоящая как слиток золота. Ремонт. Кажется наконецто беды кончились:) Месяц без ремонта, только масла подливай. последней каплей стала вибрация двигателя, причем такая, что водительская дверь при открытом состоянии тряслась. Движку вынесли приговор. открывать не стал, т.к. вознинавидел это авто, честное слово!!!! В таком состоянии и продал, сославшись на мелочь с электрикой. Так что ребята перед покупкой обязательная диагностика, а ещё лучше обходите эту немецкую рухлядь стороной! Нынешним немцам если берешь их новыми - пять лет срока.

Полгода назад купил данный автомобиль и если честно давно его хотел,пока доволен.До этого был Лексус,очень скучный аппарат и никакого драйва,захотелось поуправлять машиной,поэтому купил специально с механикой.Динамика,управление,шумоизоляция с Лексусом не сравнить! Все очень четко и предсказуемо,свет-супер,комплектация тоже достойная.
Очень впечатляет звук движка,может поэтому в авто стоит такая слабая штатная музыка,которую я сразу выкинул.Поставил DLS +cаб 500 ватный и стало вообще по кайфу ездить!
Единственный минус который напрягает это невозможность установки дворников с задержкой,постоянно приходится отвлекаться на рычажок,а так все просто супер!

Доброго все времени суток! Решил тоже написать пару строк о данном авто. Владею с 2011 года. мотор рядная шестерка. пробег 45000 т.кмПро внешность много писать не буду ..просто выглядит ВЕЛИКОЛЕПНО! Сам до сих пор не налюбуюсь этим авто!)По салону претензий никаких.сверчок и прочей нечисти нету.Шумка-ОТЛИЧНАЯ!Климат-идеальный.за все время выставил одну температуры.с ней и катаюсь. окна никогда ни потеют. чувствуешь себя очень комфортно(поэтому очень рекомендую брать авто с климатом у которого расширенные функции. в частности функции позволяют сделать его однозонным-что очень удобно когда ездишь один.)Так же обращу ваше внимание на комфортные сиденья-штука очень изумительная. настройки на любой вкус-минус один.они съедают заднее пространство так как толще обычных сидений сантимов на 5-7, а это уже довольно прилично.поэтому на мой взгляд места сзади маловато. А вообщем в салоне все очень здорово и прагматично.Что касаемо подвески-берите авто с функцией регулировки жесткости амортизаторов!незаменимая штука! без нее авто имеет пустоватый руль. рыскает по дороге.(КОРОЧЕ СДЕЛАЛИ ИЗ БЕХИ ЧУТЬ ЛИ НЕ КАМРИ(() ТАК ВОТ С ЭТОЙ ФУНКЦИЕЙ АВТО И РУЛИТЬСЯ ОТЛИЧНО И КОМФОРТ ОТЛИЧНЫЙ!Про музыку скажу одно-музыка должа быть не ниже hi fi! В стоке музыки нет. язык не повернется назвать это музыкой. а с hi fi играет очень прилично.(хотя я не меломан).в идеале конечно лоджик 7)))Из минусов-это как закрываются двери. нужно постоянно шваркать.(короче развод на доводчики). рекомендую сразу поставить.Очень радует расход на данном авто. в тошниловке ест максимум 14-15 литров.а так в среднем 12-13.ТО в среднем стоит 12 тыс- что очень и очень гуманно( правд это без учета задних колодок. их хватает в среднем на 20 т.км)По надежности вроде претензий нет. на 33 т.км поменял передние тормозные диски( с пулей в голове не ношусь и тормозами воду не кипячу) наверно просто брак попался.А в целом это очень и очень достойный авто который принесет вам и окружающим вас людям массу положительных эмоций)))) Рекомендую!Всем удачи на дорогах!

Выбирал авто среди BMW. Машина прибретена в 2005 году, эксплуатировалась бережно. Поломки за эти 8 лет были незначительными. Стоимость обслуживания и ремонта на уровне не новой машины. Расход топлива при умеренной езде около 9.5-10 литров на 100 км.

Подвеска и рулевое управление вполне меня удовлетворяет, двигатель на уровне той мощности. которая подходит именно для этой модели. Динамика и скорость типична для BMW. Шумоизоляция салона хорошая, багажник вместителен и удобен.

Добавлено: передние и задние электростеклоподъемники, защита двигателя, привод антенны, привод люка, дефлектор люка, телевизор, камера заднего вида, передние и задние брызговики колесных арок, повторители поворотов.

В ближайших планах: дополнительный электровентилятор, дефлекторы передних стекол, кондиционер. Посоветовал именно эту модель потому, что считаю самой лучшей из всего модельного ряда 5-ой серии BMW.

БМВ нравилась всегда, но по финансовым причинам не решался приобретать автомобиль немецкого производства и лохматых годов. Был поклонником японской промышленности за их простоту и надёжность. Были Тойоты (Карина, Калдина, Матрикс), Ниссаны (Максима и Микра))), Мазда (626) и для эсперимента Пежо (407). При покупке 407 была возможность взять Е39, но отпугивал старый год выпуска. Откатав год на Пежо (не могу сказать ни чего плохого о данном автомобиле), решился взять данный автомобиль. В приоритетах стояли состояние кузова и год выпуска. После не продолжительных поисков купил 525 в универсале в индивидуальной комплектации в родной краске за 430 т.р по словам продавца не требующей вложений ))))) И понеслось...Заменил Ванос (как сказали опытные владельцы БМВ "Она не едет"), патрубки гидроусилителя, клапан картерных газов с патрубками, муфту вязкостную, приводной ремень с роликами, всю переднюю подвеску, стекло лобовое (стояло родное и уже затерлось),фары (то же что и с лобовым стеклом), передние колодки с дисками ну и масла и фильтры, очень нравился М руль, не удержался купил. Машина поехала и стала приносить огромное удовольствие, претензий к тяге мотора и к работе АКПП не было. Напрягал расход масла, где то 800г на 1000км. Перебирать мотор не стал, а использовал раскоксовку колец Лавр. После данной процедуры компрессия увеличилась на каждом цилиндре в среднем на две единицы, машина поехала еще бодрее и расход масла упал на 300г на 1000км. Теперь я её обожаю!))) Такой уверенности за рулем я не испытывал, к стати были опасения по езде зимой на заднем приводе, которые развеялись через 15 мин после экспериментов экстремального вождения. Такое ощущение что ты в танке, который не возможно сдвинуть))) Шумоизоляция салона отменная, после кучи настроек сидения (они спортивные) в другие автомобили садиться не могу. Зимой ездил в Прибалтику, 1000км проехал в один присест что самого удивило)) На ближайший год не рассматриваю смену автомобиля. Посматриваю на Х5...)))

Поменял Mercedes GL450 на BMW 550xdrive GT.

Машина в принципе очень нравится.
Достаточно сильно выделяется из потока по сравнению с обычными 5ками (ф10) и х5.
- Дизайн достаточно противоречивый - но мне понравился! Х5 приелся уже, Х6 никогда не нравился, 5ка низковато и жестковата+много на дорогах, до 7ки по статусу не дотягиваю.
- Комфорт - Гранд Туризмо сделана на базе 7ой серии, поэтому гораздо мягче 5ки и клиренс у нее побольше - но после Мерседеса и TLC200 приходилось привыкать с к тому, что всё таки дороги у нас ушатанные и не на каждые бордюр можно залезть.
- Эргономика - всё достаточно неплохо когда привыкнешь! Но по началу были непривычны некоторые бмвэшные примочки
- Отделка - хорошая, но в мерседесе получше. Но, по крайней мере нету сверчков.
- Ходовые качества - у меня мотор 4.4 и полный привод. Оооочень приёмистая и в городе и на трассе, по ПП тоже нареканий никаких не было. Но с асфальта в дебри съезжать всё таки не надо, не для этого в ней полный привод. Но готовьтесь заправлять эту обжору! Мой расход в городе 22-23 литра, трасса 16! Но, бак маленький 70 литров (могу ошибаться).
- Надежность и соотношение цены и качества - насчёт надежности достаточно двоякое мнение! После того как в Мерседесе каждые две недели то пневма сдувалась, то электроника умирала, то здесь пока глобальных проблем не было. Мне кажется машина стоит этих денег!
- Имидж - неоднозначный дизайн, но многие подходят и спрашивают что за модель. Говорят, что на дороге тоже очень хорошо смотрится.
- Доступность обслуживания - модель не пользуется огромным спросом, поэтому в наличие у дилеров не часто всё что нужно бывает. Но много подходит от 7ой серии (ф01/02).

Ну вот в принципе и всё!
Машиной очень доволен. Первая БМВ у меня - получаю удовольствие от автомобиля, несмотря на некоторые проблемы. Но в целом только положительные эмоции.

Езжу на трёх поколениях 5 серии и ни разу не стоял на обочине. Прекрасный автомобиль во всех отношениях. Не верю , что он дороже в эксплуатации , чем любой японец, а тем более француз. На трассе такая машина как низколетящий самолёт, а в городе солидный седан представительского класса. Выбор за вами.

Многорычажная подвеска обеспечивает устойчивость даже на неровной поверхности дорожного полотна!Мотор 2.5 плита с 194 л.с позволяет себя чувствовать уверенно как в городе так и на трассе в интенсивном потоке!

Здраствуйте все любители BMW .в общем начну.в 2012 году купил е60 2004 года.очень спешит надо было уезжать.даже времени не было загнать толком на диагностику .полагался только на свой опыт ..рискнул и взял.родной пробег был на ней 150 000 .фулл комплектация с м54 легендарным движком.после покупки поездил пару дней все отлично ни каких проблем. комфорт управление резвость все как должно быть.через пару дней собрался на Украину перед новым годом..выехал вечером ужасные снегопады были в то время .но не смотря на М подвеску и хорошею резину проблем не было.вобшем выехал за Москву и начались мягко скажу плохие дороги..)там я почувствовал звук с левой стороны.особо внимания не придал. чем дальше тем дороги хуже и звук ставал еще более сильнее.такое чувство скрадывалось что сейчас вырвет колесо.я подумал что подшипник бьет.ночь дорога сервесов нет. короче проехал таможню выехал вроде на хорошею дорогу.но и там меня застала еще одна проблема слетело стекло боковое с крепления.сломались очистители фар)ну это мелочи.ехать мне надо было на запад после житомира начались ужасные дороги левая сторона била так что я подумывал вызывать эвакуатор .но все же доехал.заехал я в сервис попросил сделать диагностику ходовой. и заменить масло и тд.ТО грубо говоря.ждал пол часа приезжает мастер на моей машине и говорит мы починили .я в не понятие спрашиваю а что было и тут такой ответ РАСКРУЧЕННАЯ БАЛКА.и говорит я не знаю как ты доехал сюда с этой проблемой. так что ребята машина очень надежная и в столь суровую зиму даже с такой проблемой не оставила на дороге .после еще проехал 50000 км кроме как масла колодок и передних стоек (после 3 месяцев укр дорог особенно по брущатка ) ничего не менял.при -25 еще замерзала жидкость гидравлическая ..картинка с перекошенной машиной .это ерунда не пугайтесь )это у них болезнь)ну и масла от замены до замены заливал литров 10 .на каждую 1000 км 1 л масла..доволен машиной.55 000 проехал проблем не знал.судя с отзывов которые я читал .вывод тот что надо покупать европейские машины в Европе .тогда проблем не будет точно.ну в общем все.)может для кого-то ниче интересного тут не написано но писать то нечего) все хорошо было))