646 отзывов о BMW 5 Series

Более года езжу на 520d F10 на механике. Хороший авто. Пробег 20 тыс. В основном по городу. Расход 7 л. средний. Делал 2 раза смены масла и фильтров (около 7 тыс за раз), сход развал (4 тыс), по гарантии поменяли цепь ГРМ (скрежетала совсем чуть чуть). Плюсы1. экономичный2. должен быть неугоняемым с механикой то3. шумоизоляция хорошая4. тяговитый дизель5. МКПП 6 - мне нравится механика.6. управляемость7. зимой без проблем - не застревал нигде8. управляемость, предсказуемость и четкость реакций супер - лучше чем у ауди а6 кватро 2001 года (владел до этого)9. просторный салон10. подогрев руля и сидений а также быстрый (видимо стоят доп обогреватели) прогрев салонаМинусы1. покоцалось лобовое стекло2. делали по гарантии замену цепи ГРМ - теперь не трется цепь3. дизель чуть слышно на холостых, когда едешь тихо как в танке.4. ранфлет все же совсем малость похуже чем обчыные шины5. нет запаски6. плохая штатная музыка

Пожалуй первый раз за всё время появилось желание написать отзыв о своей машине.Владею,страшно подумать,меньше месяца а желание уже есть.Про начинку много не скажу,тут скорее всё на эмоциях будет. Итак,до этого был у меня Мерседес CLK 320 в 208 кузове годом младше, чёрный матовый.За рулём с трёхлучевой звездой отъездил год и в сумме накатал 40 тыс. пробега.Это была первая машина. Поначалу и ей я радовался,но не так как БМВ.Внешне она куда больше взглядов собирала, т.к была одна в городе,да и в целом выглядела по пафоснее.В Мерс вбросил почти 300 тысяч, перебрал вхлам ходовую,не трогал разве что редуктор,менял генератор, подушки, термостат, моторчик печки в общем всё что только можно было,машина та досталась, честно сказать подубитая. Поставил я её на ноги,но что-то всё равно у меня с ней как-то не клеилось, воспоминаний связанных с ней на целую поэму хватит,поэтому я её всё равно люблю,но сейчас не о ней. Всё время что стояла в продаже постоянно люди предлагали обмены на самые разные машины, начиная от А6 в кузове С5,заканчивая е38 и Шевроле Камаро обьёмом 5,8.И буквально месяц назад человек предложил обмен на е39 540,договорились,встретились,но так и разошлись, особо не запала она мне, коптела синим дымом,акустика колхоженная,торпеда по неизвестным причинам затянута кожей,в общем не загорелось.В итоге подавило меня желание пересесть на 540, позвонил человеку с предложением обмена.Цвета она зелёного(перекрашивать буду в чёрный сто процентов),договорились и через пару дней снова встретились и поменялись ключ в ключ. Первые 20 минут за рулём я просто визжал от звука выхлопа(мало того что V8,да ещё и выхлоп нестандартный Remus прямоточный,с этим глушаком машина просто поёт),вжимает в седло только так,ураганная динамика даже по сравнению с 3,2 218 кобыльным Мерседесом. Рулится хорошо,только после Мерена ужасный радиус разворота,как Титаник,ей богу,руль очень тяжелый как и педаль газа,чувствуется мощность конструкции,тяжеленный кузов,по дороге как утюг, успел уже замерить до 100 авто,с диким шлейфон на зимней резине в -3 7,2 выдала, вычитаем шлейф и ориентировочно заводской разгон.Расход правда как у локомотива,примерно 20 на сотку свои хавает, но всё-таки это не сюрприз,это закономерность.Масло на примерно 300-400 грамм на 1000 ест. Кожа благородная в салоне,на задних сёдлах ещё даже структуру не потеряла,сзади места очень много,да и сама машина как корабль.Загонял в сервис,выписали всё расходники поменять,переднюю рулевую тягу со всем наконечниками,сзади справа бумеранг в подвеске поменять,ещё ролики с ремнём,можно сказать,что немного,ибо могло оказаться гораздо больше, там в подвеске столько рычагов и тяг,что глаза на лоб полезут,это вам не балка и макферсон простейший. Слава богу что всё спереди чугун и вместо рейки червячник, это поправляет дело. Звук в машине вполне вменяемый,бахает дорого,не в уши бас лупит, а скорее в спинки кресел. Хрипит только когда уже совсем громкость выкрутить.К лету собираюсь с косметикой моменты порешать,прежний хозяин отдал 17 М-колёса,их пожалуй и оставлю,куплю М-обвес, поменяю сзади оптику,поставлю мелкое антикрыло,и хромированную накладку на багажник, в общем постараюсь омолодить,но не околхозить. А так очень внушительный аппарат, особенно радует,что стоя с тобой на светофоре,какой нибудь мужик на Теане ничего кроме как "фу, старое овощное ведро" не подумает,а на деле получается большой сюрприз. Буду машинку подделывать и дописывать новые моменты,пока что только радуюсь машине. Всем удачи на дорогах.

Владел Е61 2006гв 3 года, накатал немного - около 40 тыс км. Купил его в 2010 продал в 2013Это была не первая моя БМВ (до этого на Е46 3 года), так что уже был знаком и с возможными проблемами, и с сервисом, поэтому к покупке подошел со всем чувством-толком-расстановкой. Итак, нашел в итоге живую Е61 за свои деньги, диагностика показала всё отлично, нареканий к машине абсолютно никаких на момент покупки не было.Хочется сказать, что полноприводный сарай пятак по совокупности качеств понравился больше всех машин, что до это были во владении лично мной (жигули, праворучка, кореец, Е46), но Е61 и единственная машина, которая меня подводила - даже сраная 2108 не ездила на эвакуаторе и не ломалась в левой полосе под дождём...Авто досталось в хорошей комплектации с обогревами, панорамой, адаптивным светом, комфорт сидухами, пневмой сзади, полным приводом, кучей электронных помощников, Hi-Fi аудио...Салон просторный, регулировок куча (если у вас комфорт-пакет), прогревается машина быстро, климат работает превосходно - один раз выставил температуру раз в полгода и забыл. Что ещё нравится - архитектура салона минималистична, нет ненужных кнопочек, всё строго и никакой ёлочной гирлянды разноцветных кнопок, эргономика на высоте. Однако, досаждало отсутствие в моём довольно неплохо упакованном авто такой ерунды как: а) подстаканники спереди б) электро складывание зеркал. Немцы такие немцы...По ходовым качествам и так всё ясно - БМВ... Несмотря на массу, рулится отлично, динамики N52B25 хватает, руль точный, тормоза адекватные, коробка работает внятно, ПОЛНЫЙ ПРИВОД вещь!!! Сохраняет повадки заднеприводного авто и вообще работает удивительно хорошо - может переносить тягу на любое из колёс до 90%, а не только на одну ось! Зимой если не выпендриваться то вообще не увидите лампочку антибукса, настолько хорошо работает, а летом по мокрому дополнительная гарантия. Проблем (в плане ремонта) и нареканий никаких не было, так что про x-drive только хорошие впечатления. Если думаете брать задне- или полно-приводную БМВ - я только за xi !Подвеска комфортна, не так как на каком-нибудь Линкольне или Эскалейде, но даже на 2454018 мягко и энергоёмко. Рулится, повторюсь, великолепно - не так как 3-er, более благородно - кто ездил на Е34 и Е39 тот поймёт. За весь пробег авто 115 тыс км (до меня имелась вся история со всеми заменами) менялись передние рычаги 1 раз; стойки стаба 2 раза и шаровые 1 раз - это уже я менял (13 000р) и всё. Но недолго радовала задняя пневма - наелась песка и сдох компрессор (30 000р). А наелся песка компрессор потому что немецкие инженеры воткнули шланг забора воздуха под подкрылок колеса, где вся пыль и грязь. Хотя гораздо удобнее было бы вывести шланг в багажник. Всё остальное по задку на момент продажи стояло с завода и не требовала внимания (балоны пневмы тоже живые). Расход топлива по городу 15-17л, трасса 9-10л, бензин, естественно, 95.Адаптивный поворотный би-ксенон, датчики дождя и света, всё классно. Багажник огромный, сидения складываются в ровный пол - возил не разбирая 2 взрослых велосипеда. В длину там до передних сидений больше двух метров, так что при желании там можно устроить спальное место. Так же под фальшполом багажника органайзер под мелочи, удобно. Стекло пятой звери может открываться отдельно от самой двери - можно бросить по-быстрому пакет в багажник. Лакокрасочное покрытие хорошее, передние крылья и капот алюминиевые, к слову.Запчасти (подвеска, мотор, электрика, расходники - вообщем всё) всегда оригинал, это к слову о цифрах в данном отзыве. Машину продал с потерей в цене в 200 000р, вложил в неё примерно 370 000р. Денег не жалел, но и не переплачивал за запчасти (знаю где найти подешевле). А так выводы делайте сами, в полемику вступать ни с кем не собираюсь.НО моё мнение, что машина пусть и хороша во многом и много чего умеет и может предложить водителю и пассажирам, однако ненадёжность перечёркивает все плюсы. И дело тут порой и не в деньгах, при тех "приколах" что порой Е61-Е60 может подкинуть, нет уверенности что она привезёт тебя в пункт назначения. Может подставить в неподходящий момент. Все разговоры, что взял бу-ушатыш, побоку. БМВ и прочие немцы ломаются по заранее заложенному алгоритму, "запланированое устаревание", называйте как хотите - но это факт и это не я придумал и озвучил. Просто некоторые закрывают на это глаза, кто то называет это "БМВ лайфстайл", кто то достаточно зарабатывает чтобы просто не обращать внимание на цифры в счетах.После продажи сарайки была возможность взять бу Е70 или новую F30, но я от этой мысли отказался. И "это печально".

Итак, дело было вечером, делать было нечего. У кого хватит терпения дочитать тот заслужит уважения). Тема выбора БМВ в кузове е60 очень популярна. Попытаюсь в подробностях рассказать особенности эксплуатации сего автомобиля. Стаж езды 14 лет. Водил авто с 18 лет. До нее ездил на: Ваз 21099, opel frontera disel, ситроен ксара vts, audi 100, bmw 525 e39, рено меган, мазда 6 2.0, ауди а6, ну и на данный момент эта бмв. Все авто были личными, не папины не мамины, ездил сам. Кроме личных авто ездил на всех дорогих авто, что есть на данный момент, х6, х5, GL, a8, a7, q7, 220, 221 Перечислять не вижу смысла, я это к тому, что я достаточно объективно смотрю на те или иные достатки и недостатки авто, так как есть большой опыт владения и вождения. Стиль езды: моложе был конечно резко и быстро ездил, сейчас не резко, но все равно быстро). Глава 1. общее видение автомобильного рынка. Если в общем смотреть на потребительские качества автомобилей разных производителей, то ситуация такова: японские автомобили надежные агрегаты, неприхотливые, но этого и следует ожидать от двигателей конструкции 90х годов. Примитивные двигателя, там ломаться нечему в отличие от немецких, где полно электроники, которая позволяет выжать все из того объема, что есть. По ходовой, все автомобили одинаково ломаются, тут нет такого понятия, что на японцах надежная, а на немцах слабая подвеска. Только учтите, это только если сравнивать конструктивно одинаковые схемы подвесок как на немце, так и на японце, то бишь многорычажку с многорычажкой, макферсон с балкой с аналогичной на немце (хотя на немцах уже редко такую встретишь), по зч на японцев цены гораздо выше, чем на немцев (хотя полно заменителей). Салон: тут немцы однозначно в лидерах. Качество материалов, шумоизоляция даже на автомобилях 2000х годов на высоте в отличие от японцев, в которые с рвотным рефлексом не сядешь, настолько дешево все выглядит, шумки как понятия вообще нету, зато по ценам прям как взрослые. Сей тема корейцев тоже касается, реклама делает свое дело и люди ведутся на г..но в красивой обвертке. Хотя если честно, то немцы тоже частенько стали халяву гнать! Не буду рассматривать это в данный момент. Если в общем брать ситуацию, то здесь однозначно качество и исполнение автомобилей упало, а цены выросли. Маркетинг и реклама, как говорится, двигают это дело. Раньше деньги в качество и разработки вкладывали, сейчас в рекламу. Глава 2. Муки выбора или как я взял барабан. Т.к. Я имел опыт общения с бмв е39 и она мне очень нравилась, то решил пересесть на 60 ку. Полный привод было обязательным критерием, т.к. зимой очень неудобно на заднем. Часто приходилось прохожих просить толкнуть авто. Также желательно салон комфорт, музыка про лоджик и тд. Начал знакомство с сайта по продажам Авто. Выбор огромный, цены на любой вкус, ну думаю проблем не должно возникнуть тут я ошибался. Первый звонок, авто на картинке в идеале, блестит, салон в норме, диски 18. Звоню, как машина? В отличном состоянии. Приезжаю, на расстоянии в 15 метров вижу этого трупа, кривая, зазоры кривые. Хотел выйти обласкать продавца, плюнул, даже не стал подъезжать, уехал. Еще 6 автомобилей в отличном состоянии просмотрел, аналогичная ситуация. Кривые, салон
отдельная тема, сиденья у всех такие, как будто на них срали и затем старательно это своей попой растирали, рули так затерты, как будто их дразнят, когда в пробке стоят, кнопочки подъемников климата все затертые! Учтите, на фото вы никогда не увидите реального состояния авто. На фото они все красивые и блестят. И я это смотрел не самые дешевые варианты и по фотографиям в приличном состоянии и по словам продавцов, что машина целка! После этого я стал у продавцов досконально расспрашивать про все мелочи и объяснять, что если мы приедем и ваши слова будут расходиться с тем, что вы сейчас мне в трубку говорите, для вас будет не очень приятная история, так как я буду очень огорчен тем, что я на тебя потратил свое время. И тут начиналось: ну да, салон не очень; да, надо руль перепрошить, кожа на сиденьях там, там и там потрескана, пару вмятин и царапин, которых на фото не видно. Так продолжалось еще 8 автомобилей. Я уже давно плюнул на требования к комплектации. Вопрос стоял как бы вообще живую пятерку купить. Нафик эти сиденья комфорт и пролоджик в засранной и убитой машине. Были конечно и симпатичные на вид и внутри авто, но трансмиссия с дефектами, либо после аварии, но хреново сделаны, но с виду вроде блестит. Сразу же скажу, меня никогда не пугали крашенные автомобили хоть частично, хоть полностью. Главное, чтобы все кузовные ремонты делались грамотными специалистами. Тогда и зазоры везде ровные будут, и герметик как заводской лежать. В общем, поехал я в очередной раз в город Реутов, девушка продавала, по фото конфетка, говорит, что реально нормальная, ехал часа 3, попал во все пробки, которые можно попасть, в общем добрался до Реутова ближе к 12 ночи. Подъехала на освещенную площадку и меня затрясло от злости, очередной хлам. Ну какой спрос с девушки, плюнул. Уже выезжая из города вспомнил, что еще 5 ка продавалась, невзрачные фото, на тряпке и на механике. Думал, ну коль столько ехал, то можно и глянуть. Набрал продавца, извинился за поздний звонок, объяснил ситуацию и попросил показать авто, на что он согласился. Стою на освещенной площадке, и тут подъезжает она, я просмотрел больше 20 вариантов и только на этой у меня улыбка по лицу прошла. Нет, она не блестела как яйцо, но и не матовая была, не затертая, ровненькая, стык в стык. Хозяин военный, взял у ОД мерседес с трейд ина. Салон сказать то, что он в идеальном состоянии — это ничего. Не сказать! Он новый! Руль новый, кнопочки новые, сиденья без единой складочки, все наклеечки, стикеры на дверях и кузовных панелях на месте. Проехались, ничего не стучит, не люфтит, едет как положено. Маховик чуть звенел на холостых и хозяин признался, что данный экземпляр ест масло в районе 1 литр на тысячу. Я знал уже об этих особенностях новых поколений двигателей бмв. Это обсужу в отдельной теме. Еще доберемся. Итак, договорились на след день днем еще раз глянуть и на сервис на диагностику. Приехал на след день, все так же никаких претензий, подняли на подъемнике, я еще больше впечатлился, днище без дефектов, вся пластиковая защита на месте, все клипсы заводские на своих местах, все чистенько. Ошибок нету. Я сбил еще немного его по цене с расчетом на замену сцепы с маховиком и ремонта двс (частично, конечно), но по цене она вышла чуть ниже рыночной средней цены, а с учетом устранения этих недостатков чуть выше среднего. Короче, то, что надо. Итак, я на 525xi немецкой сборки (еще будет отдельная тема калининградской и немецкой сборки), механика, постоянный полный привод! Кстати, полный привод на механике я больше не встречал. Но так как у меня все авто в основном и были на механике, то я ничуть не парился по этому поводу, а после первой зимы вообще в состоянии эйфории был от полного контроля полноприводной пятеркой. Глава 3. Первые впечатления. Буду сравнивать с моей бывшей 39 кой. Ощущения двоякие. По сравнению с 39 ой 60 ка более шумная. Только не подумайте, что 60ка шумная, это ни в коем случае не так. Шумоизоляция у нее на уровне нынешних автомобилей бизнесс и премиум класса, но, как я уже говорил раньше, автомобили были другие и в качестве шумки настоящие шумнее, чем прежние. Это не только бмв касается. Новая а8 шумнее а8 2000х годов выпуска. Моя бывшая а6 была шумнее моей же ауди 100. Про мерседесы молчу, такая же история. Сравнить 140 ой и 220й разница в шумоизоляции колоссальная! Видимо нынче пенополиуретан очень дорого стоит, что производители авто на нем экономят! Авто без активного руля и активных стабилизаторов, за что огромное спасибо. По знакомым и друзьям знаю постоянные глюки и поломки сверхдорогой активной рулевой рейки и вечно текучих от наших дорог активных стабилизаторов, которые б.у стоят по 20-30 тысяч, а новые 60-80тыс.!!!! Короче, спасибо, не надо. Она и без этих штучек разорючек идет как надо, не кренится, руль в меру острый, слушает руля как надо. Подвеска комфортная, не жесткая, но упругая. Энергоемкость по сравнению с подвеской на ауди а6 меньше. Но в остальном все супер. Теперь про динамику. Читал форумы и смеялся. Так посмотришь одни шумахеры. Мол дискутируют, что 525 на полном приводе слабовата, динамика никакая. Господа, 8 секунд до 100км/ч более чем достаточна, максимальная скорость по паспорту 243км/ч. Блин, я и так только успеваю с камер штрафы оплачивать, куда быстрее-то. Я ездил и езжу на автомобилях и с 500л.с. Которые за 4 секунды сотню меняют, но я не олигарх, чтобы ведрами бензин лить и налоги платить, да и еще вы в курсе о стоимости ремонта и обслуживания этих авто?! Мне нужно комфортная, надежная машина для работы и удовольствия. А позажигать могу у друзей на выходные брать пулялки, но, если честно, в мои 32 года это уже не интересно. Кстати, по поводу расхода бензина был в небольшом шоке. Я рассчитывал, что расход будет в районе 16-18 литров (кстати, именно таковым был расход на хонде аккорд 2.4 автомат 2007 года. Я на ней пару месяцев ездил и охреневал от того, сколько она жрет), так вот в городе 11.5 литров!!! В самые жесткие стояки и пробки 13,5. А как-то проехал на круизе 300 км в спокойном режиме 90-100км/ч, расход по компьютеру 7,4 литров!!!! Салон: как у большинства немцев строгий качественный. Натуральный шпон в отличие опять-таки от большинства японских и корейских автомобилях аналогичного класса. В моем случае сборка автомобиля немецкая, а это означает полное отсутствие посторонних скрипов и жучков в салоне, коим страдают почти все калининградские бмв. Господа, не подумайте ничего, но я это говорю не с пустого места, у друзей были калининградки как в39, так и в60 кузове, так же х5 и x6. Скрипят и дребезжат все! Ездил и на немецкой сборке, и на нашей. Я не знаю, какими там руками это собирают, но в германии говорят сборка полностью автоматическая. Роботы все собирают: и агрегаты, и салон. Глава 4. Эксплуатация. Мифы и треп. Сразу скажу, езжу быстро, каждую ямку не объезжаю. Езда в основном в области, где дороги по качеству далеки. Многие пишут, что на бмв подвеска не для наших дорог. Чушь и бред. Это говорят либо те, кто не ездил, а собирал слухи и теперь умничает, либо те, кому нужно на тазах ездить, так как машину купили, а обслуживать не купили. С полной ответственностью заявляю, что на немцах очень крепкая подвеска. Не слабее японок. То же самое я слышал, что на ауди а6 слабая алюминиевая подвеска. Блин, когда такое слышишь прям смеяться охота. Причем тут, что она алюминиевая? Да, она алюминиевая, комфортная, но резинки и шаровые с втулками такие же остались, они же выходят из строя, а не алюминий!!!)))) Наша ауди была пригнана с европы 3хгодовалой с пробегом в 145ткм. С германии с меньшим пробегом и не купишь. На ней ездила моя тетя 6 лет. После чего я забрал. Так вот когда я ее продавал, пробег был 380т.км. За все это время передняя подвеска менялась один раз комплектом лемфердер, и все. Ну концы с тягами еще менялись, это копейки. Задняя на них вообще не убиваемая! Теперь считайте, сколько она ходит. И то, когда все рычаги старые сняли, они не были убитые, мастер сказал, что можно было ездить. Ничего не стучало и не люфтило. На 39 ке я проехал 60 т.км как купил так и продал ничего не меняя. Теперь касаемо 60ки, в отличие от заднеприводной на полноприводной все шаровые и салентблоки меняются отдельно. Реальная экономия в деньгах, но до этого еще не дошло. Сама подвеска на полноприводной ходит дольше, потому что нагрузка на оси распределяется равномерно. Как купил, поменял салентблоки в передних рычагах и задние плавающие. Это все. Езжу по разбитым дорогам, бывали не слабые удары, ничего не отлетело и не застучало. Была одна особенность, которая мне не нравилась в передних амортизаторах на сильных ямах частенько пробивало, но машину не раскачивало. В юните на стенде потрясли, вердикт стойки живы на 98%, мол езди и не парься. Стойки на переднюю ось на полноприводную стоят гораздо дороже заднеприводной. Не знаю почему такая ерунда. Стоимость стойки 9т. Когда делал капиталку ДВС(об этом отдельно глава) у меня весь подрамник лежал на земле, соответственно открутить стойку не представляло особого труда. нашел фирму, которая с гарантией ремонтирует любые амортизаторы. Стоимость ремонта моей стойки 2,5 т. Решил попробовать, деньги не такие уж большие, лучше, чем 9 тясяч отдавать. Мастер сказал, что может изменить жесткость, этому я был рад. Он объяснял, что сейчас стойки делают с прослабленными втулками, и они стучат на кочках и не так давление держат. Специально делают, чтобы зч покупали. Все форумы пестрят тем, что стойки стучат. Так вот когда поставил обратно и поехал, я понял, что раньше стоек вообще не было. Машина очень сильно изменилась, хотя и раньше нельзя было сказать, что с управлением что-то не то. Теперь никаких пробоев на ямах, машина совсем чуть жестче стала, но комфорт не потеряла. За что огромное ему спасибо. Второй миф про вечно горящие ошибки и чек енжин. Бред. Никогда ничего просто так не горело. Бк очень умный, покажет все, что не так с машиной, гадать не придется. Третий миф. Дороговизна и сложность полноприводной трансмиссии. Бред! Раздатка стоит столько же, сколько бу текущий стабилизатор на заднеприводной 60ке. Только стабы летят в путь, а раздатка очень надежна, не слышал случаи выхода из строя. Сам по себе очень компактный механизм и до беспредела простой. Стоит электромоторчик, который замыкает в нужной пропорции фрикционы. Причем в отличие от гидравлической системы, что в основном на японцах используется, скорость срабатывания моторчика в разы быстрее. Я не замечаю то, как работает раздатка (особенности управления полного привода на а6 и на 60ке в отдельной главе). Кстати, моторчик менял, там со временем вырабатывается стержень с резьбой, который скручивает фрикционы, поставил бу. Блин, тоже могли бы сделать его из более твердого сплава и был бы он вечный, так нет, эти уроды спецом так делают. Это единственная проблема в кавычках полноприводной трансмиссии. Все вместе с адаптацией вышло в 8 т. Масло: Лукойл 5w-40 api sn. Вот тут начнутся плевки в мой адрес, мол экономишь на масле. Начал я его лить в ауди а6, так как машина тоже потребляла литр на 1 тысячу (маслосъемные колпачки были сменены и проблема пропала), меня парило постоянно отдавать за канистру по полтора. В метро оно продается по 900 . Подумал, какая разница, все равно жрет. Тоже скептически относился. До этого тетя постоянно лила кастрол. Так вот как начал лить лукойл, под клапанной крышкой через 20 тысяч пробега все блестело. После кастрола двиган был засранный внутри, очень темный нагар, я был в шоке после этого. Короче, так и лил дальше. Машина на нем прошла более 100 тысяч, двигатель внутри был как новый! Можете не верить, но чтобы рекламировать масло я бы не стал писать тут столько. С бмв аналогичная ситуация, 40 тысяч прошел на нем, двигатель внутри блестит! Если не верите, могу фото прислать, что под клапанной крышкой. Я не знаю, как так, но фак остается фактом. Буду и дальше лить. Резина: брал машину с летней резиной игл ф1 ран флет. Исплевался весь! Шумит! Гудит! едешь, руль двумя руками держишь! Очень жесткая! Стоит 10000 баллон!!! Пришло время менять, плюнул, купил китайскую, друзья ставят и хвалят. Поехал и очередной шок) Мягко, тихо, комфортно, в колее едешь можно вообще руль отпускать, едет прямо и лишь медленно и плавно сходит с колеи. Отдал за баллон 2600 !!!! Пришла зима, взял китайца шипы. Не хуже, чем хака, отвечаю! Только в три раза дешевле. Ездил на всех брендовых марках резины. Они за наши же деньги нам ее и рекламируют, потом по золотой цене впихивают. Опять-таки реклама рулит! Что же еще; а, музыка штатная как и на моей прошлой полный отстой, в ауди рулит музон. Да и пролоджик тоже отстой, у друга слушал на х6, там музыку нужно громче делать, чтобы не слышать, как пятая дверь скрипит и гремит переднее правое сиденье, и обшивки дверей)))) Климат у меня однозонный, один из самых адекватных. Поставил и забыл. Не понимаю смысла от двухзонного, бред и развод. Датчик дождя самый умный из всех, что я встречал. Включил и даже не вспоминаешь о нем, работает в любых дорожных ситуациях и очень адекватно, что у меня никогда не появлялась даже мысль о том, чтобы потянуться за переключатель и сделать либо быстрее, либо медленнее. Это очень важная опция, я считаю, влияющая на безопасность движения, в отличие от двухзонного климата))) И, кстати, мало машин могут похвастаться адекватным датчиком дождя. Полный привод на бмв это не симметричный на ауди. Я всегда думал, что кватро это икона, ошибался. На ауди если ушел в занос будет очень сложно выровнять, там симметричный 50/50 привод. В неуправляемом заносе она реально неуправляемая. Ни в коем случае нельзя давить на тормоз, хоть вас в кювет несет, дроссель должен быть неизменным, нога не должна дрогнуть, а рулем плавно выравнивайте траекторию. На бмв совершенно другая история. Входишь в поворот как заднеприводный, а выходишь как на переднем приводе. Когда идет занос, компьютер перекидывает основной крутящий момент на переднюю ось. Короче, на бмв не бывает неуправляемого заноса. Если вы поймете алгоритм работы раздатки, вы тогда начнете просто как в приставку играть с заносами. Глава 5. Ремонт ДВС Последние поколения ДВС страдают повышенным расходом масла, я перелопатил все форумы, перечитал все статьи, сижу и думаю, неужели немцы, которые всегда были впереди планеты всей по двигателям? (и пришел к выводу, что в этом виноваты экологи. Сейчас на столько жесткие требования к автопроизводителям, что они начали делать эти мелкие турбомоторы, которые сдыхают к 100 тысячам пробега. Официальный интервал замены масла на бмв 25т.км. Какое там, блин, масло будет? Если учесть, что еще постоянно в пробках стоишь, где пробег не идет, а моточасы нарабатываются. На форумах ауди тоже сплошной жор масла, эти их новые движки tsi. Вот и подумайте, какой ресурс будет у колец . Короче, авто нравится, решил вложить в сердце и дальше наслаждаться. Купил все прокладки сальники, вкладыши, кольца. Когда двигатель разобрали, он был внутри идеально чистый, никакого налета и нагара на юбке поршней и кольцах, кольца все подвижны (привет всем любителям раскоксовки). Вердикт мастера: кольца изношенны (большой интервал замены масла, оно теряет свои смазывающие свойства), задубевшие(двигатель теплонагружен, часовые простои в пробках сделали свое дело). Но есть и хорошие новости. Стенки цилиндров и хон в идеале, без царапин и эрозии. Элипсность цилиндра минимальная, укладывается в нормы. Износ стенок цилиндров практически отсутствует. Зазоры в направляющих втулках в пределах нормы, клапана все целые, за исключением двух, у которых эрозия небольшая на прилегающей плоскости. Короче, поставили все номинал, ролики ремни цепь, натяжители. Завели, мотор шепчет и лишь треск вальветроника нарушает эту идиллию)). Но он так работает и ничего с ним не поделаешь. Мастер сказал, что в любом случае масло будет есть, но не в тех количествах, как до ремонта. Говорит масло главное менять вовремя, раз в 10 тысяч, это особенность современных моторов. Так конструктивно поршня и масло сборные кольца с отверстиями устроены. Последний, кто не жрал, это был м54 двигатель, который на моей боне прежней стоял. Кстати, когда разобрали Двс, был удивлен чистотой) Спросил какое масло лью, видели бы его глаза, когда я сказал, что лукойл))). В трансмиссию и моста залил мотюл геар 300. По тестам самое лучшее. Хотя не верю я этим тестам, но мотюл неплохое масло делает. Было бы оно дешевле. P.S. Извините за ошибки и за такой объем информации. Надеюсь, кому-то пригодится. Если будут вопросы отвечу с удовольствием. Считаю 60 ку достойным автомобилем, на тот период опередившим время на года. Жалко, что у людей до сих пор бытует мнение, что мол если бмв, то значит за рулем криминал. Это заметно по тому, как часто пропускают и уступают, когда на ней, да и вообще когда на дорогом автомобиле едешь. Ведь человек это душа, а автомобиль железо. Может именно тот невзрачный человек в той старой и невзрачной иномарке каждый день спасает жизни людям на операционном столе, именно нас, таких дерзких и тщеславных, которые мерят людей по достатку. Будьте терпеливее друг к другу, это добро обязательно вам вернется.

Добрый день! Проездил на этом чуде немецкого автопрома с октября 2002 года по октябрь 2011, проехал более 260.000 км, продал при показаниях одометра 510.000. Впечатления от 10 совместно проведённых лет самые приятные и добрые.Разводили на ремонт всего чего ни поподя, и деньги просто заканчивались без положительного результата. Но потихонечку, начав разбираться в матчасти и найдя более-менее честных сервисменов финансовые проблемы ушли. За всё время требовала буксир 2 раза: первый при пробитии прокладки головки летом в жару, второй раз лютой зимой умер французкий генератор Valeo . Откатал 3 комплекта лета и 2 зимы. В ходе 10-ти летней эксплуатации: Кузов был перекрашен, но не сильно качественно; Поменяны две правых двери и правое переднее крыло (2 мелких дворовых аварии); Передняя подвеска и передние амортизаторы менялись 4 раза (Лемфёрдер, Бильштайн, Боже); В задней подвеске менялись только "Яйца" 3 раза, пружины 1 раз(перегруз) и амортики 3 раза; Радиатор заменён; Моторчик печки заменён; Генератор и стартёр заменены, Доп. вентилятор кондея 2 раза менялся; Компрессор кондея менялся 1 раз; 2 раза термомуфта вентилятора охлаждения; Головка блока менялась 2 раза, ещё один раз пробивало прокладку; Глушитель в сборе с резонатором; Менялся редуктор заднего моста; также блок управления двигателем (по причине утопления-дренаж забился листьями) И ещё много всего (ремни, тормоза, ролики, датчики, фильтры, лампочки, резина, дворники), масло Mobil1 5W50, один раз в 10 тысяч (расход масла 2-4 литра от замены до замены, при этом не дымила). Короче, родными глобально остались: - блок с цилиндро-поршневой группой (на 400.000 км виднелись остатки хона при снятой башке) и поддоном; - радиатор кондея и печки; - кардан с коробкой; - рычаги задней подвески; - выжили родные нейтрализаторы; - ну и весь кузов, салон с электропроводкой. Динамика и управляемость автомобиля на механике выше всяких похвал, комфорт и шумоизоляция превосходны, только годы и жидкости Лужкова брали своё. В общем, говоря коротко, случись чудо - Вам нужен дешёвый быстроходный, комфортабельный автомобиль и Вы находите е34 в живом состоянии (особенно кузов - остальное не проблема, при небольших финансовых влияниях), берите, будете довольны. Только я не знаю, есть ли живые, честно, не смотрел.

Когда после "ТАЗов" сел на немецкую (это был Опель Кадет) решил что больше на наши не сяду. Ездил на разных Опелях - Вектра, Омега. Проблем с ними не было. Но однажды попал в аварию. Разбитую машину продал на запчасти, а так, как пешком ходить не хотелось стал искать что-нибуть в пределах 100-150 тыс. Друг посоветовал посмотреть БМВ Е-34 с мотором М-50. Я искал около месяца - в основном все были или убитые, или гнилье. Пока не подвернулся приемлимый вариант 92-го года цвета золотистый металик, МКПП. Сторговались за 130 тыс. Сразу поменял задние стойки с пружинами (стойки по 1200 за шт. пружины по 950), менял все сам - работы на час не спеша. Заменил рулевые наконечники, тут обнаружился люфт на центральной части трапеции. Мне ее заменили на с разборки за 1000 , я потом решил, что зря - новая трапеция целиком стоит 4500р. Заменил глушитель с центральной банкой - 7000р. С кузовом проблем не было, небольшую ржавчинку около лючка бензобака обработал преобразователем ржавчины и все. Пробег был где-то 280000 км, скручен или нет не проверял. Заехал к знакомому инжекторщику, он сказал что мотор хороший, даже катушки стоят еще заводские. Расход в городе был около 13-ти литров, В отпуск поехал в Украину, туда-обратно около 2900 км. Расход 7,9 л на сотню. Ехал 120-130 км/ч, сильно не гнал, так, как дорога не очень и ГАИшников полно, особенно на выездах с поселков - вроде населенный пункт закончился, а до знака еще ехать. За поездку вообще не устал, так-бы ехал и ехал. Салон очень комфортный, для пятерых включая водителя места полно, сиденья удобные. Могие утверждают, что 2 литра для такой машины мало. Но эта машина не для светофорных гонок. Мне как человеку среднего возраста хватало. Плюс налог не очень большой. 200 км/ч она идет спокойно, но у нас нет нормальных дорог для таких скоростей.Так, что если вам нужна недорогая но комфортная классическая машина ищите БМВ Е-34 в хорошем состоянии, 39-й кузов конечно посовременнее, но он намного дороже в обслуживании

После моего отзыва о BMW E60 525 (больше негативного) и обещаний больше не покупать БМВ, я все таки купил. и сразу скажу, что ни разу не пожалел, ну может чуток А купил я F10 528 (2012 г.) в комплектации Бизнес, так как в очередной раз убедился, что после БМВ пересесть на что- то ещё очень сложно, а выбирал я очень долго, из всего, но больше всего мучился между Мерседесом Е класса. В итоге у Мерседеса не понравился пластик, шумка, динамика, жесткая повестка, на тест драйв ездил раз 5, но в результате БМВ.В прошлом отзыве ругали за юношеский максимализм, но я повторюсь снова, пятерка БМВ это очень убедительное авто, уважаемое как среди автолюбителей, так и среди инспекторов ГИБДД которые порой просто не останавливают даже за явное нарушение. Теперь о главном:1) Динамика превосходит все ожидания, чуть более 6 секунд на 8 ступенчатой коробке, это просто очень здорово. Восторгу не было предела. Скорость не чувствуется вообще, ну вообще, даже за 200 км. в час. И это при 245 силах и довольно небольшом налоге. Не верьте, кто пишет, что F10 туповаты, режим спорт настолько преобразует машину, что улыбка не сходит с лица. Конечно, взяв 520 этого не понять, но я не понимаю людей, которые покупают 520 и пишут, она не едет, а то ты этого не понимал ?. Все в машине намного лучше E60 и если честно, куда БМВ расти ещё, я не знаю. Расход колеблется от 12 до 14 литров, что ниже расхода 525. На трассе при скорости 150 компьютер показывал 6.7 литра!!!!!!!!! В общем, мотор на 528 (а это 2л. Твин турбо) просто идеален и звучит, кстати, совсем не плохо, вопреки моим ожиданиям. 2) Комфорт, кто говорит, что Мерседес комфортнее, забудьте. Новая пятерка BMW очень проработала этот вопрос, она шире, длиннее, подвеска мягче. Мои товарищи, владеющие Е классом, просто не верили, что едут в БМВ, их удивление было еще больше когда я преодолевал лежачие полицейские, на дисках 20 радиуса, без малейшего дискомфорта. Салон потрясающе красив, а как грамотно сделан, черный низ, черные окантовки дверей, все места которые можно испачкать, черные, а остальное белое. Качество кожи великолепно, но обшивка при морозах потрескивает, когда машина прогрета все супер. Шумоизоляция на 5. Появился электропривод багажника. Сам багажник очень вместителен. Главное в салоне много места и ты не чувствуешь себя зажатым. Центральная консоль перекочевала с 7 БМВ и очень добавила пятерки убранства. По всей машине сделана приятная диодная подсветка, вечером она придает салону богатства и изящества. Подруливающая задняя ось позволила закладывать машину в повороты более плавно, но это скорее важно для задних пассажиров, а сзади я ни разу не ездил. 3) Музыка. Музыка не удивила, но и не расстроила, в целом очень приятно звучит, качественно. Не понимаю только почему нельзя было сделать USB вход, который уже во всех китайских машинах есть. Думаю все для того чтобы брали лакшери, непомерные деньги за кучу ненужных опций, хотя кому как. 4) Тормоза. Немного другие, чем на 525, но даже не пойму в лучшую или худшую сторону. В целом они конечно свое дело делают на 5+, просто в купе с системой старт стоп (которая изрядно раздражает) работают непривычно, стараюсь тормозить так ,чтобы система старт стоп не успела сработать )) 5) Внешний вид. Конечно она супер, да и сказать по-другому язык не повернется, но если честно мне не очень нравится зад машины. У Е60 он был как то гармоничней, но опять же на вкус и цвет 6) Надежность. Надо отдать должное, ни одного обращение к дилеру. Не верите? Я и сам не верю, но авто очень надежен, как зимой так и летом нет никаких проблем. Доработали и доработали здорово, как и должны были доработать за такие деньги. На скользкой ледяной дороге машина послушна и чувствуется уверенность в прохождении заснеженных поворотов, ну а летом это вообще песня ))Теперь немного о минусах:-Плохо закрываются передние двери, так как стали длиннее и тяжелей, берите доводчики- Слышал о проблемах с водой под резинками дверей, у меня ничего такого нет, но при выборе обращайте внимание.-Потрескивание панелей салона в мороз-Первое Т.О. с заменой колодок задних 31000 - И все! Все, больше придраться не к чему. Доволен авто на все 100%, советую и говорю спасибо БМВ, спасибо что вы слышите наши претензии и понимаете что мы хотим. На мой взгляд, лучший седан бизнес класса на данный момент.

БМВ в кузове е39 считаю одним из лучших кузовов пятой серии. Это был последний авто бмв, который способен служить долго, в следующем поколении политика бмв изменилась, и машины стали одноразовыми. Настоящая немецкая классика, не стареющий дизайн, автомобиль выпустили в 1995 году, а он все еще смотрится неплохо. Салон сделан из дорогих материалов, все шикарно подогнано и приятно на ощупь, ни о каких сверчках и речи не может идти. Дизельный мотор М57 просто поражает легкостью, с которой он передвигает этот тяжелый седан, бизнес-класса. Надежность БМВ также на высоте, если купить изначально ухоженный экземпляр, то дальше придется менять только расходники. Запчасти стоят дороже чем на японцев, но выбор неоригинала очень широк. В общем кто хочет понять что такое бмв, обязательно должен испытать BMW E39.

Решил написать этот отзыв в надежде услышать оправдательные ответы на мои опасения, ну и рассказать о своих ощущениях о данном автомобиле.Для объяснения своих замечаний напишу на чем ездил до этого, Ездил на мазде 6 2005 года, для тех кто не знает это пред, предыдущий кузов, полная комплектация, кожа, климат, сиденья с памятью, ксенон, музыка bose люк, механика и т.п. Купил 520 i SE, кожзам, биксенон, автомат ну вроде и все)))Что Не нравится:- бежевый кожзам (ну это даже не минус, а просто мой выбор, знал бы взял бы черный)- звук двигателя как у трактора, из салона не слышно, но от "бавара" ) все таки не такого ожидал, автомобиль все таки новый же!- автомат полный тормоз) понял только только что это не механика, и резко стартануть не получается, даже жена заметила что после кик дауна проходит две секунды после того как она вспомнить или почувствует пинок, короче надо переучиваться- в первый же день запотели фары, но сейчас вроде все норм- старт-стоп задолбал, постоянно отключаю сам- тормоза не равномерные, жмешь чуток слабо тормозят, еще чуток и думаешь, емае че так резко- неравномерные зазоры по салону между обшивкой, а так же снаружи- комплектация (но это тоже мой выбор)- маленький но глубокий багажник.Что нравится:- шумоизоляция- динамика, если все плавно делать то дает результат нормальный- комфорт- драйв, не понятно почему но реально прет, если все же пойму то обязательно напишу)

Держит дорогу, отличный внешний вид, безупречная управляемость, огромный запас мощности.

Доброго утра,дня,вечера или ночи автовладельцы и автолюбители. Не буду писать что это мой первый отзыв и все такое....пишу как на душе...все спонтанно и без долгих размышлений и корректировок текста. Отзыв будет о этой машине и о 39 кузове в целом ибо опыт имеется в эксплуатации автомобиля в данном кузове. По счету это у меня уже 3-й 39(1й 523 1996г.в.,2й 523 1998 г.в,3й 530 2002 г.в).В период владения от 2-й машины до нынешней)) были: infinity FX45(2004),toyota camry V40(2008),lexus GS 300(2006),BMW 525(1991)-(в идеале),VW Jetta (2012).О том почему такая хронология владения транспорта разных ценовых категорий и класса можно только сказать,что жизнь штука интересная, с мешком приятных сюрпризов в одной руке и булавой в другой... Так вот не буду отходить от темы. Свою первую BMW купил в 2008 году у мамы своего товарища....напомню 523(1996) до этого были только Джигули)))о бмв только слышал и ничего не знал толком о ней...Все друзья уже ездили на авто этой марки,разных лет и состояния...вот и я решил не отставать от них и набрав N-ную сумму готов был к покупке. Машина внешне была не плохая для 96 года....не долго подумав посмотрев визуально...прокатившись и загнав её на подьемник и вот машина стоит у меня под окнами...Радости как вы понимаете не было предела.....но длилось она не долго. Через 1,5 месяца у меня развалилась АКПП,это был для меня просто траур.....ремонт обошелся мне порядка 45 деревянных....деньги на тот момент просто космические для меня....ибо был молодым зеленым лейтенантом...))с ОФИЦИАЛЬНОЙ ЗП 13.000(с копейками)...В общем с деньгами со временем был вопрос решен....но на этом не закончилось....Каждые выходные моя машина посещала сервис(благо сервис брата). Постоянно что то меняли...рычаги,стойки,датчики,колодки.......в общем сосала она бюджет моей маленькой(пока еще) семьи)))За срок владения около года я более менее привел её в порядок....и она даже свозила меня и обратно без приключений...Последней каплей было то что как то подходя к машине я заметил что резина на переднем правом колесе была подожрата с внутренней части.Приглядевшись я не понял картины....колесо было под углом,под не хорошим углом....поездив по профильным СТО мне говорили все подряд...от рычагов и ступичного подшипника до загнутой стойки....В итоге машина была продана в таком состоянии обратно в ту же семью из которой она ушла ровно за те же деньги...Вся история со всеми ремонтами и предстоящими вложениями человек который купил у меня её был в курсе. Поэтому совесть моя была чиста...В итоге проблема была в том что тупо ушел стакан....пчму...как...я этого не знаю....машина была крепкая и намеков на тотальные ДТП и сквозную ржавчину не было...ПРОдав.....перекрестившись....приступил к поискам нового коня.....с мыслью что БМВ больше никогда не куплю.....купил.........опять БМВ...опять 39.....1998 г.в. 523......Опять через знакомых.......поехал за ней в Тихвин....Увидел....Полюбил.....Уехал....Машина в прекрасном состоянии...черная...салон тряпка,но в супер состоянии...чистинько..опрятно...не прокурено...Владелец:моряк. Приходил с рейса вкладывал денег...менял все что нужно и не нужно....катался и опять уходил в рейс...В общем поездил на ней я около года.....из вложений:масто,фильтра,колодки,датчик ABS(который так и не поставил и отдал новому хозяину).....ВСЁ.....БОЛЬШЕ НИ-ЧЕ-ГО!!!!!!!!Я сам не верил в это...подводив итоги эксплуатации этой машины.Спустя месяцев 8 после её продажи катаясь по славному городу уже на Infiniti случайно встречаю свой проданный черный 39й. Пожав друг другу руки завели разговор за авто.....и я опять был удивлеен....новый владелец кроме расходников и датчика ABS ничего с ней не делал.....Вот именно тогда я понял что это все миф о ломучести БМВ...Нет ломучих BMW есть ушатанные ведра....на которых только и топили в пол гашетку.... И так на дворе 2013 год...за это время прошел через мои руки и пятую точку не плохой парк авто....продав годовалый VW Jetta VI ....начал шерстить сайты по продаже авто.....и опять я искал BMW//))))Искал е60 если честно....но как то с каждым просмотром предлагаемого авто.....с ростом цены последующего...состояние не улучшалось,а порой даже приводило в мандраж.......Я не знал что можно на столько ушатать машину и глядя в глаза говорить мне что "Тачка в идеале,ну есть пару косяков,но это так...мелочи",хотя на самом деле стояло просто унылое Г....НО... Уже было совсем опустив руки.....решил посмотреть что же есть на выбор из старого-доброго 39 кузова.....И тут оказалось не без людей слепо предлагающим своё 10-12 летние авто с пробегом за 200 000 км за не реальные деньги...Как в друг натыкаюсь на объявление почти в конце списка...с немалым ценником на машину....но удивило то,что пробег был 77 000...и что продавец бил себя в грудь уверяя что он реален.....И так....визуальный осмотр-трепет...., поведение на дороге - восторг....,проверка на дилере.....-негодование....Результат:машина в идеале.... история ремонтов на дилере...пробег-бьётся..... вдогонку комплект зимы на дисках и по рукам.....Я не верил сам себе что купил опять 39)))Не пожалел ни секунды.....машина радует внешним видом и внутренним убранством..... Обул только её на 18 ОЧЕНЬ разно широкие колеса и все!!!!!Больше с ней делать ничего не надо.... даже тонировать не стал....ибо стоят заводские шторки на задних боковых и заднем ветровом стекле.Комфорт салон,TV,люк и еще куча вкусностей.....и черный цвет..... Отзыв был написан ни как пропаганда и не с целью раскрыть ценовые показатели ремонтов т.к. цен в магазине на запчасти не знаю...все достаётся по закупке....Отзыв для тех кто мешкается в выборе....Ребята...Девчата...берите если нравится.....диагностика Вам в помощь......чем тщательнее машину проверите тем больше вероятность сохранения ваших бумажек в кошельке. Всех благ.......удачи в выборе....и на дороге...

Автомобиль для спортивной и комфортной езды, с характером. Когда садишься сидения само подстраивается под твое тело, при быстрой езде чудесный звук мотора. Светлый кожаный салон очень приятный и удобный, подогрев сидений особенно зимой пока машина не разогрелась "а попе уже тепло") . На хороших дорогах просто летает и разгорятся за считанные секунды. Компьютер сам заранее предупреждает о замене тормозных колодок или еще каких-либо частей. Надежный и в зимнюю особенно погоду очень хорошо реагирует на дороге. Спасает в гололед, ну конечно от реакции водителя тоже многое зависит. Плюсов целая куча, немецкое авто это качество. Особенно привезенный под заказ) Для уверенных в себе автомобилистов с характером!

Приветствую коллеги!Сразу во избежание, я уже не мальчик, соплей и восторгов не будет, свои первые права получил в 92 году, ездил на всем что можно, начиная от 53 Газона и Камаза.За 6 лет прошел 75 т.км на Е39, и немного могу о ней рассказать. Машина не единственная, еще есть Шевроле Блейзер 4,3 литра мотор, полный привод. Машину покупал исходя из определенных критериев. Нужна была машина, в меру комфортабельная, экономичная, при случае можно было бросить где попало и при этом не волноваться, не дорогая в эксплуатации и не бьющая по карману в плане налогов и т.п. Изучив различные машинки и пощупав что было в тот момент на рынке в итоге склонился в сторону Е39, хотя изначально в планах было другое. Начал искать через интернет. Увидел свежую объяву, съездил, посмотрел и в итоге за 400 тыс. в ценах 2008 года купил зеленую пятерку 99 года. Купил за 15 минут, без диагностики. Сел и уехал на ней. Уже дома начала разбираться, что же я купил.  машина темно-зеленого цвета, без шильдика 528, кожаный салон Рекаро, черные молдинги, черный потолок, двойной стеклопакет, мотор 2,8 литра индекс ТУ с двумя ваносами, механическая КП, м-пакет. Начал ездить. Выявились следующие недостатки: салонное зеркало ограничивает обзор справа, но тут дело скорее всего в моем росте 190, человеку пониже это не проблема. При долгой монотонной езде затекает правая нога, круиза у меня нет. На коже зимой очень холодно, попогрейка помогает минут через 5, летом сесть невозможно, те же 5 минут пока климат машину не остудит. Зимой на холостых машина очень долго прогревается. Руль регулируется только в одной плоскости и часть руля деревянная, а часть кожаная, т.е. когда перебираешь по рулю, то постоянно разный коэф-т сцепления, то нормальная кожа, то лакированное дерево. Ну ничего, купил перчатки без пальцев, заодно и зимой не так холодно его трогать, Далее: постоянно перегорают лампочки в габаритах, но я больше склоняюсь к мысли что лампы некачественные. Штатная музыка отстой, хотя напихали 6 динамиков, СД-ченджер на 6 дисков вышел из строя через месяц, но было наплевать, поскольку я им и так не особо пользовался, ибо стоит он багажнике и туда лень ходить. Багажник большой, но какой-то неудобный, в глубину хрен дотянешься, а по высоте узкий, помещается только 2 колеса, другие два надо класть в салон. Лючка между багажником и салоном нет. Лыжи положить некуда. Что положительного: Мотор изумительный, тяговитый, экономичный, очень эластичный. Рулежка отличная на любых скоростях, тормоза очень информативные, лучше встречал только на Дискавери 3. Выбег по прямой замечательный, не требует подрулирования. Шумоизоляции лучше чем на пятерке нигде не встречал. (отчасти спасибо за это двойному стеклопакету)Очень хороший металл кузова, ржи очень мало. Развею плохие слухи про подвеску Е39: подвеска у пятерки нормальная. Но при соблюдении некоторых условий. 1. Ставить надо качественные запчасти 2. не ставить низкопрофильную резину 3. Использовать 15 и 16 радиус дисков 4. Диски должны быть штатные. Про езду зимой. Только на зимней резине. Очень помогают абс-ка и курсовая стабилизация. Зимой не раз ездил на дальняк именно на Е39, хотя есть полнопривод. Заводится в любой мороз. Рекорд -34 градуса. Очень нежелательно ездить с неисправной абс. Можно перегреть тормозные диски и шлифануть резину. Типовая болезнь Е39 выход из строя блока АБС. От постоянного нагрева и охлаждения отваливаются контакты на плате. Можно б\\у блок поставить, но лучше свой перепаять. Это быстрее, надежнее и дешевле. Я перепаял сам, но больше не хочу, без микроскопа там очень тяжело. Отмечу особенно бампер, под скорлупой алюминиевая рельса, пластик не колкий, прощает мелкие удары. Оптика должна быть штатная. Китайская не светит. По обслуживанию. Машина требует постоянных регламентных работ. Учтите, система охлаждения под давлением, соответственно все резинки, пластмаски, жидкости это расходный материал. Охлаждающая жидкость меняется раз в 3 года.. Вискомуфта, все крышки, болты для стравливания воздуха, помпы раз в 5 лет. Профукаете охлаждайку перегреете мотор очень быстро. При перегреве теряют эластичность резинки, МС колпачки. И если голову не поведет, то мотор начинает течь и жрать масло. Тормозная жидкость меняется вне зависимости от пробега раз в 2 года. Не поменяете попадаете на новые диски и суппрота. Про масло. Предыдущий владелец ездил на оригинальном Кастроле, когда я снял клапанную крышку был в ужасе от закоксованности двигателя. Перешел на другое сразу. Меняю масло через 8 т.км. Синтетика, расход порядка 500 гр. От замены до замены. Раз в два года чистка форсунок, хотя они особо не забиваются. Обычно заправляюсь на BP, но разницы особой с другими заправками не чувствую. Бензин что 92, что 95 без разницы, Мотор обычно больше 3 тыс не кручу, негде и незачем, подхват с низов как у дизеля. Если в холодную погоду при прогреве плавают обороты, то скорее всего в ваносе надо менять резиновые колечки. Мелочь, но под ключ стоит 10 тыс. И этих денег оно стоит. Работа мотора меняется кардинально. Не забывайте вычищать под вакуумным усилителем тормозов сливное отверстие, забивается на раз и тонет вакуумник, оттуда во впускной коллектор двигателя. Может быть гидроудар. Не забудьте про регулярную замену салонных фильтров (2 штуки) и замену абсорберов паров топлива и кондея. Вроде мелочь, но схлопнется бак попадете на замену датчиков уровня топлива, по 3,5 тыс. каждый. Если особо не повезет, то при этом умирает приборная панель. Новую без перепрошивки не поставишь, а свою отремонтировать 2 тыс. Абсорбер кондея не так страшно, но нормальной работы не добиться. У кондея еще заправочная трубка под капотом сделана неудачно, заденешь и появляется трещина, через который уходит фреон. Снять, заварить, поставить 7 тыс. В целом машина ремонтопригодна, изучена вдоль и поперек. По крайней мере в московии найти любую железку не проблема. Почти все покупаю в Екзисте, цены адекватные. Было желание поменять БМВ на более свежую, но после того как посидел в Е60, понял, что выглядит стильно, но исполнение никакое. Идею с покупкой Е60 зарубил, плюнул и решил дальше катать Е39. Хотя в планах есть через пару лет купить Х1, хотя жена агитирует продать блейзер и купить Тахо, но там налог конский;Если что не так написал, извините, срач устраивать здесь не надо.

Надежный немецкий автомобиль, на дороге смотрится шикарно, да и ездит по дорогам отлично, дорогу держит, повороты проходит отлично, скорость совсем не чувствуешь, да и что удивительно "шумка" отличная, кондиционер летом не дал расплавиться, сейчас уже включаем печку, все работает на ура. О динамике разгона скажу лишь, что ее надо почувствовать собственной пятой точкой, почти 200 коней дают о себе знать на проезжей части. За время эксплуатации особых проблем не возникало, замена жидкостей и колодок, по деньгам не накладно. Этот автомобиль для ценителей, для тех кто с поднятой рукой тащит в ней бело синюю немецкую эмблему, для тех кто хочет ощутить немецкое качество и надежность, для тех кто хочет не спеша плыть по дорогам, когда прохожие сворачивают шеи вам вслед. БМВ автомобиль с душой, его надо не только понять, но и обуздать, и он будет служить вам своей мощью и надежностью!

Очень резвая и драйвовая машина! 231 лошадь под капотом на трассе и при обгонах дают о себе знать). Комфорт на высоте, шумоизоляция отменная,за рулем не чувствуешь усталости абсолютно.Куча всяких полезных мелочей (датчик давления в шинах, износа тормозных колодок, голосовое управление, проекция на лобовое стекло и т.д и т.п). В такую влюбляешься с первого раза и навсегда!

Одним словом машина - танк, наверное Т-34, крепкая, простая, красивая и стремительная. Отъездил почти 6 лет, ремонтировал почти всё, что то по мелочам, что то по крупному, запчасти ставил дорогие и они себя оправдывали, грех жаловаться на какие либо детали, если они сломались или стёрлись когда стоят они там с самого завода и не менялись не разу, им больше 20 лет, жизни видели всякой и много и только развалились, хотя много чего осталось и родного. Кузов крепкий, ржавчина явно не вылазила и краска не вздувалась, салон немного скрипел, но учитывая как эта машина ездила, говорить об этом не хочется. Двигатель стоял слабоватый 2 литра паук, но неубиваемый, хотя и его я поменял на такой же, пропала компрессия на одном цилиндре, были подозрения на прогоревший клапан, ремонт просчитывался капитальный что делать всё один раз как для себя, дешевле вышло заменить мотор, хотя после разбора старого, на гильзах была видна ёлочка и зазоры в кольцах были очень малые. А мотор без навесного нашёл за 400у.е. собственно и другие запчасти можно найти недорого. Учитывая года выпуска, машина очень комфортная, очень удобная для водителя, к размерам кузова можно привыкнуть. Продал я её из-за отсутствия нормальных дорог и хотелось что нибудь новее, кстати проходимость очень плохая, особенно по грязи, машина любит ровный асфальт. Читать отзывы про данную модель и примерять машину на себя, ездить по разным дорогам, проверять собственную усталость после поездки.

Внешне автомобиль очень динамичен и агрессивен.в салоне прекрасная шумоизоляция,комфортные анатомические сиденья,большой экран управления машиной.что очень удобно и приятно делать.стиль в духе бмв-вообщем выходить не хочется.очень завораживает коробка переключения,сделанная в этом кузове в виде джойстика.легкими нажатиями автомобиль переходит в нужную передачу.красивая его подсветка с явно выделенными световыми клавишами не даст перепуть включенную передачу.авто очень резвое.моментально реагирует на нажатие педали газа.каробка срабатывает четко и быстро.при резком разгоне просто вдавливает в сиденья.данное авто не подведет при обгоне.за все время эксплуатации менялись только расходники.проблем больше не было

За период 3 года владения Е39: По сути о машине могу сказать следующее: Минусы: 1. Расход масла - 1 л от ТО до ТО (15000 км) 2. Неудобный обзор (узкие зеркала) 3. Возможный перегрев - летом доливать антифриз, лить только масло БМВ при ТО, мыть радиатор, прочищать воздухан. Все равно летом в жесткой пробке стрелка медленно, но верно ползет вверх. Термостат живет своей жизнью. 4. Большой расход по сравнению с современными авто - по трассе 10,2, смешанный - 12,5, пробка - 14,8...15,2 5. Часто перегорают лампочки освещения, временами отходят контакты. Следствие возраста. 6. Частая замена колодок и дисков. 7. Звук хороший, но не объемный :( Итого: за всем нужно следить, тщательно проверять Плюсы: 1. Удобная посадка - можно ехать целый день, ни намека на усталость 2. Быстрый разгон (или его илюзия :) 3. Идеальная управляемость 4. Безопасность на высоте, при сильной аварии - у меня ни царапины 5. Ремонтопригодность 6. Много недорогих аналогов 7. Много места сзади (удобство пассажиров) и большой багажник 8. Очень качественная натуральная кожа (сидения, двери), чего не встретишь ни на одном современном авто Мифы: 1. Ненадежность подвески - выходят только передние прямые рычаги (с сайлентами) - устанавливать хороший аналог (lemfoerder, birko) 2. Ненадежность двигателя. Меняйте ролики, приводной ремень генератора, КРКГ, шланги и патрубки. один раз поменяли и забыли. Следите за сальником масла. А М52 ТУ (обязательно ТУ - алюсил) - милионник 3. Ржавеет. ни одной, даже точечной ржавчины нет! В моем случае: 0) М-обвес, м-руль, салон - черная кожа 1) Коробка в идеале, ни толчков, ни рывков 2) двиган и подвеска в норме 3) не работает люк, замок багажника (открывать приходится из салона), кассетная магнитола (рудимент 90-х), накрывается гур - менять бачок. 4) прогорел глушак. Замена - 43000 р. 5) Все системы работают, битых пикселей нет. 6) У меня - как авто выходного дня. В машину, кроме необходимого ремонта и то не вкладывался, ничего дополнительного не устанавливал. В целом, машиной доволен, все необходимое своевременно заменил, поэтому ездит год без поломок, никаких проблем, описанных в предыдущих отзывах нет. Напрягает расход на бензин и никакая проходимость зимой. По мск в одночасье все 39 и 210 исчезли. Автомобиль перешел из разряда премиум в разряд средних, а теперь уже в разряд автохлама, теперь уже не статусное авто. Вывод. Неликвид? Вряд ли! Престиж? Нет! Не ломучий хлам, но и не идеал надежности. Для любителей безупречного комфорта? Только богатая комплектация. Рекомендации при покупке: брать 520 - 525 - 528 от начала 98 года, смотреть ходовую (передние рычаги), делать сход-развал, проверяя все возможные места подтека масла (сальник, винт крепления ролика ГРМ), проверять битые пиксели, коробка должна работать в идеале без рывков, руль не должен стучать и вести в бок (рейка и наконечники - дорогие). Всем удачи

BMW E34 1995 года выпуска 2.0 черного цвета. Владел с 2006 по 2009 год. Это была первая иномарка у меня. До этого были машины отечественного автопрома, в том числе Москвич ИЖ Комби, честно сказать уже и не помню какого года выпуска он был, но то что лохматого это точно. Первое что хочется сказать — автомобиль прекрасен и надежен. За все время эксплуатации не разу не подвел. Объехал с ним и море и горы, и разные удаленные города и городишки. О комфорте вождения: автомобиль прекрасно держит дорогу, не кренится в поворотах на больших скоростях. Вообще, кайф от езды не передаваемый, и даже по прошествии времени, сравнивая с новыми машинами. Возможно от части накладывалось ощущение свободы, независимости и уникальности. Первая иномарка как никак, да и в студенческие годы. Но не смотря на все эмоции юношества могу с гордостью заявить — авто идеален. Внешний вид, тут конечно каждому свое, но мне нравится его агрессия, строгость. Звук мотора, резвость на дорогах. Машина подстегивает к тому, чтобы надавить на педаль акселератора, и приходится это делать. Комфорт салона также великолепен. Не одна отечественная модель по сегодняшний день не добилась ничего подобного, и даже не приблизилась к этому комфорту. Оснащение — все что нужно. Это и кондер, и регулировки сидений всевозможные, люк автоматический, зеркала и т.д. Опций много, перечислять не буду. Самое ключевое — это ощущение которое получаешь одновременно. Ты чувствуешь себя прекрасно, потому что едешь на авто, к которому почти нельзя придраться. Агрессия, комфорт, резвость, мгновенный отклик при нажатии на педаль. Торпеда, развернутая к водителю. Хочется ездить, хочется развиваться, хочется всего ) Высокооборотистый двигатель, даже не знаю как меня в то время выдерживала эта машина. Я раскручивал ее до красных делений на тахометре, причем постоянно. И никаких проблем. ТО — замена расходников, и по регламенту. Своевременное обслуживание ходовой. Все это стоило очень не дорого, не смотря на то, что в то время у меня не было знаковых, которые обслуживали машины. Сравнивая по прошествии времени 2-х — 5-ти литровые агрегаты, два литра уже кажется маловато. Идеально для данного кузова — 2.5 л. Об этом много написано. Расход тот же что и у 2-х литрового, но машина резвее (намного) и машине легче (тяжелая все таки). Конечно сейчас сложно рассматривать данный автомобиль с целью покупки, так как все таки "возраст" уж больно преклонен. Но если все таки бюджет при выборе ограничен, или хочется получить автомобиль для души — то несомненно е34 — прекрасный выбор. Надеюсь, вам повезет найти «живой» экземпляр.

Автомобиль приобретался в 2007 году с пробегом 140000 км, для бмв сами понимаете это не считается пробегом. В первую очередь было полностью переварено днище и произведена полная покраска автомобиля. Перебрали проводку так как электрика имеет очень важное значение для эксплуатации. Двигатель не ремонтировался по совету одного грамотного мастера расходники были поменяны.В 2ОО8 году перебрал почти всю ходовую часть люмфердером до сих пор об этом не жалею. Динамика и комфорт неотличимая черта седанов 5 серии бмв, при езде на этом автомобиле чувствуется его массистая принадлежность к бизнес классу и конечно же обесшумленный кожаный салон расчитанный на долгую жизнь. 154 лошади на шести котловом двигателе не дадут заскучать любителям надавить на гашетку да и от себя скажу для города с головой предостаточно плюс экономия топлива в отличие от более мощных двигателей этой серии. Поставил ксеноновый свет на ближний и поменял заднюю оптику на тюннингованную плюс музыка для меня имеет очень важное значение, пришлось потрудиться над этим! Проездил я на своем любимце с того момента почти 7 лет 55000 пробега и ни о чем не сожалею : кузов держится (обработан антикарозийкой ) двигатель не укатан!