646 отзывов о BMW 5 Series

всем привет. это бмв е60 у меня уже третья: первая 530 231 л.с 2003 г.в вторая 525 192 л.с 2004 года и теперь 525 218 л.с 2008 г.в с джостиком рест. это то только те, на которых долго ездил, а так в бывшем перекуп и именно по пятеркам, знаю про них если не все то много.... первое чем больше мотор тем больше он жрет масло на 10000 т.км хотя 525 192 л.с 2004 года не жрала и не подтекала второе рулевая рейка 100000 км и переборка либо замена это 15 т. рейка б/у 9 т. замена со сход развалом, это на всех от 2003 до 2009 года, рестайлинг не исправил эту проблему, но вот если у вас активное рулевое управление, то там есть моторчик, вот если он накроется то пипец новый 100т , а б/у ну хз, так что думайте какую комлектацию выбирать, третье сиденья: есть обычные которые поменялись 2008 (рест), но не особо и есть так называемые комфортные сидения!!! вот это супер!!!, но есть пометка очень часто у бмв е60 выскакивает ошибка типо подушки вылетали, это не всегда так. в сиденье стоит датчик присутствия пасажира, и это чаще всего. в европейцах лечиться легко а вот в машинах американского производства дороже 6-8 тыс ( европа 2-3 т.) четвертое пробег авто, крутиться очень легко 6 т. но только ту часть которую мы все видим, чтоб узнать какой пробег надо комп хороший электрик. коробка если течет то это накладно поддон масленный(только так в е60) 15 т. и 9 литров масло по 1 т.р и + замена 2 тыщ. из основного все что надо знать. запчасти да не дешевые, но и не дорогие тормозные колодки 3-4 т. плюс 750 датчик для примера япошки аккорд мазда 6 колодки 5 т. так что думайте. амортизаторы разные цены т.к. разные комплектации с динамик драйвом в два раза дороже обычные 5т.р а те 10 т.р. ( я округляю) короче о запчаситях можно много говорить Бмв доволен безумно езжу много 60000 км в год очень хороший авто, расход умеренный по городу 15л когда у обычны 1,6 моторов 12 л. но тут динамика и 6цилиндровый мотор трасса летом 8 - 10 литров при 120-160 км еще резина всегда была 16 радиуса 225*55 очень редкая и дороже всех 16 радиусов, зато все ямки неровности глотает если купить не убитый бмв и следить можно ездить очень долго, один авто был с пробегом 350 т.км и знаете там масло не текло все работало и салон и кузов был в хорошем состоянии на этом авто проездил сам 50000км и не каких поломок кроме радиатора гидроусилителя 15 т. с работай и все!!!!!! на данный момент бмв е60 не дорогой 2004 500т.р ---2009 900т.р я про 525 и 530, комфортный, динамичный и стильный авто, Я ЛЮБЛЮ БМВ И СПАСИБО ЧТО Я С НИМ ЗНАКОМ!!!! ах да еще про коробки переключаеться мягко незаметно, 6-ти ступка, поломок не разу, посравнению с ауди любимая их проблема тут ее нет. про полный привод все окей только тогда запчасти еще дороже...

всем привет. это бмв е60 у меня уже третья: первая 530 231 л.с 2003 г.в вторая 525 192 л.с 2004 года и теперь 525 218 л.с 2008 г.в с джостиком рест. это то только те, на которых долго ездил, а так в бывшем перекуп и именно по пятеркам, знаю про них если не все то много....первое чем больше мотор тем больше он жрет масло на 10000 т.км хотя 525 192 л.с 2004 года не жрала и не подтекала второе рулевая рейка 100000 км и переборка либо замена это 15 тыс рейка б/у 9 тыс замена со сход развалом, это на всех от 2003 до 2009 года, рестайлинг не исправил эту проблему, но вот если у вас активное рулевое управление, то там есть моторчик, вот если он накроется то пипец новый 100тыс , а б/у ну хз, так что думайте какую комлектацию выбирать,третье сиденья: есть обычные которые поменялись 2008 (рест), но не особо и есть так называемые комфортные сидения!!! вот это супер!!!, но есть пометка очень часто у бмв е60 выскакивает ошибка типо подушки вылетали, это не всегда так. в сиденье стоит датчик присутствия пасажира, и это чаще всего. в европейцах лечиться легко а вот в машинах американского производства дороже 6-8 тыс ( европа 2-3 тыс )четвертое пробег авто, крутиться очень легко 6 тыс но только ту часть которую мы все видим, чтоб узнать какой пробег надо комп хороший электрик. коробка если течет то это накладно поддон масленный(только так в е60) 15 тыс и 9 литров масло по 1 тыс и + замена 2 тыщ.из основного все что надо знать.запчасти да не дешевые, но и не дорогиетормозные колодки 3-4 тыс плюс 750 датчик для примера япошки аккорд мазда 6 колодки 5 тыс так что думайте.амортизаторы разные цены т.к. разные комплектации с динамик драйвом в два раза дороже обычные 5тыс а те 10 тыс. ( я округляю)короче о запчаситях можно много говоритьБмв доволен безумно езжу много 60000 км в годочень хороший авто, расход умеренный по городу 15л когда у обычны 1,6 моторов 12 л. но тут динамика и 6цилиндровый мотортрасса летом 8 - 10 литров при 120-160 кмеще резина всегда была 16 радиуса 225*55 очень редкая и дороже всех 16 радиусов, зато все ямки неровности глотаетесли купить не убитый бмв и следить можно ездить очень долго, один авто был с пробегом 350 т.км и знаете там масло не текло все работало и салон и кузов был в хорошем состоянии на этом авто проездил сам 50000км и не каких поломок кроме радиатора гидроусилителя 15 тыс с работай и все!!!!!!на данный момент бмв е60 не дорогой 2004 500тыс ---2009 900тыс я про 525 и 530, комфортный, динамичный и стильный авто, Я ЛЮБЛЮ БМВ И СПАСИБО ЧТО Я С НИМ ЗНАКОМ!!!!ах да еще про коробки переключаеться мягко незаметно, 6-ти ступка, поломок не разу, посравнению с ауди любимая их проблема тут ее нет.про полный привод все окей только тогда запчасти еще дороже...

До этого долгое время ездил на паркетниках японцах . Владел: Lexus RX300, infiniti FX35, infiniti FX45, infiniti FX37, Lexus RX450h и решил огерманиться. Поиск был достаточно простой: либо X5, X6 либо GT, обязательно 30d чтобы до 250л.с. - надоело платить налог. Обязательные условия: 1) Черный на черном (светлый салон натирается в темные цвет - сам видел это) 2) Спортсиденья + проекция на стекло Как оказалось авто не особо распробовано нашим рынком, поэтому спрос на них никакой и дилеры делают хорошие скидки для реальный покупателей. После апгрейда двигателей в 2012-м году скидки только увеличились - теперь самый слабый дизель мощнее 250 кобыл. В общем, город и ближайших регионах было всего 2 таких авто. Один из которых был куплен у дилера с пробегом 29 тыщ. Из опций чего не было и за какие деньги это можно сделать: крутые сиденья в зад(нафик), вентиляция всех сидений(нафик), адаптивные фары(70к), много камер(120к), автодальний(40к), айпод (40к). Некоторое время ездил по городу и в скором времени настал реальный тест. Итак, минусы после перехода с которыми пришлось мириться: 1) Потеря уважухи на дороге в городе - джипу уступают проще, меньше сигналят и моргают. Хотя тачила стоит дороже любого финика. 2) Отсутствие заднего дворника - немного напрягает, но можно смириться. 3) Потеря динамики разгона после 100 - поможет чип-тюнинг(40к), пока не делал. Плюсы: 1) Расход - просто никакой. Еду по трассе 160 тачка жрет 8.2. Гибридный лексус жрал бы 15, FX 16 2) До сотни валит - конкретно:) В городе помогает хорошо. 3) Управление - сказка. Пока не поездил этого не понял. Машина делает всегда то что ей сказано. 4) Зима - было пару моментом на трассе когда скорость больше 100, рядом фура, а надо нажать на тормоз и машина просто скользит. Первый раз испугался, но заметил что машина как ехала прямо так и ехала - электроника сработала моментально.Примерно в такой же ситуации лексус мой швырнуло по полторы полосы, пока он не поймал себя, финик чуть меньше кидает но все же кидает, зимняя езда - не конек япошек. 5) навигация на стекле - очень удобно. если на лексусе проекция показывала только скорость и громкость звука, то теперь я еще вижу как называется улица куда я поворачиваю, в какую сторону и через сколько метров. 6) сзади места вал - маме очень нравится ездить. Что-то явно езе не дописано. Пишите свои вопросы, обязательно допишу.

Машина идеальная!!! Мне в БМВ нравится разгон и управляемость.Сам люблю погонять,и на трассе и по (иногда) по городу))).Недавно на трассе догнал спидок до 200км/ч. С Уральскими(западный казахстан) таксистами тягался. Ничё,всех сделал. Но датчик бензина прям на глазах упал. Были проблемы с задними сайлентблоками и бензонасосом,но я их быстро устранил.За сколько ремонт вышло не помню,но особо по карману не било.До этого у меня была БМВ 525 1991 г.в. с МКПП.Он тоже был хорош. Если вдруг я продам свою черную Ласточку, возьму БМВ 730.

машина рядная шестерка,комплектация лакшери,атмосферник,258л.с,сейчас такие уже не делают,поэтому завидуйте(кто понимает,тот оценит)все просто супер!мне 42 года,и я ездил на многих машинах,нет смысла даже перечислять,но в этом классе ей равных нет!про японцев просто молчу и даже не сравниваю...это первая машина у меня,не спорт класса,которая с пробуксовкой трогается с места!заметьте,это задний привод и автомат!(имею ввиду лето и сухой асфальт)хотел вроде уже закончить,но...все таки для любителей японских авто,отвечу сразу,на bmw привод задний,а я ездил на lexus is и gs с таким же приводом.ну зимой это просто не возможно если немного снежная каша то все,сливай воду!на бэхе недавно выбрался из такого снежного капкана,сам,без помощи посторонних,что сам в это не поверил!

Ощущения при езде на GT просто потрясающие. Даже 7-ка близко не стоит. Но в плане поломок моя машина, надеюсь больше ни с какой другой не сравниться, отличилась по полной.
Автомобиль BMW GT 530 D
Дата покупки: 26 декабря 2009 года

Мотор
Степень сжатия 10.5
Газораспределительный механизм dohc
Диаметр цилиндра 84 мм
Количество клапанов на цилиндр 4
Количество цилиндров 8
Крутящий момент 290/4500 н*м
Мощность 218 л.с.
Наличие турбонадува -
Объем двигателя 2997 см3
При оборотах 5800
Расположение двигателя Спереди, продольно
Расположение цилиндров V-образный
Система питания Распределенный впрыск
Топливо АИ-95
Ход поршня 67.6 мм
Трансмиссия
Количество передач (автомат коробка) 5
Количество передач (мех коробка ) 5
Привод Задний
Подвеска
Тип задней подвески Амортизационная стойка
Тип передней подвески Поперечный рычаг
Рулевое
Тип рулевого управления -
Усилитель руля Гидроусилитель
Тормоза
АБС есть
Задние тормоза Дисковые
Наличие Brake Assist есть
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Эксплуатация
Время разгона (0-100 км/ч) 7.7 c
Допустимая полная масса 2075 кг
Максимальная скорость 235 км/ч
Объем топливного бака 80 л
Размер шин 225/60 R15
Расход топлива Смешанный цикл 10.8 л/100км
Снаряженная масса автомобиля 1565 кг
BMW - The ultimate driving machine.
Этим все сказано
Машина для водителя, пожалуй исключение лишь новая семера, в которой без шофера как-то неуютно себя чувствуешь

Я был доволен почти всеми авто на которых ездил. Но все познается в сравнении. На BMW-525TD 1993г. кузов Е-34 я проездил аж 5 лет. Это было что-то. Машина просто высший пилотаж - комфорт, удобство, внешнийвнутренний вид, приемлимая надежность, доступные запчасти, престиж наконец. Все на высшем уровне. Подвеске особый респект-очень надежная. Кузов - универсал - это очень удобно, так-как есть возможность везти не только семью, свой зад, но и много чего. Е-34 задала такую высокую планку, что езжу уже на третьей машине и всеми недоволен. А вообще авто не для шумахеров, а для спокойной, солидной езды. Берите - не пожалеете.

От машины в восторге,управляемость и комфорт на высоте и это не смотря на её возраст,хороший экономичный двигатель.

Добрый день всем кто прочтет данный отзыв. Я в жизни ни одного раза не писал ни одного отзыва а вот в данный момент читая auto.ru на работе решил всетаки написать все как сложилось по жизни с эксплуатацией 523 i 2000 года. Владею автомобилем с 2009 года, много пришлось на его душу и кузовных ремонтов(правда не значительных) и не скажу что проехал на нем много ( примерно 70 тысяч). В 2009 году купил его 9 ти летний у знакомого за 370.000 торговался но просот не хотел брать 9 ти летнюю.( Вариант был Мондео Форд 2005-6 года за тежи примерно деньги. Но увы уговорив знакомого приобрел вместе с вторым комплектом колес. Сразу не работал кондей - последствия ремонта. Устранил за бесплатно. Просто ранее я работал сам долгое время в сервисе перебирал коробки автомат и диагностикой немцев и т.д. Но прошло время копаться в них Надо просто ездить. Взял с пробегом 125.000 не верил но свохив к своим на диагностику оказалось все отлично.(странно). Могу сказать что затраты на ремонт за 3,5 года по меркам БМВ не большие : 1 помпа 2 муфта 3 пропеллер 4 - вакуумник( как всегда в нем вода) 5- бампер ( сперли во дворе) 6- покраска авто 7 - т.0 каждые 10.000 или пол года, хорошие масла и оригинал запчасти итого около 100.000 за 3 года считаю не много Удовольствия много от вождения, но скажу что рейка родная , коробка автомат работа отлично и в подвеске заменил за 3 года только рычаги передние да амартеры передние. Хочется мотор поможнее уже:), но увы камеры повсюду а загород редко езжу из-за работы. Да и расход радует только город езда+пробки более 13 зимой не поднимется, по трассе летом ездил на ней в европу(чехия,австрия и обратно) На работе крутили у виска говоря что встану с этим ведром где то посередине. Съездил все отлично. проблем не возникло а дороги там просто засыпаешь в ней и не устаешь. Так вот по трассе расход 7.9-8.4 средний был, езда по правилам движения была. Жаль у нас нет такого движения культурного. Так вот в чем суть, если вы задумываетесь и приобретении такого авто лучше выбрать вариант со свежим салоном и отдиагностировать у знакомых желательно. Советую - правда не знаю на что менять.

Добрый день всем кто прочтет данный отзыв. Я в жизни ни одного раза не писал ни одного отзыва а вот в данный момент читая auto.ru на работе решил всетаки написать все как сложилось по жизни с эксплуатацией 523 i 2000 года. Владею автомобилем с 2009 года, много пришлось на его душу и кузовных ремонтов(правда не значительных) и не скажу что проехал на нем много ( примерно 70 тысяч). В 2009 году купил его 9 ти летний у знакомого за 370.000 торговался но просот не хотел брать 9 ти летнюю.( Вариант был Мондео Форд 2005-6 года за тежи примерно деньги.Но увы уговорив знакомого приобрел вместе с вторым комплектом колес. Сразу не работал кондей - последствия ремонта. Устранил за бесплатно. Просто ранее я работал сам долгое время в сервисе перебирал коробки автомат и диагностикой немцев и т.д. Но прошло время копаться в них Надо просто ездить. Взял с пробегом 125.000 не верил но свохив к своим на диагностику оказалось все отлично.(странно). Могу сказать что затраты на ремонт за 3,5 года по меркам БМВ не большие :1 помпа2 муфта 3 пропеллер4 - вакуумник( как всегда в нем вода)5- бампер ( сперли во дворе)6- покраска авто 7 - т.0 каждые 10.000 или пол года, хорошие масла и оригинал запчастиитого около 100.000 за 3 годасчитаю не многоУдовольствия много от вождения, но скажу что рейка родная , коробка автомат работа отлично и в подвеске заменил за 3 года только рычаги передние да амартеры передние.Хочется мотор поможнее уже:), но увы камеры повсюду а загород редко езжу из-за работы.Да и расход радует только город езда+пробки более 13 зимой не поднимется, по трассе летом ездил на ней в европу(чехия,австрия и обратно) На работе крутили у виска говоря что встану с этим ведром где то посередине.Съездил все отлично. проблем не возникло а дороги там просто засыпаешь в ней и не устаешь.Так вот по трассе расход 7.9-8.4 средний был, езда по правилам движения была. Жаль у нас нет такого движения культурного.Так вот в чем суть, если вы задумываетесь и приобретении такого авто лучше выбрать вариант со свежим салоном и отдиагностировать у знакомых желательно. Советую - правда не знаю на что менять.

Внешне очень хорош и комфортабелен.Сервис отвратителен,качество основных узлов никудышное,набор железа,дизайна и электроники не приспособленное для эксплуатации в качестве автомобиля.

После шкоды фабии хотел поездить на чем то посолидней. Выбор пал именно на Е34. Езжу немного, примерно тысяч 3-5 в год. Можно сказать машина выходного дня) С моей манерой езды кушает по городу не более 12 л 92го и 7-8 по трассе. Ходовая хорошая, ямки глотает на ура, подвеску не пробивает. Руль немного тяжеловат, как по мне. Но это приятная тяжесть. Недавно поменял радиатор. У старого уже соты были погнуты и потек бачек с антифризом. Оригинал не стал ставить так как сильно дорого, поставил аналог от фирмы Nissens. Качество достойное. Заменил патрубки на радиторе. А вот прокачать систему охлаждения оказалось большой проблемой. Опыта эксплуатации БМВ у меня нет и я не знал как это делается. На СТО ни один человек не знает как это сделать. Благо, есть форумы посвященные данному автомобилю. Сделал сам все по инструкции. Ничего сложного=) Поменял тормозные колодки. Особых расходов автомобиль не приносит. Я доволен. Отличный автомобиль для настоящих ценителей! При покупке советую понять, что машина далеко не новая и хорошо обдумать. Но все равно все сомнения отпадают как только проедешься на ней. Советую однозначно!

Привет всем авторушникам. Хочу немного рассказать про владение БМВ 520. До этого были автомобили-Москвич 412 (стоит до сих пор в гараже), ТАЗы-2107 и2104.Сейчас езжу ещё и на 2112. Недавно продал четвёрину и попробовал передний привод, всегда ездил на заднем.В общем БМВ в 39 кузове это моя первая иномарка. Среди вариантов покупки рассматривали БМВ E39 и E36 тройку, и Мерседес с-класс W202 ценой до 300000 .Не хотелось покупать никакую хюндай ни тойоту ни что-то подобное, так как во первых хотелось задний привод, во вторых эти малолитражки есть у каждого и я искал машину выходного дня. Самой первой посмотрел пятёрку 520 мкпп но так как опыта нет, то сразу покупать не торопились,хотя состояние было хорошее. Продавец сказал что на следующий день за машиной обещали приехать. Затем были ещё несколько машин- 525 и 523 (кузов в плохом состоянии), мерседес С200 акпп(дорого, не едет вобще).Вобщем через пару дней позвонил к первому продавцу, но машину уже продали за 250 тыс. Я продолжил поиски -посмотрел Е36 2.8 в тюнинге, но слава богу в последний момент отговорили -свежепокрашенный матовый кузов уже начинал гнить. И вот , через пару дней затишья в авто ру появляется обьявление 520, которую я не успел купить.Сразу звоню и договариваюсь о встрече. Продавал теперь перекуп за 300. Удалось договориться только за 270 тыс, но это пустяки так как лучше состояния я не видел даже за 310 тыс.По поводу косяков: течёт рулевая рейка в левом положении, сломана наружняя ручка водительской двери,замок багажника сломан, кондиционер не заправлен (работает или нет проверю теперь только летом), крыло переднее, пороги и капот покрашены не качественно, но в целом кузов выглядит хорошо, гнили нет, кое-где истрёпаны уплотнители и висит на соплях защита днища. Среди плюсов-живой мотор, очень красивые литые диски на 18, зимняя резина на оригинальном литье в придачу,заводской инструмент в багажнике, салон в хорошем состоянии.Осматривал знакомый мастер, сказал что хороший вариант.Вобщем купил. Немного опишу ощющения от езды на БМВ- машина для удовольствия, хоть мне попалась самая простая комплектация,первый год выпуска 96- даже вёсла сзади и самый "маленький двигатель" M52 B20 vanos- могу сказать что ей хватает (всё же 6 горшков), основные достоинства машина реализует на хорошей дороге. Постоянно сравниваю с двенашкой хоть здесь и места меньше и двигатель послабее, хочу сказать что по пробкам удобнее ездить на тазе, к тому же расход меньше а по устойчивости на высоких скоростях лучше БМВ машин не встречал. Двигатель крутится без напряга хоть до отсечки, основная мощь чувствуется после 2500 тыс. оборотов, троганье спокойное (наверное из-за массы). Итак по эксплуатации: сразу нашёл бу ручку двери- 1000 деталь, 200 краска, покраска бесплатно, установка своими силами, расход топлива по компу-был 10,2л/100км, постоянно растёт и теперь 11,8/100км. По факту жрёт 13,5-14 в спокойном режиме. Такой расход привёл меня на диагностику. Подключили комп, мастер скажал чтоб я ездил и не парился- мне попалась машина для небогатых стран- нет даже лямбды, ниодной ошибки в памяти нет. Проблемы с электрикой- на багажнике часть проводки отсутствует, в климате постоянно работает какаято шняга и идёт саморазряд, лечится заменой блока управления (так сказал электрик).Вобщем по этому пункту я ничего не делал- пока езжу так. Вытекал антифриз- на кранике для стравления воздуха была сорвана резьба-долго мучился- обошлось подкладкой резинки, заменил расширительный бачок-700 , заодно заменил антифриз-1100 .Делал сам, залил дистилированную воду для промывки и проверки течей- начала греться пока не залил антифриз.Заменил масло-синтетика STATOIL-около1000 за 7 литров по знакомству, фильтра MAHLE-масляный и воздушный-700 по знакомству.Менял сам.Кстати масло не ест вобще, так что не верьте про традицию БМВ про поедание масла на всех машинал. Периодически доливал жидкость в гур-в общем гдето на 500 . В процессе езды слышался стучок при троганьи, я не придавал значения этому потому что на жиге было похожее постоянно, думаю ну наверно люфтец там и всё такое-ведь пробег 230 тыс.(может и смотаный). Однажды машина перестала ехать- дощёлкался шрус-именно на 520 даже на заказ нет заменных шрусов, есть только на 525 и 530.Новый оригинал-25 тыс.На разборке купил родной за 6 тыс. Побоялся вмешиваться в конструкцию и поехал на станцию-2500 замена шруса.Оказалось там работы на 30 минут, мог бы и сам.Стучок ушёл совсем. Постоянные проблемы с низкопрофильной резиной- прожевало за 10 сенд до неподлежащей ремонту, пришлось покупать назад 2шт потому что размера такого не найти-с шиномонтажом 8000 . Передние тоже почти лысые. Владею 3 месяца, постепенно хочу довести до ума, это с кузовными работами гдето 50 тыс. Машина мне нравится, покупкой доволен, но на работу езжу на тазе-дороги для низкого профиля у нас плохие и расход на тазе поменьше а езжу по работе немало, а на Бэхе ездим с семьёй, жена возит сына в школу 5 километров в день-всёже баварец безопаснее и легче в управлении хоть и на механике.Автомат не хотел и не хочу- у многих знакомых крякнул на подобного года меринах и бэхах. Машина вызывает чувство добротности- всё сделано для людей, дизайн очень удачный, хотя хотели чёрную, серебристая смотрится шире и больше, люди глазеют, хоть и 96 год. Желаю всем удачи на дорогах, спасибо за внимание, не судите строго!

Привет всем авторушникам. Хочу немного рассказать про владение БМВ 520.До этого были автомобили-Москвич 412 (стоит до сих пор в гараже), ТАЗы-2107 и2104.Сейчас езжу ещё и на 2112. Недавно продал четвёрину и попробовал передний привод, всегда ездил на заднем.В общем БМВ в 39 кузове это моя первая иномарка. Среди вариантов покупки рассматривали БМВ E39 и E36 тройку, и Мерседес с-класс W202 ценой до 300000 руб.Не хотелось покупать никакую хюндай ни тойоту ни что-то подобное, так как во первых хотелось задний привод, во вторых эти малолитражки есть у каждого и я искал машину выходного дня. Самой первой посмотрел пятёрку 520 мкпп но так как опыта нет, то сразу покупать не торопились,хотя состояние было хорошее. Продавец сказал что на следующий день за машиной обещали приехать. Затем были ещё несколько машин- 525 и 523 (кузов в плохом состоянии), мерседес С200 акпп(дорого, не едет вобще).Вобщем через пару дней позвонил к первому продавцу, но машину уже продали за 250 тыс. Я продолжил поиски -посмотрел Е36 2.8 в тюнинге, но слава богу в последний момент отговорили -свежепокрашенный матовый кузов уже начинал гнить. И вот , через пару дней затишья в авто ру появляется обьявление 520, которую я не успел купить.Сразу звоню и договариваюсь о встрече. Продавал теперь перекуп за 300. Удалось договориться только за 270 тыс, но это пустяки так как лучше состояния я не видел даже за 310 тыс.По поводу косяков: течёт рулевая рейка в левом положении, сломана наружняя ручка водительской двери,замок багажника сломан, кондиционер не заправлен (работает или нет проверю теперь только летом), крыло переднее, пороги и капот покрашены не качественно, но в целом кузов выглядит хорошо, гнили нет, кое-где истрёпаны уплотнители и висит на соплях защита днища. Среди плюсов-живой мотор, очень красивые литые диски на 18, зимняя резина на оригинальном литье в придачу,заводской инструмент в багажнике, салон в хорошем состоянии.Осматривал знакомый мастер, сказал что хороший вариант.Вобщем купил. Немного опишу ощющения от езды на БМВ- машина для удовольствия, хоть мне попалась самая простая комплектация,первый год выпуска 96- даже вёсла сзади и самый "маленький двигатель" M52 B20 vanos- могу сказать что ей хватает (всё же 6 горшков), основные достоинства машина реализует на хорошей дороге. Постоянно сравниваю с двенашкой хоть здесь и места меньше и двигатель послабее, хочу сказать что по пробкам удобнее ездить на тазе, к тому же расход меньше а по устойчивости на высоких скоростях лучше БМВ машин не встречал. Двигатель крутится без напряга хоть до отсечки, основная мощь чувствуется после 2500 тыс. оборотов, троганье спокойное (наверное из-за массы).Итак по эксплуатации: сразу нашёл бу ручку двери- 1000 деталь, 200 краска, покраска бесплатно, установка своими силами, расход топлива по компу-был 10,2л/100км, постоянно растёт и теперь 11,8/100км. По факту жрёт 13,5-14 в спокойном режиме. Такой расход привёл меня на диагностику. Подключили комп, мастер скажал чтоб я ездил и не парился- мне попалась машина для небогатых стран- нет даже лямбды, ниодной ошибки в памяти нет. Проблемы с электрикой- на багажнике часть проводки отсутствует, в климате постоянно работает какаято шняга и идёт саморазряд, лечится заменой блока управления (так сказал электрик).Вобщем по этому пункту я ничего не делал- пока езжу так. Вытекал антифриз- на кранике для стравления воздуха была сорвана резьба-долго мучился- обошлось подкладкой резинки, заменил расширительный бачок-700 руб, заодно заменил антифриз-1100 руб.Делал сам, залил дистилированную воду для промывки и проверки течей- начала греться пока не залил антифриз.Заменил масло-синтетика STATOIL-около1000 руб за 7 литров по знакомству, фильтра MAHLE-масляный и воздушный-700 руб по знакомству.Менял сам.Кстати масло не ест вобще, так что не верьте про традицию БМВ про поедание масла на всех машинал. Периодически доливал жидкость в гур-в общем гдето на 500 руб. В процессе езды слышался стучок при троганьи, я не придавал значения этому потому что на жиге было похожее постоянно, думаю ну наверно люфтец там и всё такое-ведь пробег 230 тыс.(может и смотаный). Однажды машина перестала ехать- дощёлкался шрус-именно на 520 даже на заказ нет заменных шрусов, есть только на 525 и 530.Новый оригинал-25 тыс.На разборке купил родной за 6 тыс. Побоялся вмешиваться в конструкцию и поехал на станцию-2500 замена шруса.Оказалось там работы на 30 минут, мог бы и сам.Стучок ушёл совсем. Постоянные проблемы с низкопрофильной резиной- прожевало за 10 сенд до неподлежащей ремонту, пришлось покупать назад 2шт потому что размера такого не найти-с шиномонтажом 8000 руб. Передние тоже почти лысые. Владею 3 месяца, постепенно хочу довести до ума, это с кузовными работами гдето 50 тыс. Машина мне нравится, покупкой доволен, но на работу езжу на тазе-дороги для низкого профиля у нас плохие и расход на тазе поменьше а езжу по работе немало, а на Бэхе ездим с семьёй, жена возит сына в школу 5 километров в день-всёже баварец безопаснее и легче в управлении хоть и на механике.Автомат не хотел и не хочу- у многих знакомых крякнул на подобного года меринах и бэхах. Машина вызывает чувство добротности- всё сделано для людей, дизайн очень удачный, хотя хотели чёрную, серебристая смотрится шире и больше, люди глазеют, хоть и 96 год.Желаю всем удачи на дорогах, спасибо за внимание, не судите строго!

привет.не много предысториипосле продажи 190ого мерса искал имено эту модель с движком М50b25 (плита).нужно сказать что за сумму в пределах 150 живую найти оочень мало вероятно, пересмотрел кучу авто, внимание уделял только на состояние порогов и мотора. спустя месяц, нашел.мотор просто шикарен, он реально надежен и хорош. минусы проектировки авто. Немецкие инженеры видимо уже в то время покуривали плюшки. 1. слив люка . вода с люка стекает в порог прям вместа поддомкратников. пороги гниют очень быстро. 2. система охлаждения. прокачать не просто, а если у вас нет дополнительной помпы, то вообще не просто. а клапана печки вообще стоят выше по уровню всей системы. чтобы нормально прокачать нужно машину задирать к верху на 45градусов.3.двигатель боится перегревов, рядная шестерка. головку блока время от времени ведет, пробивает прокладку и антифриз попадает в масло. не очень приятно.4. вискомуфта. тоже часто выходит из строя, что влечет за собой пункт 3.5. люфт кулисы. но это мелочивообще по сравнению мерседесом 87года, здесь чувствуется какая то халява, все как то не логично. плюсы.подвеска достаточно простая и в принципе удобная в ремонте. хорошо рулитсяочень комфортно на нем ездить. шумоизоляция хороша. доступные цены на ремонт.в целом ощущения от вождения этого автомобиля отличные, я получаю удовольствие при вождении как не получал еще не где раньше. при спокойном стиле езды стрелка тахометра редко поднимается за 2000 оборотов. при этом держишься в потоке на одном уровне.присутствует также чувство уверенности что я сяду и доеду туда, куда мне надо, следует помнить при этом смешную цену на авто.комфортно передвигать свою жопу в пространстве при крейсерской скорости 150-160 км\\ч. за рулем не устаешь.расход 10-12литров, по трассе 8при газе в пол на второй передаче задняя ось срывается на ура. боком езить очень удобно)многие говорят что немцы любят масло. хочу сказать вам это не так, есть 3 друга на таких же бмв, ни у кого масло не жрет вообще. хотя в книге допуск 1л на тысячу. на моем моторе 600тысяч пробега.до этого ездил (по работе) на многих машинах ( десятках, классиках, саненгах, рено логанах, флюренсах,хеундаях ну и мерс), и я искренне считаю что бмв достойная машина.друг на новенькой мазде3 садился и не понимал почему у меня в машине тише и по кочкам едет лучше за любой машиной нужен уходо покупке не жалею, напротив очень рад.

Здравствуйте уважаемые автолюбители! Сегодня пишу о моем опыте владения BMW. Изначально смотрел Е60, но за те деньги, которыми располагал, представители нового поколения были в состоянии "на коленях". Решил оставить часть денег и купить что-то подешевле. Итог. Поспешно, не загнав на сервис, не посмотрев с малярами я приобрел авто. Кто-то скажет, что я лох, которому втюхали машину с проблемами. Оговорюсь. Эта машина была 8-й в моем послужном списке после ряда японских Хонд, Тойот, и Лексус. Я посмотрел, послушал(двигатель), проехал. Всё в полном порядке. Двигатель работает ровно, дыма нет ни на холодную, ни после прогрева, тест на гравийке - в салоне тишина. Салон. Ещё одна деталь, которая меня подкупила, а точнее обманула. Дело в том, что у отца было несколько "пятерок" с нуля в таком кузове, и бу и я знаю как убиваются БМВэшные кожаные сидения. Тут же, ну просто сама девственность! Удивило очень сильно! При чем не просто сидения новые, или отреставрированные. Пол, стойки, крыша просто в идеальном состоянии. Человек показал бумаги о ТО. Сам продавец произвел впечатление очень порядочного человека, и заявил, что продает только по причине покупки 60 кузова.(не обманул. встретил случайно через пару месяцев на 60м) Не суть. Извиняйте за флуд. Эксплуатация. Ровно через неделю показалось, что двигатель трясет. поехал к мастерам. Итог - разорванная подушка двигателя. Цена вопроса около 5000 с заменой. Приезжаю забирать машину - ее трясет так, что зуб на зуб не попадает. Мастера говорят, что вероятнее всего что-то с двигателем не так. Мол, раньше на разорваной подушке вибрация не чувствовалась, а теперь, когда двигатель плотно сидит на месте, то дает вибрацию.При чем ХЗ что это. Плюс обнаружили, что ранее была сделана некая дырка(я так и не понял где), в которую улетало сгоревшее масло, которое гнала турбина. Дырку заделали, дыма из выхлопной трубы так и не появилось. Раскручивали на ремонт турбины за 20 т.р. Не стал спешить, как и эксперементировать, и поехал к официалам. Пожаловался, отдал несколько тысяч за диагностику, и получил резюме. что мол с машиной и подушками все в порядке. На мой вопрос, а трясет то почему? Эээ, ну это что-то с двигателем или системой подачи топлива. должен смотреть моторист. Очередь более 40 дней. Стоимость ремонта была бы эквивалентна сроку ожидания.... Далее начались тяжкие поиски причины. Каждые выходные вместо провождения времени с беременной женой, я пропадал по сервисам и мотористам "через знакомых". Все пожимали плечами. Я рыл в интернете на форумах, и нарыл, что на данной модели устанавливаются "хитрые" подушки от которых идут шланги на электромагнитный клапан демпферных колебаний.... Как Вам? Пока я искал решение этой проблемы, на машине начали "вылазить" новые болячки... А именно - проблема всех бмв этого кузова - вязкостная муфта.. Заказал все запчасти - около 10т.р. Пока шли зап. части. случается следующий казус. Утро. -10градусов. Завожу, грею, еду на работу. Подкатываясь к светофору, машина глохнет так, будто в мотор кол вставили. ! Эвакуатор. Стоянка. Ни с толкача, ни со стартера не заводится. Выход один. Дождаться тепла и попробовать завести. Ибо диз. топливо если замерзло, то тут только нужно чтобы растаяло. Потеплело - реакции ноль. Вызвал мастера на место. Раскопал до впускного, бензонасос, везде проверили, топливо поступает. Предположения мастера были вплоть до клина двигателя. Еще через неделю, когда решил забирать со стоянки, подкинули другой аккумулятор с Туарега. Долго крутили, завелась. Но вот беда. шланги обратной подачи избыточного топлива на впускном коллекторе от мороза пересохли и треснули. Машина так и не едет. плюс трясется. плюс муфта там так и тарахтит. Отогнал на сервис, все поменяли, почистили, поменял все ремни и ролики ГРМ, забрал машину, и решил, что на этом мои беды закончились. Поездив около месяца, решил продавать. Через неделю, когда нужно было показывать машину покупателю, она начала греться. Заглядываю под капот - там по всему отсеку антифриз..... Сломанный термостат, который продавался в сборе с какой-то ерундой, стоил в районе 5000. Не хочу придумывать, но там был еще какой-то косяк(не помню что именно) и в итоге ремонт мне вышел в 20т.р. Вы сбились с толку что там ломалось и в какой последовательности? Так и я сбивался с ног в поисках зап.частей на дизельную машину, курсируя от СТО до Автомагазинов. Вы не поверите, но название всех этих деталей и устройство автомобиля(от части) я узнал благодаря этому Авто.)) Ломался еще стеклоподъемник(я думал, что они вообще ломаются только на ВАЗ) Я извиняюсь что так подробно, и возможно бесполезно расписываю все эти детали, но это просто крик души, который остался даже после 7 месяцев после продажи. Резюме по эксплуатации - около 70 т.р на ремонт и ТО(замена масел, колодок) за 6месяцев... Не мало при цене авто 450т.р. Выводы делайте сами. Для тех фанатов BMW, или даже где-то сумасшедших(в хорошем смысле) людей, которые готовы расставаться с немалыми деньгами, и тратить на машину больше времени, чем на семью, я всё таки напишу несколько приятных вещей о данном авто. Мне досталась комплектация с самым богатым салоном, что подразумевает излом спинок сидений во всех возможных направлениях. Это несравнимое удовольствие, которое Вам не подарит даже флагманская Honda Legend. Машина легко переместит Вас на расстояние 500 или сколько Вам нужно км, и Вы не выйдете со скрюченной спиной, ватными ногами и прочее. Удобство на высоте. Помимо удобной посадки отмечу "правильное" расположение подстаканников, и прочих необходимых кнопок, что называется "под руку". К сожалению, управление климатом(хоть и раздельным) крайне неудобно. Не вспомню детали, но оно просто не логично! Там типа нельзя обдув включить без кондея, или что-то в этом духе. Не припомню. Ходовые качества - тоже твердая пятерка. Во-первых рулится отменно! Точнее заруливает в поворот. А вот реакция на движение рулем слабая. Т.е. чтобы объехать яму, нужно сделать существенное движение руля. Вес машины в сочетании с подвеской делает большинство ям незаметными, а если и чувствуешь что-то, то нет ощущения, что машине как-то плохо от этого. Приятное осознание. Безопасность - тут тоже немцы на голову впереди японцев. К сожалению - факт. Метал на авто(особенно предыдущих годов) очень толстый, кузов прочный. Так что при ДТП(не дай Бог) эта машина может Вас спасти. Внешность - Когда-то была эталоном. Увы, моральное устаревание никто не отменял. Господа, надеюсь Вам этот отзыв поможет при выборе авто. Еще раз извиняюсь за многословие. Каждый сам решает, что ему покупать и за сколько. Прошу обойтись без оскорблений личного характера как в мой адрес, так и других читателей. Критика - пожалуйста. Готов обсудить. поспорить, согласится, но главное без хамства. P.S. Кстати о выборе, тут есть отзыв о моей старой машине. Если кому интересно, можете почитать. Авто - Lexus IS200 Называется - "Лексус. Надежный? Потяну ли обслугу? Стоит ли брать? - ответы внутри отзыва" Потом напишу про Honda Civic, и про его эволюцию с 1999г. до наших дней. Фотки моих первого и последнего Цивиков прикрепил сюда же. Надеюсь модераторы не расценят как спам какой-нибудь.

Здравствуйте уважаемые автолюбители!Сегодня пишу о моем опыте владения BMW. Изначально смотрел Е60, но за те деньги, которыми располагал, представители нового поколения были в состоянии "на коленях". Решил оставить часть денег и купить что-то подешевле. Итог. Поспешно, не загнав на сервис, не посмотрев с малярами я приобрел авто.Кто-то скажет, что я лох, которому втюхали машину с проблемами. Оговорюсь. Эта машина была 8-й в моем послужном списке после ряда японских Хонд, Тойот, и Лексус. Я посмотрел, послушал(двигатель), проехал. Всё в полном порядке. Двигатель работает ровно, дыма нет ни на холодную, ни после прогрева, тест на гравийке - в салоне тишина. Салон. Ещё одна деталь, которая меня подкупила, а точнее обманула. Дело в том, что у отца было несколько "пятерок" с нуля в таком кузове, и б\\у и я знаю как убиваются БМВэшные кожаные сидения. Тут же, ну просто сама девственность! Удивило очень сильно! При чем не просто сидения новые, или отреставрированные. Пол, стойки, крыша просто в идеальном состоянии. Человек показал бумаги о ТО. Сам продавец произвел впечатление очень порядочного человека, и заявил, что продает только по причине покупки 60 кузова.(не обманул. встретил случайно через пару месяцев на 60м) Не суть. Извиняйте за флуд.Эксплуатация. Ровно через неделю показалось, что двигатель трясет. поехал к мастерам. Итог - разорванная подушка двигателя. Цена вопроса около 5000 с заменой.Приезжаю забирать машину - ее трясет так, что зуб на зуб не попадает. Мастера говорят, что вероятнее всего что-то с двигателем не так. Мол, раньше на разорваной подушке вибрация не чувствовалась, а теперь, когда двигатель плотно сидит на месте, то дает вибрацию.При чем ХЗ что это. Плюс обнаружили, что ранее была сделана некая дырка(я так и не понял где), в которую улетало сгоревшее масло, которое гнала турбина. Дырку заделали, дыма из выхлопной трубы так и не появилось. Раскручивали на ремонт турбины за 20 тыс. Не стал спешить, как и эксперементировать, и поехал к официалам. Пожаловался, отдал несколько тысяч за диагностику, и получил резюме. что мол с машиной и подушками все в порядке. На мой вопрос, а трясет то почему? Эээ, ну это что-то с двигателем или системой подачи топлива. должен смотреть моторист. Очередь более 40 дней. Стоимость ремонта была бы эквивалентна сроку ожидания....Далее начались тяжкие поиски причины. Каждые выходные вместо провождения времени с беременной женой, я пропадал по сервисам и мотористам "через знакомых". Все пожимали плечами. Я рыл в интернете на форумах, и нарыл, что на данной модели устанавливаются "хитрые" подушки от которых идут шланги на электромагнитный клапан демпферных колебаний.... Как Вам?Пока я искал решение этой проблемы, на машине начали "вылазить" новые болячки... А именно - проблема всех бмв этого кузова - вязкостная муфта.. Заказал все запчасти - около 10тыс. Пока шли зап. части. случается следующий казус. Утро. -10градусов. Завожу, грею, еду на работу. Подкатываясь к светофору, машина глохнет так, будто в мотор кол вставили. ! Эвакуатор. Стоянка. Ни с толкача, ни со стартера не заводится. Выход один. Дождаться тепла и попробовать завести. Ибо диз. топливо если замерзло, то тут только нужно чтобы растаяло. Потеплело - реакции ноль. Вызвал мастера на место. Раскопал до впускного, бензонасос, везде проверили, топливо поступает. Предположения мастера были вплоть до клина двигателя. Еще через неделю, когда решил забирать со стоянки, подкинули другой аккумулятор с Туарега. Долго крутили, завелась. Но вот беда. шланги обратной подачи избыточного топлива на впускном коллекторе от мороза пересохли и треснули. Машина так и не едет. плюс трясется. плюс муфта там так и тарахтит. Отогнал на сервис, все поменяли, почистили, поменял все ремни и ролики ГРМ, забрал машину, и решил, что на этом мои беды закончились.Поездив около месяца, решил продавать. Через неделю, когда нужно было показывать машину покупателю, она начала греться. Заглядываю под капот - там по всему отсеку антифриз.....Сломанный термостат, который продавался в сборе с какой-то ерундой, стоил в районе 5000. Не хочу придумывать, но там был еще какой-то косяк(не помню что именно) и в итоге ремонт мне вышел в 20тыс. Вы сбились с толку что там ломалось и в какой последовательности? Так и я сбивался с ног в поисках зап.частей на дизельную машину, курсируя от СТО до Автомагазинов.Вы не поверите, но название всех этих деталей и устройство автомобиля(от части) я узнал благодаря этому Авто.))Ломался еще стеклоподъемник(я думал, что они вообще ломаются только на ВАЗ)Я извиняюсь что так подробно, и возможно бесполезно расписываю все эти детали, но это просто крик души, который остался даже после 7 месяцев после продажи.Резюме по эксплуатации - около 70 тыс на ремонт и ТО(замена масел, колодок) за 6месяцев... Не мало при цене авто 450тыс. Выводы делайте сами.Для тех фанатов BMW, или даже где-то сумасшедших(в хорошем смысле) людей, которые готовы расставаться с немалыми деньгами, и тратить на машину больше времени, чем на семью, я всё таки напишу несколько приятных вещей о данном авто.Мне досталась комплектация с самым богатым салоном, что подразумевает излом спинок сидений во всех возможных направлениях. Это несравнимое удовольствие, которое Вам не подарит даже флагманская Honda Legend. Машина легко переместит Вас на расстояние 500 или сколько Вам нужно км, и Вы не выйдете со скрюченной спиной, ватными ногами и прочее. Удобство на высоте. Помимо удобной посадки отмечу "правильное" расположение подстаканников, и прочих необходимых кнопок, что называется "под руку".К сожалению, управление климатом(хоть и раздельным) крайне неудобно. Не вспомню детали, но оно просто не логично! Там типа нельзя обдув включить без кондея, или что-то в этом духе. Не припомню.Ходовые качества - тоже твердая пятерка. Во-первых рулится отменно! Точнее заруливает в поворот. А вот реакция на движение рулем слабая. Т.е. чтобы объехать яму, нужно сделать существенное движение руля. Вес машины в сочетании с подвеской делает большинство ям незаметными, а если и чувствуешь что-то, то нет ощущения, что машине как-то плохо от этого. Приятное осознание.Безопасность - тут тоже немцы на голову впереди японцев. К сожалению - факт. Метал на авто(особенно предыдущих годов) очень толстый, кузов прочный. Так что при ДТП(не дай Бог) эта машина может Вас спасти.Внешность - Когда-то была эталоном. Увы, моральное устаревание никто не отменял.Господа, надеюсь Вам этот отзыв поможет при выборе авто. Еще раз извиняюсь за многословие. Каждый сам решает, что ему покупать и за сколько. Прошу обойтись без оскорблений личного характера как в мой адрес, так и других читателей. Критика - пожалуйста. Готов обсудить. поспорить, согласится, но главное без хамства.P.S. Кстати о выборе, тут есть отзыв о моей старой машине. Если кому интересно, можете почитать.Авто - Lexus IS200 Называется - "Лексус. Надежный? Потяну ли обслугу? Стоит ли брать? - ответы внутри отзыва"Потом напишу про Honda Civic, и про его эволюцию с 1999г. до наших дней. Фотки моих первого и последнего Цивиков прикрепил сюда же. Надеюсь модераторы не расценят как спам какой-нибудь.

Была у меня BMW E60 545i в период 2009-2010 годов. Приобрел под впечатлением от эксплуатации BMW M5 E39, которая хоть и рассыпалась, но ездила между ремонтами просто великолепно. Ну думал M5 старенькая , пробег немаленький, BMW посвежее будет в радость. Куплена 545i была в возрасте 4,5 года, в Голландии, пробег 50тыс с копейками (тут это нормально, расстояния никакие. Кто не тусуется на машине по Европе, у всех такое). Все сервисные работы вовремя, о чем были соответствующие отметки, проверял машину через государственные базы данных пробег реальный, аварий не было. Добыл распечатку о всех ремонтных работах, которые проводились на ней. Кроме расходников и нескольких мелочей ничего. Обслуживалась у официального дилера. Полный фарш, DVD на потолке, проекция и т.д. В общем вроде бы машина - конфетка. Это была самая неудачная машина в моей жизни. Ну разве что моя первая машина ВАЗ 2106 может поспорить с этим :)Примерно первые полгода все было неплохо. Пару раз заглючила электроника, в сервисе сбросили ошибки и ездил дальше. Но как оказалось это было только начало. Частота проблем с электроникой начала расти как на дрожжах. Периодически заклинивало стекла. Опустишь не поднимешь. Либо просто не опустишь. Либо застрянет на полпути. Компьютер стал выстреливать ошибками как из пулемета. Вроде бы ничего серьезного пока не было, обычно обходилось заменой какого-то датчика либо просто сбрасыванием ошибок, но каждый раз в сервис. Ужасно раздражает. Однажды при попытке открыть дверь поломалось крепление в дверной ручке. На второй год эксплуатации стала дергать коробка (автомат). В сервисе BMW проблем не нашли, типа ошибок не выдает компьютер, значит все в порядке. Загрузили меня что коробка супер умная, сама адаптируется к манере езды и видимо мы часто резко ускоряемся, вот она и работает соответствующем образом. Со временем коробка стала дергать все сильнее и сильнее, дошло до того, что при плавном движении по трассе на скорости 110-120км/ч в 5-6 скорости она изредка по каким-то ей одной ведомым причинам сбрасывала на низкую передачу, что выражалось в диком завывании движка, безумным рывком и реально опасностью потери управления. Не говорю уже о перенапряжении шейных позвонков. Причем сбрасывала буквально на доли секунды потом обратно в 5-6. В общем ощущения не из приятных. Несколько раз был в сервисе с этой проблемой, так и не решили (помните ошибки в компьютере нету, значит проблемы нету). Параллельно с утра стал шуметь двигатель первые несколько секунд. Звук был похож на дизель. В сервисе тоже говорили все ок, типа масло поменяем, все исправится. Поменяли ничего. В общем помотался с этим звуком по сервисам (исключительно официальным) тоже основательно. Безрезультатно. Звук все усиливался и усиливался, параллельно что-то в машине пытались ремонтировать - результатов не было. Наконец звук стал постоянным , ощущение дизеля под капотом стало полным. Что самое удивительное, на динамике это не сказывалось. После очередного посещения сервиса с гневными воплями, собрался консилиум из специалистов BMW, звонки в головной офис в Германии, переговоры. И вот был получен ответ из головного офиса, нужно поменять VANOS и все будет зашибись. Поменяли, позвонили , сообщили что все ок, проблема решена. Оплатил (3 -4 тыс евро, не помню точно). Приезжаю - выкатывают машину, завожу звук такой же. На мой закономерный вопрос где результат ремонта? - получил ответ, что да, признаем , звук есть, но он теперь другой. И это типа другая проблема. А с заменой Vanos тот звук на который я жаловался исчез. И нагло смотрят в лицо. Без слов забираю машину, на след день еду в Lexus и меняю это ведро на GS450H. Что с этой BMW потом сделали дальше не знаю.Кстати, как ни странно, за все время с ходовой не было никаких проблем. Машина ускорялась и рулилась отлично. Конечно не M5, но тоже очень неплохо. Салон простоват, но достаточно удобен. Возня с этой машиной превратила мое уважительное отношение к легендарной марке BMW в отвращение к ней. Машины конечно хорошие, динамичные, устойчивые, красивые, но проблемы с надежностью и обслуживанием перекрывают все плюсы с лихвой. У меня были за последние годы 3 модели BMW. И в каждой я обнаруживал системные заводские дефекты, которые BMW не признает заводским дефектом и не организует соответственно отзывы.1. BMW M5 E39 до 2000 года. Практически у всех моделей со временем появляется звук при старте двигателя с утра либо после стоянки несколько часов. Очень громкий цокающий звук, похож на дизель. Был он и у моей машины. После изучения проблемы мною в системе BMW TIS было обнаружено упоминание этой проблемы. Проблема была описана как часто возникающая у моделей до 2000 года, связана с дефектом гидротолкателей (прямо так и написано самим BMW !) , потерей давления в гидротолкателях и соответственно лязгающий звук. Рекомендации по ее устранению установка дополнительно какого-то масляного аккумулятора для сохранения давления в гидротолкателях. В системе также описано, что после истечения гарантийного срока ремонт за счет клиента. (около 8тыс евро). Также упомянуто, что данная проблема не влияет на мощность двигателя либо на его ресурс. Сильно сомневаюсь что подобные звуки полезны для двигателя. Мне реально было стыдно отъезжать на машине. Стоит такая M5, залезает в нее чувак, заводит и звук как от разваливающейся помойки. Аж люди оглядываются. Через 30-40 сек звук пропадал.2. BMW E60 545i 2003-2005 года. Выше была описана проблема с двигателем на моей машине. Предполагаю, что проблема была опять таки в гидротолкателях. В том же TIS нашел потом описание этой проблемы. В 2003-2005 устанавливались дефектные гидротолкатели, в которых какой-то элемент клинило и в результате появлялся лязгающий звук. Симптомы в точности похожи на то что было у меня. В том же TIS было описано решение проблемы замена гидротолкателей на обновленную версию. Указаны парт номера новых, подчеркнуто что старые не использовать . Опять таки после истечения гарантии за счет клинта. Почему ни один сервис тут не попробовал решить мою проблему этим путем для меня загадка.3. BMW Z4 2003-2005 все версии. После длительной стоянки на солнечном месте и нагрева машины рулевую колонку клинит в нейтральном положении. Проявляется эта проблема и на моей Z4. Проблема находится под расследованием надзорных органов в Штатах. В том же TIS описано решение проблемы замена рулевой колонки на новую версию, приведены парт номера , указано что старый парт номер не использовать и т.д. Естественно после окончании срока гарантии за счет клиента.В свое время я купил первую BMW под впечатлением положительных отзывов окружающих знакомых, которые в общей массе эксплуатировали различные версии E34 и E39. И все были очень довольны. Видимо с тех пор надежность резко пошла на спад. Мне стало очевидно, что когда у BMW выходит новая модель, она стабильно совершенно сырая с множеством технических проблем, недоработок и т.д. Покупать можно модели только после рестайлинга, во время которого устраняется основная масса проблем. BMW до рестайлинга стабильно куча головной боли. Что у меня и происходило, поскольку все мои BMW были дорестайлинговые и в каждой из этих моделей большинство проблем, с которыми я сталкивался, были успешно решены в рестайлинговых версиях.Еще хочу заметить, что часто можно прочитать новость, что такой-то производитель отзывает кучу машин выпущенных черт знает когда для устранения обнаруженной неисправности. И вроде бы кажется, вот ведь делают ломучие помойки, так и приходится их отзывать и отзывать. Но BMW просто идет по пути игнорирования подобных проблем.

Пришло время обновить жене машинку, вопрос выбора марки автомобиля не стоял, только BMW. Выбирали между X5 в 53-м кузове и пятёркой в 60-м. Но после долгих раздумий решили все таки остановиться на Е60. Выбор был обусловлен в первую очередь конечно тем что 53-й все таки устарел хотя конечно до сих пор считаю именно этот кузов самым красивым (после 39-тки), да и в основном они очень уставшие уже. В общем дело осталось за малым, найти саму машинку в хорошем состоянии. На удивление этот процесс не отнял много времени, залезли естественно на auto.ru, прозвонили несколько объявлений и поехали смотреть. И вот уже на второй машине, я понял что именно этот агрегат уедет с новыми владельцами. Авто было чертовски ухожено (как собственно и его владелец - что немаловажно) и потрясающе смотрелось как снаружи, так и салон был просто в идеальном состоянии, под капотом все тоже чистенько, аккуратно, сервисные бирочки и т.п., все как должно быть. Проверили прибором краску, загнали на диагностику - все идеально. На следующий день сделали еще одну диагностику на всякий пожарный - все в норме. Ну собственно все, машину переоформили сразу и поехали наслаждаться. Обычно мы так сказать определяем пол автомобиля (ну у всех свои заморочки), так вот если 39-тка у нас была определенно девочка, то этот злой агрегат оказался 100% -м пацаном с характером))) Когда садишься в машину, сразу понимаешь - это самолет! Количество регулировок кресел позволяет принять настолько удобное положение что ты ощущаешь себя как будто на отдыхе в массажном кресле у бассейна)) Руль идеально лежит в руке, и машина очень чутко реагирует на управление поражая своей маневренностью. Полный привод позволяет очень уверенно входить в достаточно сложные повороты на хорошей скорости. Не смотря на автомат, бумер просто срывается со светофора и словно комета несется впереди потока, независимо от того хочешь ты погонять или нет, все равно летишь вперед. Прекрасная шумоизоляция, в салоне с закрытыми окнами и люком тишина как будто ночь на дворе)) Расход по городу примерно 14,5 литров что очень даже удивляет с учетом полного привода. На Е39 расход был 15л.,привод задний. Обзор очень хороший как в боковые зеркала, так и в зеркало заднего вида. Опять же машина чертовски практична - багажник очень вместительный а при необходимости задний ряд сидушек складывается и можно вести велосипед не разбирая. Касаемо безопасности, BMW как всегда на высоте, куча всякой электроники помогающей в экстремальных ситуациях(не дай бог конечно никому в них попадать, но как показывает практика не ты так в тебя), всевозможные настройки всяких оповещений, датчики света и дождя, ну и разумеется подушки - фронтальные, боковые, шторки. К управлению привыкаешь с первых минут езды, но все равно как говорилось выше парень это с характером, так что нужно держать ухо востро)) По поводу обслуживания - конечно более накладно чем тот же 39-й кузов, все запчасти (и оригинал и не оригинал) в два раза дороже, и в сервисе и на мойке соответственно берут тоже дороже. К выбору такой машинки нужно подходить основательно и лучше все таки перестраховаться различными диагностиками. Потому что если на старых кузовах можно поменять например двигатель, коробку, редуктор на контрактные и заплатить 80тыр. за все вместе с работой ато и самому заморочиться если не лень, то тут все гораздо веселее, а хочется все таки чтобы аппарат радовал. В общем это конечно не очень полезный отзыв, а скорее желание поделиться приятными ощущениями.Но может и это кому-то будет полезно. Удачи всем.