646 отзывов о BMW 5 Series

Добрый вечер! Вот решил написать небольшой отзыв о своем бумерке. Владею данным авто почти с нового года. До этого владел Волгой 3129, Тойотой короллой(дизель), Маздой фамилией хэч.. Сравнивать с чем либо не вижу смысла т.к. машинки совершенно разные по комплектации и ходовым качествам. Расскажу свои впечатления от владения БМВ 5.

На момент покупки хотелось что то маленькое и мало кушающее, но походив по рынкам и пообщавшись с друзьями понял, что маленькое не есть экономное. О покупки БМВ вообще не думал, просто увидел, влюбился и купил. Многие говорили, что зря т.к. год старый да и пробег не малый, но посидев на форумах почитав отзывы все же решился на покупку. Досталась Бэшечка на новых зимних мишленах шиповках.

Первое впечатление от вождения авто:
Очень резвая, шумка просто восторг. А главное расход топлива... кто бы что не говорил, но кушает она у меня 10 л. по городу и 7-8 л. по трассе. Держится на дороге уверенно. Задний привод просто чудо! В общем машинкой очень доволен и продавать я думаю не скоро буду.

Многие наверное скажут что очень дорогая машина в обслуживании. Ничего подобного!!!
Когда говорят что на тойоту запчасти очень дешевые, то хочется спросить, а вы оригинальные новые запчасти пробовали заказывать?

Да оригинал иногда пугает, но это все из-за того завод накручивает цены на бренд!

Зачем менять в подвеске резинки на оригинал если можно взять дубликатные полиуретановые и забыть про них.

Тоже самое про все остальные запчасти кроме двигателя конечно.

Еще очень порадовало то что к нашим морозам очень устойчива. в - 40 без ночного прогрева заводится на ура!

Но прихотлива к топливу. Ехать на 92 едет, но вот утром завести будет проблема даже летом. Да что говорить на крышке бочка так и написано: лить только 95! и проблем ни каких! При таком расходе мне не сколечко не жалко!

На BMW 02 ездил очень давно, почти 20 лет назад. Помню, тогда мне его пригнали из Австрии, уже с нехилым пробегом и в плачевном состоянии. На ремонт, штукатурку и обновление отделки ушли страшные деньги по тем временам, но я катался на это чебурашке с удовольсвтем. Внимание, конечно, было то еще, так как тогда были в мое сербезные "пацанские" тачки, а не такие ржаки, как БМВ 02. Но машина ездила, причем ездила хорошо. Когда совсем надоела (а случилось это через год) отдал младшей сестре, а та ее сбагрила через пару месяцев кому-то за дешево.

Скажу сразу, это мой первый авто. Изначально я даже и не думала о такой машине, но когда села за руль, сразу в нее влюбилась. Кожаный черный салон, люк, наиудобнейшие сидения, да и еще куча всяких заморочек (например: подогрев руля). Первые дни были проблемы с габаритами машины, все таки она достаточно большая, но потом приноровилась и теперь все в порядке. Когда брали машину, загоняли в специализированный СТО для диагностики, там нам сказали все ОК (как оказалось, гады, наврали). Первый месяц не принес никаких неприятных сюрпризов, но потом началось: проблемы с парктрониками (за год пришлось заменить ВСЕ ), стойки передние и задние, подвеска, тормозные колодки и диски, а замена лампочек (чаще почему то габаритные летят) проходит уже по накатанной - заметил, вышел, подлез куда надо, заменил (слава богу хоть муж лазит, а не я), масло жрет только успевай подливать ( по литрушке на кажую тыщу примерно уходит). Пришлось подремонтировать бампер. Делали что-то еще, уже не помню как называются детали, докупали какую то защиту снизу ( простите меня, "тупую блондинку" , за незнание всех тонкостей ремонта и обслуживания). Может, конечно, для кого то это мелочи, но меня это сильно расстраивало первые пол года, а потом я успокоилась. В конце концов вечных машин не бывает. Сейчас, тьфу,тьфу, после полутора лет нормальной эксплуатации и хорошего тех.обслуживания, особых проблем нет. Думаю, что если за машиной хорошо следить, она еще долго прослужит. Заметила одну странность, когда за рулем я, расход бензина в среднем 12 - 12,3 л на 100 км, когда появляется муж, расход резко увеличивается.
Р.S: Я умудряюсь запихивать в авто разные невпихиваемые в другие седаны вещи: большой велик, набор сантехники в коробках за один раз (унитаз, раковина с огромной тумбой), а если сложить задние сидения, то вообще чуть ли не грузовик получается)))

Со времен вкладышей Turbo с уважением глазел на бело-синий самолетный пропеллер на капоте у машин. Никогда даже не подозревал что настанет тот день, когда я сяду за баранку этого.. автомобиля:) Много читал, спрашивал, смотрел, естесственно, со стороны.. Впечатление складывалось о машине наилучшее. До тех пор когда мой товарищ не приобрел сие чудо и понеслось... Покупал он в очень хорошем состоянии 525 tds на МКПП. все супер. не работало только заднее левое окно. За первый месяц пользования: то топливо под машиной, то турбина не дует, то там загремит, то там. Жесть одним словом. ну да ладно.. разговор не о ней. Моя BMW 540i 286hp в 39 кузове, полный М пакет (2), 2001г.в. в 2009 была привезена с Германии. Облита серебрянным 354 цветом. Кожа-рожа, массаж, черный потолок, все дела. Наиполнейшая комплектация вообщем. Перед покупкой машина прошла полную диагностику, как компьютерную так и механическую. Все супер, вот уже неделю-2 гоняю с трясущимися от радости руками. и тут на тебе. Насос ГУР-а. Отвез, заменили, почистили, наладили. все ок. Гоняю дальше. Оторвали зеркало.... Понятно.. ладно, Господь-Бог все видит.. каждому вернется. Далее вышли из строя тормозные шланги. Подвеску не беру в счет. Далее Генератор. На моторе V8 он с водяным охлаждением - ну ооочень не дешего для генератора... Снова пригнал- сделали. не прошло и недели- дали о себе знать так называемые "Ваносы". Сейчас стоит в гараже, ждет новых ништячков... Сделаю Ваносы, буду ждать рулевую рейку...) она тоже уже "кашлять" начала. За 2 "неполноценных" месяца пользования авто, вложено порядка 150т.р. Может я не здоров, но я люблю ее.. И я уверен, вместе мы победим все ее болячки и несвоевременные ТО прошлых хозяев.

Решил написать отзыв, так как мало отзывов по этому авто с таким двигателем, а вообще авто достойно положительного отзыва.После того как мой припаркованный Nissan Almera n16 (2006 г.в., 1.8, автомат) убили, врезавшись в нее в результате ДТП, да так что она оказалась на крыше другого авто, понял что такую душевную травму можно будет излечить только другим очень хорошим авто. Друзья советовали разные автомобили, в основном все сводилось к тому что надо брать новый и японский, но приятель, владелец BMW 525i прекратил все дискуссии, сказав: А что тут думать то? Бери бэху. До этого момента как то даже не рассматривал бмв как вариант и приглядевшись, влюбился в ее внешний вид и начал поиски БМВ 2008 года. На форумах вычитал, что у бензинового двигателя проблемы с жором масла и вообще с поршневой группой и поэтому решил приглядывать дизель после рестайла. То есть 3-хлитровый дизель с 197 л.с. Да и раньше хотел попробовать дизельное авто, особенно манил крутящий момент у этого мотора в 410/1750 н*м. Приступив к активным поискам, посмотрел 5 штук авто, но ни одна не легла на душу, то и дело возникало какое-нибудь «но», из-за которого не рассматривалась авто далее (то подозрения на то что бита и крашена, то молодой владелец или перекуп). И как всегда, уже начав сомневаться в возможности нахождения хорошего авто, наткнулся на нее. BMW 525d 2008 г. 60 т. пробег, автомат, кожа. В общем все как хотел только без круиз-контроля Стоп энд Го. Осмотр внешне, диагностика в сервисе и решил брать.Интерьер выше всяких похвал. Здесь все до мелочей продумано для водителя, но и пассажиры не обделены. Очень доволен, из машины реально не охота выходить. регулировок сидения так много, что сложно найти себе наилучшее положение и поэтому до сих пор что нибудь да подкручиваешь.После покупки авто взял отпуск на 2 недели и махнул на малую родину в респ. Башкортостан по трассе М7 (примерно 2 раза в год катаюсь туда по трассе М7 или редко М5). Вопреки сомнениям, автомобиль показал себя на трассе выше всяких похвал. Для хорошей асфальтированной трассы это идеальный автомобиль. По трассе чувствуешь превосходство над основной массой машин. Если все едут 120-140, то бэха на этих скоростях как будто только просыпается и готова сделать выстрел до 200 без каких либо раздумий. И все это на фоне комфорта, по ощущениям как будто едешь максимум 100. При этом расход солярки по трассе 6,5 л., то есть на одном баке я проехал 1000 км. Обгоны я совершаю только при полной уверенности в безопасности и стараюсь без каких либо экстремальных ситуаций. Эта бэха упрощает обгоны донельзя, обгон уже не сложное мероприятие с подготовкой, началом, основной частью и завершением, которая в любой момент может сорваться. Теперь это предельно просто, всему виной взрывная динамика. В следствии вышеперечисленного, путешествие длинною в 1 500 км. и по времени 1 сутки становится максимально комфортным.Антураж бмв делает свое дело и из-за этого существует повышенное внимание к машине от окружающих. Друзья, братишки, племянники - все в восторге просто от возможности посидеть в ней))) Это приятно конечно, но иногда думаешь, что такое повышенное внимание все таки недостаток))Особенностью этого авто так же является звук дизельного мотора. Кому он не нравится, кому нравится. Звучит, реально, как трактор. Когда авто стоит заведенная, получается такой диссонанс красивое авто и звук, который сложно ассоциировать с ней. Сам тоже в начале отмечал сей факт и смирялся, но позже после того как покатаешься, влюбляешься в него)) Видимо на подсознательном уровне сопоставляется этот звук и непередаваемые ощущения, которые возникают, когда слышишь этот бархатный рокот из под капота при разгоне. Сложно выделить какие либо недостатки, тем более за такой короткий период владения этим авто. По обслуживанию. Пока толком не обслуживал, только протянули подвеску и шиномонтажка. Но могу одно сказать, что есть ощущение, что если ездить на ней как на простом авто т.е. без резких разгонов и скорость не более 120, то авто будет вечным, ну а если гонять как на бэхе, то конечно же придется обслуживать как бэху.Спасибо инженерам БМВ за прекрасную машину!П.С. Один из друзей придумывает забавные клички для автомобилей. Этот кузов бмв он называет узбечкой за раскосые глаза.

Здравствуйте,до БМВ была Инфинитф g25. А до этого были авто от полугода до 3-л Главное БМВ -это лучшее на чем я ездил. Успел проехать на ней; Польшу, Венгрию,Австрию,Германию ну и Италию. Прошу не пинать "за крутизну поезки",просто хочется оставить максималльный и обективный отзыв. первое впечатление после посадки в салон машины,что его проектировали теже люди которые проектируют наши космические корабли,все как-будто сделано именно для меня. Полный восторг!!! все на месте ничего искать не надо. Правда пару раз терялся когда в багажнике не мог найти запаску домкрат и балонник. Вспоминал про шины RUnFlat. Вовремя первой поезки за "бугор", у меня визжит сигнализация о резком падении давления в в левом колесе....Дисплей пишет ,что можете проехать при данной фигне 300 км со скоростью не более 80км/час (хотя колесо не выглядит спустившим.) В шиномонтаже меряют давление,вердикт "зер гут" я в непонятках звоню по единому тел. БМВ. А меня любезно спрашвают,а вас в салоне не предупреждали,что на стоянке призаведенном на информ диспление настройки авто необходимо в ручную "обяснить" авто что давление в шинах норм. Я говорю странный у вас подход к клиентам,покупающим у вас авто за 2,5 млн. Молчат... Ну в остальном "шик, гладь, благодать" p.S. Но авто просто не по-детски всавило!!!!! При первом ТО слупили 12000. комп.заранее предупредил..Менагер следующую отсечку поставил 22000км. А умная машина не снижала его пока не проеха 4000км Надеюсь мой отзыв будет полезен при покупке указанной автомашины

Привет всем Бмвистам и приверженцам марки. Постараюсь дать откровенный отзыв о Бмв 525Д Туринг, опыт владения 14 месяцев,общий пробег 168500 км,брал с пробегом 152200 км. Сразу скажу-пробег реальный!!!!! Брал у знакомого,который сам в 2008 году пригнал её из Германии с пробегом 122000 км.По первой он даже ездил обслуживатся в БМВ-центр. Сразу оговорюсь, зимой я на ней не ездил,стояла в гараже.При первой минусовой температуре очень плохо заводилась. Как потом выяснилось,пять из шести свечей были мертвые...Кстати я их до сих пор не поменял..Почему??? Да потому что летом заводится с полтыка. Первого августа поехал на ней ,четвером. По дороге туда крякнула левая пневморессора в области.До Донецка (600 км) ехали как на скалке.В Донецке заехал в БМВ центр, посмотрели, сказали что есть наличие в Киеве,могут привезти на следующий день и если установка у них,будет скидка на з/ч-20%.В итоге пневморессора обошлась мне в 235$, для справки в Экзисте минимум 300 $.Когда меняли пневморессору,позвонили и сказали что требуется замена передних колодок и тормозных дисков,когда озвучили нужную сумму (550$), я отказался. Сам заказал в Донецке. по Бошу диски и колодки по TRW,плюс датчик износа колодок по FEBI всего на 260$,а поменяли сами с сыном за 20 минут,благо что лето и руки не из ОПЫ растут. В крыму произошла ещё одна поломка--крякнула левая подушка и на холостом ходу стала дребезжать как корыто.Купил на Украине за 45$(SWAG),а поменял уже ,тоже сам. Вот вообщем все поломки за 5500 км.Машину не обвиняю,колодки и блины это расходники,по пневморессоре..-авто было загружено под завяску и сказался пробег 165000 на тот момент. Подушка крякнула когда я лазил по .горам.Теперь о приятном.. Двигатель очень резвый и эластичный,Акпп просто сказка.Дал сыну тоже проехать.,,где то 600 км, а у него своя Мицубиси Эклипс,так он и то влюбился в БМВ.Ну вроде и всё. Да расход по трассе с кондёром 9,7 литров,без кондёра 9,3 литра,это ни капельки не экономля. Брал с собой 4-ёх литровую канистру масла(Кастрол едже турбодизель),так долил всего 200 грамм при выезде ,и то на всякий случай до верхней метки.Отзыв писал целый вечер,тыкал одним пальцем по клаве. Писал для тех кто присматривается к такому авто,а не ради выпендрёжа.По своей работе(свой автосервис) у меня было очень много авто различных марок, а ешё больше которые я по роду деятельности ремонтировал,и которые сам никогда не куплю. Купил бы я снова БМВ??? Наверное,да. Только полный привод,скорее всего Х5 в 70 кузове или 530 ХД с 2008 года. Всё упирается в деньги... Но есть ориентир!!!

Свершилось, стал владельцем e34. m50b25 vanos механика седан Мне машинка досталась, как я считаю в неплохом состоянии. Кузов. Когда-то красились: капот, переднее крыло, задняя дверь. Покрашено нормально за исключением двери, но капот весь в сколах. Мелкие недочеты имеются, но они не критичны. Левую переднюю дверь дверь красить нужно(и заднюю вместе с ней по-хорошему). Бампер немного природнят и из за этого усы решетки по краям не защелкиваются. В общем все, остальное в идеале, практически никакой ржавчины, а тем более гнили нет. Мотор. Пока себя проявляет только с лучшей стороны, недавно заменил прокладку клапанной крышки и попрощался с маслом в свечных колодцах. Расхода масла за ним пока не замечал (да и проехал пока немного) Комплектация. Кондей (пока нерабочий), электро-люк, полный борт-компьютер, салон отличнейший велюр (за кожей не гнался, т.к. летом как на сковороду садишься), стеклоподьемники только перед (рассматривал авто и полностью на вёслах). Общее впечатление (до этого катался на НЕ СВОИХ: минивен от ситроена, шнива, девятка) Разгон поначалу иногда пугал, на второй это особенно чувствуется, а на первой после дождя шлифовал бывало. Пятую передачу можно использовать как шоссейный автомат (спасибо VANOS) даже на 60 км/ч двигатель не показывает недовольство и уверенно тянет. Главное что поразило это акустический комфорт, даже при ржавом в труху глушителе на 130-140 можно разговаривать с пассажирами громким шёпотом и это на 20-летней машине! Звук мотора при закрытых окнах никакой, его просто нет, а на высоких оборотах довольно приятный шум (но если окна открыты и на тахометре 5000 об то рев будь здоров) который вкупе с мечущимися стрелками заряжает хорошим настроением на пару часов)) Что по расходу бензина,тут принцип " а сколько не жалко" по трассе у меня выходило 8л при одном пассажире и 110 км/ч, при 140 и 3 пассажирах около 10, что считаю вполне приемлимым для полуторатонного двухсот-сильного старичка),рекорд за городом 7,7л/100 средняя скорость 65 км/ч примерно. По городу расход не привожу, у всех город свой, как и стиль вождения, от которого главным образом аппетит и зависит. Еще заметил такую особенность данных сидений авто: с какой бы машины человек туда не пересел, дискомфорта или неудобства не испытывает (исключение туговатая педаль сцепления и процесс посадки-высадки, низковато) Но это не все, когда после нее садишься на другую машину, не покидает ощущение что как-то все не так. Например после нее в минивене я чувствую себя незащищенным что ли, будто сижу на стуле с баранкой в руках посреди дороги БЕЗ машины, руль и педали слишком легкие, нередко сцепление нажимаю до удара в пол. Салон очень комфортен, строг и создает такую правильную атмосферу что... Подвеска очень интересная, она позволяет ввинчиваться в такие повороты, в которые на другой машине ехал бы в 2 раза медленней и молился бы. Мелкие неровности не любит, как и поперечные стыки плит, средние неровности проглатывает отлично, но и здесь идеал не достижим, ход подвески невелик, а клиренс мал. Небольшая величина клиренса и все вытекающие из этого неудобства усугубляются еще тем, что днище у автомобиля довольно плоское, а не как у передне- приводных собратьев: спереди низко, а сзади высоко. Из-за этого довольно велик риск "почесать пузо". Как оказалось амортизаторы под убитые, скоро новые прикуплю тогда и посмотрим. Запчасти дорогие, но множество не оригинала (весьма и весьма неплохого) с различным уровнем цен и качества, помогает найти компромисс. В наши дни многие, если не почти все, тридцать четверки просто доживают свой век. Но если Вы зададитесь целью найти живчика, вы вряд-ли её легко найдёте...ОНА рано или поздно найдет Вас, и это будет сразу ясно. Не бросайтесь от усталости в поисках на первую (или даже двадцать пятую) встречную, верьте что ОНА, та единственная, ждет Вас, верьте в её существование и все получится. Для тех кто хочет или мечтает, или кому просто нравится e34: Это достойная машина чтобы ей гордиться, достойная автомобильная мечта и вместе с тем очень удобная и относительно недорогая. Если вам выпадет шанс обладать этим авто (но ТОЛЬКО в хорошем состоянии) не упустите его, это что-то настоящее, живое. Вам понравится. Купил я её в апреле, сейчас слава богу август. Что делал по машине: -Замена сцепления не пойму зачем, но прошлый хозяин настоятельно рекомендовал, даже комплект дал. -Снимал генератор, разобрал, смазал - пищать перестало. -Замена сальников на кпп. Что еще нужно: -сайлент поменять, только пока не знаю как, наверное вместе с амортерами делать буду -амортизаторы купить и поставить -лобовое заменить до зимы -покрасить правую сторону и люк в конце концов, 2 месяца уже собираюсь -зимняя резина на всякий, зимой ездить не планирую т.к. в городе гаража нет, а так стоять в соленой грязи - сгниёт. -ну и литье красивое ближе к лету надо намутить.

Всем привет, пишу все как есть!Купил авто в феврале, после первого хозяина с пробегом 70 000км что подтверждалось сервисной книжкой! Авто просто супер, отличный аппарат для тех кто покупает его не на последние деньги. Он надежен комфортен, но конечно не без косяков. И если вы готовые иногда заезжать в сервис и тратить от 10-15 тыс то вас напрягать он совсем не будет! Пишут про авто что он ломучий, нет просто такой авто требует доп ухода. За 15000 пробега я вложил порядка 70 000, кто то скажет много, но я как-то не особо напрягся, небыло ощущения, что постоянно в сервисе! Может конечно усыпляло то, что машина очень нравится, да что там очень, я от нее безума, от этой машины и не продавал бы, но к сожалению столкнулся с тем, что мне нужен более вместительный авто - внедорожник, причем как-то бац в голову стукнуло и вот уже продаю, жалко а продаю! Да забыл написать про жор масла 200гр на 1000, для сравнения мой новый предыдущий vw passat b6 жрал столько же.Ладно сопли слюни в сторону, теперь конкретно что и сколько стоит:Колодки что передние, что задние в районе 2500 с учетомм датчикаДиски торомзные zimerman 4000 Фильтр масляный 250 оригинал, но он там не накручивающаяся колба, а просто внутрення часть фильтра, кторая меняетсяМасло 500 литр надо 7лРычаги верхний и 2 нижних не помню точно на за все это отдал порядка 11000 ставил лемфердер есссно!Потек антифриз из-за какого-то дачика, который выходит из радиатора, все со всем 1500-2000 Задний плавающий правый поменял стоит р 800Термостат 2500-2800 точно не помню оригинал+ работы не очень дорогоЯ помню, магическое BMW чисто интуитивно, заставляло меня постоянно брать в два раза дороже чем оно стоит и всегда был приятно удивлен, что не так уж все и дорого, самое главное выбрать норм сервис, который специализируется только на бмв и все будет ок.Кстати расходы, что содержать новый пассат, что бу бмв примерно одно и тоже. Что самое интересно вме расходники колодки диски, стоят одинаково , а что-то на пассате стоило дороже! Итого мой вердикт, машинка супер, но если ее покупает, не студент по самому деш объявлению и потом неожиданный расход в 10 тыс его ввергает в ужас, а потом пишут что машина дрова и бмв говно.Не судите строго, первый отзыв, а сейчас продаю- жалко, но что делать!

Покупал в Автодоме. Двиг. рядная шестерка 260л.с., регулируемая подвеска, комплектация практически полная, кроме ночного виденья и контроля полос, есть все. Авто доволен. Плавность хода, комфорт, шумка на высоте. Правда при переходе на режим комфорт случаются пробои подвески на средних с виду колдобинах. Все таки чувствуется "семерошная" база. У брата е60, более собранная авто. Странное л.к. покрытие..... быстро появляются сколы, но если пробуют полирнуть потертости, то задача не легкая...ни одна паста не берет...
Расход 98 в городе 12-14, на трассе до 120км 7-8, при 140-160 12л. Ездил в Минск - средняя скорость 200км\\ч показал 15л. На 250 идет отбой...дальше не едет)))

Начну с того из чего выбирал. Летом 2010 года задумался о покупке нового автомобиля, располагал суммой 1 млн и ланцером х, в общем брать снова японца не хотел, камри не нравилась внутри, аккорд у брата, теана, на мой вкус- вообще убогая. Брать МБ цэшку или бмв 3- хотел побольше, и погуляв по салонам,понял точно немца хочу. В сентябре увидел в салоне f 10 и влюбился... Заказал немецкой сборки,с большим монитором,комфортными креслами. обошлась в 2400000.Доволен был... И остаюсь. Далее буду краток:Что понравилось:Внешний вид,качество материалов, водительское пространство эргономично(все под рукой, все удобно)Система хэндс-фри-супер, правда один раз она меня подставила,когда ехал с женой, и позвонил якобы Николай Егорович, и заговорил женским голосом,еле отмазался, теперь отключаю))); удобные парктроники. Управление супер, чуть руль повернул,точно так же реагирует,педали точно так же. Нет планового ТО, компьютер пишет поменяй мол масло (15000-18000 км) колодки зад- 35000, передние в 50000 пишет, еще не проехал. Расход у меня 11,7-12,5 по городу, по трассе 7,8- 8,5. Пока ничего не ломалось. Что не нравится:Низкая, зимой по насту во дворах не айс, иногда буксует.Итог.Как мне кто-то говорил, если бмв понравится, другого не захочешь, это про меня, машина для водителя,кайф получаешь от езды, единственное ей все же 3 литра в самый раз. Для себя понял теперь только бмв.в общем всем доволен, всем советую!

Давно хотел написать отзыв о своём монстре, проехал на ней всего 30 тыкм. Но, вообщем, общая картина ясна. Коротко о авто: Individual комплектация, M подвеска, катализаторы вырезаны , перепрограммирован блок управления двигателем под бескатализаторную, двигатель гильзован + доработки по мелочи. Самое интересный аспект этого отзыва , я подозреваю, - это обслуживание. Что поменял за 30тыкм, (в основном по городу, но ещё выезжал пару раз 5), за исключением расходников: Рулевая трапеция (6500 оригинал + 2000 замена) Сальник коленвала (600 оригинал + 4000 замена) Бензонасос (2500 Pierburg менял сам) 3 Катушки зажигания + 8 свечей (кололо 16 000 с заменой) Масло не доливал ни разу, не ест абсолютно. Что с расходом. Реальный расход 4.4 V8 по городу 17 литров при езде в потоке. Если зажигать, лично у меня средний расход доходил максимум до 27л (При оооочень быстрых ускорениях и оттормаживанием в пол). Налоговая ставка в городе около 42т. Дорого, конечно, но оно того стоит. По трассе реальный расход на круизе 110км/ч (Засекал по шоссе), в районе 8-9л/100км О динамике и управлении. Быстро ли 5 секунд до 100км/ч (Перепрошитый блок, отсутствие катализаторов , спорт подвеска и др. ништяки значительно уменьшают паспортное время разгона) или медленно, понятие относительное, мне пока достаточно. Сказать что эта машина быстрая - ничего не сказать. Эта машина просто зверь. Приятно удивляет динамика разгона после 150 км/ч. Не засекал время от 0 до 200, примерно 13-15 секунд. От 230 до 250 динамика уже не торт. На скорости 200км/ч и больше едет спокойно и уверенно, не швыряется не рыщет, если не попасть в колею. В колеи на этой машине лучше не залезать. Управление прекрасное, учитывая спортивные амортизаторы , пружины и т.д. - кренов практически не чувствуется, ни продольных при относительно плавном торможении, ни поперечных при поворотах. Низкий дорожный просвет - это безусловно серьёзный минус. Чувствуешь себя как на ламборджини, когда цепляешь днищем очередной обычный с виду лежачий полицейский. Ощущения даже от спокойной езды передать сложно. Но первый раз, когда я сел за руль и поехал по ровной дороге, у меня было ощущение, что машина не едет а летит над дорогой. Ощущение прошло где-то через 5тыкм пробега. С чем последнее было связано я так и не понял. До этого гонял на новых японцах. О комфорте. У меня стоят ещё оригинальные двойные боковые стекла. Шумоизоляция почти как в танке. Не слышно практически никаких звуков с улицы. Шумка на очень высоком уровне. Салон, безусловно, немного устарел, но в нём всё находится на своих местах интуитивно понятно и приятно. 12(Или сколько там) динамиков BOSE в паре с прекрасной шумоизоляцией звучат прекрасно. Естественно, есть климат, круиз, подогрев передних сидений (А может и задних я хз, не искал), все электроприводы регулировок сидений, вполне приличный люк, но по современным меркам, он, конечно, маловат. Сиденья жёсткие, с отменной боковой поддержкой. (Я сравнивал с сиденьями на E38 там гораздо мягче). Багажник около 480 литров, влезает всё что нужно. Если сложить задние сиденья, я спокойно впихивал большой прогулочный велосипед, даже не откручивая переднего колеса.Для трассы машина подходит прекрасно - время в дороге проходит на удивление быстро. С тех пор, как купил этот авто, в 3 раза чаще езжу на дачу 180 км от города, просто потому что теперь это расстояние кажется меньше и преодолевается приятнее. Сначала мне покался тот факт, что CD- ченджер находится в багажнике дикостью и варварством (До этого был в панели как всегда). По ходу эксплуатации понял, что он мне особо в панели и не нужен был. Намного удобнее хранить коробку с дисками в багажнике , а не на заднем сиденье. О покупке. Сейчас я понимаю, что мне исключительно повезло, что я купил вот такую хорошую, обслуженную машину, которую эксплуатировал адекватный человек и регулярно возил на сервис. Только поэтому я не кричу в отзыве о "Ушатаных старых немецких помойках". Но и цена у этой машины была одна из самых высоких среди 39ых. Честно говоря, немного пожалел что не взял универсал е39 540 , или дизельный. Говорят, динамика у него - ураган. Моменты. Постоянно воруют задний молдинг и зеркала. Молдинг с парктрониками висит не более 2 дней - дальше воруют из-за простого демонтажа. Решил проблему тем , что просто езжу без молдинга и зеркала неоригинальыне поставил. Далее речь пойдет о некоторых спорных аспектах обслуживания данного авто , не связанных непосредственно с её характеристиками, так что формально отзыв о машине заканчивается на этом моменте. Мифы. О дорогом обслуживании. Несколько раз , когда у меня были проблемы с рулевой трапецией, а я этого ещё не знал(В свой сервис ехать далеко, поэтому тянул до последнего) , я заезжал в разные сервисы на диагностику подвески. Приведу пример диагностики в трёх сервисов: В первом сервисе мне сказали совершенно серьёзным тоном, что они не могут меня отпустить, иначе у меня отвалится колесо, да и вообще "подвески у немцев максимум по 20к ходят" - это мне заявляли с серьёзным видом. Дали смету по замене всей подвески на 100тыс (Естественно всё это сопровождалось вешаньем мне на уши разнообразной лапши и разводом на бабос) Во втором сервисе сказали, что у меня с подвеской всё хорошо, но мне срочно надо заменить тормозные диски и колодки (Не смотря на то что я знал что они у меня новые), также клятвенно пытались заверить в том, что у меня сломан редуктор (О_о) и мне нужна срочная замена, иначе машина развалится прям щас. Естественно, вручили смету на 60 с чем- то тысяч, я также клятвенно заверил что приеду с деньгами через час и поехал дальше. Третий сервис. Это вообще пц. Ситуация практически аналогично первому сервису. Тот же развод, та же смета на 100к и т.д. В результате оказалось, что у меня пыльник на трапеции порвался, в шаровую проникла влага, что вызвало появление ржавчины и стук. Стоило всё с заменой 8500. С неоригиналом стоило бы около 4 000. + сход - развал со скидкой передних колос стоил 800 . О ненадёжности и ломучести. Лично меня действительно удивляет, как люди кричат о ломучих подержанных БМВ, пытаясь чисто "по-русски" купить их за три копейки и ожидать от ушатанного ведра классной динамики , супер комфорта и некоей мифичной статусности. При том очень удивляясь каждый раз, когда ушатанное ведро отказывается ехать дальше и просит материальных вливаний. Всё это происходит потому, что владельцы хороших авто никак не хотят продавать свои хорошие авто за копейки, если вообще захотят продавать, учитывая правила ценообразования на этом сегменте рынка. За БМВ необходимо постоянно следить, особенно за старой, дабы избежать поломок по принципу домино. Рычаги. На всех 39ых с v8 рычаги стоят стальные, а не алюминиевые. Рейки тоже нету, так что о стандартных поломках подвески 39ой, покупая v8 можно забыть. За системой охлаждения нужно очень хорошо следить , особенно летом. Малейший перегрев двигателя и прийдётся капиталить. Лично я прочищаю радиатор от крупного мусора, проверяю виско муфту и жидкости. Также стараюсь не стоять в больших пробках при температуре более 30 градусов под солнцем. При шиномонтаже особое внимание следует уделить тому, чтобы не срезали датчики давления в шинах (У меня хач какой-то срезал, теперь один датчик не работает)

Ну что друзья мои, 20 по счету машина , но всего вторая с правильным рулем, а именно с левой стороны расположенным. С Вашего позволения, начну издалека- данный авто это смесь двух авто, которые все же оставили в моем сердце какие-то чувства-это был Краун Маджеста 4 литра, 4ВД и Ауди А6 2.4 литра. Т.е мощный седан и европейский авто среднего класса. В связи с тем, что родился ровно 3 месяца назад у меня сынок, то в ближайший год нам поездки на отдых на природу закрыты, в итоге захотелось мощный качественный седан, взамен проданного Субару Легаси Ланкастер 6. Смотрел Мерседесы Е420430, Ауди А6, БМВ 5. В итоге выбор пал на БМВ 540i. Авто находилось в городе Чита, было подбито немного в переднюю часть. Был проведен знакомыми осмотр, вышли на директора СТО, где обслуживался авто и было решение- однозначно брать, только требовалась замена радиатора, крыльчатки, которые купил на Экзисте за вменяемые деньги. Дождался запчастей, отправил в Читу, дождался когда установят и двинул за машиной.Вот и взял. Правда настроение испортилось еще в Чите, когда на ходу открылся капот, в итоге родной лобовик немецкий под замену (трещины пошли), повреждена немного крыша и люк. Машина выкуплена, бак заправлен-в ПУТЬ! Сразу скажу, что расстояние в 1100 км преодолел без проблем, но с вашего позволения, расскажу о машине по пунктам.КУЗОВПрямо скажем- когда авто стоит на простых колесах, на старой оптике до рестайлинговой (без ангельских глазок) авто не смотрится так, как должно. А вот когда красивый цвет, колеса хорошие и оптика, то машина просто огонь по-моему. На моем авто стояла уже оптика передняя рестайлинговая, т.е с ангельскими глазками .Основательные двери, огромный капот.нет, точнее КАПОТИНА!Что сказать про кузов-каждый сам для себя решает.САЛОНИз комплектации: черная кожа с подогревами, люк, климат-контроль, телевизор с бортовым компьютером (показывает навигацию, 6 подушек безопасности, ТВ вполне сносно, бортовые записи-средний расход, остаток топлива в км и прочее), чейнджер на 6 дисков, усилитель, трехполосная акустика в передних дверях и двух полосная для задних пассажиров-звук,прямо скажем,так себе- в той же Ауди А6 у меня был звук качественней; память руля, сидений, зеркал на трех пассажиров, задняя шторка, зеркала с антибликом и автозатемнением. Вроде все, ничего сверхестетственного. Что порадовало, так это то, что много места в салоне для седана среднего класса-я при своих габаритах 105 кг и 195 рост сам за собой сажусь без проблем. Кстати, кресла очень удобные, особенно задние-супруга с малышом оценили их по достоинству.Козырьки имеют подсветку, так же из плюсов большие кармашки в дверях, много чего можно спрятать  При этом подлокотник у меня идет для телефона, в итоге не открывается. Перчаточный ящик среднего размера, скорее даже небольшой- у любимой жены в 308 Пежо он куда больше.Когда два года назад младший брать купил себе 525 БМВ 97 года мне очень понравился материал передний панели- настолько основательный и приятный, что хочется его трогать и трогать  Вообще материалы в салоне крайне весомые, основательные. Очень неплохая шумоизоляция.Единственный минус салона для меня- из-за люка высота потолка сократилась, в итоге приходится опускать сиденье свое почти до минимума, чтобы волосы не шоркались об потолок порой.Все стекла автоматические, правое зеркало опускается при включении задней передачи-данная функция отключается.ПОДВЕСКАПриятная, сбитая, комфортная. Управляемость просто на высоте- лучшим я не управлял, хотя, разумеется , понимаю, что есть лучше. В начале при входе на высокой скорости в поворот, было ощущение, что едешь по скользкой дороге- машина тек легко и плавно писала повороты. До сих пор управляемость даже пугает, когда вхожу в пороты на приличной скорости- еще не привык.Дорожный просвет после Субару просто пугает, честно говоря- низкая машинка. Элементы подвески весьма основательные.ТОРМОЗАВпереди четырехпоршневые с охлаждением , сзади двухпоршневые.Тормоза вполне приличные, машинку останавливают достойно, в Америке комплекты перфорированных тормозов по вменяемым ценам, интересно попробовать.БАГАЖНИКСтранно, что я уделяю внимание багажнику в седане ? Мне он очень понравился- не самый высокий, но длинный и широкий достаточно- много места крадет привод навигации , находящийся в верхней части багажника. Большая (!) коляска влезла в багажник тика в тику (отдельно люлька, отдельно подвижная часть). Слева в багажнике располагается чейнджер на 6 дисков и усилитель, справа ниша под АКБ и блок предохранителей.АКПХорошая пятиступая коробка с режимом ручного переключения. Вполне расторопна, не пинается. Всегда считал, что если работы коробки не чувствуешь, значит она хорошая МОТОРНу это самое главное в данном авто- мотор объемом 4.4 литра, 440 Ньютонов на метр и 286 баварских лошадок кроется в данном железном чуде.Система стабилизации включается даже на сухом асфальте, на котором, при отключенной системе, можно смело дрифтовать- колеса срываются в букс, по мокрый асфальт я конечно промолчу.Набор скорости идет сразу с самых низов. Для данного авто идеальные условия-это серпантин, где требуется мощность для обгонов и ускорений , а так же отменная управляемость.Что крайне удивило- за 1200 км (1100 трасса, 100 в городе)-масла ни капли не скушал мотор. Честно.Расход-вопрос который интересует многих-по трассе честно 10 литров, в городе в спокойном режиме 15.5 литров, а так ближе к 18-19 литрам, если нормально ездить. Если топить и ездить боком постоянно, то ....... А не по фиг-ли ? :-)))Зато какой звук у мотора!!!! Просто песня! Едешь по узкой улочке , чуть нажимаешь газ и звук просто оглушает окрестности. На самом деле, порой звук даже утомляет, когда охота тишины и покоя.Ну вот вкратце так.По ходу ремонта буду сообщать результаты, к примеру жду новые фары с Америки.Кстати, как думаете, если капот пленкой под карбон затянуть хорошей, как будет смотреться ? Именно хорошей пленкой. Мнения принимаются. Спасибо.Продолжение следует P.S. Наверное как всегда найдутся те, кто придет и начнет тут желочью плеваться, ставить оценки низкие и т.п.

Авто - СУПЕР!! Если есть проблемы с ходовой и движком, то один раз сделав забудешь проблемы с авто!

Добрый день все!) Пишу свой первый отзыв.. строго не судить) Купил машинку 18 апреля! Выбирал из 15 примерно таких машин!Эта оказалась самая лучшая! Итак БМВ 525(192 лошадки), по моему хватает вполне! и для трассы и для города!) Тапку в пол и катит довольно-таки неплохо) Искал цвет черный(как-то больше его хотелось)..но из черных не было норм вариантов.. Попался тоже далеко не самый худший вариант! Темно-серый металлик!) Итак к самому главному: Пока ничего такого серьезного не ломалось!Поменял масло с фильтрами,заменил ремень генератора, долил антифриз, заменил задние пружины,сделал сход-развал! Вроде все..остальное по мелочи и не обязательное..так для себя) Едет отлично!очень нравится как на скорости входит в повороты, иногда аж побаиваюсь, что не войду)))) но нифига!! входит и выходит)) как миленькая) расход я считаю нормальным! езжу больше в городе, щас показывает комп общий расход 15 литров!Когда больше ездил по трассе + город, было 11 литров! по трассе примерно 8 точно ест...в городе как жмешь педаль! а иногда я ее жму)) так что за бензин я не беспокоюсь! как езжу так и заливаю!) Так что еще..музыка у меня не Лоджик 7...но я добавил Буфер!) Активный 600W номинал!) баса хватает теперь!) В остальном машина радует, все работает хорошо, ССС не глючит...комп ошибки не выдает, 1 раз тока было..долго ломал голову что это, но как долил антифриз, ошибка ушла) вот оно че Михалыч!) Видел тут отзывы типо ошибки ползут тока в путь! хз...у меня только 1 была!) остальное было только что долить омывайку..и другое! но это не ошибка а напоминание!) Из запчастей я не считаю что они дорогие..оригинал да! но есть достойные замены оригиналу! пружины покупал например по 1100 каждая! а оригинал 3500 каждая! ..ремень генератора купил за 750р, оригинал 1500!..пока так..дальше будет видно!) Климат тоже все отлично,нареканий нет!Подогрев попы ашпе супер! когда прохладно включил и согрелся быстро) нравится..+ еще есть задний подогрев!Всем нравится) Живем ..дубаков больше, чем тепла...так что это супер!Тем более кожа без подогрева зимой плохо..как кол и попе холодно!) Да про коробку не сказал ничего.. работает хорошо! особенно на спорт-режиме)) иногда есть рывки..но это когда сам тупишь! вроде дал газу, а надо замедлится..всякое в городе бывает..то она вот иногда делает рывок..но небольшой..так сказать "сам виноват" что не дал разогнаться) Мотор так же хорошо..ваще тихо..иногда не чувствуешь его..работает или нет)

Купил авто в июне этого 2012 года, отдав в трейд-инн ПРАДО 2007 г.в. По программе поддержки БМВ (для тех, кто машину в трейд сдает) сделали скидку и машина обошлась с 1млн 990 р.(комплектация бизнес) в 1 млн 830 р. Прадик решил продать, т.к. безин просто пьет, а не жрет(20-25). Налог подутомил (18700). Больше по нему вопросов и претензий не имелось. Машина хорошая и надежная. Да, и КАСКО на него значительная (от 120 тр). здесь полное КАско мне обошлось в 80 тр., налог будет 9 тр. Заявленные в БМВ 8 литров по городу не соответствует действительности, естественно. Сейчас показывает 10, 8 литров. По трассе до 7 литров доходит. Управляемость на таком уровне, о котором я и представить не мог, это да. Салон из качественных материалов. специально езжу и приглушаю звук на кочках и прислушиваюсь, т.к. сборка все-таки калиниградская. Нареканий нет. Сверчков не наблюдается. Для тех, кто в отзывах писал, а остальные слушали, что очень мало места сзади - пустое это. Места там предостаточно. сам сидел сзади на тест-драйве и просил сидения переводить в разные позиции. Багажник тоже не маленький. вообщем, пересев с Прадика дискомфорта не чувствую, несмотря на то, что многие говорили, что не могу сесть на седан. Ерунда! Из интересных наблюдений. Техобслуживание у этой машины не регламентированное. То есть борткомпьютер показывает, что и через сколько менять. так вот на момент приобретения авто комп показывал очередное ТО через 30 тыс. км, то на сегодняшний день (месяц машина в пользовании и пробег почти 2000 км) показывает ТО через 13 тыс. км. Причем выдает эту позицию по диагностике задних тормозных колодок. Позвонил диллерам - ответ, естественно, это зависит от стиля вождения и проч. как я и предполагал, определенного и четкого ответа не было. Ну это, на самом деле, ерунда, т.к. по сравнению с прадиком, обслуживать которого приходилось раз в 10 тыс км., совсем не напряжно. следующий вопрос. который всех, как и меня, беспокоит, стоимость этого ТО. сам еще не обслуживался, но знакомый на такой же авто, пробежавшей 18 тыс км. обслужился за 12 тыс. . при этом вроде 4700 отдал за воздушный или салонный фильтр. не знаю, входили ли туда тормозные колодки. Хотя можно было заказать его и не у них и за нормальные деньги. Вообщем, если ТО будет входить в 20 тр, то абсолютно не напряжно. Еще хочется отметить, что в машине очень много всяких допопций, таких так авто-стоп двигателя (если правильно назвал), когда двигатель глушится при остановке. В пробках помогает супер, хотя по началу выключал, т.к. в мозгу крепко забита мысль, что заглохшая машина на перекрестке это нештатная ситуация - катастрофа. Еще автохолд, когда один раз на педаль тормоза при остановке авто нажал и отпустил ее. Тоже приятно. В целом, много разных приятных мелочей.Что же действительно напрягает, так это то, что я стал замечать трамвайные пути и выбоины на дорогах. На прадике голова об этом не болела. Ни чего не цеплял на бмв и надеюсь, что и не буду, но проезжаю уже очень аккуратно. Запаска либо докатка конструктивно не предусмотрены, т.к. стоит резина ранфлет. Она реально жестковата, так что на зиму буду заказывать обычную. Кроме этого, хочется отметить, что привыкаю к закрыванию дверей, т.к. ими приходится реально сильно хлопать, чего на предыдущих авто не было. Доводчики дверей -приятная опция, но слишком накладная. Вместе с этим, выбором доволен.Читал один отзыв про это авто, в котором автор говорил, что имея такую машину смотрел с восхищением на проезжающие рядом. Солидарен полностью, т.к. когда вижу эту машину в городе, то просто не могу глаз оторвать. А главное, что до появления этой модели вообще в сторону БМВ не смотрел, а как увидел - влюбился. Как говорится, зима покажет - оправдался ли мой выбор. Надеюсь, кому-то отзыв поможет определиться с выбором авто.

Всем привет, кто решил прочитать сей отзыв о БМВ. Решил его написать для тех кто подумывает над покупкой БМВ в 39 кузове, чтобы было побольше информации и, так сказать в деталях. Начну с того, что в свои 26 лет поездил на разных машинах. Начинал с как и многие с отечественного москвич (хотя это «отечественное» имело 2-х литровый мотор рено), рено логан, сузуки лиана. Не владел, но поездил (брат владел) на ФФ2, шевроле лачетти, киа оптима, мазда 626. В каждой машине есть и достоинства и недостатки, у одних стоит дешёво и ремонтируется недорого (и тут не надо уж совсем поливать ВАЗы, народ на них ездит, кто не притязателен, кому нужны просто колёса и чтобы можно было самому отремонтировать в гараже и глухой глубинке), другие отлично едут и красиво смотряться, в общем как говориться кому что нужно и кто и что может себе позволить. БМВ как раз относится к машинам, которые отлично едут, прекрасно смотрятся во всех ракурсах и доставляют истинное удовольствие от вождения. С детства смотрел на БМВ. Первый раз столкнулся вплотную с 39-й у брата на работе, когда обслуживал свою сузуки. У него коллега заядлый любитель БМВ. Попросил посидеть, впечатления были необычные – это просто другой мир. Чувствуется, что машина другого уровня. И с того момента голову не покидало сначала просто любопытство к ней, а потом перешло в навязчивое желание её купить. Стал изучать инет, что за машина, какие слабые места кроме алюминиевой подвески. Особенно был наслышан о моторах с никосиловым покрытием блока цилиндров (мотор М52), оказалось, что ставили их до сентября 1998 г., потом пошли М52TU с чугунными гильзами, двойным VANOS и системой DIS. В конце концов решился продать лиану 2006 года, с которой не было никаких проблем, только сервисное обслуживание, и купить БМВ в кузове е39. С точки зрения прогматизма выбор несовсем логичный, даже брат механик отговаривал, что мол машина очень дорогая в обслуге, но я забил, это уже стало мечтой. Лиану продал дня за три, и как только получил деньги начал смотреть объявления о продаже БМВ. Смотрел не дороже 350 (лиану при этом продал за 315) от 1999 и моложе (не хотел нарваться на «никосиловый» мотор). Нашёл одну: немка чёрная 520 1999 г. на ручке, пробег 183 т.км с битой бочиной, но машина была в одних руках в России в течении 9-ти лет, поэтому решил съездить посмотреть. Пробил на сайте по БМВ на корректность VIN, оказалось всё ОК. Приехал, сразу стало видно, что повреждения кузова сильнее, чем ожидал – мятая передняя дверь, задняя с рваным металлом, замят порог. Но проехавшись с продавцом, а потом и сам за рулём и осмотрев машину решил, что беру, так как машина в целом ухожена, ничего не отваливалось, не гремело, мотор работал ровно и не дымил, подвеска не стучала, в ПТС подтверждалось, что хозяева одни, даже не стал загонять на сервис. Комплектация для БМВ довольно скромная: люк, электрошторка заднего стекла, задний парктроник, кондиционер с ручным управлением, комплект 16 колёс на дисках, электропакет. Из недостатков кроме кузова сопливились шланги ГУРа, и немного потела прокладка клапанной крышки и немного люфтили рулевые тяги, царапины и коцки по кузову. Сторговался до 309 т.р. Забрав машину стал приводить её в полный порядок. Ремонт кузова вышел мне в 19,5 т.р.: 2,5 т.р. задняя дверь с разбора, 15 т.р. работа вместе с покраской, 1,5 т.р. боковые молдинги на двери (тоже с разбора, новые стоят около 2 т.р. каждый), и 500 р. уплотнители (но тут я делал сам их из 2-х волговских (хотя немного тоньше родных), но так как оригинальный только новыйи одноразовый и стоит 2-4 т.р один и 1-2 т.р. второй). Далее с братом в гараже менял шланги и хомуты ГУРа (шланги Febi 1600), масло в двигателе (castrol дилерский 6,5 литров по блату 1,5 т.р.), воздушный, масляный фильтры (масляный bosсh 170 р., воздушный champion 230), стойки стабилизатора (Febi пара 800 ). Потом поехал в сервис БМВ: - промывать инжектор 2100 р; - менять рулевые тяги (по 1300 тяги Febi, замена 1700 обеих и 2500 развал); - клапан вентиляции картерных газов (Febi 1200 р.) со всеми трубками (BMW около 3000 р.), плюс работа 2130 р. и именно из-за этого потела клапанная крышка и это не самый плохой вариант, поскольку бывает, что начинает масло гнать изо всех щелей (сальники) со страшной силой и троить мотор); - ремни генератора и кондиционера (просто для успокоения, чтобы не порвались в пути). (около 600 р. ремни Dayco и 1500 работа). Забрал всё было в норме. Поменял свечи (1050 р. платиновые bosсh, подозреваю, что оригинальные они же, тока в коробке БМВ раза в 3 дороже) меняются легко самому (никаких коллекторов как на некоторых новых более «народных» машинах снимать не надо) и прокладку (Febi 900р. с ней по сложней, но тоже вполне нормально меняется). Расход топлива почти для 1,5 тонной машины с 6-ти цилиндровым мотором я считаю приемлемым: трасса 7,5-8,2 (зависит от скости движения и включен или нет кондиционер, если ехать не больше 100 и без ккондея то 7,5-7,6 вполне реально), город с 12-14л/100 км по крайней мере столько показывал БК. Потом заметил, что при включённом кондее не работает вентилятор. Стал смотреть инет, как и когда должен работать «дополнительный вентилятор», оказалось, что вещь данная не слишком живучая в наших «солёных» зимах, что и подтвердили на сервисе, у них там нерабочих было полно от клиентов, они даже перестали оригинальные заказывать, так как смысла в этом нет. Вердикт – только замена, поскольку ремонтировать плату, которая регулирует скорость вращения в зависимости от условий ремонтировать просто нереально. Результат: 6800 вентилятор (неоригинал Nissens), плюс работа по замене 2430 р. Через некоторое время начал закусывать руль, да так, что иногда еле вращался. Похоже из-за текущих шлангов ГУРа упустили в какой то момент уровень жидкости. Поехал в сервис, приговорили к замене рейку (сама рейка без сервотроника). На разборе купил за 7000 с условием, что если окажется не рабочая, то вернут назад деньги. Поставили (3500 работа по замене и 2500 сход/развал) и всё в норме стало. Ещё через некоторое время (около месяца) – загудел подшипник задний левый. Сам подшипник – 1300 Moog, работа 1940 р. Хочу отметить, что менять расходники или лампы можно вполне самому, особенно салонные фильтры, проще нет нигде. Например, чтобы поменять лампочку (что спереди, что сзади) не надо снимать бампер и фару, как на многих новых машинах, даже «народных». А то что сложное в ремонте, например КВКГ, то лучше обращаться в сервис и именно тот, который занимается только БМВ, это машина требует знания и опыта в ремонте именно по этой марке. В итоге за 6 месяца владения общие затраты составили около 70000 р. На первый взгляд много, но в ремонте кузове не вина машины, многое делалось, чтобы потом не попасть в неприятности на дороге или просто регламентные работы. Получается, что на устранение неисправностей ушло около 35000 . Много это трат или мало, каждый решается для себя сам. Тем более, что это доведение до нормы купленной б/у машины. Для меня приемлемо за то удовольствие, которое получаешь от вождения, за безумно приятный рокот мотора, который вроде и почти не слышно в салоне, но который напоминает, что едешь не на малолитражке, даже жене очень нравиться этот звук, хотя к машинам она весьма равнодушна, был даже удивлён когда она сама сказала об этом. У БМВ действительно блестящая управляемость. Удобный, красивый салон с хорошими сиденьями, от которых после 5-6 часов не отваливается спина и ещё «одно место». Ощущения от управления ей - не передать просто словами, надо пробовать. Ещё к БМВ даже в годах другое отношение на дороге – уступают дорогу намного чаще, что тоже приятно, а также гораздо реже пытаются подрезать или влезть перед тобой. Продуманность удивляет, даже банальный стеклоочиститель работает по «умному», если включаешь непрерывный режим работы, то при остановке сам переходит на более низкую скорость, чтобы не маячило перед глазами, всё забота о комфорте водителя. Сзади места тоже предостаточно даже для рослого человека, но сзади комфортно сидеть только вдвоём, поскольку тоннель посередине очень высокий. Кондей работает очень хорошо, да так, что замерзаешь, приходится подбавлять тепла и отключать рецикляцию, в других машинах так нигде холодило. Даже сейчас далеко не все новые машины могут сравниться в техническом плане с БМВ в 39 кузове, а она разработана в начале 90-х, в 95 показали миру, а в 96 во всю продавали, и вряд ли кто будет спорить, что эта машина красива даже сейчас, настолько хорошо над ней поработали дизайнеры. А сейчас на эту модель много различных запчастей , много сервисов и людей, которые если что, то могут её починить. БМВ – это не просто машина, это особые эмоции.

Как и любому 20-ти летнему пацану, машина мне нужна в первую очередь для съема чик и чтобы бросать всем вызов на дороге. Ну и конечно, хотелось чтобы меня уважали на дороге, для нас спортсменов это очень важно. Встал острый вопрос о покупке чего-нибудь крутого, пацанского типа ФФ2 или Лансера 10-го, но к сожалению папа не захотел мне дать денег!!! Пришлось самому включать голову и как то выкручиваться, короче пришлось просить денег у мамы. Да вот беда их у нее всего 200 тыс., не хватает в общем ни на Фокус, ни на Лансер. Пацаны во дворе уже начинали посмеиваться, типа уже 20-ть лет, а все пешком ходишь. Но и купить, а бы что я не мог-пацаны засмеют и чики никогда не дадут. И вот совершенно случайно по MTV крутят клип моей молодости, там Серега поет про ЧОРНЫЙ БУМЕР, поет, что он весь такой крутой и все чики на районе ему дают, а все потому, что у него ЧОРНЫЙ БУМЕР. И тут меня осенило!!! Срочно была собрана дворовая сходочка, а на повестке дня поднят вопрос о покупке мной БМВ, все самые авторитетные пацаны высказали свое мнение, короче обсолютным большинством голосов было решено, что не западло пацану на Бумере рассекать и даже авторитетно! Сразу хочу сказать БМВ надо уметь выбирать, тем более 20-ти летнюю, обязательно возьмите с собой знающего, опытного человека, желательно работающего в музее автомобилестроения Германии. Для меня таким человеком стал Вася сиплый-опытнейший автовладелец, с более чем 1,5 годовалым стажем. Прежде, чем найти свою ласточку мы облазили кучу свалок и пунктов приема цвет мета, но на все наши вопросы типа БМВ в 34-м кузове, в идеале не видели? все только крутили пальцем у виска. Мы уже почти отчаялись найти свою 34-ку, тогда было решено поехать за ней прямо в Берлинский автомобилестроительный музей. Служащие музея никак не хотели идти нам с Сиплым на встречу, на все наши призывы продать экспонат за 200 тыс. отвечали фразами немецкой порнухи. Но не даром мы с Васей спортсмены, после двоечки в душу они стали куда сговорчивее. И так я стал обладателем 34-ки в идеальном состоянии( ну просто муха на ней не ипалась). После перегонки в Рашку, сразу занялся тюнингом. Руль был заменен на спортивный, китайский бублик, в передние фары вместо поворотников был вмонтирован доп. ксенон-чтобы дачники щемились, когда пацан едет, задние фары напротив залил гудроном, так машинка смотрится злее. В качестве спойлера сгодилась дворовая скамейка, бабушки громко ругались, но опять же двоечка решает. Последним штрихом стал сабуфер честно отжатый с аир пати нашествие и занявший весь багажник и задний ряд сидений. Стекла включая лобовое были затонированны остатками гудрона. И началась моя автомобильная жизнь. Сразу хочу отметить уважение на дороге, можно не включать поворотники, ехать по встречной, подрезать, тупить на светофоре, поворачивать с правого ряда налево и наоборот. Все тебя уважают и иногда не удерживаются и высказывают таки свое восхищение тобой и твоим автомобилем. Один тип меня так зауважал, что пытался прижать к обочине и подарить монтировку, чтобы высказать свое уважение. В общем едешь и ловишь один позитив. Управляемость просто сказка, впрочем как и у любого супер кара, перед поворотами не торможу принципиально, педаль тормоза у меня вообще заменена на доп. газ. В повороты входит как по рельсам, добавляет уверенности толщина металла кузова-5 см. не меньше, щас таких не делают, Камазы насквозь проезжаю и хоть бы хны. По уровню комфорта нет равных, у меня мини бар, джакузи и встроенная стриптизерша(вылезает из бордачка). Расход масла всего литра 3 на сотню, но это ж БМВ у нее лучшие моторы в мире! Так что масла мне не жалко, тем более растительного. Но главное это то, что моя машина с душой, не то что современные консервные банки. В мою садишься и так и тянет на поэзию ;Чорный бумер, чорный бумер, вдаль сигнальные огни. Чорный бумер, чорный бумер, если сможешь догони; Чики теперь не дают мне прохода, пришлось составить для них расписание, пацаны боятся и уважают. Расходники достаются даром, половина подходит от ваз 2106, другая половина на скорость не влияет. В общем отличный аппарат для пацана, кстати меняю на новый Фокус или Лансер с моей доплатой.

Спасибо что уделили внимание моему отзыву. Речь об авто 2001 года выпуска, двигатель м54 2,2 л. 170 л.с. акпп, серая кожа, дерево, тв, навигация, диски р17, черный цвет, вообщем мечта! Купил с пониманием того, что авто не новое, капризное и вкладывать нужно, к чему был готов. Как купил сразу составил список требуемых вложений и начал постепенно имеющиеся болячки лечить. Зарегился на форуме, познакомился с умельцами и уже спустя 1 месяц эксплутации на сервисах меня уже знали в лицо. Когда первоначально составленный список подошел к концу, появилось еще несколько пунктов, которые были вычеркнуты еще примерно через месяц, полтора, но на этом почему то баварский механизм останавливаться не желал и список продолжал пополняться. Меня стало напрягать, то что свои выходные я провожу в сервисах и постоянно думаю о машине и все свободные деньги трачу на свою любимицу. Последней каплей стала поездка с друзьями за 700км от мск на майские праздники, когда машина ухоженная и зализанная стала издавать какие то посторонние звуки и за поездку сожрала 4литра масла!!! Это уже стало пределом моего терпения. Авто был продан на следующий день после возвращения в мск!Вывод, который я сделал для себя, что бмв это автомобиль, который нужно покупать новым на 3 года и продавать фанатам марки, которые любят тратить время на авто. Возможно найдется кто-то, кто скажет, что мне не повезло и мне попался убитый экземпляр, сразу оговорюсь что это не так, потому что есть опыт наблюдения за такими же авто моих друзей, а также новых знакомых по сервису, у всех один к одному. Сейчас опять езжу на японце и даже появилось время отзыв написать:-)Всем удачи!Если кому интересно, покупал в конце 11 года за 405 000., за 6 мес. было вложено около 100 000., продал за 420 000.. Есть примеры среди моих друзей с вложениями еще больше, есть люди, которые ездят и не обращают на многие поломки внимание. Автомобиль ездит до последнего впринципе, но лично я, покупая бмв, хотел получать удовольствие за рулем, а получил бесконечную череду мелких и крупных неприятностей.PS Для тех кто реально думает о покупке подобного авто, а также любителям обвинить в троллинге вэлкам в личку.

Калининградка 2.5л АКПП 2000 года выпуска 210.000км В первую очередь отмечаешь комфорт и удобство. Можно ехать часами и не чувствовать усталости. е 39 допускает движение по "стандартной дороге" со скоростью до 150-160 км/ч. И это при том, что автомобиль остается достаточно комфортабельным - особо резкие удары неплохо "фильтруют" и сиденья, которые поначалу кажутся довольно жесткими. Шум и вибрации от дороги в салон не доходят и не возбуждают в нем посторонних звуков - свидетельство высокого качества сборки. В салоне удобно, вся приборная панель повернута к водителю, очень удобно не надо тянуться. Многих пугает задний привод(особенно зимой), но электронные системы спасают. При покупке обратите внимание на пробег(лучше проверить диагностикой), состояние коробки автомат(плавное переключение должно быть, без задержек и толчков), состояние кузова, если машина была не бита, то гнить не будет.И конечно желательно поднять авто на подъемник и посмотреть не течет ли что-либо (не сопливит ли). Все мифы о ненадежности БМВ — остаются мифами. Их придумывают ленивые механики. Весь вопрос в том, что машина создается для водителя, а не для механика. ” Ему, чтобы подлезть к стартеру, оказывается подъмник нужен и специнструмент — не… БМВ го..но!!!? Из - за чего? Из-за того, что механик ленивый и не хочет работать? Больше всего немцев и в частности БМВ хают те, кто боится купить такой аппарат. Обслуга: оригинал конечно довольно дорог, но есть отличные аналоги по вполне вменяемым ценам. Если временами заезжать на сервис и делать диагностику, то неприятных "сюрпризов" не будет. За машиной надо следить, будь она новой или 10-летней. За 3 года на эвакуаторе катались 2 раза. 1 причина: после попытки угона. Горе Угонщики сломали в АКПП переключатель скоростей. И 2 раз: в жару бензонасос начал издавать звуки (шипеть) и чудо механик решил поменять его, поставил не качественный бенз-сос, который через неделю сдох((( Поехала в другой сервис и мне поставили назад мой родной бензонасос, который оказался рабочим и Делф ездил на нем еще много тысяч км))) Всем удачи на дорогах!!! Люди придумали машину… Люди отыскали черты и формы, На которые ты смотришь и понимаешь… Так выглядит сила, так выглядит красота… Люди дали машине характер, Который ты чувствуешь, просто находясь рядом… Даже если она не в движении, Даже если просто стоит, ты знаешь. Что в любой момент она готова сорваться… Она просто ждет того, кто откроет ее. Чтобы взамен подарить полную свободу… Подарить всю красоту настоящей жизни… Люди придумали ее… Люди создали BMW!