646 отзывов о BMW 5 Series

Наш первый хороший автомобиль. До этого были: Peugeot 407, Honda C-RV.
Когда появился служебный, решили что одного семейного авто хватит. Долго выбирали и заказали x5.
Однако, когда приехали за ним и ждали оформления, сел в шоу руме в GT, закрыл двери и не мог вылезти минут 20.
Салон намного интереснее чем у X-ов, гораздо удобнее (мы все мелкие я 160 см, жена чуть повыше.. дети чуть за метр)
Смущало - просвет (всего 140) и длинна (ездить все таки жене), ни разу не было дизеля (ни у меня, ни у друзей, зато баек наслушался как о коробке автомат от своего отца)
Все сомнения развеялись быстро. Забрали автомобиль зимой и я на нем полазил там же, где ездил на хонде и никогда бы не заехал на пежо. По колее идет отлично, ничем не цепляет, хотя в снегу сам колею не проложит. Дизель - супер. Он ездит по другому! Теперь только на дизеле буду ездить. Расход - вообще фантастика: у жены 8 литров по городу, у меня.. ну у меня 14 (коробка в спорт режим, подвеска туда же)
Габариты - привыкаешь быстро, спасибо обзорности и отличной системе помощи на парковке.
Работаю в городе за 200 км от дома, иногда езжу на работу - трасса это его стихия, никаких нареканий. не устаешь время пролетает незаметно.
Дизель - мне все говорили холодный мотор - зимой не прогреешь. Чушь. Прогревается МГНОВЕННО. У друга 528i прогревается намного дольше.
Подвеска очень жесткая. пежо ездил мягче. но управляемость - выше похвал.
У коллеги из Питера GT550 со всеми игрушками, из которых я оценил только люк. остальное:
1) инфракрасная камера -показывает совершенно очевидные вещи, только отвлекает.
2) проектор - в темное время суток отвлекает (хотя когда навигатор выводит на него информацию - очень удобно)
3) вентиляция сидений - вообще не понял. В раскаленный салон садишься - что есть что нет.
4) слежение за разметкой - в городе бесполезно, за городом - где нормальная разметка то есть? оценить не удалось.
5) адаптивный круиз контроль - тоже не понял.
6) телевидение - у меня тоже есть, но показывает посредственно и то когда стоишь..
В целом, наверное нужно поездить подольше чтобы все это оценить и привыкнуть, ведь дьявол кроется в мелочах..
Жалею, что:
1) нет мониторов на сиденьях, т.к. дети и для них когда едешь далеко очень удобно. До этого везде ставил потолочники... Но GT решил не уродовать.
Кроме того, почему то не предлагают к мониторам систему с раздельным idrive (как на семерках)
2) как говорил выше, люка - он великолепен (вроде самый большой у bmw)
Резюме: семейный автомобиль на любые случаи жизни. Хотя цена за семейный автомобиль спорная..
Менять машину не планируем. BMW - супер, если жизнь не прибьёт - не слезу.

Цвет черный металлик. Хром-пакет. Кожаный салон. Проехал немного, однако постоянно получаю удовольствие от вождения и комфорта. До Е39, был Мерс в 203 кузове того же года. Реально по комфорту Мерс проигрывает, в управлении схожи оба. Однако на Мерсе с его 2,2 при обгонах и просто на ускорении чуствуешь себя увереннее, чем на Е 39 (хотя разница составляет всего 7 л.с., а в весе разницы нет). Дорогу держит отлично, в поворотах прогнозируемо управляем. Управление разными функциями очень удобное, все на своих местах, музыка как для меня очень хорошего качества Прекрасная шумоизоляция. Зимой на 225-х по снежной целине во дворах ехать сложновато, лучше на зиму переобуться в 205 или 215. Прекрасный накат. Расход в городе 8-9 дизеля, за городом 5,0-5,5 литров при скорости 100-120 км/ч, при 140-150 около 6,5-7,5 литров.Послесловие спустя 3 года и 60 000 км пробега:Владел Е39 (рестайл 2002 г.в. из Бельгии), в декабре 2014 продал - в январе 2015 купил из салона новый КИА Сид и что вы думаете?... за 4 месяца так и не привык к машине. Вроде бы и новый, и цвет приятный, и салон достаточно вместительный не меньше чем у Е46, разные примочки(блютуз, поворотный свет, круиз-контроль, гарантия 5 лет или 150 т.км.), но блин реально нет ощущения защищенности и драйва, нет того кайфа владения и управления от нового СИД, как получаешь от Е39. А управление и шумка вообще не обсуждаются, в КИА в дождь ощущения что ты едешь на циркулярной пиле по лужам, а пороги, крыша, лобовое стекло как будто их и нет вообще, стартуя с 3000 об. шум от двигателя такой, как будто его перенесли в салон, хотя до 2500 об. его вообще не слышно, дверьки и капот закрываются с таким пустым звуком (просто пипец, просто они реально легкие и пустые внутри), круиз контроль какой-то заумный блин, зато порадовал блютуз на ура и подогрев сидений 3 режима меньше минуты хватало в щадящие морозы нагреть попу. Итог: после 4-х месяцев владения КИА Сид он продан почти новым с 5000 км пробега, а я снова смотрю в сторону пропеллера на капоте (рестайлы Е60, Е90, Е83 последних лет и немного на Е70 только дизель, если потяну). Вот такая история.

Приветствую всех автолюбителей!Отдаю вам на растерзание мой очередной отзыв о БМВ e39. Я с пониманием отнесся к вашей продуктивной, а иногда и не совсем обоснованной критике, и на сей раз воздержусь от применения некоторых эпитетов. Главное не стану писать, что БМВ это машина для спортсменов и сильных личностей, тем самым, возможно принижая НЕ спортсменов на БМВ и спортсменов на других марках авто. Просто хочу поделиться приятными впечатлениями, которые получил от езды на этом автомобиле. Описывая внешний вид 39, нельзя сказать, что на эту машину будут "вестись телки", но не потому, что она уродлива, а потому, что девушки ведутся, на поступки, а не на лексусы , мерседесы и бмв. Машина достаточно привлекательна собой, единственно, что время не стоит на месте, и дизайн конечно подустарел. В салоне больше всего радует отделка кожей, настолько качественная, что спустя 10 лет, выглядит практически новой (сам почти 100 000 наездил, новых потертостей не заметил).Так же подкупают тяжелые двери, которые тем самым говорят, что за ними водитель будет в безопасности.Что касается комфорта при езде, то подвеска немного жестковата, как и сидения, но на коротких дистанциях это не ощутимо.Кто-то может сказать, что за 400000 р. лучше взять что-нибудь по новее, лет до пяти хотя-бы. Но вряд ли в той комплектации будет кожаный салон,круиз, трэкшн контроль, 4-х зонный климат, датчик дождя. Подогрев сидений может и будет, но массаж водительского сидения вряд ли. И основное конечно преимущество этой модели ее скоростные и динамические характеристики, про которые подробно писать не стану, замечу лишь, что 170 л.с. возможно и маловато, но и они позволяли на равных тягаться с 530. Спешу заметить, что не на коротких дистанциях, так как в разгоне 520 конечно уступает.Но как ни странно, есть и у этой машины свои минусы. Во-первых ее возраст, двигатель конечно до сих пор работает изумительно, но некоторые детали, постепенно начинают выходить из строя. Алюминиевая подвеска, тоже требует периодической замены рычагов, особенно если ездить по периферии. Низкий клиренс,и низкий бампер выглядят красиво, но для наших дорог, не всегда практично. Уязвимое место электроника, не рекомендуется ездить с севшим аккумулятором, может накрыться EWS. Что еще оставляет желать лучшего это передняя оптика, несмотря на штатный ксенон, освещение дороги пожалуй будет хуже чем у более дешевых, но новых моделей других марок.Что касается заднего привода, то он не с лучшей стороны себя может показать зимой в сугробах, а на трассе конечно с ним только выигрываешь.Про то, что производитель допускает приличный расход масла, повторяться не буду. Такие плюсы и минусы.А вывод таков: хочется комфорта и скорости, но не достаточно денег на покупку , эта машина для тебя.

Мне очень понравились BMW E-39 и E-60, особено 3-ёх литровые моторы (530i), короче одним словом сказка!!! Она стоит таких денег за которые продаются!!! Она не любит когда её тянешь, ей надо давать в пол педальку газа, разогнал и отпустил накатом на нейтралке, это если механика, ну а если автомат, то не, только на драйлинге или тип-тронике

Автомобиль неплох, но не для наших дорог! Жор масла и грохот ходовой после 35-40 тысяч км. нивелирует все наслаждение от вождения этого авто. Верните качество и надежность 34-ки!

комфорт, мощь, эргономика, хороший накат, уверенность при обгоне, испытать зимой не представилось возможным, расход бензина - стрелка двигалась вниз в реальном времени во время езды, при услоовии что ехал разгон и движение накактом на передаче при отпущенной педали газа, из недостатков расположение крупного дисплея расходометра по центру приборной панели, токо на него и смотришь

Владел е60 с 2010 года. Пригоняли мне ее в белорусию, а дальше сам . Пробег был не маленьким :175000км. И знаете, когда загнал в сервис, на диагностику, был озадачен. Все родное. Подвеска с завода и так далее. Все, наверное, сводится к качеству дорог. Но когда я ее растомаживал, слышал, как перегонщики отзывались о дорогах Германии не с лучшей стороны. За полтора года владения лучшим авто в своей жизни, я ни разу не пожалел о своем приобретении. Этот автомобиль ни разу меня не подвел. Да, были конечно всякие поломки, но только возле дома. А в дороге -никогда. Ремонт в целом обошелся ,за полтора года, в 350000 . Одна рулевая рейка стоит 70000 + работа 20000 у не официалов. Многие скажут: зачем? , почему? и т.д. А я отвечу:"затем, что это самый надежный автомобиль, да ломался( какой не ломается)- во многом такие большие траты в ремонте- по собственной глупости и происходили. Достаточно было приехать в сервис на 2-3 недели раньше и поменять какую-нибудь резинку в подвеске и не стоило бы менять целые запчасти. Я часто не мог найти времени на заезд в сервис, вот и расплачивался своими кровно заработанными . Как говориться время-деньги. Думаю с каждым автомобилем так происходит. Хочу теперь описать все плюсы данного авто. Минусов вообще не нашел. Если говорить о обслуживании-у брата е60 2006 г.в. всегда во время в сервис заезжает и потратил за 2 года тысяч 150. У меня ВАЗ 2113 был, я в него за 2 года столько же вбухал. Четко держит дорогу, иногда в Белорусию езжу, 180 идет ,даже не чувствуется. Ни какого дискомфорта не ощущается. Руль уверенно кручу на любой скорости. Был случай- выбежал на дорогу лосенок, объехал на 170 и не понял как это получилось. Как по рельсам ехал. Зимой, благодаря системам помощи, даже забывал что на заднем приводе езжу. Все работает четко, была у меня астра 1.8, так на ней секундная задержка в системе ESP была. В кювет не улетел, но было страшно. А здесь все схватывало в тот момент , когда это было нужно. Что касается динамики разгона.Напомню- у меня механика. Отлично разгоняется, хоть и 523 и 190 л.с. Я на более мощных бмв не езил( е60 имею ввиду). Но мне хватало, вполне. На светофорах не любитель погонять, но многих бы заставил подумать, если бы гонялся. Реально хорошо тянет. Там двигатель 2494см3 просто задушен. Даже на 170, если газ в пол, то начнет набирать скорость резво. Проверено. Что касается салона, все отлично. У меня экземпляр был на коже с вставками под дерево.Очень красивый салон и очень удобный. Сидения комфорт- со всеми прибамбасами. В салоне даже передние подстаканники были, брат очень завидовал- реально нужная вещь. Сидения можно было настроить под любого человека за несколько секунд, максимум минута. Еще понравился бортовой мкомпьютер: даже уровень масла из салона проверял))) Недавно продал свою красавицу, по программе трейд-ин, посмотрели подвеску- не большие вложения требует. То есть с Германии пришла, я на ней только задние стойки поменял, здесь, за полтора года, 70000 наездил, и реально некоторые запчасти в подвеске поменять надо было на 13000 . Хотя ездил и всякие дороги под колеса попадались, а автобанов у нас нет. Это реально хороший автомобиль, мне помогал спасти свою жизнь пару раз, благодоря хорошей управляемости. Сейчас у меня другой авто, но следующий будет именно баварец. Часть 2. По желанию просящих пишу затраты.)))))))))))) 1. 20.10.2010-расходники масло и т.д. а) работа 900 б)фильтра и масло 6290 2. 23.10.2010- расходники а) диски тормозные задние 8138р., колодки задние 3294, датчик з.т.к. 498 б) всякие диагностики и замена дисков, промывка радиатора 8360 в) антифриз с какой-то медной смазкой 1671р. 28.12.2010- свечи зажигания и катушки зажигания(2) 9921р. работа:диагностика двигателя,замены, 6310 руб. 25.01.2011- замена масла 6970р. 05.04.2011-замена масла двс и тормозной жидкости, и передних колодок. а) колодки 4796р. б)все остальное вместе с расходниками 7997р. 04.05.2011- диагностика двигателя, ходовой. замена амортизаторов передних, сход-развал 10660р. + Амортизаторы передние , с опорами, пыльниками, отбойниками 14642р. 21.05.2011- рулевая рейка оборотная е60 70007. рулевая тяга в сборе(2) 5896р. гайки, смазки, пентозин 2463р. замена 10000р. 25.05.2011- замена масла ит.д. плюс замена рабочего цилиндра сцепления . все вместе с материалом= 9977р. 17.08.2011- замена масла с материалом= 5749р. 01.09.2011-замена свечей, диагностика двигателя, промывка инжектора, с материалом= 12005р. 28.11.2011-масло, колодки, с заменами и т.д.=16606р. 29.12.2011- замена форсунки, прокладки масляного стакана, промывка электромагнитного клапана, свечей, катушек зажигания(2) с материалами=32293р. 04.01.2012- снятие и установка выпукскного коллектора, чистка клапана, замена крышки головки блока цилиндров(расходник, раз в 80000км.)=34794р. И ко всему прочему замена катализаторов= примерно 42000р. у меня их, почему-то оказалось четыре. Верхние и нижние. Катализаторы, соответственно, не оригинальные. Ставил в АТТ сервисе. На что стоит обратить внимание в связи свыше изложенным во второй части: автомобиль совсем не дорогой в эксплуатации, если не брать во внимание расходные материалы(кроме масла и его замены). Катализаторы и крышка головки блока цилиндров самое дорогое в моем списке. Катализаторы умерли в связи спробегом в 225000км, в АТТ сказали, что бензин на BP мягко говоря не айс, а клапанная крышка(как я ее называю) имеет встроенный воздуховод, который забивается со временем, по-этому и считается расходником. У меня сильный свист стоял, и мотор работал не ровно, пока не поменял. Я думаю, если брать новую бмв, или с небольшим пробегом, то вы даже не заметите сколько тратите на эту марку.

Все привет, кто задумался о выборе автомобиля, особенно б/у автомобиля премиум уровня старше 5 лет! Не удивительно, что я подметил - старше 5 лет, т.к у меня, допустим, было много сомнений......давайте по порядку... До этого автомобиля владел я легендарной машиной Nissan SKYLINE, R34, 1998 года выпуска. Он был не турбовый, весьма обычный двигатель - 2 литра, 155 л.с и рядная шестерка!!! Наслаждался им 5 лет, проникся задним приводом, рядной шестеркой, но к 5 летию владения автомобилем понял, что и поднадоел и надо уже что-то по безопасней, по мощнее и с левым рулем. Конечно я уже давно засматривался на Е60, кузов нереально красив, да и марка BMW меня всегда привлекала. Но изначально я боялся данного автомобиля, уж чрез чур роскошный и дорогой для меня он был, так что я изначально и не рассматривал его для покупки. И начал я с осмотров AUDI A4, 2006-2007 годов, и располагал я бюджетом в 750 000. Как так, скажу многие, владелец японского авто и смотрит исключительно немецкие тачки....Скажу, что я никогда не был сторонником исключительно японских или немецких машин. В каждой стране выпускают автомобили достойные, но по дизайну мне больше нравятся немцы, хотя.......у Японцев есть,то что мне нравится, но они очень дороги.. Итак, Ауди А4.....более ли менее модель у них, это 2литра, турбо, 200л.с, остальное я не рассматривал. Стоимость именно таких авто 2006-2007 годов от 730 000 была летом 2010года, особенно мне нравились в тюнинге DTM, но они стоили от 850 000 минимум. Но когда поехал их смотреть садился в них, ну вот что-то не цепляло....к тому же мне на форуме ауди многие говорили что эти турбовые двигатели капризные, надо турботаймер ставить, чтобы после "взжигалова" на дороге турбина остывала... И нафига мне тачка с гемороями, подумал я....)) Сразу скажу А6 не рассматривал, т.к выглядит она лично для меня, через чур ..... клерковская, офисная, хотя тоже думал, салон мне у нее больше всех нравится, даже лучше чем в Е60 но, передний привод не хотел, а полный привод у А6 от 3 литров, а значит и цена вопроса и налог высоковаты, в бюджет не пролезу. Решил все-таки обратить свой взор на мою мечту, и для начала не стал рассматривать пятую серию и начал выбирать трешки BMW, Примерно стоимость 325 2006-2007 годов была в районе 750 000 - 900 000., посидел в ней, все понравилось.....и тут случайно знакомлюсь с человеком у которого Е60, решил у него посидеть в машине, сел и влюбился, какая огромная разница, а как едет....... Он мне сразу сказал, что трешку не имеет смысла брать, т.к бизнес класс дешевеет быстрее и если посмотреть, то 5 летняя пятерка стоит почти столько же как и трешка! Хм, я залез на сайт и реально, чем старше авто, тем цена становятся примерно одинаковыми,что на трешку, что на пятерку)) И начал выбирать пятерку, как я выбирал - это долгая история, по итогам купил летом 2010 года , Е60, 2005 года, за 780 000. Плюс в ней была доп.сигналка и КАСКА обошлась мне в 53 000. Теперь эксплуатация!) Мой друг мне сразу порекомендовал на всякий случай сервис, что называется - все свои, само собой на дилерское обслуживание у меня денег нет. Первые впечатления просто сумасшедшие, особенно как работает двигатель..... Когда меня катали на АУДИ А4, 2л, турбо, 200л.с, то там до 3 000 оборотов ты вообще не веришь, что в автомобиле 200 л.с, а вот потом идет подхват..... А здесь же вообще другое дело.....сразу с полутора тысяч оборотов ты понимаешь, что под капотом у тебя почти 200 л.с!!!! И этот подхват тянется до самого конца, пока передача не переключится..... Экономичность двигателя: Итак мы имеем 6 котлов, 192 л.с - этот двигатель 3 года подряд завоевывал награды, как лучший в сочетании мощности и экономичности. И это правда. Расход по городу - 12 литров, по жестоким пробкам( допустим если проедешь пол садового кольца за час) - 15литров, по трассе: если постоянная скорость не выше 120-130км/ час - 9 литров, от 130-140км/ч- 10литров, от 150-170-11литров. Я доволен. Сейчас летом, по городу, с кондиционером и не глобальными пробками расход на компе -12,1. Как работает коробка............это тоже сказка... Нереально мягкое переключения, даже,если ты даешь тапку в пол, никаких толчков не будет. На Ниссане часто бывал так, что даешь резко тапку в пол, но мог кто-то по дороге помешать дальше топить, ты пезко газ отпускал, и всегда был толчок от переключения - вроде втопил, и тут же газ отпустил и она давай переключать рывками... На этой машине, как бы не бросал газ, все будет мягенько! Спорт-режим на автомате.... если на предыдущей машине он исключительно растягивал передачи до 7000 оборотов, то тут это и так понятно,что есть, но при этом у тебя автомат держит всегда пониженную передачу и у тебя всегда стрелка на тахометре в районе от 3000-4000 оборотов, чтобы ты если чуть придавил, она моментально выстрелила. Со старта в спорт-режиме явно автомат скорострельнее, чем в обычном режиме, но при этом все мягко. Приятные особенности автомата...... Приятным было то, что при резком торможении, я обратил внимание не сразу, машина сама еще помогает затормаживать скоростью, особенно если ты едешь с горки.....я это прочувствовал на серпантинах. Дорога идет резко вниз, ты тормозишь, и передача сама находит такое положение, что у тебя на тахометре 5000 оборотов и заметная помощь в торможении. В горку тоже самое - как только небольшой подъем - сразу пониженная передача, стрелка на 3500 оборотов,чтобы ты мог сразу ускориться.. Подвеска! ( скажу сразу - беда, больное место у BMW, особенно на наших дорогах) Если дорога более ли менее ровная ,то проблем нет, хоть 200км.ч, стоит намертво. Как только дырки и т.д, особенно в поворотах -все, начинает сносить жопу в повороте, если попал на жесткий стык, как допустим на 3м кольце в , попал ты в ямку. НО! Есть для BMW амортизаторы, которые меняют картину координально, причем амортизаторы неродные и лучше их и дешевле их))))))))))))))) Спустя год их нашел на форуме, когда задумался о смене стоек. Шумоизоляция.....тут нечего говорить, Мерседес, БМВ и Лексус - тишина и уют. Тормоза - вот это ребята , то, что меня тоже сразу удивило...я когда раньше видел БМВ, которое резко останавливалось перед светофором, думал выеживается, а на самом деле нет.....она просто так сама тормозит, причем сидя в ней ты не понимаешь, что это очень быстрое торможение. С любой скорости, хоть ты уже погонять успел, у них даже ни на мека на перегрев! Музыка - так себе, даже хуче, чем так себе.. в аудюхе на порядки лучше, не говоря о лексуске. Система стабилизации - всю ее суть прочувствовал зимой, т.к машина заднеприводная на льду, на снегу без этой системы можно не выезжать. Система так идеально работает , что поначалу не верилось, особенно после Скайлайна у которого ничего не было)). Главный смысл при управлении, особенно если в поворот заходишь, и понимаешь, что твоя скорость будь ты на снегу или льду не позволяет зайти в поворот - не тормозить а подгазовывать. Тема такая.....входишь в поворот, скажем направо с подгазовкой.....машина блокирует колеса всего правого борта, при этом колеса левого борта крутятся и ты еще помогаешь газом и твою машину как танк поворачивает направо, куда рулишь туда и в любом случае повернет! Система зимой меня очень выручала. Надежность в эксплуатации.,сколько вложил: Брал машину с пробегом 127000, без всяких проблем. Прокатавшись 4 месяца поменял какую-то хрень из которой масло шло, забыл что это, короче обошлось с заменой 6000. К 138 000 понял, что с подвеской что-то не то.....оказалась - рулевая рейка потекла(((((((((((. Ремонт рулевой рейки - 22 000, поменял сразу же передние стойки, купил типа хороший неоригинал , фирма бильштайн, все вместе с заменой 14000.( как оказалось стойки - полная фигня, уже сейчас у меня 157000 и их надо менять(((...) К 142 000 км опять подвеска - спереди надо менять рычаги....я их отреставрировал за 5000 оба, прекрасно ходят!.( новые если что, по 10000). К 152 000 поменял задние плавающие сален-блоки - с заменой 7000. Ну, рулевые тяги и наконечники я не считаю, это мелочь. у меня полетел стартер, там мне его починили за 3200( дешевле, ). Сейчас, при пробеге 159000 нужно менять рулевые наконечники и "косточки", рулевые тяги,в общем мелочь, по цене вместе со сход-развалом - 14000. Итак, вложил ровно за год(я не учитываю замену масла, фильтров) и при этом проехал 34000км: 6000+22000+14000+5000+7000+3200+14000= 71200. Примерно 23000 каждые 10 000км. Теперь отпишусь ближе к Новому Году, посмотрим..... ps У друга была такая же машина с пробегом 200 000, купил из trade in, машина была на фирму и там два раза все меняли, вложили бешеные деньги, и он за год вложил 30000. Тут как кому повезет. Вывод: как вы видите, машина меня радует......Но подвеска - это минус данного авто, т.к не надежна или правильней сказать начинает подходить срок замены всех узлов подвески, у машин с пробегом от 120000км. Или берите машину с пробегом от 150 000, хозяин должен был уже поменять почти всю подвеску, если конечно за машиной смотрели, и вас ждем без проблемное владение автомобилем. Если вы живете в регионе, где дороги в основном плохие, возьмите Лексус -машина явно понадежнее для плохих дорог. Если есть, где прочувствовать весь азарт, то с выбором не ошибетесь. Хорошего, а главное правильного выбора Вам в покупке б/у авто!)) Продолжение истории владения данным авто. Вот уже вторая зима заканчивается и можно тоже добавить немного инфы. В общем последний раз я что-то делал на пробеге 159000, кстати очень удобно мне здесь самому наблюдать, что и когда я делал)) Сейчас середина февраля, пробег 170 000. Перед зимой на пробеге 165000 поменял все амортизаторы, и один из рычагов, поставил все Boge( эти стойки оказались значительно лучше более дешевых бильштайн, которые я вначале поменял см.выше). Все вместе с работой - 40000. Очень доволен ими, машина ,как новая. К 170 000 вот прям сегодня меняю клапан картерных газов с трубками, прокладку клапаной крышки и напорный рукав ваноса...сам ваще не представляю что это и для чего))) но просто случайно заехал в сервис масло долить и ребята обратили внимание, сказали надо делать иначе потом можешь встать, типа это все рано или поздно делают. Кроме того, расход должен сократиться, хотя он и невысокий... Все вместе с работой - 16000. Помимо этого перед зимой поменял аккумулятор и минусовую клему(болезнь БМВ) В общем вторую зиму она меня радует, всегда заводится несмотря на сильный мороз, ничего не глючит и тд. Итак, конец апреля, опять что-то в подвеске, НО на сей раз я меняю последние старые детали, которые ни я ни хозяин до этого не менял в ней, а именно сален блоки передних рычагов, втулки стабилизатора спереди и сзади. Все оригинал. И теперь езжу и кайфую.......подвеска новая ура!!! Думаю прослужит еще долго, т.к ставил или оригинал или лемфердер. По итогам, начиная с пробега 140000км и по сей пробег - 180 000 поменял все в подвеске. Все вместе с работой 10 000. Итак в течении второго года у меня пока следующие расходы - все амморы с рычагом- 40000р ,+ 16000 , + 10 000= и того - 66000. pss Думаю врят ли я что-то еще буду менять, т.к поменял многое, лишь только дальше ее бережно обслуживать. По итогам за 2 года вложил 140 000 и не побоюсь это сказать, что машина в идеале. Дальнейшие выкладки буду писать для следующего хозяина моей машины, думаю в следующем году уже менять ее на что-то повыше. Зато здесь вся история машины и все честно о ней.

Данный авто приносит шквал эмоций. Он настоящий БМВ. Ходовая БМВ 7 серии говорит о многом. Идеальная шумоизоляция, Минимальный расход. в среднем 7.5 л. Стоимость ТО не больше чем на "японца". Салон очень удобный, для задних пассажиров предусмотрены регулировки кресел... Багажник практичный Если театр начинается с вешалки, то большой туризм уж точно с багажника. По объему и трансформации грузового отсека BMW GT 5 Series даст фору любому автомобилю с приставкой GT в имени. Открывается он двумя способами: как у всех машин с кузовом хэтчбек, задняя дверь поднимается вместе со стеклом или, как у седанов, лишь крышка багажника. Первый вариант гораздо удобнее. Во-первых, его проще загружать/разгружать, во-вторых, в этом случае за процесс открытия/закрытия отвечает электропривод. Кроме немалого объема в 440 литров, в багажнике предусмотрены вместительные ниши, крючки и эластичные ленты для крепления груза. А благодаря сдвигающейся галерке его объем можно увеличить еще на 150 литров до 590 л. Если сложить спинки дивана, объем перевозимого груза возрастет до 1700 литров! Кроме того, грузовой отсек отделен от салона закрывающимися перегородками, которые являются дополнительной шумоизоляцией, да и незакрепленный груз не помешает перемещать задний диван. Провести тест драйв. Все остальное будет понятно сразу.

После покупки нового авто решила написать отзыв о Е34 на котором проездила уже 4 с лишним года.БМВ покупала так сказать по зову сердца у частного лица по рекламе на сайтн, выбирала по фото и влюбилась как говорят с первого взгляда! При покупке проверила только компрессию и все... Уехала на ней без торга. Дальше: кривые родные диски, старые фары с износом отражающей пов-ти на 99% из минусов ВСЕ!!! В остальном все супер! Супер надежное авто, за 4 года всякой разной эксплуатации: износ щеток генератора, полетел какой-то якорь в генераторе, цена вопроса - щетки 250 ., переборка генератора - около 2500 ., в остальном только расходники. По подвеске: переднюю не делала еще вообще, задняя- аморты, заменила все тормозные диски, по ценам - как ВАЗ*2, 2 раза была в ДТП, к слову сказать, моя машина всегда страдала меньше! Проходимость: по загородной трассе езжу везде, где проходят авто моего класса; в зимних условиях - сложнее, один раз забуксовала на ровном месте - заднее колесо (одно) попало на лед... Е34 едет на бензине с любой заправки!!! с выбором моторного масла нет проблем вообще. Заводится в любую погоду, всегда! Качество сборки, металла на высоте! Так уже давно не собирают... В салон на зад влезает велосипед! Бетонные "грибки", поребрики, сугробы... за 4 года я собрала все, особых поломок нет! При наличие нового авто, все равно езжу каждый день! Ни дня не пожалела о покупке! В 23 года машина по внешнему виду, качеству сборки, супер-надежности, комфорту даст фору всем нынешним ТАЗам и иже с ними!!! Удручает только отсутствие кондиционера и плохая проходимость в особо снежные зимы! В общем для авто с 466000 км пробега- супер!!!

Пятерка БМВ Е34, понятное дело - "культовая машина".На этом все ахи и вздохи закончу. А теперь по существу. Машина была куплена как вторая в семье для водителя с не очень большим стажем, но и чтобы при необходимости можно было ездить и самому. Машина обошлась в 180 т.р., понятное дело что на данный момент машине уже 20 лет и ожидать от нее можно что угодно. 1. двигатель М50, после долгого изучения материальной части могу сказать что практически самый удачный ДВС у БМВ. Основные болезни ДВС возникают от не правильной эксплуатации и не качественного бензина. Двигатели перегревают, заливают хрен знает какое масло и такой же бензин и все..... после этого как минимум замена головки блока. Так что к этим моментам надо отнестись внимательно. В первое время заливал масло Кастрол, который вроде как рекомендован самим концерном БМВ, у машины проснулся жер масла, доливать приходилось 100-200 грамм в 2 недели, понятно что допустимый расход масла есть но как то меня это немного потревожило. Попробовал масло ЛюквиМоль точно такой же эффект. Решил залить масло Мобил и чтобы вы думали???уровень держится от замены до замены!Расход бензина при объеме 2,5 л. в городе от 13-16 л/100 км, трасса 8-10 л/100 км. Кушает одинаково хорошо и 95 и 92, на 92 чувствуется ухудшение динамики разгона. В остальном я не моторист особых спец знаний не имею!масло и свечи меню, компрессию измеряю ну остальное увы не моя стихия! 2. Охлаждение принудительное не электрическое, что в свою очередь тоже не плохо, но радиатор поменял, после чего стрелка температуры как вкопанная дальше середины не двигается. Антифриз зеленый, лью Синтекс. Зимой машина прогревается без особого энтузиазма, поставил автозавод, так что перед выездом на работу машина 10-15 минут греется сама! 3. АКПП 5 ступенчатая, без щупа. то что без щупа конечно не очень удобно, так как нет возможности проверить уровень и состояние трансмиссионной жидкости. Но как показывает практика обслуживания, раз в полгода на сервисе легко проверяют состояние ТЖ. В моем случае АКПП подтекает немного из под датчика (результат криворукой переборки предыдущим владельцем) так что через каждые 3-4 месяца езжу доливать. В остальном коробка работает нормально без рывков, во всех режимах (зима, экономный, спорт). В режиме зима АКПП начинает стартовать со 2 передачи чтобы избежать пробуксовок, ну а на спорте- тахометр раскручивается до 6,5 тысяч об/м. Удивительная связь между педалью и двигателем, такое ощущение, как будто нет длинного троса акселератора между педалью и заслонкой. Дури конечно в машине хватает, пусть она и растеряла немного своих лошадок (из 192) но все равно по динамике не уступает любой новой иномарке. Да и еще! Муфта эластичная, соединяющая задний мост с АКПП очень быстро изнашивается, так что не жалейте денег покупайте оригинал, дольше прослужит. 4. Ходовая обычная, не спорт, не алюминий. При покупке сразу поменял пружины и амортизаторы по кругу, стойки стабилизатора. Потом конечно и передние рычаги. В целом менялось все по мере износа!ну а износ конечно был)) По ощущениям подвеска жесткая, что дает хорошую управляемость.руль адекватный чувство дороги хорошее. По разбитым дорогам примерно через год стойки стабилизатора меняются как расходный материал. 5.Кузов! железо в этой машине просто замечательное!ну в общем пальцем продавить не получится, да и кулаком не всегда вмятину оставишь!В общем железо хорошее толстое и главное, если машина была не бита, то ржа ее практически не берет. В машине есть люк и как я после выяснил, в полозьях люка есть водостоки, которые по стойкам выводят влагу через отверстия в порогах!и тут есть косяк!при замятии порога или попадании грязи в сточные отверстия, влага начинает собираться в порогах и им приходит конец! Это все учли и пороги переварили! Долго упорно всматривался в зазоры на кузове, пытался как то их уровнять но не вышло, после чего прочел в мануале что БМВ допускает небольшие отклонения в посадке бамперов крыльев и т.д. и успокоился. 6. Салон! Кожа серая, б/у но нормально, сойдет.Подлокотники по моему мнению не очень удобны, так как расположены на краях сидений, локоть класть не удобно, но а вот на соседний подлокотник в самый раз! Торпедо конечно суровое но элегантное, одна подушка в бардачке другая на руле.....и огого оказывается обе целые! Есть кондиционер но надо поменять компрессор, так что без кондея!печка иногда барахлит от того что попадают листья и вода но это осень - весна!летом и зимой обычно работает без перебоев!Конечно поскрипывает кое где, на кочках, но это понятно, время берет свое! Итог! Запчасти на машину есть в доступности и оригинал и не оригинал и на разборах и в целом обслуживание выходит не дороже Лады Приоры! Машина хороша, отличная, главное брать и держать ее в соответствующем состоянии и она поверьте походит еще 20 лет!

Всем привет!Опишу свой опыт владения GT.Машина 2009 год, пробег на сегодня 41 000 км. Комплектация почти максимальная , нет только вентиляции сидений. Купил ее так как до этого была БМВ 7 Е 65, остался очень доволен, продавал с сожалением.Двигатель- дизель, 3 литра. Очень тяговитый и приемистый, в салоне еле слышен, но громче чем бензиновый. Салон - белая кожа, приятно , но маркий. Перестал в джинсах ездить, так как красят сидение. Сзади 2отдельных сидения с Эл приводом и памятью , С тв в спинках передних. Сидения все удобные . Очень доволен жестким диском для музыкальной коллекции, сбросил 1300 любимых мелодий и теперь не нужно менять диски и возить пачку с собой. Удобный контроллер, лучше чем в предыдущей семерке. Иногда при очень плохой видимости пользуюсь ночным видением-помогает. Есть проекционный экран- перестал смотреть на штатный спидометр и совсем не мешает обзору. Бардачок между перед ними сидениями меньше чем в Е65, да и обычный тоже небольшой. В салоне ничего не скрипит, тихо и приятно. Руль удобный и толстенький с подлог ревом-зимой полезная функция. Панорамная крыша тоже приятная опция, но открывается только первая половинка. Боковые камеры иногда использую при выезде с парковок. Задняя камера хорошо показывает и раз мечет траекторию движения. Ходовая- не люблю машины , которые валятся в поворотах. Живу , а у нас их хватает. Эта машина замечательно держит дорогу, есть управление подвеской, но почти не пользуюсь. Стоят 20 диски и низкий профиль. Ямки проходит жестко и это раздражает. Наверное поменяю на меньший диаметр. Машина стильная и красивая, не захотел брать новую семерку, это скорее деловой автомобиль, а хотелось для себя. Кстати багажник большой , но вроде неудобный. Открывается и закрывается сам, а еще можно отрегулировать высоту подъема двери багажника. Расскажу про сервис и ремонт.На 25 000 заметил царапины на всех боковых стеклах. В сервисе сказали , что это песочек попал и не относится к гарантии. Но у меня 5 машин и ни на одной нет подобного. Сначала сервис согласился на замену уплотнителей, а затем поменяли мне еще и все боковые стекла- бесплатно. Еще по гарантии поменяли рычаг передний, подшипник в колесе и прокладку в коробке- масло капало, защиту заднего амортизатора тоже заменили по гарантии. Все бесплатно, так что не сильно расстроился. Цены на запчасти не выше чем на старой семерке. Нет запаски и поэтому сначала стояли runflat. При замене выбрал обычные , так как жесткие все же runflat. Нет домкрата, в багажнике насос, на случай прокола. Машина интересная и мне пока нравится.

Добрый день друзья, хочу поделиться с вами своим мнением о БМВ Е28 520i 1982 г.в.Начну с того что я приобрел в 2003 у знакомого очень убитый автомобиль за 35тыр. Подвеска мертвая, тормоза только перед, двигатель ушатан – масло просто лилось со всех щелей, выхлопная варенная-переваренная, печка радовала клубами антифриза, рулевая и подвеска гремели, стойки капот не держали, в общем хлам, но машина передвигалась, кпп, мост и гур были в поряде. За машиной давно никто не следил. Но мне она очень понравилась на внешний вид, к тому же люк, гур, электронный впрыск (L-JTronic), сервис замены масла (после замены замыкаете 1 и 7 контакты в тестовом разъеме под капотом включаете зажигание, светодиоды в панели тухнут, выключаете зажигание и далее ориентируясь по диодам меняете масло) , 6 котлов, 125 настоящих лошадей, информативная панель приборов, электрозеркала, хороший просторный салон, кпп5, электронные часы, регулируемая рулевая колонка, сигналка, центральный замок, музыка. Даже в таком убитом состоянии машина была очень резвой и я захотел ее восстановить.Первым делом заменил аккумулятор 3000р и полез в тормоза: трубки идущие назад отломаны – заменил, при прокачке течь из задних цилиндров, снял барабаны, а там колодки без накладок, т.е. придурки что владели машиной до меня сначала стерли колодки, затем естественно «кипнули» и потекли цилиндры, а они вместо замены цилиндров и колодок отломили и заглушили тормозные трубки, вандалы.Новые колодки стоили 500 , цилиндры по 350, тормозные трубки заменил полностью от главноного 1000р. И сам главный 500р на разборке, он перепускал. Тормоза стали хорошие.Далее полез в заднюю подвеску, один придурок впихнул туда стойку от запорожца. Хочу сказать с деньгами и у меня было туговато и я взял задние амортизаторы по 500 на разборке, 2 сезона они отбегали. Резинки в подвеску (пыльники и отбойники) от 8-ки ваз подходят. Далее была передняя подвеска (2 б/у амортизатора по 500) и рулевая трапеция (ребята подогнали за 1000 с разборными шарнирами!), еще карданчик рулевой 350 новый. Итак вложив в машину 9тыр я ездил до зимы, только масло напрягало подливать по литру в день, да печка поддымливала. Потом стало холодно машина перестала заводиться и я решил что мотор умер совсем. Опыта у меня было не много и помочь особо не кому. По холоду возиться не хотелось. Зиму машина простояла в гараже,а я всю зиму истосковался по ней.Пришла весна я решил купить бронепровода, т.к. родные были страшные, купил за 2 тыр новые, заменил и о чудо мотор завелся, он продолжал жрать и ссать маслом, дымил, но он все тянул. Решил его сделать, но денег не было особо, все родственники смеялись на до мной, мол взял хлам, не хрен он нужен, денег на ремонт мне никто не занял и я ездил на машине доливая по литру масла в день, ничего с ней не делая. Итог: с апреля 2004 по октябрь 2005 масла вылил на дорогу примерно на 40тыр глупо, да очень глупо, но повторюсь деньги были от зарплаты до зарплаты, а дать 30тыр взаймы на ремонт мотора мне отказались даже родители. Это была не моя глупость, это была глупость окружавших меня людей и глупость тех гадов, которые владели машиной до меня и ничего с ней не делали.Однажды в летней пробке я закипел и уже по своей неопытности и глупости, испугавшись, облил мотор водой, итог микротрещина в гбц, но мотору было все равно, он работал. Потом я встретил люк – пробил поддон, отломил масляный насос, благо немецкие инженеры для таких как я русских «инженегров» сделали шток привода насоса из высокоуглеродистой стали, а насос из силумина, при подобных вещах уши корпуса насоса и шток отламываются, и насос ровненько ложится в поддон, не нанося при этом вреда двиглу. Итог: поддон 500, насос 350, прокладка поддона 150, масло 600.Осень, перебрал переднюю подвеску: новые пружины по 750, новые амортизаторы по 900, заменил приборный щиток 500, а также тормозные барабаны по 1500 и колодки по кругу 1300. Так и ездил, печка все клубила.Хочу сказать что гонял я на бэхе, гонял, не жалел ее дурак, выжимал все что есть, делал всех, не смотря на дохлый дымящий двиган (он рвал не смотря ни на что рвал) и однажды встретил бордюр, сорвал двигатель и коробку с подушек, оторвал опорный кардана и снова пробил поддон. Итог: подушки двигателя 300, подушки коробки новые 2 по 350, защита коробки 350, кардан с установкой 2000, поддон, масляный насос, прокладка, масло... Потом были рельсы и снова поддон!!! Все таки низковата машинка и это ее единственный минус, но можно поставить проставки в стойки! Но и без них я научился рельсы проезжать, нужно перед ними не тормозить (тогда морда тяжелая клюет), а газ в пол, жопу прижимает и акула как пантера в прыжке все перескакивает. Динамика у машины супер, повороты проходит как по рельсам, ее не несет, задняя независимая подвеска дает о себе знать, машинка как будто переступает мелкими шажками как хорошая лошадь и не дает уйти в занос, руль очень чувствительный и информативный. По зиме на хорошей шиповке машину, что удивительно тоже не кидает и по дороге не носит, не смотря на задний привод!!! На плохой резине будьте осторожны, жопу носит, но если умело действовать органами управления можно ездить, одну зиму ездил на летней.Продолжим далее, масло текло и расход бензина приблизился к 20 литрам на сотку, двигатель умирал, наконец упросил родителей, дали денег на ремонт двигла, 20тыр!!!! Расточка движка на 0.25, шлифовка коленвала, порошневая группа кольбен-шмидт, вкладыши мале, хорошо сохранившаяся гбц б/у в сборе (12тыр) с притиркой клапанов и заменой сальников, ремень, ролик, прокладки…. Корче Сорокет (40тыр.) вместе с работой, моему папа откапиталили двигатель Ваз за 18тыр, но там 4 горшка и голову не меняли! Заметьте я вылил на дорогу в качестве масла эти деньги. Т.е. если бы я сразу сделал двигло расходы на масло можно было исключить!!! Спасибо родным, друзьям и окружающим, которые не хотели воспринимать серьезно мою любимую машину!!! Итог: 18тыр пришлось брать в банке в кредит.После ремонта двигателя я стал крайне редко заниматься ремонтом машины, только замена расходников по подвеске.И очень хорошо, что я сделал двигло, нашел работу с приличным заработком, где обязательным требованием было наличие автомобиля и отбил кредит. На своей 28-й я исколесил все Черноземье, багажник и салон вместительные, забивал инструмента и оборудования в нее что в газель, приеду например из Воронежа в Белгород (250км туда) отработаю целый день и обратно домой сутки на ногах, из-за руля выхожу как-будто не ехал вовсе, а что, двиган отличный, 180 км/ч машина шла легко и устойчиво, даже груженная, обгоны на ура без напряга, выходишь и знаешь, что обгонишь, а если что, то толстая немецкая сталь и полтора метра жизни спереди (однажды въехал в столб зимой, небыстро ехал где-то 50, капот чуть загнулся, ноздри выбил и радиатор лопнул, весь удар разошелся по ребрам жесткости, ксати радиатор от 8-ки ваз приспособил). На трассе выбираешь какую-нибудь свежую навороченную машину, с нормальным водилой за рулем, становишься за ним и попёр сколько он давит - столько и ты, домой добираешься резво, тачка трассовая. Сколько раз после ремонта движка со мной тягались что на трассе что по городу многие современные «телеги» и русские, и французские, и немецкие и японские, надирали меня только более свежие машины с более мощными моторами, но только по трассе, по городу практически разницы не было. Еще я заменил крыло 1500 (передние съемные - удобно), всю выхлопную систему 12тыр, радиатор печки (выменял на распредвал) и моторчик печки 500, не успел отремонтировать разболтанную кулису, надо было делать заднюю подвеску (резину поджирала).Так я и гонял на своей бэшке, немного напрягал старый кузов и ржавчинка, но красить уже не было желания и так столько денег вбухал, (кузов был крепкий, я защиту выхлопной к днищу с электродрелью прикручивал, не то, что на наших тазах, отверткой ткнул посильней и дырка насквозь), пока однажды родители не предложили приобрести новую машину. А я не хотел расставаться со своей бэшкой, уламывал отца чтобы он свой Ижак продал и себе машину купил, а я на бэшке подвигаюсь, но родители все же убалтали меня и я купил Нексию в кредит, а 28-й продал (до сих пор жалею, дурак, лучше бы во дворе стояла под себя как 2-я машина, а сейчас там Иж догнивает.)Ребята, не бойтесь, кому понравиться эта машина берите, восстанавливайте, ездите, не жалейте денег на ремонт ибо скупой платит дважды, приготовьтесь возможно расходы будут большими, но они будут в любой подержанной машине, то удовольствие которое дарит эта старенькая машинка за рулем можно сравнить только с более свежими БМВ, расходы на восстановление которых гораздо выше. Машина ремонтопригодная, любой гараж с ямой и хороший набор ключей, что-то сложное – любой толковый ремонтник, все просто как 2х2. Большинство ремонта было по причине моей глупости, неопытности и безалаберности. Запчасти недороги. Расход после ремонта 10-11 95-го по городу, у Нексии новой 16-клапанной 10-11 92-го по городу.А тем кто владеет данными автомобилями сейчас пишу: БЕРЕГИТЕ СТАРУЮ АКУЛУ ТАКИХ БОЛЬШЕ НЕ ВЫПУСКАЮТ!!!!! ЧТО ВЫ ПОЛУЧИТЕ СЕЙЧАС ЗА НЕЕ МАКСИМУМ 70-80тыр, ЕСЛИ МАШИНА ПРИТОМ В ХОРОШЕМ РАБОЧЕМ СОСТОЯНИИ, ЭТО НЕ ДЕНЬГИ ПОВЕРЬТЕ, ВЫ ОЧЕНЬ ПОЖАЛЕЕТЕ ПОТОМ!!! Есть и другие машины, есть новее, есть лучше, но эту не забуду и не разлюблю никогда!!!!!

Машина у меня чуть более года. Дизель- потому что расход. всё банально.Ибо езжу много, по городу, по пробкам. После 740 аппетит скромный. реально 13-14 зимой по пробкам. Летом-11-12.Динамика отличная. Две турбины трудятся не зря). Если сравнить с 740 или х5 4.4 - пятёрка шустрее. Дизельные кони другой породы). Зимой не подвела ни разу, хотя порой было холодно. Машина в М-пакете, подвеска, интерьер-экстерьер. Жёсткая. Но как ни странно крепкая. Менял только стойки стабилизатора. уже просятся опять. Купил с пробегом 131000. В городе , машина с 2008 года. сейчас на одометре 171 тысяча. попадос был один- гидро-трансформатор акпп. Новый покупать не стал , починили старый. Лампочки в фарах, датчик парктроника, ещё ТО при покупке-все жидкости. колодки передние. в общем думал будет хуже. По поводу дешевизны зч для бмв- если у кого-то есть реальные контакты напишите в личку. Буду очень признателен. понятно, что осилит идущий, но в целом цены выше среднего. неважно оригинал или аналог. КОРОЧЕ----МАШИНА ВЕСЬМА КРЕПКАЯ. меня вообще мало что выдерживает. но понимаю надо было брать новее. 2009год и пробег чтоб до 200. по бундесу конечно)) следующую возможно такую и пригоню. как модель очень порадовала. динамика 545 при расходе 520! А ещё! машина на полном фарше нет только телека. и салон рекаро. хотя по мне- лучше комфорт. проекция. колёса 18. и меньше 17 не встают, тормоза от 550. Управляемость, динамика, системы поддержки электронные- выше всяких похвал! На каждый день в городе пойдет. клиренс низковат- М пакет... Но это цена управляемости. а вообще есть русскоязычный выпуск топгир про эту машину. там всё развёрнутее) после него и купил). РЕЗЮМЕ- ДОВОЛЕН.

Очень поспешно продал мерседес S500 4matic в 220 ом кузове 2003 года, потому что лень моя не победима, ставить каждый раз на стоянку его не готов был, а зеркала и молдинги уходили очень быстро, удвольствие от владения сводилось к минимуму, потому выбор стоял просто хороший автомобиль, так чтобы с него снимать было нечего, то есть минимум молдингов и дорогих зеркальных элементов 8-) после месяца поисков был найден данный экземпляр, уговорил знакомого продать. сравнивать буду несравнимое... мерседес премиум класа и BMW бизнес класса... Практичность: Расход топлива, естественно зависит от манеры вождения, манера вождения зависит от характера автомобиля... прадокс, но попробую быть объективным, пробовал добиться минимального расхода на обоих автомобилях. На мерседесе видел цифру в 9.6 литра на 100 км, при среднем расходе 16,4 на BMW при среднем 13.5, добивался 6 ти литров. то есть при желании ездить экономно, это реально возможно на обоих авто. НО возможностей на беме ве больше 8-) Обслуживание вобщем стоит одинаково, тем более что масло и фильтра я меняю раз в 10000км, объёмы сравнимы стоимость расходников в оригинале сравнима, но если у мерседеса постоянно что то ломалось, то на беме столкнулся с едиственной регулярной проблемой BMW это с потекшим радиатором, до этого у меня было 3 бемеве разных годов, 2 5ки и 7ка в 38 кузове и на каждой я менял радиатор, может мне так везёт, но вобщем то просто надо регулярно менять крышку бачка расширителя. по подвеске Стоимость запчастей сравнима, по дубликатам, ориниал на BMW чуть чуть дешевле. Комфорт. После мерседеса, 5ка настоящая попотряска, с дубовой подвеской. но управляемсоть и комфортность сидений BMW вне конкуренции. Мерседес хороше едет хорошо рулится, но без энтузиазма... Но когда выходишь из гостей очень плотно покушамши, сразу вспоминаешь про мерседес про то насколько он бережно везёт и водителя и пассажира 8-). Но опять же повторюсь комфорт сиденья BMW это шедевр, настолько удобно мне нигде более не сиделось, даже в мерседесе. Динамика: ну что ту скажешь пяти литровый двиагтель мерседеса мягко и плавно уносил вперёд, создавая ощущение бесконечной тяги, на BMW коробочка 6ти ступенчатся, экологичная, двигатель созадёт ощущение электро мотора ( по звуку и скорости набора оборотов), к хорошему старту сместа надо приспособится, и не забывать переводить коробку в спорт режим, на 5ке это актуально, тогда она выстреливает весьма хорошо, на трассе динамика достаточна, ощутимые ускорения со100 до180. при этом ощущение полного контроля ситуации. Полный привод, волшебство и сказка, очень приятно ехали оба с выраженным задне приводным характером, с лёгкими сносами задней оси, контролируемыми полностью, ездить приятно старт на любой каше уверенный, но у бимера обратная связь на порядок выше отсюда и уверенность и волне логичная возможность и ехать быстрее отлавливать возможные непотребные сносы... но всё от водителя зависит. Звук и телефонное оснащение. Звук вобщем по качеству сравним, шумоизолятся вобщем то тоже сравнима. Громкая связь в мерседесе работае лучше по словам друзей из бимера меня слышно хуже. удобство использования одинакова. Вобщем за 24 тыщи особо надёжность не проявится, но на сейчас кроме стоек стабилизатора и радиатора ничего не менял.

Приветствую всех! Хочу черкануть свои пару строк о том, как я стал ездить на е34. После дтп, продал остатки свого предыдущего автомобиля (ниссан примьера 2.0 мкпп). Денег добавлять особо не было, бджет был 200-250 тыр, нужно было какое-никакое авто под ж. Сформировал для себя несколько условий: автомобиль иностранного производства, с достойным уровнем езды, чтобы не требовал в ближайшее время крупных вложений, зч были доступными, ремонт не затруднял особо и т.д. За эти деньги задача не из лёгких, признаю. Стал смотреть япошек, и премиум. Япошки отвалились, ибо за такие деньги, в продаже авто, которые, впринципе исчерпали свой ресурс. Премиум (я имею ввиду бмв и мерседес, т.к. остальные в те года были еще на пути становления) конца 80-х, начала 90-х наделяли ресурсом колоссальным (это подтвердит Вам любой автомеханик, имевший с ними дело). Естественно умерает рано или поздно ВСЁ. И тут началась вторая фаза поиска, смотрел BMW е34 и w124. Уточню: я живу в городе М., здесь много разборок данных моделей и проблем с зч нет. Найти "живую" машину - задача истинного фаната, чувствуешь себя каким-то кладоискателем. Нужны крепкие нервы, терпение и, конечно искусство торговаться ;) Даже не буду называть сколько машин пересмотрел, пока искал, узнал, практически все о е34, сильные и слабые стороны, детские болезни, удачные и не особо моторы (есть и такие) и т.д. И всё-таки мне повезло (именно повезло) Приехав очередной раз, увидел свою. Основные моменты для меня - были в прекрасном состоянии (мотор и кузов, подвеска) пробег был 300+ тыс.км. Местами красилась, по молодости были дтп (но не критично). Скинул 40 тыр, забрал за 210. Проехал на ней 16 000 км, вложил 17 тысяч : (замена бензонасоса, сцепления, вискомуфты с крыльчаткой,термостата. водяной помпы, генераторного ремня, смена антифриза, колодок,фильтров,масла, щеток на генераторе, компрессора кондиционера, замена всех сидений) Основные траты - это слабые места, которые могут привести к серьезной поломке, поэтому они были сделаны впрок. Подвеска до сих пор в идеале, менять там нечего.И все это, повторюсь, за 17 тысяч . (например бензонасос стоит 1000 , помпа - 400) Масло ест, как и положено (в моем случае 1 литр на 10 тыс.км). Расход бензина по городу М. (про пробки не надо напоминать, да?) 12,5 л100км (это усреднённый на 1000км).По трассе - 8, только в пробках - 17. (напомню, мотор 2.5 литра, рядная шестерка 192 л.с.) В данный момент подвывает редуктор (подвывает все 16 тыс.км. что я езжу), разболтана кулиса КПП. Цены на ремонт знаю - редуктор 2500, замена 2500. Втулки кулисы с работой 2800. Вот так всё "по-чесноку". Я даже и не думал, сколько кайфа способен дарить автомобиль за 200 тысяч! Впрочем, о "кайфе вы можете почитать в других отзывах. Теперь о главном, я не знаю, на что её менять. Естественно это будет задний привод. Но дальше?. Е39 (это следующий кузов) мне очень нравится в рестайлинге. Но есть несколько нюансов: во первых живую е39 найти тоже сложно, и цена на достойные начинается от 450 тыр. (520-е не рассматриваю) Во вторых содержать е39 гораздо накладнее, ибо концепция серьезно сдвинулась в кайф от управления и технологичности, от надёжности и ремонтопригодности (на пример рейка вместо рулевого кардана, более легкая и менее долговечная подвеска, больше стареющей электроники и.т.д. и т.п.) + зч. стоят существенно дороже. Короче говоря, выход вижу один - больше денег поднимать :) Желаю всем: 1) Не верте маленьким пробегам (и не бойтесь больших), средний пробег 25-30 т.км. в год у премиума уж точно, запомнить как таблицу умножения) 2) Не покупайте дымящие и перевёртыши (если не сами "не шарите", не поленитесь притащить с собой разбирающихся друзей, или потратить деньги на диагностику в Юните) 3) Не покупать бу авто в салонена рынке, и т.п. (это как закон) И, ради всего святого, не ругайте марку автомобиля, если вдруг "автомат сразу сломался" или "двигатель капиталку просит, на пробеге 100т.км) в первую очередь это Ваша оплошность при покупке!

Привет всем ! Хочу поделиться владением бмв е 39 . До нее владел нашими тазиками и было 2 опель вектры 99 и 97 гв с моторами 1.8 и 1.6 литра в целом эти авто мне нравились но однажды по работе пришлось ехать на служебном авто из области и это авто было бмв е 39 98 гв.Мои ощущения не передать словами от дороги я нето чтобы устал а мне хотелось ехать и ехать а звук мотора это просто супер ! По приезду я вскоре продал верку и начал поиски е 39 . искал машину до 400 тыс .Поиски были долгими и хлама пересмотреть тоже пришлось много((((!Но в итоге авто нашлось в городе в среднем состоянии гремела пер подвеска подвывал гур подтекал расширит бачок и горит чек! но кузов и коробка в хор состоянии) авто стоило 345 т решил взять и довести машину до ума.По дороге обнаружилось что масло она тоже употребляет с аппетитом! Но динамика просто чумовая и звук мотора меня просто влюбил в это авто .После оформления авто я загнал в гараж и начал долгий процесс по восстановлению его ! Заменил рул наконечники передние рычаги ,диски и колодки по кругу, все расходники включая масло в акпп,Заменил расширит бачок ,насос гура с бачком ,прокладку клапанной крышки ,жор масла почти вылечил заменой ККГ и его трубок , сейчас расход масла на 10000 _1 литр ,заменил топливный фильтр очень дорогая вещь((( горящий чек потушил оф диллер закачав программу на бескатовый режим цена 3000 оказалось что каты вырезаны и поэтому загорался чек ! Но сейчас машинка довелена до ума все работает) расход бенза трасса 9 город 12 примерно так .Автомобиль очень нравится но не нужно забывать что ему 10 лет поэтому уход должен быть соответствующим. Достоинства этого авто очень хор двигатель отл динамика разгона отл управляемость великолепная шумка и качества внутренней отделки сейчас авто обошелся в 450 т .Недавно пришел в гараж а она не заводится сел акум но я пошел купил новый ,поставил а она опять заводиться не хочет хотя 2 дня назад сама приехала!!!! И первый раз за 1.5 года пришлось ехать на тросу до сервиса (((( оказалось что потерялись ключи мне их благополучно прописали и я опять на своей любимице))) Всем удачи ! НО при покупке авто не жалейте денег на качественную диагностику Продолжаем мой рассказ . Я почитал коменты про свой отзыв и хочу ответить всем советчикам пересесть на солярис рио и прочую корейскую фи.. ню ! Я вам отвечаю лучше я буду ходить пешком чем ездить на этих авто я предпочитаю немецкий автопром и точка. Сейчас у меня пробег на спидометре 280 ткм (может быть скручен не исключаю) за последний год пробег составил почти 50 ткм поломок нет только замена расходников )))))) автомобилем доволен продавать не собираюсь но уже заглядываюсь не е60 но только с такимже мотором мне он очень понравился не большой расход и динамика отличная! При выборе данного авто стоит обратить внимание на 1- хозяина 2- что бы на щетке приборов не было ошибок электроника авто слабовата( датчики абс да и сами блоки но редко) 3-переключение автомата плавное без рывков 4- бывает ржавчина снизу дверей и на капоте над фарами 5-отогнать авто на диагностику 6- работу кондиционера и всех кнопок в аВто 7- обратить внимание нет ли подтеков масла ( часто потеет фигурная прокладка переходника масленного фильтра) 8- и будет вам счастье)))))

Опыт: Audi 80 B3/B4, Honda Prelude *3, Honda Accord CF6, Suzuki Grand Vitara XL7, ну и по-мелочи. Итак, по существу заданных мне вопросов могу сказать следующее. :) 5 за внешний вид: кузов имеет классические формы, поэтому дизайн устаревает очень медленно. Рестайловая машина смотрится интересней, конечно. 5 за комфорт. Тихо и мягко, это отмечают все пассажиры. Сравнивая с Е-классом, думаю, найдется немного машин, которые переплюнут. Шумка вообще эпическая. На небольшой скорости сильно чувствуются неровности, но это плата за управляемость. 5 за безопасность. Весит 1.5 тонны и имеет то ли 8 то ли 10 подушек. Не проверял, слава Богу (ттт), но предполагаю. 4.5 за надежность. Эта БМВ довольно надежная машина. Если не взять ушаток или не ушатывать самому. 5 за ходовые качества. Когда у бэхи исправна подвеска, она рулится просто удивительно. До этого имел 3(!) хонды Прелюд с задней подруливающей подвеской (4ws). Тоже удивительная машинка, но заметно короче бэхи по базе. Так вот, на небольшой скорости бэха, конечно, корова та еще - база 2800 против 2450, что ли. Но на скорости разница сильно уменьшается. В общем и целом, машина едет "как по рельсам". Но если неисправна подвеска (или нештатная резина), начинается бросание в колее, стуки, дискомфорт. Но это очевидно. У бэхи, ИМХО, лучший в мире автомат. Переключения четкие, быстрые. Если быстро поехать минут 5 (с кикдаунами), адаптируется и начинает очень грамотно работать - подвешивать передачу и тормозить двигателем, позже переключать. Аналогичная система в спорт-режиме. В общем, бэхин автомат - тема для отдельного отзыва. Зимой разгоняется плохо, остальное отлично. Проблема при выезде/перестроении на малой скорости: выехал, жмешь газ, а она буксует и ASC душит двигатель. А сзади-то едут! Решается временным отключением ASC при выезде. Совсем отключать не советую - чревато. Проверено опытом. Отдельная песня про водителей. К сожалению, такие машины часто попадают в руки "ездюкам", которые ездят не только быстро, но и бескультурно. Это довольно серьезно портит имидж марки в целом. Кроме того, такие товарищи ушатывают машины за годик, и потом продают их "лохам", каковыми они считают не-специалистов в автомобилях. По эксплуатации. Взял машину с пробегом 145к у отца друга. Последний год на ней ездил друг, и машина была несколько подзапущена, но я понимал, что покупаю, и не ошибся. Сейчас 216к, грядет затратное ТО. За 4 года эксплуатации помимо ТО было поменяно: -оба радиатора -передние стойки -поводки дворников. Поставил от е60. Стало красиво и бескаркасно. :) Колхоза полно было, резали-варили но выглядит ща как штатный. -левый верхний передний рычаг 2 раза :). Хз почему.. :) и подходит нижний. -задние стойки в сборе, которые доставили уйму проблем, +интегральные рычаги+плавающие сайлентблоки. Об этом ниже. Мне досталась машина с задней пневмоподвеской. Чуть после 200 тыс задние стойки начали иногда сдуваться, мягко намекая на замену. К сожалению, в этот период испытывал материальные трудности, и решил заменить их на простые, бу. Об этом потом много раз пожалел. После поездки в Углич, Мышкин, Ярославль, Кострому машина стала плохо управляться. Подняли - текут аморты. Начали менять - дохлые интегральники и плавающие сайленты. Как так? Менял же пол-года назад! А вот так, подделки китайские под Lemfoerder. В общем, задняя подвеска доставила мне хлопот, и в целом затраты на неё были около 50к. К сожалению, во многом это объясняется поговоркой "кроилово приводит к попадалову". Надо было ставить пневму, 32к всего за обе и месяц ждать. :) Она, кстати, 150-200к ходит. Советы тем, кто будет покупать. 1. Смотрите на хозяина. 2. Смотрите на налет на крышке заливной горловины для масла на двигателе. Если там сало - потенциальные проблемы с жором масла. Не используйте Кастрол и масла серии LL-04 (рекомендуемые БМВ). К сожалению, их рекомендуют по экологическим соображениям, но эти масла больше коксуются, особенно при долгом использовании. 3. Автомат должен переключать плавно, без толчков, рывков. На холодную возможны небольшие толчки с 1 на 2, но небольшие. Ремонт автомата - около 60к. 4. Часты проблемы с блоком ABS/ASC. 13-15k блок, менять несложно, но нужно прошивать, так что к спецам. Часты проблемы с датчиками АБС, если горит лампа, то это может быть как датчик, так и блок. Бывают проблемы с DISA - по моему, это узел, изменяющий длину впускного коллектора. Ценник вроде тоже приличный, 15-30к. 5. Уязвимая система охлаждения-вискомуфта, пробка расширительного бачка, термостат. 6. У многих машин проблема с рейкой - течет, стучит. Лечится, контрактная рейка около 25 к, и замена 8к. :) В легких случаях обходится недорогим ремонтом, так что если потекла - не запускайте. Застучит - попадете. 7. Ржавеет низ дверей. Если не запущено - не страшно. Я с такими взял, до сих пор вроде не прогрессирует. Реагенты, блин. Нужно смотреть под молдинг лобового стекла на предмет ржавчины. 8. Не советую брать машины с не-родными магнитолами. Потеряете бортовой компьютер, плюс неизвестно, какие руки там колхоз городили. Штатной не хватает только одного - bluetooth. 9. В целом электрика довольно надежная, поэтому неисправности по ней нужно тщательно диагностировать - это могут быть последствия удара, плохого ремонта, некачественной установки сигналки, и т.п. 10. Диагностика - обязательна. Комп - последняя инстанция. Сначала ехать, слушать, пробовать, трогать, поднимать. 90% дров можно отсеять при этом. С чем столкнулся. Нужно часто менять масло, особенно если стоите в пробках. 7-10 тыс. После покупки лучше сразу заменить: термостат, КВКГ (клапан вентиляции картерных газов) с трубками - ок. 6к., все жидкости. В подвеску и дрыгатель лучше ставить оригинальные запчасти. Меньше вероятность нарваться на подделку, и они ходят заметно дольше. К примеру, из 4 основных передних рычагов за 60 тыс. менялся только 1 (2 раза, на неоригинал). А до меня, думаю, еще 10к было. Есть большая проблема с качественным сервисом. Даже клубные сервисы иногда огорчают. В итоге имеем - отличный авто бизнес класса за разумные деньги, относительно недорогой в обслуге. При условии покупки изначально ухоженного авто. По очевидным причинам с марки слезать не хочется. Уж очень, зараза, харизматичная. :) Среди конкурентов вижу только Ауди А6 Кваттро, но дизайн бэхи больше нравится. Про современные авто читать страшно - ломучи до безобразия, и денег стоят сильно больше. Удачи на дорогах! Водите культурно, пользуйтесь поворотниками, это нетрудно! П.С. Кстати, первая машина, которую я не обзываю "помойкой". :)

Привет всем! Приобрел давеча 530i 2007 272 рестайлинг, черная на черном в М-пакете за 1,1 ляма, считаю что авто за свою цену. Немного про комплектацию и про ощущения! Чистокровная немка, задний привод, комфорт сидения, черный потолок, шедоу лайн (Shadow line), темные складывающиеся зеркала, широкий монитор, нави, DVD, CD-changer, круиз, электро-руль и т.д. жаль нет только проекции и еще больше жаль активного руля (Active steering wheel option). Сразу предупрежу, что я очень ярый сторонник марки и кроме BMW, других авто я не признаю, владел многими марками кроме них 11-ю машинами БиэМдаблЮ, к сожалению никто не впечатлил (Так вот теперь про эмоции про 5-ку е60 530: Очень сбалансированная и продуманная со всех точек зрения машина, единственная которая кстати пришлась по душе из всех творений Криса Бэнгла, которого не очень люблю за е65.Мощность N53 (272hp) считаю оптимальной, так как и по моменту и по лошадям в классе равных практически нет из моноприводных авто. Удовольствия за рулем она доставляет предостаточно! Обгоны - просто игра в кошки-мышки. Особенно радует отсутсвие шильдика "530" на багажнике и в следствии этого многие желающие потягаться... потом только удивление на их лицах в клубах пыли)) И крайнее разочарование от якобы их супер скоростных япо авто! Не буду отчаянно писать про расход, купленные запчасти и бух. учет эксплуатации автомобиля, так как считаю это полным бредом и данный раздел отношу только к эмоциям от автомобиля, а не о подробностях о поломках! P.S. Пожалуй самая лучшая из всех бывших во владении машин была бесспорно BMW 630 Ci 2008 г. отзыв кстати тоже есть на сайте, но поверьте 530i 272 не очень много проигрывает! Всем рекомендую, попробуйте BMW!!!!!

Привет всем... Отзыв про БМВ Е60 дизель 231 л.с. 2004 г.в. пробег был не скручен (возможно) что то около 200 000 тысяч... Досталась от товарища в счет долга... Подумал почему нет, покатаюсь)))... перед покупкой загнал на сервиз сказали все ок... (мелкие рекомендации)... первые три месяца восторг и примерно 150 тысяч денег.... ну там по мелочи)) устранение "рекомендаций" и доведение авто до ума...)) Ходовка деревянная и дохлая... плата за устойчивость на дорогах)) Раз в 20 тысяч км... милости просим на сервис... Тяги, стойки стабилизатора, рулевые... примерно 40 денег с работой... Еще один кайф БМВ это ошибки..... постоянно, разные и не по делу... максимум пару недель без ошибок.... потом здрасте..) За семь месяцев поменяно: Ходовая перед 2-раза, подушки двигателя, колодки по кругу, 4 ТО (а каждое к слову от 8 тысяч если по минимуму)), впускной коллектор, турбина, тормозные диски, масло в коробке... это то что на память... плюс всякая мелочь... Итого примерно около 250 р.))))))))))) Ааааа.... забыл про рейку)))) Но главное не в этом... денег не было жалко, понятно что машина не новая, и пробег серьезный... главное то, что она никогда не дает скучать.... Оп... только вроде все нормально... утром какой нибудь сюрприз... Правда когда все работает штатно.... машина очень приятная в управлении... Есть в БМВ какой то необъяснимый шарм... и если у тебя хоть раз в жизни был БМВ эта марка все же думаю останется навсегда в твоем сердце)) Все понятно, едет, красиво, много функций... но машина реально не для наших дорог, топлива и сервиса... Сервис это вообще отдельная тема))) за редким исключением все они Конченые....!!! Мастера которые делают диагностику с каким то невероятным наслаждением и удовольствием сообщают тебе что ты попал.... радуются суки)))))) ну и плюс через одного попытки подразвести на бабло.... как то... подсовывание левых запчастей вместо оригинала.... и прочее и прочее)) но тут конечно не вина авто... менталитет на него не попрешь))) Как есть))) БМВ поклонники не ругайтесь... БМВ хорош пока новый... потом это хобби) К слову пересел на японца... и забыл... масло, колодки все!!!!!! Но... эта машина даже после всех воспоминаний, все равно притягивает и радует глаз.