646 отзывов о BMW 5 Series

БМВ стала моей любимой машиной с того момента, с которого я себя помню. Но шел я к ней долго, были и жигули, и форды и много подобного хлама...Первая моя БМВ была тройка е46 318i мотор конечно слабоват, но чувствовалось, что машина породистая, ещё была 530d е39 и 325i e30 c мотором М50, она и сейчас есть, но эта совсем другая история За машиной ездил сам в Германию, почти два года назад. Купил с пробегом 168 тыс.. Сейчас 203тыс., теперь о самой машине: цвет черный (СOSMOS SWARTZ), но не shadow line т.е с хромом по пириметру окон, мотор 3 литра М54 231лошадка, из опций 5-ти ступенчатая АКПП, кожа, бортовой компьютер, подогревы передних сидений, телефон, cd чейнджер, круиз, климат, задняя электро шторка 5 литых дисков на 16. Скажу сразу, что машина в очень хорошем состоянии, не бита, не крашена, все 4 ключа, полная история обслуживания, в крышке багажника полный комплект заводских ключей (только тряпочки заводской нету). Это была моя первая машина на автомате, поэтому сразу я немного волновался по этому поводу, приехав домой подключил машину к компьютеру. По автомату было всё чисто, были ошибки по датчику положения колен. вала (которую сразу удалили, и при последующих диогностиках она уже никогда не выбивалась), ещё была ошибка, по пропускам в зажигании. Машину трясло на холодную и загорался CECK желтого цвета, но когда прогревалась начинала работать ровно. Сразу поменял свечи NGK 10у.е. штука... не помогло.....трясет, далее замена катушек BOSH 72у.е. штука (а их шесть, если кто не знает) и вот на следующий день холодный запуск, мотор работает ровно. Далее ТО, масло Castrol magnatec 5w40 две четырёх литрововых банки за 85у.е., филтьра салона 25у.е 2шт., фильтр масляный и воздушный не помню ско-ко стоят, но не очень дорого, а вот топливный фильтр с регулятором давления стоит 115у.е. все фильтра ставлю KNECHT. По ходу эксплуатации менял передние тормозные диски brembo 175у.е. и сразу же колодки передние и задние mintex перед 55у.е., зад 45у.е. По передней подвеске подвеске нижние рычаги 100у.е. штука, втулки стабилизатора 55у.е. штука. По задней менял только задние плавующие сайлент блоки 65у.е. штука (на ямах машина начала скрипеть как телега). Вся подвеска только Limferder. Ну а теперь от сухих цифр, к впечатлениям от машины. Садимся внутрь, посадка естественно полу лёжа, как в гоночном болиде.Обернёмся назад, места для ног конечно маловато, но кого это волнует, когда под капотом три литра. Внутри ни какого намёка, на экономию на материалах, кожа добротная и очень плотная, пластик тоже очень мягкий, гораздо лучше чем 34 кузове (хотя там тоже ничего, тем более для своих лет). Итак ключ на старт, сразу загорается бортовой комьютер, инспекция и много там всяких лампочек. Ждем пока они потухнут....ещё проворачивае ключ и слышишь приятный взрыв шести цилиндров, от которых у меня и по сей день, когда я завожу машину мурашки по коже. Далее переводим рычаг в положение D, отпускаем тормоз, машина начинает плавно катиться, делаем музыку немного тише, и резко опускаем педаль акселератора в самое нижние её положение...... дальше я просто не знаю как описать свои чувства, ну жмёт в сидение очень сильно и эвук М54-го мотора...да мне на педаль хочется жать только, что бы слышать этот звук. Короче пока едешь и тихо ахуев...ешь от этого всего, на спидометре 160-170 уже будет. После этой скорости динамика уже не подрывная, но 200 набирает без напрягов, а там и 250 можно если есть желание. И при таких скоростях машина ведёт себя адекватно и вполне предсказуемо. Ну вообще управляемость БМВ это одно из его главных достоинств, так, что тут всё понятно. Подвеска конечно жесткая, но лично для меня это совсем не минус, а даже плюс, в поворотах кренов практически нет. Отдельно хотелось бы рассказать про автомат, который в сочетании с мощным трёхлитровым мотором-это просто сказка. Вот едешь себе спокойно по городу, а он там сам передачки перебирает примерно на тыщах двух (хотя если совсем чуть чуть даваить на педаль, то переключения будут где-то 1300-1400), и делает это он незаметно для тябя. Но вдруг!!! Моча вступает в голову и правая нога резко выпрямляется, переключение передачи вниз происходит мгновенно, при этом машина выстреливает как с нуля, а теперь отпускаеш педаль, и коробка не переключает передачу вверх, а висит на включенной передаче. Обороты плавно опускаятся 5500 5000 4500, машина ждет вдруг ты захочеш полеть дальше, и только когда стрелка тахометра опуститься до средних оборотов, коробка щелкнет две передачи вверх. Ну про надежность самого автомата, у меня никаких нареканий нет, об этом я писал уже выше, но масло хочу поменять. Хотя заводом изготовителя оно залито на весь срок службы АКПП. Теперь о расходе бензина по городу. Лью только 95 т.к покупаю его с рук, по цене дешевле чем на заправке 92 за литр. Пробовал лить 92 но если честно разницы не заметил. При активной езде, но без нажатий в пол получается литров 15-16. Если ездить как мой отец, а он у меня пенсионер на Dacia Logon, то в 11-12 я думаю реально уложиться. По трассе, как и в любой машине всё зависит от скорости: 90км/час-6-7л.150км/час-3000 на тахометре-10литров. У меня бортовик выбивает средний расход 13.3-14.5, меняется в зависимости от того где едешь, трасса или город. Расход масла у меня небольшой есть, примерно 300г. на 1000км., но я люблю иногда послушать звук мотора на 5000-6000 об/мин., может если от замены до замены ездить до двух тысяч оборотов, наверное можно не доливать, но возникает вопрос зачем тогда БМВ? И тем более зачем тогда три литра? В общем подводя итог, я могу сказать, что машину в ближайшие время продавать не собираюсь, а когда продам следующая будет 100 процентов БМВ (хотелось бы Х5 4.8). А своей машине я готов прощать всё, расход топлива, цены на запчасти и ремонты. Ведь каждое утро, я иду в гараж, как будто в ресторан на свидание к любимой девушке...

Машина БОМБА!!!! Не смотря на её возраст автомобиль очень сильно превосходит даже многие современные авто! У BMW большая история и Е34 я считаю одна из самых удачных 5рок. При сумме 6000$ я не на секунду не заменживался в выборе хотя смотрел 124 Мерс и Ауди 100ку. Мерс внутри слаботват, Ауди дороговата в обслуживании (особенно если полный привод). С момента покупки проехал 12 000 за пол года, удовольствия масса!!!! Почти ничего не делал, единственное что поменял втулку маятника, обошлось в 150 грн (с монтажем). Динамика, управляемость, шумоизоляция, материалы все на высоте!!!! Мотор 2л уверенно разгоняет 2х тонную машину (кто бы, что бы не говорил про этот мотор). У автомобиля есть 2 минуса: Гниют пороги и проблема с печкой частенько возникает((( Отличный выбор для молодого-энергичного человека!!! При покупке обращайте внимание на мотор (компрессия), печка, пороги (на наличие ржавчины и гнили)/

Приветствую всех!!=)купил е39 год с лишним назад-даволен авто безумно!!!! 170коней хватает для моего стиля вождения (я не пенсионер но и не Шумахер) кожа рожа, мкпп, мульти руль, парктроник, раздельный климат,люк и т.д.вообщем всего хватает. Сразу к делу-НЕ нужно слушать тех кто говорит о не надёжной подвеске,и тем более замене её через каждые 8-10тыс км!!!!о кузове который гниёт, и о электрике которая глючит, о рулевой рейки которая чуть ли не на каждой машине стучит и о не надёжной системе охлаждения НЕ ВЕРЬТЕ!!!-это пишут либо гонщики которые не сбавляя скорости на 120 пролетают по всем кочкам либо люди которые при покупке не поднимали машину в сервисе!!!!изначально не скупитесь и отдайте 300р за осмотр и диагностику авто и всё поймёте.Владея бомбасом уже год и два месяца менял только масло,фильтра и задние пружины!!!!До этого была е34 192лс 90года и тоже отъездил год без казусов....ПОЭТОМУ ДОРОГИЕ ЛЮБИТЕЛИ ЭТОГО АППАРАТА подходите серьёзней к покупке таких авто и следите за ними а не летайте как угарелые,а если всёже носитесь то САМИ СВОЕЙ МАНЕРОЙ ЕЗДЫ УБИВАЕТЕ ЕЁ и НЕ НАДО ПИСАТЬ И ЗАДАВАТЬ ВОПРОСЫ "Как же так- машина говно -всё сыпиться!!!" А те кто будет искать ищите ухоженый кузов,чистый салон-и минимум недочётов по подвеске. Я лью масло кастрол 5w40 и не испытывал ещё не одной проблемы с движком и кпп. Всем спасибо, больше написать нечего...Делайте разумный выбор и не видитесь на 18 катки и тонировку)))Алекс.

Лутшая модель из представительского класса. Но рулевое не очень... На грунтовке после 25 тысяч ощущается стук в балке.

Машину приобрел осенью,перед ней была е39,разница большая,лучше управляемость,мягче,дизайн современного авто итд.Мотор специально брал м54, так как вроде не ломучими они, и масло не кушают, из за этого и год 2004,а с 2005 мотор уже более новый. За 15 тыс пробега пока ничего не сломалось,единственный минус-очень низковата и каждый раз, перед тем как куда нибудь проехать( зимой), смотришь, не сяду ли я на брюхо.При покупке не обратил внимание на омыватель фар,как оказалось потом,он не работает.Выбирал комплектацию как говориться ,чтоб все было,в машине нет навигации и двд. А в целом автомобилем доволен всем советую

Всем доброе время суток. Хочу вам рассказать про очень интересный и динамичный автомобиль, владею им около 5 месяцев. BMW 545i в кузове e60 2005 года выпуска. Изначально бредил шестеркой бмв, но выбрал седан, т.к. больше места, можно родных повезти куда-нибудь, друзей посадить, с девочкой понежиться... в купе это сделать очень проблематично. Тем более что впуливает тачка как бешеная, управляемость (с ума сойти можно от этой управляемости) на высоте. Авто имеет развесовку 50:50 - любой поворот, любая скорость.. вопрос лишь в том как сильно ты спешишь?!) Авто в полном фарше... массаж, обогрев, вентиляция, все русифицировано, навигация, телевизор, телефон, люк, проекция на лобовое стекло (с этой штукой я забыл про спидометр, не отрываю глаз от дороги, реально очень удобно) Динамик драйв - проходить крутой поворот на высокой скорости и без крена это кайф, настоящее удовольствие.. Активный руль - после этого руля на другой пересесть будет сложно, удовольствие неописуемое когда видишь как в др машине человек делает 4,5 оборота руля а ты всего 2 (от начала до конца)... Багажник очень вместительный, фары - поворотный биксенон, куда руль туда и свет, поначалу не замечал этого, а потом сел на др машину и ночью заходил в поворот, вот тут стало ясно что эти поворотные "глаза" очень полезны. массажем пользовался всего 2-3 раза (так чисто по приколу) не нужная опция - 2 валика в сидушке поднимают и опускают по очереди твою пятую точку. Теперь про самое интересное.... ДВИГАТЕЛЬ.. это сердечко объемом 4398 куб см развивает 333 л.с. разгон до сотни 5.8 (если кто-то созванивается я скажу - это очень быстро), конкурентов очень мало, разве что такие же монстры на дороге как и ты в этой бешеной бехе.. в обычном режиме люксовая плавность хода, двиг работает на низких оборотах (кстати у этого двигателя холостые это 400 оборотов в минуту, отсечка на 6500) и все в шоколаде, катайся медленно, кайфуй.. в любой момент ты можешь стать более агрессивный переместив коробку в спорт режим (моментальная реакция электронной педали, двиг поддерживает только высокие обороты чтобы моментально сорваться с места и беха срывается, ускорение нереальное, так же меняется система работы коробки и подвески, теперь ты сидишь не в люксовом седане а в болиде, готовом сорваться с места в любой момент.. только не забудь нажать кнопку DTC на центральной консоли внизу - трекшн контроль ограничен, а если эту кнопочку нажать и держать то трекшн вообще выключится (на мокрой (влажной) дороге лучше этого не делать, я один раз сделал, чуть придавил педальку и меня разворачивает на 180 градусов, было страшно конечно, но все обошлось слава Богу.. так что с этими делами поосторожнее! электроника в этой машине работает постоянно и ее полное выключение чревато последствиями. Полными возможностями двигателя воспользоваться сложно, негде, а если и есть где - то там как на зло стоят наши дорогие друзья из ДПС )) Техника, зап части: аккумуляторы на эту тачку ставят разные от 95 до 110 ампер, у меня на 110 (находится он в хвосте справа (поэтому банки выхлопной системы у всех пятых бех слева (у всех по одной банке кроме 545 и 550 - у этих по 2 банки))) Очень плохо работал кондиционер (как раз на зло была жара нереальная) - я заправлял его несколько раз - нулевая реакция, стали смотреть глубже - решено заменить радиатор кондиционера (камень пробил, протекал сильно) - заменили, уже лучше но все равно не то, холода нет!! диагностика, вердикт - замена 2-ух водяных клапанов (основной и вспомогательный) на вспомогательный забил, а вот основной заменил (6500р.) кондиционер ожил!! ура! также на этих машинах часто меняют датчик АУЦ - нюх машины, учует какую-нить дрянь на улице и сам автоматом закрывает заслонки. В жару по страшному глючила электроника, музыка целый день не играет, к вечеру заиграет, кресло то регулируется, то нет... диагностика, вердикт - накрылся (ВНИМАНИЕ!!!) "вентилятор охлаждения отсека электроники" купил эту феню (3500р.), на внешний вид - турбина. Купил себе спортивный фильтр нулевик в штатное место K&N (4500р.) ..после 130 набор скорости идет чуточку быстрее - это радует)) вернусь к аккумулятору.. я его заменил, старый уже умирал и я решил подготовиться к зиме, на 110 ампер мне обошелся в 7500р. все колодки заменил, на перед поставил Текстар (копия оригинала, немного скрипучие, в след раз не буду их брать) с задом колдовал больше - поменял колодки (оригинал 4500р.) и тормозные диски (что-то около 9-10 кусков, не помню уже..) в подвеске менял только переднюю левую стойку стабилизатора (косточка) 1100р. купил новый комплект летней резины, колеса у меня разной ширины, перед 245, зад 275 (резина Мишлен пилот спорт 2 - цена 45000р.) Возникла новая проблема - жрет масло.. сильно переживал по этому поводу, потому что знал что если хавает 1 литр на 1000км - то это норма, но я не проходил 1000 я проходил от силы 500-600, при сильном газу из трубы синий дым валил, поехал к официалам, они мне мол все, двиглу кап ремонт надо делать (300 000р.) я им улыбнулся и ушел от туда)))))))) пошел к неофициалам (260 000р.) ...уже лучше, но все равно грабеж.. уже отчаялся.. тут по району прогуливался и забрел в тех центр, тюнинг, обвесы, выхлопы, турбо киты, моторы... пошел поговорил с мотористом, завтра заехал туда уже на машине, купил ЛАВР, новое масло, промывочное масло, все свечи - будем делать раскоксовку поршневых колец, оставил там машину на ночь, на сл день прихожу - все работает идеал, синего дыма нет, только от ЛАВРа сильно воняет)) масло перестала машина просить, цена вопроса (2700р.) Иногда гудит руль, никто тольком не может понять что это, потому что когда я показываю людям в чем собственно проблема этот стервец не гудит, в BMW говорят что это насос рулевой, мол старый он уже, плохо справляется с давлением и т.д. ...я не знаю, но это очень похоже на правду, в любом случае я уже узнал цену вопроса (60 000 р.) пока что катаюсь так, гул этот очень редкий и вообще не напрягает. РАСХОД ТОПЛИВА: вам кто-то сказал что она кушает 14 - 16 литров? не верьте!! 20 !! ну хоть ты тресни!! 8 горшков по любому много кушают, а у этих аппетит оч хороший)) 20 литров, не меньше, если у вас получается меньше значит вы герой и очень экономный человек)) ...а я очень люблю педальку вдавить, тем более когда машинка этого просит) тогда расход уже 30 - 35 литров) за кайф надо платить) В общем машинка очень хорошая, я получаю удовольствие каждый день владения ею.. Замечательное авто. Продолжение: 1) По поводу гула при повороте руля - проблема частично была решена с помощью банальной замены бачка с жидкостью ГУРа.. Дело в том, что наши немецкие друзья (собственно создатели данного авто) очень любят чистоту, вот и лепят повсюду фильтры самые разные! Так вот в самом бачке был фильтр, грязный очень был и не мог работать так как нужно..))) бачек заменили - гула в 10 раз меньше и я этому очень рад! потому что 2 000р (или 2500р не помню уже) за бачек намного лучше чем 60 000 р. за дифицитный насос! Ура! 2) По поводу ДВИГАТЕЛЯ - люблю его очень, его мощь.... его звук.... Но долбанное масло не давало мне жить! мои нервы уже были на пределе... 1 л на 500 км.. врагу такого не пожелаю, хваленная раскоксовка не помогла и я уже полностью поник как вот что случилось, узнал про какую-то штуку (и не спрашивайте что это, словами не описать) какая-то совместная разработка наших и немцев вроде.. или америкосов... не суть короче. Ее вводили в движок со шприца!!! 2 шприца вдавили!!! Коричнево-зененая жижа непонятно чего, потом мотор должен поработать на холостых 1,5 часа, потом 1000км надо проехать в щедящем режиме (до 4000 тыс.об.), далее полностью меняется масло и типо как все ОК) Это был мой последний шанс... и эта штука помогла! Я был очень рад и даже немного в шоке от всего, за 7 000 км машина масла не просила ни разу!!! ВООБЩЕ!!! Цена маленького человеческого счастья 2 200 р.)) По двиглу еще было немного работы - заменяли резинку одну, выглядит буквой "Т" стоит 150р. ставится где-то в районе стартера к которому очень сложно подобраться, в результате чего работа по ее замене (резинки) обошлась мне в 8 500 р. ....там даже машину поднимать пришлось..)) Ну тут я останавливаться на одной резинке не стал (т.к. пол машины уже разобрано :) ) и заменил еще и помпу, честно говоря она была уже присмерти и это очень хорошо, что я вовремя заметил ее.. Помпы не оригинала в продаже НЕТ, только оригинал! 10 000р. )) В тот день я хорошо раскашелился, радует то,что эти деньги не ушли на ветер)) 3) По поводу Динамик драйва... кому-то нравится, кому-то нет.. делайте свои выводы сами мои друзья, но прежде я расскажу небольшую историю: Еду я,значит,в крайнем правом ряду, очень медленно еду (60 км/ч) и тут.... БАХ!!!!! ...Бл, я не знаю как описать это словами... Не яма а кая-то пропасть! В тот день я испытал "пуешествие к центру земли" )) машину стало вести в право очень сильно, камушки стал чувствовать как маленькие кувалды по 5-ой точке.. Разорвана шина, помят диск, уничтожен амортизатор.. кароче весело)) но машина не прогибалась на сторону удара, она была параллельна земле со всех сторон, даже со стороны удара.. от части за счет пружины и не последнее дело в этом сыграл Динами Драйв, постоянно подавая давление на проблемную сторону, в следствие чего машина не кренилась!! Это просто с ума сойти!! Я понял одну вещь - Динамик Драйв не только "понты" или "система антикрена" - это очень полезная для безопасности вещь. Я убедился в этом не по отзыву на каком-то там сайте, а по реальной ситуации, чего другим не советую)) ...экстрима в жизни и так хватает)

Это 34-й кузов -- самый удачный кузов 5-й серии (жёсткий и надёжный). Динамичный при разгоне, легко управляемый автомобиль, цена и качество актуальны на сегодняшний день... С этим авто связана история 90-х, в то время самое популярное авто, попытки нелегально затянуть в страну, перебить номера двигателя и т.д. поэтому тщательно проверяйте номера кузова и двигателя на официальную регестрацию

Отличное состояние, машина любимая и ухоженная. Тюнинг салона и кузова, чип-тюнинг, прямоток, выхлоп "суперспринт", сабвуфер, усилитель, чейнджер на 12 дисков с пультом. Красивый и динамичный автомобиль для людей, любящих комфорт, скорость, мощь и надежность. ОЧЕНЬ жалко продавать!

Доброго всем времени суток. В свое время, только собираясь приобретать свой нынешний автомобиль перелопатил кучу инфы в сети и в периодике о BMW 525i в кузове Е60. Впечатления были очень противоречивыми, несколько отзывов ни о чем, кто-то расхваливал так что лучше бэхи тачки нету, оппоненты доказывали что хуже нету. Я не хочу говорить о том, что она клевая, понтовая, лучшая, потому что это в общем не сильно важно. Просто хочу описать свои ощущения от владения, потом будут апдейты по мере накопления ощущений. Первый раз я сел за руль этой машины в Финке, на трассе, перегон километров в 100, пустили за руль попробовать. Скажу честно, сразу мне машина понравилась не сильно, это не была любовь с первого взгляда, настроить кресла комфортно не смог, руль тоже, зеркала показались маленькими, руль тонким, реакции резкими. Но несмотря на все, я ее взял, поскольку приятель продавал сильно дешевле рынка, а я на тот момент уде продал свою четырехлетнюю Астру Н. Машину брал в ноябре, уже был снег. Машине 6 лет, пробег 172 тыс., бегала только по городу, куплена у ОД, 1 владелец, 3 водителя, 2х из которых знал. Машина поддерживалась в очень приличном состоянии, 2 года ремонты на ОД, потом в сервисе специализирующемся на БМВ. Но несмотря на все, пробег смущал, конечно. Решающим аргументом было то, что машину забирал прям с сервиса ну и ценник был очень адекватным, плюс то, что уже могло сломаться уже сломалось и было поменяно да и езжу я очень немного. На сегодняшний момент - пробег около 4 тыс км (с ноября) привык, даже зимой задний привод доставляет массу удовольствия. Да, низкая, но я в оффроуд не лезу, к брату на дачу даже после снегопадов проехал не цепляясь брюхом (это только в питерских дворах), гребет нормально, надо просто не перегазовывать. ЕСП работает очень четко, периодически при мелком хулиганстве попу заносит, но какой то момент она ее жестко одергивает. Периодически подглючивает подогрев руля и термостат, умер 1 датчик парктроника = отрубились все, подглючивает зеркало со стороны водителя (говорят болезнь), скоро погоню на сервис, закажу (цена замены - ок. 8 тыс, так как насколько я знаю меняют сразу все, но еще буду проверять). На трассе машина идет прекрасно, колейность чувствуется, но не критично, на Астре кидало сильнее. Подвеска мягкая, довелось сравнить с МБ С280 2007г и БМВ Х3 (ездил недавно сам), они значительно жестче. Но ямы и выбоины проходить на скорости страшно, не хочется снять штаны на сервисе потом )) поэтому притормаживаю перед знакомыми ямами и трамвайными путями. Мощности движка вроде пока хватает (192лс), автомат сначала пугал короткой первой и резким переходом на 2-ю, но как мне сказал первый владелец и подтвердили владельцы Х3 это нормально, а то я уже думал, как коробку заказывать в германии )) Достаточно все в машине эргономично и удобно, хотя напрягает бардачок (можно было бы конечно сделать кнопку открытия не посередине, а ближе к водителю, а то черта с два дотянешься), ледяная корка образуется на багажнике - результат обогрева стекла и куски льда регулярно падают в багажник при открытии, не разобрался с люком с первого раза, получил сугроб на голову когда случайно открыл )) В целом машина потихоньку меня очаровывает, постепенно обволакивая комфортом и всякими приятностями, поэтому пока в позитиве, посмотрим что будет дальше. По эксплуатационным расходам пока не понял, масло у меня не поджирает, расход бензина: город 16-18 в зависимости от стиля езды по пробкам, 9-10 и меньше на трассе. Гоняться не гонялся, все ж зима на дворе и мозг есть; максималку не скажу, но ездил пассажиром на ней 160 на трассе летом, идет как танк. Цели кого-то уделать со светофора никогда перед собой не ставил, в соревнования не вписывался, и без меня дураков хватает. Буду обновлять сей отзыв и делиться впечатлениями по мере накопления и визитов на сервис, чтобы составить полную картину о машине, включая расходы. Прошу прощения за сей опус, но пока слишком мало данных по обслуге, поэтому больше все на уровне эмоций. З.Ы. Update от 09 марта. Ну вот и первые вводные по обслуге - в четверг задумался и выездая из своего двора не увидел мужичка на микроавтобусе сдававшего задом... Итог плачевен: я разбил бампер, мужику ничего, но... поскольу удар был хоть и совсем несильный но видимо по всей ширине, сработали подушки, причем обе, и водительскя и пассажирская. Бмв - исключительно безопасная машина, ****! Машинк отрубилась и была под звуки фанфар доставлена эвакуатором обратно во двор. По ремонту - минус бампер, 2 подушки и, соответственно торпедо. По ценнику еще все окончательно не определилось, но делать собираюсь все основательно, поэтому подушки не отрезать и заклеить все разорванное, а полноценная замена, как видимо и торпедо.

КОГДА ЕЗДИЛ НА СВОЕЙ ДЕВЯТЬКИ ВСЕ ГЛЯДИЛ НА БЕХУ Е34 И ВОТ Я НА НЕМ УЖЕ ДАВНО.БЫЛ ДАВОЛЕН ВСЕМ,ОНБЫЛ УМЕНЯ 2ЛИТ. ПОЖЕ ДУМАЛ НА МЕРС. СЕСТЬ НО ПРИОБРЕЛ ТАКУЮ ЖЕ ТОЛЬКО 2,5 ЛИТРОВУЮ.У ДРУЗЕЙ БРАЛ ПОЕЗДИТЬ ИХНИЕ АВТО НО С МОИМ " МУЖИК"ОМ НЕ СРАВНИТЬСЯ.Если следить за ним отличная машина.Идя, каждый день на стоянку видя его, настроение поднимаеться.Жена иногда даже ревнует кнему.Говорит что больше провожу с машиной, чем с ней. это правда.

ну что хочу рассказать о своей ласточке...машина очень нравилась, брал ее с СВХ,пришла она с Японии, так что был первым владельцем.комплектация полная-электропакет,люк,кондер,кожа, подогрев сидений,электрорегулировка сидений,климат-,круиз контроль ну вообщем кто понимает тот знает что да как.был небольшой тюнинг от "Шницер"...обвесы,диски,пороги,коврики "Шницер" накладки на пороги тоже "Шницер".Двигатель в идеальном состоянии, сразу сменил все масла, фильтра!сказать честно машину брал на время,очень нужны были колеса на тот момент но и хлам особо не хотелось брать...как говорят пришел на СВХ увидел,прокатился и купил...нравилось все ходовый качества на высоте, запаса мощности двигателя вполне хватает,при спокойной езде расход был примерно 10-11 литров,ну я особо то и не гонял как то так получалось что просто наслаждался ездой и спокойно дрейфовал по дороге,но если кто нибудь начинал назить-огромное спасибо мотористам БМВ за отличные двигателя с которыми не все другие моторы могут справиться даже с немногим большим объемом,а вообщем катался спокойно пару раз выезжал на прямые и разгонял ее до 220 км/ч свободно...дальше не стал хотя чувствовалось что может еще...но как то жалко было...вообщем откатался я на ней почти год и...ПРОДАЛ!продал не потому что разонравилось, не потому что были проблемы какие то(о них кстати позже) а потому что ДОСТАЛИ так сказать колеги по концерну БМВ!вот едешь по трассе с утра в час пик машин в два ряда все едут потихоньку и тут видишь в зеркало заднего вида летят на тебя огни фар и начинают моргать ксеноном до одури...я не спорю бывает иногда что необходимо быстрее ехать но когда видишь что машин столько, КУДА ЛЕТЕТЬ???объясните мне может я не далекий! Если никто не уступает выезжает на встречную без проблем и едет как ни в чем не бывало что встречные от него шарахаются ,или начинает шахматную игру туда сюда...ЗАЧЕМ???в конечном итоге ты при таком движении выйграешь ну несколько минут или не дай бог разобьешь в хлам,я сейчас говорю про водителей БМВ, есть конечно и другие Шумахеры но сейчас не о них а о БМВистах,прилепиться сзади и ехать в упор БМВ,со светрфора с пробуксовкой почти постоянно БМВ,резкие маневры на дороге...БМВ!я понимаю что машина позволяет такое делать но ты ж не один на дороге...вообщем как то я и не обращал внимание на это пока не стал замечать тот факт что многие относятся к владельцам БМВ как то не хорошо типа-а ну это ж БМВ ему прощается.пусть летит дурачок,может жизь когда нибудь научит...блин БМВ мне очень нравится, и в принципе хрен с ними с другими кто чего говорит,но просто самому надоело смотреть на всяких дурачков которые кроме своей Бмв ничего не видят вокруг, у меня многие из друзей катаются на БМВ и вот я как то заметил тот факт что все они были в авариях в разных...причем все на бмв в них попадали...один трояка расхреначил, другой пятерку об встречную остановил, слава богу все живы...может кому и не понравится мой отзыв это Ваше право,я высказал свое мнение...продал я свою ласточку летом 2010 года и взял AUDI S6 AVANT 2006 года 5.2, сейяас нахожусь в экстазе от ее вождения... но эт уже другая история!!!вообще БМВ очень хорошая машина

Речи нет отличная скоростная машина, которая требует за собой очень хороший уход! Мотор менял. ПОставил движок япоский! Как никак родной движок был мощным чем японский! Если в кармане пачка лаве можно себе позволить купить такую тачку! А если нет. То пацаны думаю пересаживайтесь на Мерс или Тойота!

Вот и я решил оставить отзыв о своем автомобиле. Много читал о других, но написать о своем решился только сейчас. Машину пригнал в 2009 году летом, обошлась чуть больше 7000$, так как живу в Казахстане, то для нас эта цена идеальная. При покупке немного боялся, все таки 1997 год, да еще и электроникой напичкана ABS ASC SRS и тд. мол старенькая, да и слухи что у БМВ с электроникой проблемы, тоже немного напрягли. Но, до этого ездил на БМВ е34 1992 года, прослужила долго и верно, были мелкие ремонты... Собравшись духом все таки приобрел автомобиль далекой детской мечты. На сегодняшний день прошло чуть больше 1,5 года. Машина не разу не подвела. Разве что один раз закипела, но в черте города. На работу опаздывал, и не прогревая рванул со двора. Незаметил что стрелка ушла в красную зону. Как выяснилось заклинил термостат, создалось давление, и появилась микро трещина в пластиковой части радиатора, пришлось менять. А в остальном никаких проблем. На трассе разгонял до 250 км/ч (хотя на спидометре 240). И учитывая что диски стоят на 18 и резина размером под арку. То шла она точно 270-280. Так как на А8 4,2 шли немного позади друзья со скоростью 270-280. Но радость долго не продолжалась. максимум 5-6 мин..... после стрелка температуры начала подниматься. Не из за поломки. А просто радиатор не успевал охлаждать такое количество тепла. За 5-6 мин сожрала 15-17 литров бензина. Самое главное правило для БМВодов..... "BMW на последние деньги не покупают."

Приобрел BMW 520d (черный сапфир) у официального дилера, комплектацию заказывал сам, сборка немецкая, ждал всего около месяца. До этого были Toyotы, Мицубиси, VW . Все машины своеобразные, японки по надеждности никаких хлопот не доставляли (брал новые), они были просто рабочие лощадки, без особого шика. VW B6 (новая) замучил с разрядкой АКБ, в сервис около 7 раз заезжал, пока нашли причину, а так машина ничего, но с ужасной шумоизоляцией.
А БМВ 520 дизель (специально заказывал дизель) просто шедевр по сранению с теми машинами, которые до этого были, проехал всего 5000 слишним км, масло на уровне, щумоизоляция отличная, набор скорости неплохая (конечно, надо было брать 530 дизель, но остановила цена), 8 ступ АКПП не дает замечать переключения передач,круиз-контроль супер, радио ненадо настраивать при переезде в другую местность само все находит, отличные адаптивные фары , кнопки управления расположены удобно, расход топлива около 7,3 л в городе и на трассе не выше 8 л. Сначала боялся немного заднего привода (на шестерке ездил года 2 лет 25 назад), оказывается здесь задний привод лучше держит дорогу чем переднеприводные!
Классная машина, на трассе правтически никому не даю обгонять. Пока очень доволен покупкой, единственное, зима снежная и тяжеловато ездить по городу.
Из неудобств, наружные зеркала чуть маловаты, заметил, что при минус 20 и ниже середина лобового стекла потеет.

Привет! Купил ее в декабре 2010, пригнали из Германии, рестайлнговая. Топливо Газ+Бензин. Машина очень нравиться, ускоряется немного быстрее, чем 525 E34. Шумоизоляция отличная. До этого водил субару, тоже на механике, BMW механика небо и земля по сравнению с субару, переключает идеально, сцепление мягкое.

Не машина, а просто мечта!!! Ласточка!! Никогда не подводила!!! А на дороге просто пуля, разгоняется за доли секунд. Ни одна машина не может сравниться с БМВ!!! Тот, у кого не было БМВ не поймёт....

Всем советую, особенно м-пакет!!! Просто отдыхаешь за рулём!! Вентилируемая кожа, сидения с массажем, подогревом, памятью. Навигация просто обалденная!!! Замены ей просто не найти!!! А какой внешний вид...мммм...все заглядываются!!! В ней все замечательно!!!

Хочу рассказать историю 3-х годичной давности про машину, которой к сожалению уже "нет в живых"... Прошу прощения что будет много в основном писанины технического плана - постараюсь рассказать основные моменты.Значит дело было так. Захотелось что-нибудь такое эдакое (и подешевле) из Германии, благо тогда еще у нас в Казахстане небыло ограничений на возраст и расстаможка была человеческая. До этого полгода был старый добрый Golf 2 и практически нулевой опыт в автомобилях. Интерес подогревался сайтом mobile.de, на котором в поиске выводилась уйма 3-х гольфов за 400 евро, а уж накинь еще 400, так это видимо и до ламборджини недалеко)Связались с близкими родственниками в Германии с просьбой подыскать что нибудь в отличном состоянии и до 1500 ойро. Было поставлено условие - мерс или бмв. Нашлись варианты дизельных мерсов за около 2000 и выше, ну а за эти деньги оставались только бмв - один у местных турков, другой у дилера на стоянке как раз рядом с домом родни. Дядька, тоже не особо разбирающийся в авто остановился на последнем. Деньги отправлены - ждём. Ждали долго, погода внесла свои коррективы - дело было зимой. Наконец то дождались - попали как раз на разгрузку автовоза - вот она красавица! Занялись таможенными делами. Первый неприятный момент вылез при сверке номеров агрегатов - номер на двигателе заржавел - ну да ладно, с кем небывает. Оформили, транзиты повесили и так как до дома оставалось еще 1100 км решили сменить масло (Mobil 10w-40), фильтр, антифриз, проверить уровни в КПП и редукторе. В общем подняли её на подъемнике и ахнули - снаружи еще ничего, но снизу - сплошная ржавчина и убитость ходовой, масло с двигателя течет, радиатор течет, лонжерон правый явно вытянутый... Масло в огонь подливали местные спецы - "что вы плохого сделали своему родственнику", "да за неё больше 200 евро там не дали бы" и т.д. Ну да ладно, отступать некуда, утром выезжаем. После гольфов конечно ощущение от подвески БМВ прямо таки восторженные - очень мягкая - неровности и ямы глотает на ура, несмотря на то что шаровые болтаются и практически все сайленблоки порваны... В общем слава Богу несмотря на гололед и лысую резину всесезонку до дома добрались за день. По пути под вечер одно нехорошее крупное рогатое животное (коих в наших бескрайних степях хватает, особенно ночью) решило перейти дорогу в неположенном месте и отправить нас на тот свет, но слава Богу благодаря мастерству отца (стаж водителя около 35 лет) у скотины получилось только отломать рогами правое зеркало... В общем положительный настрой относительно этой машины был потерян надолго, если не сказать навсегда... Да, по пути до дома по трассе расход оказался около 8,5 л, правда 98 бензина при средней скорости 90 км/ч.За время эксплуатации (1 год) были проведены следующие замены (это только то что вспомнил):передние амортизаторы (задние тоже надо было менять);правый нижний алюминиевый рычаг;рулевой наконечник;в верхних рычагах раза 3 (!) были поменяны сайленблоки - слабое место, китай не держит вообще!сзади подушки балки;2 раза эластичная муфта кардана;2 термостата;крыльчатка вентилятора;расходомер воздуха;катушки зажигания б/у и новые;помпа;резинки всякие;прокладки крышки клапанов раза 4 (опять эксперименты);прокладки резиновые под болты крышки клапанов;противотуманка;правое зеркало;вообще всяких прокладок и колечек валом, даже не упомню все...раза 3 свечи;раза 4 масло и фильтра;раза 3 масло в коробку - эксперименты ставил)раз 5 антифриз (работы по движку);резина летняя и на зиму 2 баллона шипованной на зад (кстати с таким ноу-хау благополучно зимой слетел с трассы и воткнулся в снег "как морковка", благо снега валом было)Чтобы открутить какой-нибудь болт его приходилось отмачивать по нескольку дней вдшкой и использовать метровые камазовский воротки - насколько всё заржавело...В городе автомобиль неприятно удивил расходом топлива - на 92 бензине он был не ниже 18 литров, а то и все 25 при не агрессивной езде! Что только небыло перепробовано - замены свечей, замены катушек зажигания, замена расходомера воздуха, оставалось только лямбда, которая в данной модификации системы управления Siemens была титановая и стоила 300 баксов, в общем до неё руки не дошли (по диагностике она была живая). По трассе же реальный расход был 9-9,5 л, так как на 520 км вполне хватало 45 литров при средней скорости 110 км/ч. Честно говоря динамика авто была не очень - ожидал большего. До 3000 оборотов 520 не ехала вообще - после гольфа с объемом 1,8 это было очень заметно. После 3000 оборотов был ощутимый подхват - в сиденье вдавливало, но в городе такая езда быстро утомляла... Возможно сказывалось отсутствие VANOS-а,который начали ставить с сентября 92 года, возможно движок был убит, возможно и то и другое. Пробовал (раз 5-7) менять фазы газораспределения (положения звездочек распредвалов) - если на низких оборотах лучше - вверху хуже и наоборот. После выбивания катализатора стало повеселее чуть на низах, но шум выхлопов от прогарающего не по дням а по часам глушака стал давить на уши. Кстати, компрессия была ровная по всем цилиндрам на уровне 14. Пробовал промывать форсунки, устранял подсосы воздуха, то, сё, замеры сопротивлений датчиков - результатов почти ноль - стрелка указателя уровня падала на глазах...Доставал небольшой вой коробки и в один прекрасный день она была снята в гараже для замены подшипника в торце коленвала, как оказалось зря... Дело было в подшипнике первичного вала самой коробки, туда лезть побоялся, поставили всё на место. Пробовал экспериментировать с маслом - официально залита ATF, пробовал обычное GL4 - вроде лучше стало, но передачи включались как на жигулях - вернулся на старое. Кроме того, сначала после 80 где-то, потом уже и после 60 км/ч начинал завывать видимо задний редуктор, причем не передача, а видимо подшипники в нём. Короче в техническом состоянии авто просветов видно не было) В очередной раз залезши на яму и рассматривая двигатель увидел, что из под прокладки головки капает антифриз... Прикупил головки звездочки и недолго думая скинул голову, да из-за отсутствия опыта и не раcсчитав своих сил не очень аккуратно, так как поднял голову и поставил её на успокоитель, который естественно в силу того, что сделан из пластмассы сразу сдался) Осколки частично остались наружу, частично упали в картер... Короче все мучения после того описывать не берусь (отдельного рассказа стоит откручивание болта коленвала). Причиной течи видимо была высохшая на нет прокладка, кстати, дата выпуска её была позже чем дата выпуска автомобиля, что наводило на определенные размышления) После замены всё в принципе было ничего, движок не грелся, но печка зимой прогревалась очень долго (вот непомню - сначала так было или нет, но кажется сначала было хорошо, тем более что в 5-ке стоит дополнительная помпа). Скорее всего новая прокладка движку не понравилась и где-то прорывало газы, а мож и голова поведенная была - не проверял.В общем хочу скачать что всё время эксплуатации авто было одним непрекращающимся ремонтом - что уж тут поделать, БМВ сама по себе конструктивно сложная машина, да если еще и в таком состоянии, то результат очевиден... Короче обменял я свою БМВ на Мазду и первое время радовался - запчастей валом, цены на порядок ниже, в места рвёт, расход бензина тоже, а потом загрустил - всё таки несмотря ни на что БМВ есть БМВ и её ни с чем не сравнить. Наверное это Любовь...P. S. (новые хозяева не проездили на ней и 2-х месяцев и угробили - перевернули 3 раза...)

Классная машина за 180000р. Хороший салон из кожии и дерева, нормальный кондюшник. Подвека регулируемая по жесткости, умный и очень быстрый автомат даже в режиме драйв, не говоря о спорте. Зимой АКПП прекрасно справляется с "провинциальными" нечищеными дворами.

Здравствуйте , Всем ! Владел многими марками начиная от ВАЗ всех моделей , Шевроле, старенькой Ауди ,а в 2007 году подвернулся вариант сьездить в Германию . Взял товарища и побольше денег на покупку двух машин , хотел заработать . Всегда относился к машинам очень хорошо , а потому выбирал ни что дешевле а ,что по лучше .Поиск был долгим, не буду описывать . В итоге нашел у двух немецких пенсионеров , ОРEL 2002г с пробегом 19000 и BMW 2002г с пробегом 92000 . ОPEL мне очень понравился я его по приезду сразу продал , а BMW оставил себе . И вот проводили 2010г , и спустя 3 года как я владею своей красавицей опишу опыт эксплуатации . Езжу много вот уже 230000т намотал . За пробег до 200000 т поменял 2 передних амортизатора ,все тормозные диски 2 раза колодки ну и соответственно менял вовремя расходники , денег ни когда не жалел . До 200000 т мотор не брал ни капли масла .После 200000 немножко начался расход до 1,5л на 10000. Недавно поменял прокладку под корпусом масляного фильтра , клапан вентиляции картерных газов , термомуфту , бензонасос и привел в порядок ходовую . На рулевой рейке есть небольшой люфт, но проверенные мастера сказали не обращай вниманию .Люфт немного слышен на гравийки .Это все мои поломки за 3 года и 140000км ,что я намотал около 40000 т . АКПП работает исправно , масло в ней не менял и не собираюсь . В дороге подвела 1раз , когда накрылся бензонасос .Вообще машиной очень доволен ,в салоне тихо, рулится пре красно. Расход бензина город 11л , трасса 8-9 . Мощность 150л\\с вполне устраивают . Одним словом езжу и радуюсь и езжу много около 50000км в год .По машине чувствую ,что она еще 100000 пройдет легко ,главное не издеваться над ней и все менять вовремя . Сейчас хочу продать т.к насобирал немного денег и куплю только BMW . Извините ,что без красок и спасибо что дочитали !

Честно говоря, автомобиль покупал больше из-за имиджа. БМВ - очень уважаемая марка. В общем и по большому счету она соответствует своему имиджу. Дизайн очень стильный. "Орлиные глаза" выделяют БМВ этой серии из любой толпы. Ходовая часть чуть жестче, чем на любой "япошке", но зато чувствуется вес и, следовательно, надежность каждой детали. Двигатель силен, на полную мощь его никогда не использовал. Тормоза очень чувствительные и надежные.
Но есть и минусы.
Первый минус: на морозе что-то происходит с передними амортизаторами, и они начинают скрипеть на кочках и "лежачих полицейских". Причина непонятна. Показывал мастерам, ничего не смогли сделать. Посмотрел на форумах. Оказывается, многие на это жалуются, и никто не может ничего поделать.
Второй минус: слабая электроника. На морозе СД-проигрыватель начинает барахлить: то читает диск, то не читает. Да и не на морозе тоже. Один раз он мне начал читать МР-3, и даже показывал на экране борткомпьютера авторов и исполнителей музыки, а потом вдруг перестал и больше не показывает. Некоторые диски сразу отказывается читать, а вставляешь в СД-чейнджер, там читает. Bluetooth мне вообще крови попортил. Поработал месяц, потом исчез. Еду на СТО. Электрик настраивает, работает. Только выеду с СТО, Bluetooth опять исчезает. Сейчас отчаялся с ним бороться купил обычный Bluetooth на ухо и с ним езжу.
Третий минус: нельзя совместить никаую чужую аппаратуру. Дело в том, что я последние три года (сколько у меня эта БМВ) мечтаю поставить на нее дистанционную автозаводку. У всех моих друзей зимой нет проблем, они из дома заводят через пульт свои машины и прогревают их до выхода. А я вынужден идти по морозу к машине, разогревать ее, мерзнуть несколько минут, пока она согреется. При этом у меня крутая БМВ, а у них Тойоты. Где справедливость?!! Почему борткомпьютеры БМВ не позволяют присоединять к ней сигнализации и автозаводки других производителей? Или пусть БМВ сама делает их прямо на заводе.
Четвертый минус: крейне неудобный и недоброжелательный салон. Начнем с того, что вопреки изящному внешнему виду внутри салон какой-то угловатый, топорный, очень много в оформлении углов, что создает дискомфорт на подсознательном уровне. У тех же Тойот или Хонд (впрочем, кажется, у всех "япошек") внутри салона все формы закругленные, обтекаемые. Это создает уют и комфорт. Ну это мелочи. Крайне не продумано удобство водителя и пассажиров! Элементарно, нет места для бутылки или стакана. Врачи рекомендуют чаще пить жидкость. Хочу иметь под рукой бутылочку воды. А ставить-то ее некуда. Приходится возить ее в сумке и каждый раз доставать. Спасибо БМВ. Не хватает всяких кармашек, полочек, ячеек. Три года не знаю, куда ложить ключи от гаража. Вынужден ложить их в подлокотник, но там какая-то гарнитура для телефона установлена и не убирается. Ключи еле помещаются. Не хочу опять делать рекламу японцам, но в Тойоте все комфортнее. Там около зеркала заднего вида даже есть гнездо для солнечных очков. Водителям БМВ это и не снилось.
Пятый минус: красный свет приборной доски. Это старая болезнь БМВ. Все их машины ездят с красным светом приборной доски. Неужели производители БМВ не читают медицинских журналов, неужели они до сих пор не знают, что красный цвет раздражает. Большинство производителей перешли на зеленую или нейтрально белую подсветку, и только БМВ упорно продолжает раздражать зрение своих водителей. В чем секрет? Не пойму.
А так, в целом, хорошая машина. Особенно в глазах окружающих, кто не сидел внутри и не знает всех этих минусов.