646 отзывов о BMW 5 Series

Самое удобное место водителя и самый комфортный ход из всех машин на которых ездил, а таких было не мало. Сзади тоже места навалом. По служебным делам ездил сзади на семерке (не long), у GT не хуже. А место водителя лучше чем у семерки. М-руль суперический. Интерфейс отменный. Дизель БМВ как всегда великолепен. Расход паспортный, то бишь, практически никакого)). Прикольный активный круизконтроль, удобно при плотном движении. Из мелких замечаний:
1. Изготовитель очень гордится двойной дверцей багажника. Но пользоватся малой дверцей не удобно, на пыльной машине изнутри не закроешь и открывать сложно. А большая дверь открывается с пульта, все хорошо, так зачем малая нужна?
2. Ночью ряд приборов и экран отражаются на лобовом стекле - слегка мешает.
3. Загород езжу на х5, управление телефоном на руле под левую руку. Что мешало на GT тоже сделать под левую??? Так нет, сделали под правую.

Автомобиль по годам конечно-же староват, но своих динамических качеств не ростерял мало того, в обслуживании он дешевле обходится Приоры, кузов имеет отличные аэродинамические показатели, руль послушный, двигатель приеместый, не всегда даже свежие автомобили могут посоперничать, а если и пытаются то остаются далеко с зади, за исключением его соотечествинников, расход бензина в смешанном режиме (трасса город) состовляет 15, 16 литров на 100 км,экономичным этот автомобиль назвать нельзя, но все компенсируется в динамических качествах, мне этот автомобиль очень нравится, есть один сильный минус это транспортный налог.

Когда купил БМВ сразу понравилась машина, комфортно, уютно а самое главное очень теплая машина печка просто супер, рулевое упровление вобще класс, до БМВ ездил на УАЗе так что есть с чем сравнить рулевое упровление, на плохих дорогах машина ведет себя нормально кочек почти не слышно.Машина моя дизельная зимой не прихотливая проблем с соляркой нет. Вобщем не жалею что купил БЭХУ очень рад и всем советую приобрести БМВ.

Машина в общем хорошая. Купил неделю назад. До пятерки была 728-реально отличная машина, салон просторный, масло не берет, хотя положено, по трассе мягкая 180-200 км.час без проблем. Пятерка по городу ходит мягко, но на трассе жестковата, после 140 ее начинает кидать. Расход бензина по тарссе 7-9 литров, по городу 14-16 литров. Почему то расход масла великоват, примерно 700 гр.на 1000 км., но с.т.о.шники грят что так положено. Мне в это не верится. Еще говорят можно заменить "грибок"- маслораспределитель, т.к. это у них болезнь, и из-за это может быть большой расход масла.

Машина-зверь! Несмотря на год выпуска, автомобиль по-прежнему остается актуальным и в наше время, и может дать фору даже новым машинам. Динамика, разгон, управляемость на высшем уровне. Можно экстримально погонять не переживая о том что машина подведет, но очень важно чтобы стояла хорошая резина, машина это очень чувствует. Даже при весе в 2т, есть достаточный запас мощности у двигателя, можно и красиво стартонуть и сделать быстрый обгон, когда совсем не остается времени. Из недостатков не много, но есть: это частенько гниют пороги, иногда печка выдает какие то чудеса, как будто она живет своей жизнью. Обращать внимание на состояние двигателя, ремонт не дешевый. Кузов мощный, но есть слабые места, такие как пороги и поддомкратники.А вообще, автомобиль достойный, особенных подводных камней у него нет, если, конечно в нем не копались умелые ручки НАШИХ кулибиных.

Автомобиль очень хороший, комфортный, салон - космос, система парковки прекрасная - датчики парковки, компьютерная система визуального обзора парковки, звуковое предупреждение. Автоматическое открытие багажника делает удобными покупки. Отличный разворот и управляемость. Автомобиль спортивный, хорошо чувствует дорогу Очень быстрый разгон. Тут даже нужно быть осторожнее - незаметно и быстро набирает скорость. Летит как птица. Люблю автомобили черного цвета, а черный металлик - это вообще сказка. И еще нравится черный салон - весьма практично. Модель новая. 2010 года. Как появилась, так ч сразу же ее и купила. В общем общее впечатление самое хорошее. Рекомендую.

Машину покупал новой в салоне, в 2008г., год выпуска 2007. комплектация бизнес-плюс. Поскольку машина прошлогодняя, на нее дали приличную скидку, обошлась примерно как стоил просто бизнес 2008г. До этого владел ГАЗ, ВАЗ, Форд-Скорпио, Форд-Мондео, Субару-Аутбэк, Часто ездил на Опель-Астра и Вольво ХС70. Пробег на момент написания отзыва 65 тысяч км. Поехали по порядку. Техника. Коробка передач-шедевр! Мастера ZF настоящие волшебники. Это абсолютный эталон, который следует поместить в Париж, в палату мер и весов. Двигателя 2.5 218л.с. конечно хватает, но горячих драйверов такой мотор вряд ли устроит. Звук рядной шестерки о котором столько слышал и читал, как то меня не впечатляет. Может он здорово звучит на более мощных версиях, не знаю. Расход бензина приятно удивляет. В городе примерно 13л., по моему отличный показатель! Заправлялся сначала 95 или 98, потом перешел полностью на 92, разницы не чувствую никакой. Расход масла! Первая в моей жизни машина, которая требует долива каждые 2-3 тысячи километров. Куда более дешевые и не претендующие на лидерство в мировом моторостроении Форд и Опель прекрасно обходятся без долива весь интервал между ТО. Читал на форумах, консультировался у ОД, вроде так и должно быть. Подвеска нареканий не вызывает. Да! Недавно появился посторонний шум, на сервисе сказали, что скоро капут рулевой рейке. Салон, эргономика. Ай-драйв! Изобретателя этого чуда готов лично кастрировать садовыми ножницами. Это настоящий беспредел. Чтобы перенастроить воздушные потоки надо сделать несколько операций в системе, даже у ловких пользователей это занимает до 4-5 секунд!!! Учитесь у жигулей, где достаточно секундного поворота интуитивно понятного рычажка. Это неудобно настолько, что минимизация числа кнопок на торпеде уже не вдохновляет. Далее. Проездив на машине пару лет, я постоянно желая опустить водительское стекло, опускал левое заднее. Это говорит не о том, что у меня кривые руки, а о явном эргономическом огрехе. Кресло на отлично. Премиальная бежевая кожа выдержала три года без затертостей и пятен. Сидеть сзади... С чем сравнивать смотря. Если с Лексус GS300 то просторно, если со Шкодой Суперб то очень тесно. В целом качество материалов в салоне на высоте, но например на кнопках освещения салона явно сэкономили. Почти как в жигулях. Поломки, сервис. За 65 000 км. и три года, сломалась сенсорная ручка управления АКПП. Что обидно, сразу по окончании гарантии. В самом начале, на новой машине глючил СД-чейнджер. Заменили по гарантии. Больше вроде ничего не ломалось. После окончании гарантии отказался от ОД, стал ездить на серый сервис благо их немало. Выводы. В целом неплохой автомобиль, но явно не шедевр(только АКПП-шедевр, но это заслуга не БМВ, а ZF). По уму конечно машину надо сейчас менять, пока не сыпется, но менять на то что хочу, пока нет материальной возможности. В общем машина в семье, жена ездит, а ей все равно лишь бы престижный брэнд был.

Неубиваемая машина, и очень выгодная по расходу бензина. До 3.000 об.мин. это экономка 7.5л. по трассе, и максимум 9.5 по городу. После 3.000 это ракета "Ты не догонишь меня". Вот и выбирай сам, когда как тебе угодно - переключатель на тахометре. Двигатель М50, дело в том что, является "крутильным", потому совершенно не боится раскрутки вплоть до 6.000 Точнее, именно после 3.000 истинная его "жизнь" только начинается, и после этих 3.000 перемещаются в зеркало заднего вида многие современники с равным, а иногда и чуть превосходящим объёмом. Особенно дизеля. За рулем удовольствие не сравненное. Усталость тебя не берет многие многие километры. Пошел 5-тый год владения этой машиной. Или не покупать на базаре, или быть готовым к тому что купите убитую кобылу (притом не важно за какую цену), которой потребуется вложений ещё на такую же суму. Только потом вы поймете что это за машина на самом деле.

Привет всем владельцам БМВ или желающим ими стать!!! Долго собирался дать отзыв о своем бумере и наконец вот он. Итак БМВ 530, год выпуска 2004, пригнана из Германии трехлеткой с пробегом 54000 км. Пробег 99 процентов не скручен, что показало дальнейшее обслуживание, ну об этом позже. Машина упакована почти полностью - динамик драйв, активный руль, проекция, стекла двойные, комфортные сиденья и т.д. Начну с хорошего - авто практически нет равных на дороге обойти с места или в другом режиме можно кого хочешь (не считаются тачки у которых под 400 сил или АМГ там или М5 с которыми гонялся тоже бесполезно до 100 еще ничего а потом он уходит в точку). А так машина просто злодейка дури там за глаза хватает и как она разгоняется!!. Такой рык на высоких оборотах издает только 3-х литровая шестерка. Пересел на эту машину с 520-й и понял разницу, да два литра тоже ничего, но не то. Не поймите неправильно я не оторванный гонщик просто иногда хочется газануть иначе зачем брать Бэху? Кстати машина может ехать и спокойно и солидно смотря какое у меня настроение ну или с женой с ребенком едешь. Системы динамик драйв и активный руль ребята это тема - ну не валится она в поворотах и все, входит как конфетка, словами передать не могу это надо попробовать. Руль вертеть практически не надо удобно в городе. Теперь по ремонтам и недостаткам: до 100000 км ничего совсем кроме расходников, и это при можно сказать безжалостной эксплуатации. Мне б ее продать тогда на таком пробеге но не смог расстаться. Потом заменил тормоза по кругу недорого правда неоригинал 15000 р., свечи 3000 р., а дальше пошла ходовка уже вложил 20000 р (сайлентблоки и шарниры). и назревает рулевая рейка ремонт тоже от 20000 р. Пробег сейчас 130000 км. В принципе ходовка у машины крепкая думал хуже будет. Коробка и движок живые, расход масла, даже если гонять около 1 литра на 10000 км, кстати у двухлитровой расход масла был раза в два больше почему так не знаю. Бензина жрет 14-15 литров по пробкам. По поводу зимней езды скажу так - в принципе ездить можно, но задний привод внимательно смотреть надо куда прешь чтоб не застрять в снегу (такое случалось, ничего вытолкали). В принципе для подходит больше полноприводная версия, но я умышлено брал такую, на полном приводе не было ни активной рейки ни динамик драйв а так хотелось попробовать что за штуки такие. Ну не пожалел. Тем более есть внедорожник а зачем мне два полных привода. Хотя тем кому это по фигу советую полный привод она и повыше и зимой застрять без шансов. Из явных косяков могу назвать только глюки в компе, то музыка перестанет работать, недавно монитор погас, ночь постояла - заработал. На морозе раз сложил зеркала потом прихожу открываю а правое выдвинулось наружу стеклом. Рукой поправил так доехал, за ночь отогрелась в гараже заработало. Теперь на морозе зеркала не складываю. Плохое лобовое стекло, всмысле затирается щетками и хлипкое сколы ремонтировал раз 7 каждый раз по 1.500 р. уже бы новое купил. Салон поскрипывает нет нет, на 39-й такого не было. Да забыл при покупке еще на работала электрорегулировка руля, заменял электронный блок какой-то стоит блин 370 евро правда за счет автосалона продавца. По поводу работы АКПП на этой машине есть свои особенности, после Е-39 где нажал газ - коробка переключилась вниз и поехали тут все не так и первое время бесило что коробка сразу вниз не включает, а когда соизволит уже и не надо. Сначала думал убитая КПП досталась, потом специально у знакомого попросил на такой же тачке прокатиться там тоже самое. Постепенно свыкся с КПП и понял она так настроена и если сегодня настроение гонять то ставь спорт режим или газ в пол пару раз тогда проснется. Еще КПП умеет сама тормозить двигателем при экстренном торможении причем обороты поднимает до 5-6 тысяч, как будто кто-то передачи вниз перебирает, пару раз сильно помогло когда иду под 200 а меня подрезают. После этого КПП зауважал и больше не ругаю. Вот и все вроде бы а напоследок я скажу, ребята кто пишет резкие негативные или позитивные отзывы - идеального ничего нет в этой жизни и Е-60 не идеальна, она просто прекрасна, от нее мурашки по коже, она захватывает. А ломаются все тачки и эта не исключение. Авто адресовано активным водителям, если нет желания гонять лучше взять Мерс а другой альтернативы нет. Советую брать такой авто в полной комплектации, но не жидитесь сделайте диагностику и все будет ясно. Запчасти лучше заказывать из Европы и ремонт в хорошем, не обязательно дилерском центре (там развод на бабки) но иногда надо к ним для диагностики правильной. За отзыв сильно не пинайте первый раз все таки.

Привет всем владельцам БМВ или желающим ими стать!!! Долго собирался дать отзыв о своем бумере и наконец вот он. Итак БМВ 530, год выпуска 2004, пригнана из Германии трехлеткой с пробегом 54000 км. Пробег 99 процентов не скручен, что показало дальнейшее обслуживание, ну об этом позже. Машина упакована почти полностью - динамик драйв, активный руль, проекция, стекла двойные, комфортные сиденья и т.д. Начну с хорошего - авто практически нет равных на дороге обойти с места или в другом режиме можно кого хочешь (не считаются тачки у которых под 400 сил или АМГ там или М5 с которыми гонялся тоже бесполезно до 100 еще ничего а потом он уходит в точку). А так машина просто злодейка дури там за глаза хватает и как она разгоняется!!. Такой рык на высоких оборотах издает только 3-х литровая шестерка. Пересел на эту машину с 520-й и понял разницу, да два литра тоже ничего, но не то. Не поймите неправильно я не оторванный гонщик просто иногда хочется газануть иначе зачем брать Бэху? Кстати машина может ехать и спокойно и солидно смотря какое у меня настроение ну или с женой с ребенком едешь. Системы динамик драйв и активный руль ребята это тема - ну не валится она в поворотах и все, входит как конфетка, словами передать не могу это надо попробовать. Руль вертеть практически не надо удобно в городе. Теперь по ремонтам и недостаткам: до 100000 км ничего совсем кроме расходников, и это при можно сказать безжалостной эксплуатации. Мне б ее продать тогда на таком пробеге но не смог расстаться. Потом заменил тормоза по кругу недорого правда неоригинал 15000 р., свечи 3000 р., а дальше пошла ходовка уже вложил 20000 р (сайлентблоки и шарниры). и назревает рулевая рейка ремонт тоже от 20000 р. Пробег сейчас 130000 км. В принципе ходовка у машины крепкая думал хуже будет. Коробка и движок живые, расход масла, даже если гонять около 1 литра на 10000 км, кстати у двухлитровой расход масла был раза в два больше почему так не знаю. Бензина жрет 14-15 литров по пробкам. По поводу зимней езды скажу так - в принципе ездить можно, но задний привод внимательно смотреть надо куда прешь чтоб не застрять в снегу (такое случалось, ничего вытолкали). В принципе для РФ подходит больше полноприводная версия, но я умышлено брал такую, на полном приводе не было ни активной рейки ни динамик драйв а так хотелось попробовать что за штуки такие. Ну не пожалел. Тем более есть внедорожник а зачем мне два полных привода. Хотя тем кому это по фигу советую полный привод она и повыше и зимой застрять без шансов. Из явных косяков могу назвать только глюки в компе, то музыка перестанет работать, недавно монитор погас, ночь постояла - заработал. На морозе раз сложил зеркала потом прихожу открываю а правое выдвинулось наружу стеклом. Рукой поправил так доехал, за ночь отогрелась в гараже заработало. Теперь на морозе зеркала не складываю. Плохое лобовое стекло, всмысле затирается щетками и хлипкое сколы ремонтировал раз 7 каждый раз по 1.500 . уже бы новое купил. Салон поскрипывает нет нет, на 39-й такого не было. Да забыл при покупке еще на работала электрорегулировка руля, заменял электронный блок какой-то стоит блин 370 евро правда за счет автосалона продавца. По поводу работы АКПП на этой машине есть свои особенности, после Е-39 где нажал газ - коробка переключилась вниз и поехали тут все не так и первое время бесило что коробка сразу вниз не включает, а когда соизволит уже и не надо. Сначала думал убитая КПП досталась, потом специально у знакомого попросил на такой же тачке прокатиться там тоже самое. Постепенно свыкся с КПП и понял она так настроена и если сегодня настроение гонять то ставь спорт режим или газ в пол пару раз тогда проснется. Еще КПП умеет сама тормозить двигателем при экстренном торможении причем обороты поднимает до 5-6 тысяч, как будто кто-то передачи вниз перебирает, пару раз сильно помогло когда иду под 200 а меня подрезают. После этого КПП зауважал и больше не ругаю. Вот и все вроде бы а напоследок я скажу, ребята кто пишет резкие негативные или позитивные отзывы - идеального ничего нет в этой жизни и Е-60 не идеальна, она просто прекрасна, от нее мурашки по коже, она захватывает. А ломаются все тачки и эта не исключение. Авто адресовано активным водителям, если нет желания гонять лучше взять Мерс а другой альтернативы нет. Советую брать такой авто в полной комплектации, но не жидитесь сделайте диагностику и все будет ясно. Запчасти лучше заказывать из Европы и ремонт в хорошем, не обязательно дилерском центре (там развод на бабки) но иногда надо к ним для диагностики правильной. За отзыв сильно не пинайте первый раз все таки.

Добрый день, хочу поделиться своими впечатлениями от BMW 520 E34. Приобрел данное авто год назад с пробегом 260000 км. М 50, кондиционер, механика. До этого ездил на многих авто: Ваз 21102 99 г.в. ваз 2112 07 г.в., daewoo espero 2.0 л 99г.в. hyundai elantra 1,8 л 97 г.в. opel vectra 2.0 л 95 г.в. , chrysler 300m 3,5 л. 03г.в. К поиску и покупке bmw подходил подготовленным. Выбирал по всей стране в течении двух месяцев. Честно признаться 98% всех машин хлам, притом вне зависимости от цены что за 150, что за 250 можно нарваться на труп. Но к счастью, мне очень повезло. Нашел за 220 т.р. от первого хозяина без зимней эксплуатации. Пробег 100% не скручен. Но что самое интересное, ни один элемент даже не подкрашивался! Когда уже дома загнал для интереса к официалам там мою машину пришел даже директор салона смотреть! Действительно повезло. Что касаемо эксплуатации. Проехал около 15 т.км. За это время поменял два раза масло с фильтрами, заправил кондиционер и поменял центральную рулевую тягу ( 1600 + работа 800) на этом все. Авто доставляет только положительные эмоции. Просто хочется ездить и ездить. В салоне тишина. Несмотря на возраст ни одного сверчка. Динамика вполне достаточна. Конкурентов на дороге не много. А чего стоит звук двигателя... Расход 13,5 л. в режиме город-пробки-кондиционер. Трасса 8,5л. У друга живая Е39 192 л.с на механике, так вот давал ему для сравнения поездить. Как он сказал на Е34 ездить намного интереснее. Мне понравилось его сравнение: если Е34 это "настоящий мужик", то Е39 уже больше женского пола. В итоге хочу сказать, что если получается найти действительно живой экземпляр - не думайте хватайте и получайте огромное удовольствие! Сам в качестве следующего авто рассматриваю только е34 но 525, а лучше 535. Удачи!

Школа вождения BMW 540iA –удовольствие и безопасность

Мировой лидер в производстве автомобилей БМВ (BMW, Bayerisch Motoren Werke AG) специализируется на выпуске легковых автомобилей повышенной безопасности и комфортности. Дополняют ассортимент спортивные автомобили и мотоциклы. Штаб-квартира концерна расположена в Баварии, Мюнхене. История компании началась чуть менее столетия назад — в 1917 году. За четыре года до этого на окраине Мюнхена были созданы две небольшие компании, производящие авиадвигатели. Грянувшая первая мировая война обеспечила им огромное количество заказов. Для того, чтобы справиться с объемами, владельцы этих компаний — Карл Рапп и Густав Отто решили объединиться. Так появилась компания Bayerische Motoren Werke ( «Баварские моторные заводы»). Сегодня мы знаем ее как BMW.

Итак, 34 кузов классика БМВ; Автомобиль BMW 525i,1993 г.в., 192 л.с., без гнили и ржавчины, как сейчас помню ощущения когда я забирал машину, казалось что я вожу летающую тарелку! Кожаный салон и руль, электроподьемники и регулировки, подогрев сидений и.т.д было конечно круто, но когда нажимал на газ все это отходило на второй план. Много уже здесь говорилось о разгоне, о звуке легендарной рядной шестерки и об управляемости, так что повторять избитые фразы не буду. Скажу лишь что часто просто хотелось жать на газ ради звука на высоких оборотах, предел управляемости перейти очень трудно, а разгон хоть и не бешеный, но удовлетворит всех, кроме гонщиков (8.5 сек до сотни по моим замерам). Также поразился шумоизоляции, когда первый раз закрыл окна на ходу "тук" ; все звуки вдруг исчезли, можно было шепотом говорить. В общем удовольствия море было! Двигатель интересен тем, что чем выше обороты, тем лучше тянет, с 4 тысяч до отсечки это его любимая зона. Кстати хондовские 4 цилиндровые движки такого же характера, но 6 цилиндров и объем берут свое. Машина довольно тяжелая, желания дергаться или играть в шашки особо не возникает, но при необходимости можно вытворять что угодно. Мощный мотор и задний привод без электронных уздечек опасное сочетание ; убедился, когда машину занесло на мокрой дороге при скорости где-то 80 км/ч на второй передаче, когда мотор вошел в свою любимую зону и вдруг зад решил обогнать перед. В том редком случае если кто надумает покупать беху этой модели посоветую не брать машину в плохом состоянии даже за копейки, а вот хорошо сохранившийся экземпляр будет неплохим выбором. По комплектации: Кондиционер, все подогревы, резина-одна из лучших моделей Dunlop ; 9000 Sports , кожаный салон, телефон GSM Общие характеристики: -число дверей 4 -число мест 5 -длина, см 472.0 -ширина, см 175.0 -высота, см 141.0 -колесная база, см 276.0 -снаряженная масса, кг 1500 -объем багажника, л 460 -запас топлива, л 80 Двигатель: -годы выпуска 1993 -тип двигателя M50В25 -топливо бензин -количество цилиндров 6 -рабочий объем, см.куб. 2494 -мощность, л.с. / об.мин. 192 / 5900 -крутящий момент, Нм / об.мин. 245 / 4700 Динамические характеристики: -максимальная скорость, км/ч 230 -разгон 0-100 км/ч, с 8.5 P.SИ зачем ГАЗ купил Крайслеровский Себринг? Вот бы у БМВ лицензию на 34 кузов выкупили. я бы первый в очереди был на покупку, а так живых их уже немного осталось; P.P.S ;такие машины не стареют никогда. Желаю всем удачи на дорогах, уважайте друг друга и оставайтесь людьми даже в самых сложных ситуациях.

хоть у меня и дизеляка, но едет очень достойно и это несмотря на возраст.можно много писать об автомобиле, но я ограничусь фразой; чёрт возьми-ЭТО BMW перед покупкой я искал 39тую дизель 2, 5, купил 3х-литровую.самэ то(ни много, ни мало)

Скажу так, дорогу уступают все, даже ГАИ). У меня 535 (306 лс, ) две турбины, черный цвет, диски 19, салон черный, индивидуальная комплектация. 0-100 где-то в районе 6, 0 сек. Плавность хода семерочная, у них даже подвески почти одинаковые, но плавность не мешает драйву, пятерка это и спортивный и комфортный автомобиль. Поэтому я его и купил. правда удовольствие не дешевое 700 тыс. гривен... сам в шоке что такие деньги заплатил) но машина этого стоит. не жалейте денег, этим автомобилем стоит владеть. будите себя уважать каждый раз когда будите садиться в авто.

до этого был W 210 2,8 авангард ниче так телега)).потом пересел на бмв (японец).разница огромная.на трассе ведет себя достойно.люблю погонять .при 180 км/ ч скорость не замечаешь,поэтому чаще поглядываю на спидометр))) система ASC делает свою работу на твердую 5 .в гололед ведет себя предсказуемо .в общем авто удовлетворяет во всем.но обслуживание не дешевое.

Доброго времени суток всем читающим мой отзыв. Сразу оговорюсь, мой стаж вождения автомобиля 20 лет за это время владел почти всей линейкой АвтоВАЗа, с 2001 года были AUDI 80 (1994),Skoda Oktavia (2004),Ford Mondeo (2006). Решил написать свой отзыв об опыте эксплуатации BMW 520 (2008), возможно эта информация кому поможет определиться покупать или нет автомобиль данной марки. Итак, автомобиль был куплен в 2009 году когда многие люди по причине кризиса стали «сбрасывать» свои авто чтобы закрыть финансовые проблемы, наступившие в результате кризиса. Я как раз в это время подыскивал комфортабельный автомобиль в пределах 1 млн. . Протестировал много автомобилей у ОД в этом ценовом сегменте, параллельно вечерами сидел в auto.ru и прочёсывал предложения на вторичном рынке ,в итоге выбрал Audi A4 в максимальной комплектации созвонился, договорились на субботу , перед встречей ещё раз набрал продавцу а в ответ «Автомобиль продан». Начались новые муки выбора, пока проезжая мимо автосалона одной известной компании не увидел разгружающийся автовоз с подержанными автомобилями . Остановился, спросил менеджера по Автомобилям с пробегом, что меня заинтересовала BMW 520 которую только что согнали с этого автовоза. Оказалось что компания производит ротацию автомобилей по площадкам . Посмотрел на машину и в документы которые шли вместе с ней, Пробег 25 т.км ,куплена у ОД 10 месяцев назад, впереди ещё год заводской гарантии, состояние нового автомобиля. Внёс задаток и на следующий день доплатив остальную сумму , стал счастливым обладателем BMW 520. Как автомобиль держит дорогу, уровень, комфорта водителей и пассажиров , описывать нет смысла, в этом плане меня всё устраивало ,выгодно отличаясь в положительную сторону от предыдущих моих автомобилей Сейчас на спидометре 55 т.км итак какие затраты: Каско- 54000 -за 2010год. Каско -50 400 за 2011 год Осаго- 11400 . за два года Налог за ТС за два года- 15 700 . ТО 45 000 км .- 22000 .( смена всех расходников + замена свечей + замена передних тормозных колодок). После второй зимы вышли из строя два парковочных датчика( одна шт 8000 ) –замена по гарантии. На 47000 км пробега появилось завывание подшипника в области двигателя, диагностика у дилера определила что вышел из строя подшипник ролика натяжения цепи ГРМ)- тоже заменили по гарантии. Два раза доливал по 1 литру масла = 900 . После 50000 т.км пробега появился угрожающий гул, складывалось впечатление что это воет редуктор заднего моста, опять к сервисменам ,разобрали не он, ступицы опять не они, катались на машине всем сервисом, прислушивались так и не поняли что воет, сервисмены предложили приехать на следующий день показать машину самому опытному мастеру, он прокатился со мной почесал голову, загнал машину в цех снял колёса с такой же пятёрки и поставил на мою, следующий заезд показал что выть стал поизносившийся протектор колёс. Как он сказал почти всё колёса произведённые по технологии Runflat , после определённого износа начинают выть, хоть ещё до метки износа протектора было 2-3 мм. Развал –схождение на ОД – 7000 т.р. (ну вот такие цены братцы!!!!!!) Вот и все мои затраты. Что нравиться : помимо ездовых качеств и уровня комфорта , реально радует что на сервис меня завёт бортовой компьютер, а не регламент написанный в сервисной книжке, при этом компьютер выдает приблизительные сроки замены расходных материалов и ресурс в км оставшийся до его замены, реально полезная вещь).При этом интервал может быть разным на ТО-1 через 18500 км , ТО-2 на 45000 км. Что не понравилось: в последние две снежные зимы реально трудно передвигаться по нечищеным дорогам, при включенном ESP машина не едет совсем(электроника гасит обороты двигателя), при выключение ESP тяжёлая корма норовит боднуть ползущую в пробке по соседнему ряду машину. Из-за этих сугробов и колейности во дворах, пришлось один раз красить передний бампер и один раз задний. (Не включаю в затраты , так как расходы покрыло каско). Но всё хорошее когда то заканчивается, семья ждёт прибавления и реально нужен автомобиль с кузовом универсал и по опыту земней езды желательно чтобы он был полноприводным. Уже Тестил Volvo ХС70, не мог удобно усесться и мне оказалось что хоть и большой с виду автомобиль места в нём и передним и задним пассажирам меньше чем в BMW 520, Citroen C5 Turer c гидроподвеской вроде ничего, но опять же только переднеприводные, Skoda Superb универсал та же история только переднеприводная, хочу ещё потестить Subaru Outback в новом кузове. Новые Х3,GLK, Q5 в приемлемых комплектациях дороже 2 млн.( не заработал ещё ). На вторичном рынке полноприводных Xd или 4- matik в кузове универсал практически нет,All Road народ пишет ненадёжный. Поэтому уважаемые читатели посоветуйте, кто пересаживался с BMW на другие марки , что можно посмотреть в ценовом диапазоне до 1.5 млн. За дельные советы буду очень благодарен. Прошу не судить строго ,это первый мой отзыв.

Здравствуйте , скажу сразу - я никогда не думал о приобретении данного авто , но коли уж так случилось расскажу о своём опыте так сказать владения : итак БМВ 520 i 1997 г.в.на автомате типтроник , приобретение было как я уже говорил случайно, одному знакомому срочно понадобились деньги и он отдал мне её за можно сказать смешную цену , но - у машины была проблема , а именно - грелся движок , как я потом понял из интернета проблема достаточно типичная для данной марки , ну и ладно , купил , разобрали - увидели треснута ГБЦ между клапанов , 12т. заказал не помню где ,помню только что сказали - детали с битых машин из латвии , итак - ГБЦ - 12, работа - 13 , прокладки и всё остальное включая замену масла (MOTUL 5 .40) 15 т. короче 40 т. но хочу добавить что предыдущий хозяин (до меня) поменял всё что касаемо системы охлаждения - а именно - термостат, помпу, радиатор и т.л. в надежде не лезть в мотор , так вот - поменял ГБЦ , через пару месяцев начало что то тарахтеть впереди - ступица , идёт в сборе и стоит 3 т.р.(неоригинал, оригинал доходит до 8 т.) + 1 т.р. за замену так как приходится разбирать почти весь передок, естественно не на авторизованном сервисе где с вас штаны снимут последние, а на нормальном таком частном сервисе где мастера дружат с руками и головой. Хочу ещё добавит что были поменяны передние амортизаторы чисто по моему хотению , но это расходники (AL-KO, испания) и акуммулятор , за год было наезжено 9 т .км. расходы - ремонт -40 т.р.(с заменой масла и фильтров) , амортизаторы - 6400 , их замена - 1200 ступица -4, акуммулятор 3500 (торнадо ГОСТ) ,ну и пару лампочек поменял :) , итак потратил 40 +7,6 +3,5 + всякие мелочи 1 = 56 т.р. это учитывая то что я заведомо знал что придётся чинить мотор , хочу добавит что подвеска в момент покупки была в прекрасном состоянии, и остаётся сейчас в таком же , машину я берегу как могу на наших колдобинах , низковата - это да , но некритично , у тебя БМВ а не ниссан сафари, расход бензина (95) около 14 л. в городе (пробки) и 8 л. трасса , так что экономисты пусть задумаются , НО - ребята , скажу Вам честно после того как я сел в сей автомобиль я уже не мог себе представить себя за рулём чего то другого , из машины просто не хотелось выходить , и не смотря на то что это один из (если так можно выпразиться) бюджетных экземпляров (2л. акпп) , поверьте и он сможет подарить Вам незабываемые мгновенья когда Вы управляете сим чудом немецкой автоинженерии. Мой конечный вердикт - машина однозначно заслуживающая внимания , все разговоры про якобы слабую аллюминиевую подвеску это не что иное как завистнические разговорчики , такая же она и на Мерседес и на так пропиаренном Фольксваген , беда у БМВ только одна - на нем всё время хочется "поддать газку" он как будто говорит тебе - "ну что ты плетёшся" и поэтому ( ну это моё личное мнение ) эти замечательные автомобили приходят в негодность гораздо быстрее их немецких и японских собратьев, я даже читал где то статью где говорили что 1 км. на мерседес = 2км на БМВ , и отчасти я с ней согласен. Так что выбирайте неубитые НАШИМИ наездниками экземпляры , будьте готовы тратить 20-30 т.р. в год на своего железного коня под маркой БМВ и кайфуйте. С наилучшими пожеланиями

Приветствую всех автолюбителей. Каждый знает что такое БМВ. У нас в стране эта символика наделяет тебя определённой властью на дороге. Тебе не бибикают если ты спишь на светофоре, а просто и спокойно объезжают, когда ты несёшься под 160 моргая биксеном вся трасса для тебя свободна. Само чувство владение этой машиной каждый раз повышает тебе настроение и кажется что ты на другом уровне по сравнению с остальными…но отойдём от лирики. Первая БМВ была ещё 46 трёшка, после неё пересесть ни на что другое кроме БМВ не смог. Поэтому в 2009 году купил себе новую 525 в БорисХоф практически в полном фарше. Эти моменты, когда покупаешь новую БМВ действительно очень приятны. Машина потрясающая, уже в первые дни понял насколько уважительно к ней относятся другие участники движения. Особо газовать пока не мог, поэтому наслаждался спокойной ездой и идеальной работой коробки, переключения скоростей я вообще не чувствовал. Примерно на таких эмоциях прошёл год. За год я понял как надоедают дурацкие таблички типа упало давление в шинах и долейте масло, масло доливал часто и по заверению дилера это нормальная практика для рядных двигателей, конечно неприятно. Однако все эти мелочи по сравнению с удовольствием от езды уходили как только нажимаешь на педаль. За год убедился в качестве отделки салона и очень понравился звук аудиосистемы которая просто таки сотрясала машину басами. Отдельно выделю удобства джойстика и радиус разворота, такого не найдёте ни на одной машине, в два движения рулём, в пол и вильнув задом вы уже несётесь дальше, КАЙФ. Прошло ещё чуть меньше года год. После 1.5 года эксплуатации( 41000км) я так и не смог настроить под себя изгибающиеся в 20 положениях сидение, в долгую поездку спина начинала болеть. Офис компании в которой я работаю внезапно переехал практически к дому где я живу и тут начались проблемы…До работы ехать 1 км, поэтому ездить стал мало и только 2 км в день и даже на заправку далеко не поедешь так как она рядом с офисом. К постоянным табличкам о доливке масла и давления в шинах добавилась табличка о разряде аккумулятора который не успевал заряжаться. Вот чушь, пришлось ездить к дилеру с периодичностью раз в 2 месяца на зарядку. Это при том что аккумулятор стоит чуть ли не от джипа если не ошибаюсь восьмидесятник, куда же девается электричество? Но и к этому со временем привык, стал больше ездить чтоб держался заряд. Бэха всё же радовала особенно когда она намытая и чистая ждёт тебя около подъезда с медленно загорающимися габаритами в виде ресничек. После поездки и заправки на Роснефть внезапно сгорел лямдо зонд, успел поменять по гарантии (это в 45000 ).Хочется заметить что сервис у БМВ достойный и крайне вежливый, всё для Вас. Только вот ездить туда приходится часто, не реже одного раза в 10000км и стоит он нереально дорого. Прошло ещё немного… И вот наступила весна 2011… В передней подвеске что-то застучало(51000км).Блин подумал я, гарантия то кончилась месяц назад, попал. Дилеры мило заулыбались мол не переживайте, оказались рулевые тяги, хотя на То 2000 км назад сказали что всё в идеале, отдал порядка 21000, выехал из сервиса, услышал тот же звук…разозлился. Новый диагноз показал что это умерли амортизаторы (38000 р.),поменяли, сейчас всё ок. Но такие проблемы на 51000 км испугали и насторожили, товарищи на тойотах камри ездят по 100000 и вообще ничего не делают, у друга Вольво тоже без вопросов, один я постоянно на каких –то Т.О. и времени на это трачу немеренно. В итоге что хочу сказать: 1) Для водителя по драйверским ощущениям ,машины лучше нет. 2) Для понтов тоже идеально  3) Надёжность никакая. 4) Очень много времени надо на обслуживание и конечно денег( у кого доход меньше 200000 в месяц не берите БМВ, проклянёте машину, обычное Т.О меньше 24000 не выходило) 5) Комфорт отличный за исключением сиденья, которое видимо не понравилось только мне или может надо уделить больше времени настройкам. 6) Динамика супер, прёт паровозом, только надо под себя настроить коробку, по началу была туповата, потом видима привыкла к манере езды. И наконец: Купил бы я себе БМВ ещё раз или нет? Нет! Со всей моей любовью, фанатичной любовью к этой машине, мне уже просто лень заморачиватся с её обслуживанием. Да, наверно продав эту машину я изменю себе, но хочется надёжности, а гарантия всего в 2 года говорит сама за себя, хочется спокойно спокойно отдыхать дома, а не сидеть в сервисе, да и деньги тратить всегда лучше на себя или на любимого человека. БМВ прости и вы не судите строго.

Я просто в восторге от своей тачки....Есть очень много марок автомобилей,мое мнение лучше, BMW авто нет....Это чисто мое мнение...Очень надежная и устойчивая на дороге,а зимой в гололед АВС работает четко,не надо даже что то предпринимать если начинает немного заносить,машина сама справляется,а если еще и шипованная резина(зимой ставил все 4) идет как танк по скользкой дороге!!!!!!!!!!!!!! ОБОЖАЮ СВОЙ АВТОМОБИЛЬ.......21 ЧАС БЫЛИ В ПУТИ И НИ КТО НЕ ПОЖАЛОВАЛСЯ ЧТО УСТАЛ,ВСЕ НАСТОЛЬКО ПРОДУМАННО В САЛОНЕ.... ВОТ ОНО...НАСЛАЖДЕНИЕ ОТ ЕЗДЫ.....