698 отзывов о Audi A6

Купил подержанный А6-2006г.в. 2 месяца назад (после того как угнали Lexus RX350 ))Особого восторга при покупке не испытывал, так как считал, что немка будет сухой и скучной )) хотя комплектацию подбирал самую лучшую.Выбирал между Мерсом Е350 4matic и BMW 530, остановился на А6, в том числе и начитавшись отзывов здесь и наслушавшись советов друзей )) Вообщем решил попробовать т.н. Немецкий шик...Машин за 15 лет стажа сменилось много, но вот немца так никогда и не было (Опель-Омега в студенческие годы не в счет)))Открытие ожидало меня прямо в салоне (брал у оф.дилера)"Вживую" машина показалась мне намного лучше:салон конечно-выше всяких похвал! как же все удобно, продуманодизайн кузова (казавшийся мне слегка устаревшим) также понравился...восторг от вождения невероятный-машина слилась со мной в единое целое, такого я никогда еще не испытывал! Полный контроль, без излишнего напряга...До Лехуса у меня была Камри 2007г., которую я считал хорошей машиной, но теперь вынужден признать-Тойоте еще далеко до такого качества и аккуратности исполнения.В технике (механике) я ничего не понимаю, поэтому советов о починке всяких там "катализаторов и втулок" давать не буду. Кстати, посмотрим еще как она поведет себя зимой...с нашими то траншеями )Итог:при прочих равных-надо брать!цена оправдывает качество!удобство ММI прекрасное (но обязательно надо чтоб руссифицированая))пневмоподвеску еще не оценил-все мягко, но цепко...потом напишу насколько этого хватает :)

... купил с битым передним бампером зимой. Сделал. Первые впечатления: машина не едет, а летит над дорогой. Поменял раасходники, датчик АБС. не так уж и дорого, как пугали. Расход(по компьютеру) трасса - 6,6 л/100км; город: 10,6. СОЛЯРЫ!!! В моем городе ее можно купить по цене 12-15р/литр у любого водилы в неограниченных количествах!!!! Класс!!! При движении по трассе со скоростью 140-160 км/ч получаю эстетическое удовольствие от управления аппаратом. Другие участники дорожного движения уважают и везде пропускают. Минусы: из-за больших габаритов трудно парковаться на узких улочках, при разгоне "тупит" с места, маленький клиренс. Вывод: идеальный вариант как вторая машина в семье для дальних поездок и путешествий. Для ежедневной городской езды на работу и по делам не подходит!

Авто супер! Настоящий самолет,хорошо набирает скорость, хорошая динамика, шумоизоляция, просторный вместительный салон. Как на трассе так и в городе маневренна, устойчива, отлично держит дорогу. Мягкая алюминиевая подвеска. До этой была 80-бочка и Б4, А6 гораздо лучшеи дороже во всех смыслах. Хочу А8.

Прошел год с того момента, как я стал обладателем Audi A6 3.2 FSI Quattro. Год был насыщенный и даже тяжелый - но благодаря этой машине надолго впасть в уныние мне не случилось ни разу. И до сих пор, всякий раз подходя утром к любимице, я радуюсь её гармоничности и красоте. Даже к простой поездке на работу примешивается радость от того, что 30-40 минут мы проведем вместе с Ауди. Да, иногда я поглядываю на послерестайлинговые модели А6 - те у которых более злая харизма и куча маленьких лампочек - в такие моменты дизайн моей машины кажется мне чуть-чуть устаревшим, но ровно через пять минут эта ерунда уже вылетает из головы. Потому что быть за рулем этой машины когда она на дороге - кайф.Возможно, я легко допускаю, есть машины лучше, быстрее, мощнее, комфортнее. Но сейчас, в эту, я откровенно влюблен.Любовь к А6 у меня не безоглядная. Недостатки и претензии - есть и не одна. Например подвеска. Она честно говоря не идеальна. Она мягкая в тех местах где нужна жесткость и жесткая когда это не нужно. Чувство прекрасного возникает на скоростях от 90 км/ч и не пропадает до ограничителя. Но то как ведет себя подвеска А6 в стандартном городском режиме эксплуатации - счастье обладания немного уменьшает. Неровности дороги - ощущаются вполне конкретно, колея способна переставить машину на полряда, а вход в крутой поворот на скорости плохой асфальт делает опасным приключением. Возможно виной ненужной жескости передней подвески - тяжелый двигатель. Тем более что он вынесен вперед, за пределы базы, очень интересное компоновочное решение, плюсов у которого столько же сколько и минусов. Из плюсов упомяну пространство салона, которого даже при моем акселератском росте - более чем достаточно. Из минусов же - тяжелая морда. Перестановку из ряда в ряд мы совершаем так: я резко кручу руль, по ощущениям из под машины уезжают сначала колеса, затем с некоторой задержкой, в сторону начинает плавно смещаться передняя часть автомобиля. То есть. Резких маневров А6 не любит. Может и умеет, потому что должна, но не любит.Еще например. Сиденье водителя. Я все время его корректирую. Установить один раз и хотя бы месяц проездить ничего с ним не делая - не получается. Либо я сижу комфортно и еду плавно, либо я сижу как кенгуренок в сумке мамы но зато педаль газа чуствуется как продолжение ноги, руль быстро крутить удобно, но при этом трясет. Нет универсальной посадки. И да, под мой рост сиденье видимо не заточено, потому что поясничный подпор вообще ни разу не подпирает там где надо бы подпереть.Но этот момент - индивидуальный. Я знаю нескольких парней, которые уверяют что VAG делает удобнейшие кресла. Они ростом 160-180.Еще. "Жить" двигатель начинает на оборотах выше 3500. По ощущениям, до этой отметки тахометра машина старается всеми силами экономить горючее. С точки зрения компьютера А6, правильная передача для 85 кмч - максимальная 6-я. Этот самый компьютер все время пытается поддерживать обороты двигателя так, что бы было не выше 1200. Ну на крайний случай 1500 оборотов. Я не против. Только за. За желание сэкономить мои кровные - спасибо господам инженерам из Ауди. Но в пробках это становится проблемой. Потому что движение там от 0 до 20 кмч и за короткий отрезок в 15 метров Мозг успевает воткнуть вторую. И в итоге мы имеем некомфорт. Старт, Дерг(включилась вторая), жмем тормоз, Дерг (со второй на первую), встали. И так всю дорогу. В принципе подоткнув S или Стептроник дискомфорта можно избежать, но тогда есть риск немного пережав газ "догнать" впередиидущего. Ну это чисто теоретически... Есть еще несколько моментов, которые в этой машине меня не радуют. Но если честно, то все эти моменты меркнут перед прекрасностью и вкусностью этой машины. Извините за эмоциональный подход. Писал раньше здесь-же, о тех машинах которые тестировал. Недавно, просто для удовлетворения любопытства потестил Каддилак (непомню индекс), тот котрый седан с двигателем 3.6 и полным приводом. Машина вполне хороша, особенно цена, с учетом напиханности. Подвеска правда дубовая и расстояние от асфальта до переднего бампера такое маленькое, что этот самый бампер машинка потеряет при первых же попытках драйвера запарковаться к бордюру или переехать лежачего полисмена не сбросив скорость до нуля.Еще порадовал Пассат 1.8 Т, едет быстро и ловко. Подвеска вменяемая и дружелюбная. Управляемость - твердая четверка, внешний дизайн то же. Но синяя подсветка приборов - мастдай. Уныло и скучно.Q7 вероятно. Если карта ляжет и Джа будет благосклонен.

В целом авто не плохое, хорошая динамика движения, на поворотах, достаточно хороший разгон, комфорт. Огромный багажник. Высоковат расход топлива, низкакя посадка.Достаточно надежная машина. На трассе себя ведет исключительно, как вкопанная. Представительский класс.

Великолепный автомобиль: машина может быть любой, но обязательно Audi A6!Надежность: машина передается от отца к сыну. Современные авто такой надежностью не обладают. Это - вершина механических технологий. Спортивные сиденья обеспечивают очень редкую по удобству боковую поддержку. Ниша в спинке задних сидений позволяет перевозить лыжи и сноуборд внутри кузова, а не на наружном багажнике. Великолепная шумоизоляция. Салон заставляет уважать владельца. Великолепное отношение цена - качество. Нужно вовремя проходить ТО1 и ТО2, менять узлы и агрегаты. Тогда характеристики и цена авто будут во времени снижаться очень медленно. Отличия в цене машин в 6 лет и 16 - незначительные.

До Audi A6 около шести лет ездил на WV Passat B3 1989 года, до сих пор остались самые приятные воспоминания, несмотря на большое количество поломок (так как только собственный ремонт и обслуживание с минимальным вложением средств + возраст авто). Пассат (в моём понимании) в ремонте очень удобный, простой, хорошо проработанный автомобиль. Но кузов при плохом уходе быстро приходит в катострофическое состояние, (у меня на большой скорости даже отрывались пластиковые накладки). Так что покупка следующей машины диктовалась приближением ТехОсмотра. Приобрёл Audi A6 около года назад в неухоженном состоянии. Двигатель v6 объемом 2, 6 л, 150 л. с. пробег 300 000 км, механическая коробка, АБС, и что-то ещё от тюнингового ателье, скорей всего из отделки салона.Обслуживаю самостоятельно, особых сложностей не возникает.Динамика разгона превосходная, но на неровной дороге "срывает" колёса наверное у меня амортизаторы работают наполовину. Длинные передачи и хороший крутящий момент двигателя на низких оборотах, делают управление очень комфортным. Машина на 5 передаче легко набирает скорость с 50 км/ч. В сравнении с Пассатом у Ауди: Динамика, управляемость, тормоза - немного лучше. Подвеска гораздо более энергоемкая, поглощает почти все ямы на дороге (Пассат с ними не справлялся). Багажник шире и с лучшей отделкой, более домашний. Порадовали родные динамики, хороший звук и хорошо сбалансирован для водителя и переднего пассажира. Размеры, компоновка, отделка салона и ощущение безопасности превращают поездку в приятный отдых. Имел неприятность попадать в аварию, автомобиль получил небольшие повреждения, в десятки раз меньше чем у ВАЗ 2115 (второй участник ДТП). Данный автомобиль меня вполне устраивает, менять не собираюсь.

Я не знаю на моё усмотрение ауди отличная машина, и вообще немцы хорошо делают машины, после продажи обязательно возьму ауди только годами новее, тут нечего сравнивать ауди есть ауди, и никакой японец в подмётки не годиться, решайте сами. прежде чем покупать автомобиль определитись какую марку вы хотите, а вот если вы остановиттесь на Ауди то берите и не думайте.

Ничего так машинка смотритца неплохо Состояние нормальное Ну и по цене нормально
Видел такие выварки а денег заряжают космос Она этих денег стоит Знаете кто ищет именно такую машину то советую
Среди того что видел нормальный вариант

машинку брал не новой, на дилера со всей историей, на ней еще была гарантия. Первое, что понравилось это внешний вид, очень респектабельная, представительная машина, никакой вульгарности все очень сдержанно и лаконично. Весь период обладания машиной наслаждался красотой и качеством салона, все очень удобно, как говорится все органы находятся "под рукой". В салоне к пробегу 150 тыс. не было ни скрипов, не затертосей, все говорит о высоко качестве материалов. Очень понравилось как машина ведет себя на трассе, уверенно держит повороты, на больших скоростях образец стабильности, зимой благодаря полному приводу не разу не испытывал каких-либо сложностей, что в городе, что загородом. К тормозам не испытал нареканий, хотя люблю иной раз притопить. Пневмоподвеска работает очень исправно, а режиме "динамик" машинка становится по спортивному "жесткой" также и руль наливается усилием, что тоже радует. На предыдущей модели была проблема с подвеской не выдерживала наших дорог, у этой все полный порядок-ямы, кочки преодолевались легко и непринужденно, да и не требовалось регулярных визитов на сервис. Из доставленных неудобств можно вспомнить, только глючащую электрику ручного тормоза, проблему решил заменой электрокосы, да и шланги гидроусителя потекшие, на дилере, объяснили, что это болезнь всех шестерок 3-4 лет.В целом очень качественный и добротный автомобиль, всем кто думает его покупать, берите не пожалеете.

При покупке не проверил автомобиль у официалов и попал на полное обслуживание и ремонт АКПП, рул. рейки, ТНВД, замену компрессора кондиционера, радиатора охлаждения, ремней и роликов. Вобщем вышло мне это все около 80000 . Не дешево! Обязательно проверьте автомобиль у Официалов!

До Audi A6 у меня была Skoda Octavia 2000 г мне ее пригнали из Германии. Хочу сказать следующее, что Skoda хоть и свежей, но по комфорту ей еще очень долеко до Audi.Теперь почему? Потому что у Audi очень большой и комфортный салон, отличный двигатель 2.6 литра, великолепный внешний вид, да и еще очень много достоинств в этом автомобиле.Динамика разгона превосходная из-за отличного двигателя и длинных передач в МКПП. Управляемость и плавность хода идеальная, но еще главную роль играют габариты Audi, она широкая и длинная это конечно же плюс. Этот автомобиль легко разгоняется до 200 км/ч, по секрету я больше не ехал, уж очень трассы загруженны. Я думаю, что и назвали автомобиль Audi потому что здесь комфорт и уют, когда я еду в Audi - я отдыхаю. Салон великолепный, очень широкий. Багажник большой и глубокий. Если Вас не смущает год, тогда я Вам советую приобрести этот автомобиль, он очень семейный и удобный.

Своё знакомство с немецким автопромом я начал в 2005 г. с BMW 525i е34 1994 г, вопреки истеричным возгласам о катастрофической ненадежности этой машины, скажу, что я столкнулся только с типичными возрастными проблемами, такими как: расход масла 0.5 л на 1000 км и дефекты ЛКП. Расстаться решил отчасти из-за этих проблем, но в основном, т. к. захотелось чего то нового, да и деньги мне за Бумер предложили приличные, за три года не потерял ни цента купил за 9500 USD, продал почти за 10000. Все машины для моей семьи привозил хороший знакомый отца, который занимается в основном перегоном и продажей б/у грузовиков. Конкретно Ауди да еще и с турбо я вообще не рассматривал, после продажи Бумера обратился к старому знакомому, он мне сообщил, что в наличии у него свеже привезенный из Италии А6, предложил приехать посмотреть. Машина сразу понравилась внешне, свежая, несмотря на возраст, не затертая краска, 16 дюймовые диски, раздвоенный выхлоп, не просевшие пружины - придавали машине очень динамичный и агрессивный вид. Осмотр салона привел в полный восторг, темно-зеленая кожа, которая, кстати, на солнце вообще не нагревается (при том, что машина не тонирована), пневмоподпор поясницы, электрорегулировки передних сидений, двухзонный климат, кожаный S-руль, качественная штатная музыка, к сожалению с кассетой. Подсветка всего, что только можно - полностью красная, кому как, а мне нравится, белая на рестайлинге может и не раздражает чей то взор, но из контекста явно выпадает ИМХО. Вообщем интерьер и экстерьер однозначно приятно удивил.С технической стороны, автомобиль влюбил в себя окончательно, после первого же тест драйва, мотор достигает максимального крутящего момента уже при 1800 оборотах и держит его до 5000, разгон просто сумасшедший, по ощущениям гораздо быстрее заявленных производителем 8, 5 с до 100 км/ч, 5-ти ступенчатая механическая коробка, явно заточена под максимальное ускорение с места, на 5-й мотор уверенно тянет с 50 км/ч, правда на 230-ти км/ч на той же пятой упирается в отсечку на 6500 оборотах, явно не хватает 6-й передачи. Комфорт передвижения очень хорош на скорости до 170 км/ч, дальше появляются шум от ветра, а после 200 км/ч свистят боковые зеркала. На казалось бы старом бумере, на мой взгляд, шумка была немного получше на аналогичных скоростях. До 3000 оборотов, мотор вообще не слышно, на 5000-6000 - слышно очень хорошо. Полный привод проявляет себя полным отсутствием пробуксовок при старте с любых оборотов, устойчивым поведением машины в быстрых поворотах.В повседневной эксплуатации машина порадовала расходом топлива менее 15 л при веселом передвижении в пробках, если не резвиться то можно и в 12 без проблем укладываться. По трассе 8-9 литров при скорости 120-140 км/ч.Экономически машина радует заметно меньше чем во всех остальных моментах, но и огорчает не сильно: замена ГРМ, помпы и всех роликов. год назад, задний мост попросил замены сальника кардана, заодно заменил и сальники приводов - работу пришлось делать у дилера т. к. неофициалы не знают моментов затяжек, может завыть кардан. Колодки по кругу. з. Расхода масла нет вообще, меняю раз в 7000 км., лью самый дорогой Кастрол Магнатек, т. к. расхода нет вообще и картер по объему всего 3, 75 л. Свечи поставил оригинальные .По подвеске в принципе все ожидаемо - задняя в идеале, передняя небольшое брякотание передних нижних рычагов на мелких неровностях - пока не напрягает, заменил рулевые наконечники .Как у всего в этом мире, нашлись и недостатки которые напрягают:1. Правое зеркало обеспечивает приемлемый обзор, но внешне меня лично раздражает, пластика бюргеры пожалели что ли? Хочу поставить от рестайлинговой полноценное.2. Нету подогрева, т. к. машина для Италии, а зимой на коже иногда холодно...3. Магнитола, которая сначала понравилась, начала жить своей жизнью, включается и выключается самостоятельно, меняет уровень громкости, короче не айс, буду менять.4. Лобовое стекло зимой, при замене щеток, от легкого удара отскочившего поводка дало трещину, пока езжу так, вроде не расползается, но тоже как то не эстетично, буду менять. Одного не понимаю, количество автомобилей на дорогах растет неуклонно, соответственно налоговые поступления растут тоже, так почему растет транспортный налог? Бурного строительства дорог тоже не наблюдается...Итак подвожу итог своим рассуждениям, машина безусловно не дешевая изначально. Брал в январе 2008 г. с пробегом подтвержденным всеми документами 134 000 км. Сейчас можно за те же деньги взять 2002 год, что это будет за машина, с каким пробегом я не знаю. Мое мнение, что при покупке подержанной машины все же важно состояние, а не год, если человек на ней планирует ездить а не перепродавать. Таким образом за деньги новой бюджетной иномарки, можно приобрести автомобиль премиум класса с незначительными вложениями, хотя кому как повезет...У друга новый Цивик, он мне долго рассказывал о динамике этого чуда японо-турецкого автопрома, выехав я показал ему что такое немецкая сборка. Он все понял... Без обид ко всем обладателям Цивиков и прочих Фокусов, но машины просто разные, считаю что с Ауди корректно сравнивать только Мерс и БМВ. Последние при равной цене, как правило, беднее в комплектациях. Надеюсь мой опыт будет кому то полезен, всем удачи! Не сразу понял сам, но эта машина в данной ценовой категории оказалась для меня безальтернативным вариантом.

Авто купил в ноябре 2008 года поддержанным на территории Германии, растаможил без проблем.На новую денег хватало, однако 3-хлетка обошлась с таможней более чем в 2 раза дешевле . Долго искал вариант свыше 3 литров на механике в данном кузове, но нашелся вариант 2.7ТДИ. В первый раз купил Ауди на дизеле, до этого у меня были А4 2.8 Кватро, две А6 горбатых. Сильно разочаровался в работе двигателя на простом дизеле, по рекомендации друзей стал заправляться на заправках эктодизелем, шум двигателя при этом стал гораздо приятнее. Пробег при покупке был около 120000, то же показала диагностика автомобиля в столице.У авто 180 л. с. привод передний, дизельный движок отрабатывает себя по полной, однако машина прилично шлифует как на 1, так и на 2 передаче, даже на третьей, если трогаешься в плотном режиме до 4000 оборотов.Уровень комфорта достаточно высокий, однако почувствовалось отсутствие дополнительных карманов и полостей для предметов, особенно пересев с предыдущего кузова. за блоки обхода скан-шины, пусковики и лампы, а также за перекодировку блока света, в салонах оф. дилеров мне предложили поменять все блоки фар и блок ксенона. что просто повергло меня в шок, но нашел вариант подешевле.На данный момент пытаюсь расширить возможности ММАй, до МП3, ТВ Тюнера и ДВД проигрывания, все возможно: необходимо установить блок-декодер и поменять чейнджер. Навигатор немецкий адаптировать по-моему нереально.Испытание зимой машина на мой взгляд прошла на 3+:- отмерзли парктроники (вообще не работают)- отмерз замок на багажник, поэтому открывать его на улице при температуре ниже 0 не рискую (потом багажник сложно закрыть)- отмерз замок на лючок бензобака- в холодном авто электростеклоподъемники не работаютНо хотел бы отметить существенные достоинства автомобиля- усиленный пакет АБС и курсовой устойчивости по сравнению с предыдущим кузовом, не раз выручал на скользкой дороге- отличные ходовые качества по двигателю (динамичный и мощный разгон, даже на переднем приводе)За 4 месяца езды ни одной поломки (слава Богу), скоро предстоит менять все жидкости (масло КПП и движка, антифриз, гур).К сожалению авто гораздо дороже в обслуживании по сравнению с предшественником, средние сервис-центры отказываются обслуживать ее из-за встроенной системы безопасности авто и наличия электрозубов на тормозных колодках заднего моста, что делает невозможным вмешательства в ходовую часть авто, а также в электрические цепи. Есть также четкое указание относительно аккумулятора, скан-шина следит за его напряжением (если оно другое, держитесь, машина увы не заведется). У данного авто есть еще один конструктивный недостаток, это система очистки выхлопа, он представляет собой электронный сажевый фильтр, который с течением времени засоряется, его замена стоит около 10000 евро, а также уменьшает мощность процентов на 25-30.О вопросе противоугонного оборудования... скажу следующее - опытный специалист-аудюшник сможет завести авто без ключа с помощью просто ноута и просто программы, хакнутой у официального дилера. По совету знакомых установил реле-прерыватель питания на зажигание в штатную проводку, эта система не позволит завести авто даже с помощью диагностического оборудования без разбора всей панели приборов или тупо эвакуатора (это время и шум). Эта система спасала мой авто как минимум раза 3-4, когда находил свой авто на парковке перед каким-нибудь торговым центром с настеж открытыми дверьми. В целом автомобиль устраивает и удовлетворяет большинству прихотей. Покатавшись на этом, хочется приобрести 3.0 тди.

Купил Ауди А6 в 45 кузове двигатель 2 литра 115 лошадей в 2006 г . Машина сразу очень понравилась, бизнес класс, низкая посадка (водителя)и прочее.. Предыдущий хозяин, ухаживал за машиной, досталась она мне в технически исправном виде, но годы безусловно берут своё приходится менять детали у которых вышел ресурс. Кузов машины идеален за три года эксплуатации ни каких очагов коррозии. По мощности авто хочу сказать, что хорошо иметь машину большим мощным двигателем, разгонятся до сотни за 5 секунд, но мне этого не нужно моих 115 лошадей хватает, чтобы сделать любую русскую машину к динамике нет ни каких претензий. Мотор экономичный 7 литров за городом и 10 -11 в городе, масла не ест, масла в двигатель требуется всего 3 литра. За 3 года и 60 000 пробега были следующие поломки (оплату мастерами С Т О не указываю):Фары купил новые оригинал по 4400 р за штуку, старые совсем не светили.Помпа 409 р вышла из строя заодно поменял ремень грм 266 р и подшипник 836 р.Датчик температуры поменял оригинал 700 р , но они стоят не долго .Супорт задний поменял 3000 рСальник механизма переключения кпп 150 рПорвался пыльник рулевой рейки 550 р работа дорогая,много всего снимать надо чтобы рейку вытащить, целый день мастера потребуется.Болезнь этой машины подтекание охлаждающей жидкости из под двух патрубков, повторяется каждый год, менять сами патрубки смысла нет, можно купить резиновые колечки в них вся проблема они подплавляются, они стоят дёшево в районе 50 рРадиатор печки 1330р (ресурс радиатора 10 – 12 лет) Работа дорогая, мастеру на день.Бензонасос сименс 2565 р (ресурс 10-12 лет)Рычаги подвески комплект 2шт металлические оригинал 6000 рубТормозные накладки перед 700 р зад 700 рБендикс на стартере через раз стал работать оригинал бош 660рПриборную панель в сервисе сломали (пока не ремонтировал)Я очень редкий посетитель сервисов машина практически не ломается, те поломки что я перечислил, произошли в течении 3 лет .До Ауди я ездил на Жигулях и тратил на ремонт больше ПАРАДОКС !!!!!!!!!!!!!!!!!Что можно сказать запчасти не дорогие, качество запчастей прекрасное, единственный минус в обслуживании АУДИ и прочих иномарок это то, что на сервисах дебилы машины ремонтируют, ни какой ответственности, диагностируют на глаз. Так что не надо говорить плохо о народных умельцах в гаражах , всё зависит от конкретного мастера, кому как повезёт В заключении хочу сказать тачка супер, красивая, динамичная, хорошая проходимость 15 см клиренс, очень практичная в использовании, огромный багажник. За эти деньги Это прекрасный выбор.***26.01.11Время неумолимо бежит вперед , машины старятся , ржавеют, ломаются, но к моей Ауди А6 АВК 2.0 (115 Hp) 1995 г. в. это не имеет ни какого отношения. Согласен год выпуска древний , кто-то сразу скажет ведро с гвоздями и прочее ,но для меня это лучшая машина, езжу на ней уже 5 лет.Задумался поменять её на что-нибудь поновее , всё взвесил и понял, новую машину с подобными характеристиками найти сложно.Понятно, что дизайн кузовов новых машин приятней глазу , а что ещё я НЕ получу в придачу к этому дизайну.( Вопрос конечно риторический ) , но всё же :1 Большой дорожный просвет способствует хорошей проходимости,позволяет чувствовать себя хозяином положения на занесенных зимних дорогах во дворах .Новые машины по большей части лишены большого дорожного просвета , да и бампера хрупкие, навешаны низко.2 Простота конструкции и дешевые запчасти.Из строя выходят в основном расходники. У новинок всё сложнее и гораздо дороже.3 Не ржавеет, состояние кузова не ухудшается с годами.4 Двигатель АВК 2.0 (115 Hp) прост в обслуживании и долговечен , малый расход топлива 7 л по трассе и 11л в городе. На ралли не выступаю, а в городе мощности всегда хватает для ритмичного обгона, но в последнее время удается только в пробках стоять, 5 Транспортный налог очень демократичен со 115 лошадями.6 Удобный, большой и тихий в движении салон.Для меня практичность и удобство автомобиля все таки важнее быстротечной автомобильной моды.

АУДИ это кайф!!!!!!!!!!!! в любом кузове от а-80 до Q-7,качество стиль ну всё!!!!! эту выбрал пригнал сам проблем никаких там загнал на ADAC всё в идеале вот только обслуживание с каждой новой моделью усложняется поменять габаритную лампочку правую надо фильтр снять, левую бачок ГУРа,но это мелочи по сравнению со строгим немецким качеством и ещё AUDI как были в цене есть и будут!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Отличная машина получше чем какято камри.Устойчевая на трассе.240 км/ч едеш абсолютно адекватная машина.единственный минус это ТО.Вобщем ауди а6 машина надёжная.Салон сделан отлично шумоизоляция хорошая.Проблем с ней за 1,5 года у меня не было. Покупал я её в германии с гарантией в Штутгарте.

У нас в семье было много ауди различных марок и возрастов. И вот в очередной раз покатавшись на новом ширпотребе решил что хватит. Выбор пал на АУДИ А6 (4А, С4) так называемый 45 й кузов. Критериев в выборе конкретного экземпляра было несколько: универсал, полный привод, коробка автомат, ну и конечно же приличный предыдущий владелец (который обслуживал авто на сервисе, а не у дяди васи, экономя каждую копейку).И так выбор сделан и авто поставлено на учет в гаи.Далее был произведен тщательный осмотр авто и всех сервисных докуметов.На кузове были подмяты оба передних крыла, поцарапан передний бампер и треснуто лобовое стекло,а фары были просто затерты от времени.Пробег составлял 220 000 км.По механике не работал ручник,свистел моторчик печки и подтекал верхний сальник грм.Так как до замены грм оставалось 10 000 км, то сальник я не трогал, а все остальное из механики сделал.Далее откатал почти 10 000 км и стал подкупать детали для крупного ТО(масло моторное, масло в АКПП, все фильтры, ремень грм + ролики+сальники, тросики ручника, подушки двигателя,свечи зажигания и прокладки клапанных крышек).И так то сделано в полном объеме (даже внеплановые работы тысяч на 5 .). Итого израсходовано около 30 000 руб.Теперь была самая пора заняться кузовом.Лобовое заменил на неоригинал,фары установил новые ХЕЛЛА (недорогие магазины экзист, авто-з, русь-трейд, асго,и т.д.)При снятии переднего бампера обнаружил коррозию передних крыльев-купил б.у. из германии(неплохая разборка в медведково, балашихе и на преображенке) и после окраски установил их. Передний бампер просто был заново окрашен. И того на кузовной ремонт ушло около 40 000 .Проехав 12 000 км снова засвистела печка(зря я взял моторчик ВЕМО-говно полное!!!). Заказал БОШ, а к ниму в придачу и радиатор печки ХЕЛЛА,так как он уже исчерпал все временные ресурсы.Доверять работы с климат-контролем абы кому нельзя и был найден хороший автосервис с божескими расценками " СЕВЕРНЫЙ" на ярославском шоссе. За работу взяли около 5 тыс .Также сделал полировку кузова и химчистку салона.Потом менял всякую мелочь (дворники, лампочки, молдинги дверей нижние, тормозные шланги и т.д.).Отмечу что из крупного за следующий межсервисный интервал я поменял: вентилятор охлаждения радиатора, спидометр (падала стрелка на ходу), мотор омывателя фар, да и замок зажигания(крайний дефицит Б.у.).Итак за год эксплуатации пройдено более 20 000 км,а затраты на ремонт и техническое обслуживание составили около 100 000 ., что для содержания и приведение в идеальное состояние автомобиля такого класса и с такими опциями считаю оправданными.За год машина не разу не потребовала услуг эвакуатора, отменно вела себя на дороге и заводилась в любые морозы. Я очень доволен этим автомобилем.Только тем кто соберется приобрести такой авто дам один совет: надо очень тщательно осматривать его на сервисе- иначе велик шанс нарваться на убитый экземпляр, доведение до ума которого может потребовать затрат сопоставимых с его стоимостью.

До этой машины ездил на Ауди 100 С4 классная тачка особых проблем с ней небыло просто захотелось что то по новее вот и купил А 6 ,канечно разницу почувствовал сильную машина просто супер и двигатель по другому тащит да и вообщем по комфортабельности и электроники...сначало думал взять БМВ или Мерседес проехал и натом и на этом особо не понравилась вот и решил не изменять марки Ауди а Японский производитель вообще мне не нравиться , так что Audi рулит............

не подвела и не расстроила ни разу