699 отзывов о Audi A6

Отличная, надёжная машина. Несмотря на 15 лет возраста состояние 3-4 летки. Отлично держит дорогу и управляется, отточено дозирует тормозное усилие. Ходы переключения рычага МКПП ровные, сама коробка переключается легко, без усилий. По общему фаршу не устарела до сих пор. Новые машины имеют все те же самые системы, ну может за исключением встроенной навигации. Хотя сам по себе факт её наличия ещё ни о чём не говорит. Встроенные навигационные системы не поддерживают пробки, а так же они грешат слабой точностью, что сводит их ценность к нулю. Прилепить к лобовому стеклу кронштейн и пользоваться навигацией в коммуникаторе считаю, проще и надёжнее.

Почитал отзывы и решил тоже попробывать, вдруг кому пригодиться!!! В 2007 году получилось так, что остался без работы. Болтался у друзей в гараже. Подвернулся вариант А6 (с4) ТДИ AEL (140сил) 1997 года с АКПП на коже, недорого по причине разбитого заднего бампера,поврежденного крыла и неуверенного пуска. Решил рискнуть и взял. Машина на удивление завелась сразу, аж продавцы ахнули. Ну думаю одной проблемой меньше. Пригнал в гараж и занялись кузовщиной. Все обошлось в 20 тыс. с железом но без учета стоимости рук. Стали заводить никак, еле крутит. Новый аккумулятор, та же песня, причина износ щеток и чистка стартера. Сделали заработала но вибрация как в тракторе и какие-то стуки, лязги, скрипы на ходу. Глянул переднюю подвеску и охр...л. Вся вдребезги, колодок нет, аж рулевой наконечник при легком ударе разобрался, все в переборку вместе со стойками. Залезли в низ слева все в масле откуда-оказалось рваная подушка двигателя, а она интересной конструкции с проводами, заменили на обычную, светит ошибку и вибрация по машине. Купил оригинал, вроде получше. Ладно пока поездим. Тысяч через 5 из под капота пошел какой-то писк-свист целый день искали, нашли развалился нижний демпферный шкив(решил с экономить выточили металлический, через 5 тыс.км. разорился и купил оригинальный от металлического шел звон и вибрация). При снятии шкива по неопытности сдернули вместе с шестренкой ГРМ. Приехали. 2 дня искали все метки не нашли выставили методом тыка с ручной прокруткой, заработала. Поехали. Пришла поздняя осень, что-то непонятное не полностью остывшая машина не хочет заводиться, крутит до посинения, все ни как, поставил тублер на датчик темпратуры, но проблема то осталось. От нечего делать покрутил насос ТНВД(в смысле зажигание) пораньше, стала работать посуше, пропала дымность, (хотя по вагкому стала выпадать иногда ошибка: датчик опережения впрыска за пределами регулировки) но за то после ночи при -27С стала заводиться почти сразу. Ей - богу не вру. Перед новогодними праздниками закребло под капотом, открыл не пойму, вскрыл крышку ремня а он там ходуном летает. До дома дополз, загнал в гараж, утром выхожу, а у меня полоса по улице и расширитель пустой. Приехали. Заводить не стал, притащил буксиром в гараж разобрали, помпа разлетелась, до 14 января болтался пешком пока ремни ролики и помпу не привезли. Разобрать то разобрали, а вот собирать. Собрали даже наши какие-то метки, даже завелась, но дыму в гараже неделю рассеивался. Нагрелась, заглушил и даже стартер не проворачивает. Круто. На неделю сел за литературу и добился ВАГком(вообще незаменимая вещь) Пару дней поэкспериментировал, сделал на заводе фиксатор распредвала, все проверил и оказалось что все метки попали без всех приспособлений, а позже и научился выставлять зажигание (но нужна сноровка и лучше вдвоем). Ничего в этом сложного нет. И вообще нечего бояться дизелей, с ними надо дружить. Тысяч через десять опять что-то запищало впереди, один умник залез отверткой, и привет ремень слетел, благо отделался 2 клапана, 2 компенсатора и новая прокладка головки, а пищало ремень подослаб и задевал защиту на холостых. Но все равно остался какой-то шумок, нашли подшипник вала вискомуфты(заменили) красота. Кстати попутно устранили странное подствистывание на оборотах в ограниченном пространстве.(дырочка в патрубке от интеркуллера в коллектор, кстати интеркуллер тоже помыли и почистили) Ну и в общем то за 100000 км по двигателю все кроме замены масла и топливного фильтра каждые 10000 км, воздушный каждые 10000 продувал, а 20000 менял. По АКПП 1 раз заменил масло, и больше не лазил. Кстати при покупке заменил с водительской стороны шрус, и за 3 года сменил на нем 4 пыльника, хотя и граната и пыльники брал серьезных производителей, остальные даже не лазил. В процессе эксплуатации заменил правый сапог (корпус передней стойки). При выворачивании влево руля раздавались щелчок справа (не мучайтесь подкладывая или наваривая или растачивая сапог или рычаг помогает на 3 дня, только замена, пройдено). Опорных подшипников хватило на все 100000 км, а вот верхних опор нет, пришось менять еще один раз, причем с виду нормальные, а в салоне при преезде неровностей стук, заменил красота. Про заднюю подвеску расскажу интересный случай: Зимой стал раздаваться сзади дребезжащий звук, думал все на отражатели задних дисковых тормозов, звук то был, то нет, нашли случайно, в балке внутри стоит профильный усилитель который закреплен в балке двумя болтами, к одному из болтов кроме крепиться реактивная тяга, так вот по непонятным причинам этот профильный усилитель стал болтаться на болтах и звенеть вокруг. Совет любителям с экономить не пытатель подтягивать или подматывать туда, что либо, бесполезно, так же не стоит заказывать как я оригинальные болты с гайкой, болты пришли отечественные с самоконтрящейся гайкой (за 400 ), я думая можно подобрать самим и самое главное, что на них никакого изолирующего материала, а звон исчез. Кроме того один раз поменял сайлент - блоки балки и в общем то все. Ну проблемы замка водительской двери известны-менял, так же менял пыльник рейки, ну и во общем то все. На момент продажи июнь 2010 пробег по спидометру был 278000, сколько реально одному богу известно. Но в целом машиной я очень доволен, а самое главное расход 6.5-9 на автомате, причем дуешь от души, простая и дешевая в обслуживании и ремонте.

Владел я двумя Ауди: 1. А62, 5 TDI 115л. с., двигатель ААТ, автомат, серебристый и конечно универсал (владел 1 год). 2. А62, 5 TDI 140л. с., двигатель АЕL, механика 6ст., зеленый металлик и конечно универсал (владею 1 месяц). Но по порядку: 1. Первый Ауди А62, 5 TDI 115л. с. Боялся дизеля, автомата. Изначально хотел 2.0 бензин с механикой и Ауди 100 в 45 кузове. Но увидел это авто и влюбился в него с первого взгляда. Купил. И пока ехал, смеялся от счастья (до этого владел ВАЗ-21099 и ВАЗ-2106). Ехал один, поэтому в дурдом не сдали. Перегнал ее себе домой. Буду писать о плохом, т. е. что сломалось: По дороге сломался некий датчик холла (если правильно написал) - заглушил машину, потом включаю - зажигание лампочки на приборах реагируют, а вот стартер не крутит. Починили сначала временно, сделав напрямую провод на стартер, а в Нижнем поставил новый датчик. В конце сентября в городе прохладно, а в моей Ауди печка не грела (а точнее климат). Продиагностировали. Сказали моторчик заслонки надо или менять, или реанимировать. Как оказалось, надо было реанимировать все моторчики. Как это - реанимировать моторчики - я до сих пор не знаю. Знаю только одно, когда покупал себе другую Ауди, я проверял климат, проверяя обдув из каждой дырки. Не реанимировал я только моторчик обдува на лобовик (проблемы с деньгами были). Поэтому мучился зимой - стекло потело и т. д. По подвеске ничего не делал, хотя ездил как хотел. Подвеска в этом авто неубиваемая. Была проблема с выхлопом. Развалился угольный фильтр в катализаторе. Дешевый выход - разбить его окончательно и вытрясти. Так мы и поступили. Поменял радиатор. Менять радиатор дорого - надо разбирать всю морду. 3000. И за мастерами надо следить. Сольют фреон, а обратно не зальют. А обнаружишь эту тему летом. Также у меня сломался ролик вискомуфты. Эта деталь, если оригинальная, то 15000 стоит, неоригинала нет, б/у стоит 5000 . И нашел только в городе. Вышел из положения следующим образом. Сняли деталь, выпресовали подшипник - там было 2 подшипника. И запрессовали 3 похожих ПАЗовских. Поставили назад - работает до сих пор, т. е. уже три года. Подшипники встали в 100 , а самое дорогое - снять и поставить на место эту деталь - 3000 . Случилась еще одна вещь: на холодную плохо заводилась машина. Иногда заводил, крутил стартер минут по 5. Думаю это от вытянутого ремня ГРМ. Потому как когда его поменял. Выставили зажигание. Все пришло в норму. Следующий косяк: при -10 плохо заводилась. Думаю проблемы с компрессией или топливной аппаратурой. Вышел из положения: поставил сигнализацию с автозапуском, авто заводилось каждый час на 5 минут. Не страшны были морозы и -30. На вебасто жаба задушила 30000 - это дорого для меня было. Были еще поломки. Но из-за того, что правильно не обслуживал авто. Надо было менять расходники вовремя. А потом эту машину я продал. Купил на время ВАЗ-2114. Первые пять минут езды на отечественном авто смеялся. А потом заплакал. Подробно описывать ощущения не буду. Кто ездил на Ауди сам все знает. Теперь о положительных вещах: Автомат на Ауди - это песня. 4 ступени, переключает передачи почти не заметно и вовремя. Есть кикдаун. Нажимаешь педаль в пол, он переключает на передачу ниже. И сразу идет ураганный подхват. Турбодизель у Ауди едет уже с 1500 оборотов. Потом, у меня еще был Хенде Матрикс 1, 8 л, 123л. с., автомат 2005 года. По сравнению с Ауди коробка-автомат у корейцев свежего года хуже, тупит страшно. 115л. с. турбодизеля едут примерно как 140л. с. атмосферного бензина. Комфортная скорость 160 км/ч. Ездил, 4 человека кроме меня и груз. Идет 160 легко, подъемы не чувствует. Шумоизоляция супер! Двигателя не слышно. Расход топлива по трассе 7-8л. Точно не больше. По городу примерно 9. Но я себе не в чем не отказывал. Медленно почти не ездил. На дороге эту машину уважают. Уступают. Пересел на 2114 - проходу не дают. Уступала лишь классика. Еще понравился подогрев сидений: реостат на 6 положений. 1- почти не заметно, 2 - нормально и можно не выключать, 3 - теплее, 4 и 5 - припекает, 6 - уже лишнее. И вот спустя три года покупаю Ауди А62, 5 TDI 140л. с., двигатель АЕL, механика 6ст., зеленый металлик и конечно универсал. Авто в значительно лучшем состоянии, чем предыдущее авто. Едет однозначно лучше. 16-дюймовые легкосплавные диски, подозреваю, они даже кованные. Берешь в руку легче, чем 15 из запасного комплекта. Проблем пока не было. Кажется, сломан моторчик омывателя. Поменял щетки на бескаркасный Бош, нравятся они мне. Поменял магнитолу со штатной на Алпайн 105. На Алпайне есть подсветка красного цвета, и он тогда смотрится в тон с панелью. Правда нужно еще вставки заказать, а то штатная магнитола шире стандартной. Звук штатных динамиков не очень понравился. Отдельно надо сказать про универсал. Супер форма, по моему мнению, очень круто выглядит. Совершенная форма. Седан неполноценен - мое субъективное мнение. Еще одна приятная штука. Когда складываешь задние сидения, не нужно поднимать диван задних сидений (под ним кстати аккумулятор) и снимать подголовники. У 2114, Тойоты Авенсис, Хенде Матрикса с этим обстоит значительно хуже. И раскладывается и получается ровная площадка. Непередаваемое счастье управление этим тяжелым авто. Если это авто сравнивать со зверем, то я бы сравнил с пантерой. Чувствуешь как машина приросла к дороге. Остальные авто на дороге кажутся игрушками.

Владею данным авто на протяжении 4 лет, до этого была такая же, только с двигателем ААТ (115л/с) и АКПП. Не могу сказать однозначно, что машина супер дупер, лучше такой нет. Возможна она такой и была, когда была новая. А мне достался аппарат с пробегом в 300.000км и соответственно требовавший вложений, а порой значительных. Пробег на данный момент составляет 447.000км. Изначально, машина покупалась в целях экономии и периодическому доступу к халявным талонам на солярку. А потом втянулся, да так, что думаю на бензин не пересяду никогда. Постараюсь составить объективное мнение без восторгов. Собственно отзыв: По двигателю, что бы ни говорили про тягу дизелей, ТДИ двигатель - это ураган (сорри, не удержался). Пару раз выручал на обгонах. Вибрации, по сравнению с бензинкой, конечно же ощущаются, но не сказать, что критично. Шумоизоляция авто отменная. В салоне, работу двигателя можно слабо уловить лишь при полностью отключенных климат-контроле и магнитофона. ТДИ двигатель – очень тонкий инструмент, и требует точной настройки ТНВД. К примеру, опережение нельзя поставить на глазок как на бензинке, типа пол зуба туда сюда ничего страшного. Разница в четверть зуба может привести к потере мощности или плохому пуску. При владений такой машиной нужно немного разбираться самому, и желательно иметь VAG-COM (программа для диагностики) с адаптером. 6-ая ступень коробки пришлась очень кстати. Крейсерская скорость 170 кмч - 2.900обмин. Выше 3.000 на продолжительное время ездить не рекомендуется, дизель не любит высоких оборотов – масло двигателя начинает греться потому как дополнительно охлаждает турбину. Дорогу держит не плохо, но если долго ехать на разбитой (хотя и без ям) дороге начинаешь заметно уставать. В этом плане, БМВ тех же лет даст значительную фору. Дизайн автомобиля очень удачный и красивый, и похоже еще на долго останется актуальным. Кузов полностью оцинкован, и ржаветь начинает только в местах глубоких царапин. По деталям ходовой, нареканий нет вообще, это танк. Замены естественно производятся, но с оооооочень длинными интервалами. На жалобы владельцев других моделей и марок остается лишь глупо но счастливо улыбаться.. Из болячек. Инженеры из Ингольштата желая избавиться от вибраций внедрили несколько сложных (читай дорогих) деталей, которые автоматический перешли в разряд расходников. Это, демпферный шкиф (меняется каждые 120.000), демфпер-натяжитель приводного ремня (каждые 40 - 60.000), да и подушки двигателя хоть и ходят очень долго, но стоят дорого. Слышал также жалобы на двухмассовый маховик, цена которого в $700 вызывет легкий шок. Неполадки по двигателю или топливной аппаратуре в основном вызваны неважнецким качеством нашего топлива или безалаберным отношением. Одним словом за дизельным двигателем нужен глаз да глаз и своевременное ТО. Масло и все фильтра, включая топливный, меняю каждые 8.000км. После десяти лет эксплуатаций авто проседают 2 передние двери, лечиться заменой навесов или же переточкой пальца навеса на выработанный размер. Ну и остальное по мелочи, но они проявляются на всех автомобилях эксплуатируемых в наших суровых условиях. Комфортная, экономичная (сред расход 7-8лит100км), надежная машина, которой тот же V6 2.6, по динамике, не конкурент. Хотя по максималке дизель сливает, и без шансов.

Приветствую Вас будущие владельцы AUDI!!!Недавно стал обладателем А6 2003г мультитроник!!! пробег 155 000 По началу вроде всё ОК но это не долго продолжалось. Машину начало подёргивать при наборе скорости!!! дальше больше на скорости машину просто клинило едешь на 100 а машина резко оттормаживается удар как об стену!!!! все диагностики ничего не дали ошибок нет ДИАГНОЗ Механический ИЗНОС КОРОБКИ!! Потом узнал что коробки больше 160000т не проходят в 90 процентах случаях гидроблок. первичный вал. цепь под замену это 70 000т р !!!! так что перед покупкой обязательно на станцию и полную проверку акпп!!!

Здравствуйте, хотел рассказать о своем автомобиле Audi A6 quattro с мотором 4,2 литра.Выбирал между Lexus GS и A6, выбрал А6. Почему именно ее? Тогда по порядку. Цена на автомобили примерно одинаковая, но аудюха с полным приводом, качество материалов и дизайн салона тоже лучше в Ауди. внешне мне Ауди больше нравится. Дорожный просвет на А6 больше, салон просторнее, особенно для задних пассажиров, багажник вместительнее и т.д. Короче поездив на Лексусе и Ауди я купил Ауди.Начну рассказывать о первых впечатлениях сидя за машиной. За рулем устроился удобно, сиденья просто класс, очень хорошая боковая поддержка, приличное колличество электро регулеровок. С места машина набирает скорость очень хорошо, когда едешь уже на скорости и хочешь совершить резкий обгон, то машина рвется очень быстро вперед, динамика отличная. Насчет АКПП то я не могу ее назвать тупой, но и не драйверский это точно. Она мне как то не очень по душе. Переключает она конечно очень хорошо, без каких либо рывков и толчков, но передачи не сильно быстрые.Подвеска отличная, мелкие неровности не чувствуеш вообще, а вот большие ухабы уже чуствуются но без этого не как конечно. Крены минимальны, клевков при торможении нет.Полный привод удалось опробовать на мокрой дороге. Сказать могу только одно, я даже и не почувствовал что дорога мокрая, влетел в поворот как на сухом асфальте, думал что ESP сработает, но она даже и не думала помогать, ни малейшего намека на снос машины просто небыло. Внутри много приятных мелочей, настроек компьютера, качественный звук, в ночное время в салоне красота, все в огоньках разных, открывается и закрывается машина без ключа, запускается двигатель с кнопки, вобщем все для людей сделано.На данный момент пробег у машины 71.000 милей и проблем конечно же нет, если появятся в дальнейшем я обязательно об этом напишу, ведь такие отзывы помогают людям при выборе.Ремонта за это время никакого не протребовала. Но слышал что рычаги меняются у них примерно раз в 90 тыщ милей. Но пока все с ними нормально. Не скрипят, машина едет плавно.Комплектация самая полная, есть все что ставилось на А6 4.2 Кватро. Так что подробно писать не буду.Брал я ее за 23.500 $Ну это все что хотел сказать. Пока.

Друг посоветовал AUDI. Купил, бывший хозяин самолепкин лез везде куда не надо и ЛЕПИЛ, сейчас всё есть в магазинах. Пришлось доводить всё до ума, скажу вам удовольствие не дешёвое. Зато что поставил, всё реально ходит. Все запчясти через exist.ru,дешевле. Движок 2.5 TDI AEL 140л.с скажу вам не убиваемый если за ним следить. На трассе после 150 скорость набирает на ура, максимум что выжимал 194. Съездил в отпуск 7000км ни одной поломки. На дороге на скорости как утюг, такое ощущение что ям нет, когда колесо пробил на прицепе, гружёном в 400кг, даже не почувствовал. Расход по трассе в 7 литров, опять таки САЛЯРЫ, и неважно с какой скоростью. Машина надёжная, наверно как и все AUDI. Следующая машина которую буду брать Audi A6 Allroad 2.5 TDI.

Авто просто "ЛЮКС", сделано для людей. Доставляет максимум удовольствия от вождения. Музыка, климат-контроль и все "навороты" делают её просто супер автомобилем. Всё нужно и всем пользуешься. На трассе ведёт себя исключительно на любых скоростных режимах. Всё работает, но за всем нужно следить и ухаживать. Ходовая часть по отзывам слабая и неприспособленная для наших дорого. Но я думаю, всё зависит от манеры вождения. Конечно, если её не жалеть, то и машина не будет жалеть твой кошелёк. Почему машины так сохраняются в Германии? Не только от качества дорожного покрытия, но и от самих немцев. Пришло время заменить деталь - замени. Машину не насилуй. Если хочешь покататься на большой скорости - выбирай дорогу. Наш "брат" любит покататься с ветерком, но к машине нужно относиться как к живому. Единственный её недостаток при покупке - это отсутствие у нас квалифицированных специалистов по ремонту и некачественные дороги. Катайтесь на AUDI! Всем удачи!

сбылась моя мечта два года назад и я до сих пор не могу нарадоваться не могу правда обслуга и расход кусаются,но я не жалею

Очень давно хотелось купить А6 именно в этом кузове. До этого была восьмедесятка В4 1995 2.0 АКПП моновпрыск, за год владения не знал проблем менял только масло, фильтра и колодки, очень качественный автомобиль. Через год продал дороже, чем взял. И вот наступил 2007 год, было просмотрено три Ауди А6. В этой была самая богатая комплектация 2.8 АКПП, полный привод, большой монитор, TV, люк спортивный салон, в общем как я сам хотел. Не смотря на то, что предыдущий владелец была компания автомобиль был в хорошем техническом состоянии с оригинальным пробегом 262768км., подтверждённый заказ-нарядами. Автомобиль доставлял одно удовольствие, но не долго. Первая серьёзная поломка была АКПП. Не знаю почему, но многие в них просто не меняют масло (по регламенту каждые 60000км). И вот встал вопрос брать б/у или восстановленную? В итоге был сделан выбор в пользу б/у с гарантией 2 недели. Стоимость 30000.+ неисправная АКПП по тем временам. Устанавливали в сервисе, где я на тот момент работал. Больше с АКПП проблем не было, только раз поменял масло. На 280000км поменял два нижних прямых рычага взял оригинал почти даром 3000. Примерно в это же время поменял стартер, появились первые симптомы его кончины 4500.+неисправный стартер=восстановленный. Естественно менялись масло, фильтра, свечи, колодки, менял всё сам. К 290000км. пришло время менять генератор, жаль, что не доехал до города 70км дотащил дядя на тросе (ему большое спасибо). Генератор обошёлся также как стартер.Были мелкие дтп: замена переднего правого крыла б/у 4500+покрасить+снять/поставить+покрасить=10000 и замяли заднюю левую дверь, купил на разборке за 3000 в цвет сам поставил. Зимой 2008г. перестала заводится оказался датчик ОЖ, 1000. менял сам. Последняя неприятная поломка была осенью 2009 кончился бензоносос, но повезло не далеко от сервиса. В итоге за три года эксплуатации в автомобиль было вложено около 100000. в основном на запчасти,так как ремонтировал его сам. Спустя три года автомобиль был продан на 15000 дороже чем куплен. В целом автомобиль оставил хорошее впечатление, если бы меньше ломался цены бы ему не было. При выборе б/у автомобиля не жалейте денег на качественную диагностику! Всем удачи на дорогах!

Купил у дилера. За 2,5 года проехал 28 000 тысяч. 3 раза машину увозил эвакуатор по гарантии (дроссельная заслонка, стартер, и еще чего-то) Каждый раз ремонт занимал около недели. Подменную не давали. В апреле гарантия закончилась. А в Августе машина не завелась на подземном паркинге. Сначала позвонил авторизованным сервисменам (Ауди Центр). Такого бреда я ещё никогда не слышал,,, Говорю машинан заводится, зажигание есть, свет есть, сигнал работает, приемник тоже,,,, Мне в ответ - "у вас аккумулятор сел". Эвакуация машины заняла 5 часов и кучу денег (подземная парковка, грузить на эвакуатор нельзя, лебёдкой и по винту наверх). На сервисе сказали Мозги, взяли 42 000 и отпустили с миром. Вот сижу и думаю нафига было отдавать 2,3 миллиона за проехать 28 000 тысяч, поиметь кучу геморроя, и пыжиться теперь продать её хотя-бы за 1,1 млн (в трейд-инне столько же дают на обмен) , только что-то уже не хочется. Не обижайтесь поклонники АУДИ, я не обсираю машину, мне просто есть с чем сравнить X5 (53) X5 (70) MB 350(211)4matic. Там таких проблем не было, даже у 6-летней X5, все регламентные работы в строгом соответствии с сервисной книгой, и всё, ничего дополнительного.

Весной приобрёл А6 1,8Турбо Мультитроник, вариатор! Первые впечатления после автоваза - супер! В России с 2008 года! Салон исполнен отлично! Хотя видно, что машинке 10 лет! Видно фашист собаку возил в салоне))).... В остальном немцы-есть немцы! Удобно, мягко...всё под рукой! Комфорт радует. Ход тут неплавным и не может быть! Хотя особенность вариатора АКПП (всё таки 10 лет)....Частенько при трогании с места дёргает сильно авто...потом нормально! Немцы это призналаи как их косяк, но уже поздно!!!! Управляется отлично! Устойчива в поворотах, останавливается как вкопаннная! В режиме тип-троника летает! АКПП - вариатор не обманешь! Выбирается оптимальная нагрузка на двигатель! Поэтому для активной езды переходите в режим тип-трона (ручной)...Хотя при таком способе езды сокращается срок службы коробочки! ... С сервисами в стране у нас туговато(( По надёжности - плоховато! Ввиду дороговизны деталей, тупости сервисов - авто не для нас!..... город - 13,5. Трасса ночью 140 км/ч - 9! А6 1,8Т 2001 год - дорогое соотношение цены и качества!!!! А6 1,8Т бензин, 2001 год АКПП-вариатор! Немецкий промах в автопроме! Оценка удовл Хотя машина отличная! Шикарно, дорого, престиж..... Такую же с механикой! Цены не будет!!!! Планирую продавать весной 2011 года! 444000 !!!! Не спешу)))

была до этого бочка 88-года, покупал за 120 продал за столько же, но потратив при этом очень много денег, на новый карбюратор, всякий прокладки, датчик температуры и т.д. После купил свою малышку в 45-ом 96года. Но она только на первый взгляд оказалось "малышкой". После недели заменил сцепление полностью, через два месяца машина начала кушать 25л. на 100, почистил дроссельную и инжектор. С первого дня какой то звук не приятный стоял в районе задней опоры, диагностировал, ничего не нашли, сказали что течет амортизаторы. Решил так пока поездить. Потом этот звук стал еще громким как будто метал об метал трется, заехал в сервис полностью открыла оказалось что резинка на верхней части вот этот опоры полностью стерся, поменяли. Теперь загорелся на бортовике колодки, и при торможении начал издавать опять не приятный звук, скрежет, потто и при движении такой звук был. Поменял передние новые, задние с тормозными дисками. Но все равно бортовик показывает колодки. В сервисе сказали что диски кривые, надо поменять. Но я уже разочаровался и продал. Ездил 8-месяцев и теперь никогда не буду брать AUDI к сожалению так. ВО время всего эксплуатации заказал специальные чехлы, обшил еще двери, поставил козырек на задние стекла и спойлер (лезвие) на крышку багажника, весной купил диски «ромашка» как у А8 с резиной за 26т.р., музыка офигенная, усилитель с сабом (что-что музыка мне очень нравилась). Но опять же к великому сожалению я расстался с этой «малышкой». Хорошая машина, не спорь, но наверное надо найти ту единственную, чтобы написать положительный отзыв и сказать спасибо создателям этой красотки. Никого не хочу отговорить, чтобы не покупали Audi a6, c4 но когда я сам выбирал машину очень долго читал все комментарии, сложно было выбирать и поставил все деньги именно на эту модель. Теперь хочу купить Mercedes-Benz E-E220 CDI (W211) уж все манит меня, манит эта машина!

Полноприводный! Этой зимой в гололед и снег легко проезжал там, где внедорожники застревали!
Манёвренный, мощный, быстрый.
Легок в управлении, "кушает" дизель.
Представительно выглядит.
Коробка- автомат - очень удобно в пробках.
Серебристый цвет - можно реже мыть.
Надежный - "немец" все-таки. Покупайте, не пожалеете.

Всем доброго дня сразу извиняюсь за неграмотность но тем немение постараюсь всё изложить понятно. Итак после владения ни одного десятка отечественных авто решил приобрести именно ауди а6 искал не особо долго так сказать пофиг было что да как итак подобрал 1998 года выпуска турбо дизель 1.9 я был 4 хозяином при пробеге 284 000 тыс км состояние было хорошее по всем агрегатом скажу сразу что перед покупкой все что и тут в отзывах кричат мол дорого пылесос для денег бизнес класс и тп это необоснованные слова Итак на данный момент я отездил на ней 18 000 тыс км за ТРИ месяца ДА ДА ДА я на ней просто напросто таксую в удовольствие и сам катаются Вы скажете странно???? Во первых расход солярки ТРАССА 6 литров ГОРОД 7 литров при учёте что я её покупаю по 10 за литр страховка 3800 на год для моск обл 110 лс Что касается кучи бабла что все меняют всё что им скажут и в сервесных центрах это просто ЛОХОТРОН ребята там такие же люди чинят ваши машины с такими же руками дак деньги сосут они а не пылесос машина ауди как некоторые мантефельные говорят Вот к примеру за 18 000 тыч что у меня сломалось сцепление разлетелась корзина приехал к знакомому в сельские автоКемп сняли коробку поменяли всё сцепление в сборе (выжимной корзина диск) цена сцепления- Китай3500р Италия4000р Германия 6000р МИНИМУМ цена доходит до 16 000р Я взял в магазине Итальянское и нафиг мне этот оригинал с голограммами не нужен Ребята в какой мы живём стране и какой оригинал неоригинал-это тоже своеобразный лохотрон Далее сломался а точнее разлетелся ролик автоматического натяжения ремня генератора цена его - Германия 3200р Германия др фирма 1200р Удивился и взял тот что подешевле чтоб его поменять разобрал пол морды а именно выдвигал радиатор (его не обязательно снимать но охл жид надо сливать фрион не стравлевайте тама всё продумано и можно подлезть) снимал генератор даж помпу снял правда это было лишнем снял крыльчатку вентилятора всё очень замудрено но очень просто при набитой руке так сказать раз сам сделал и всё -легче чем на наших авто Далее заменил передние колодки Китай 600р Италия 1200р Германия 2500р Взял Итальянские хорошие колодки сам поменял за час причём не спеша покуривая сигареты и слушая музыку(очень легко менять нет нечего сложного) Далее заскрипел шкив генератора и начало иногда напряжение прыгать на вольтметре на щитке приборов приехал к электрику оказалось шкив расслоился разлетелся проще говоря его перехватили сваркой но металл оказался другим и она сразу же отлетела тогда просто поменял шкив на новый они есть в каждой мастерской в наличии как правило отдал 1000р На этом все расходы хотя езжу не аккуратно быстро резко разг и торможу могу с ручником в поворот иной раз войти (знаю что дурак но детство играет кое где) Ну вот в заключение всем мой совет РЕБЯТА не меняйте всё подряд не ведитесь на оригинал который стоит дорого все мы считаем деньги и хотим ездить на более привлекательных авто и вкладываться как можно меньше так зачем менять всю подвеску когда надо поменять один рычаг зачем менять стартера и генераторы когда они ремонтируются у любого электрика за копейки зачем менять кучу ремней и роликов масел и жидкостей без необходимости как говорится НЕ МЕШАЙ МАШИНЕ РАБОТАТЬ да кстати скажу что стуки в подвеске не говорит о том что всё она завтра рассыпется можно годами нормально ездить чем менять всю подвеску из за одного рычага я к тому чтоб сход развалы не делать по десять раз и в сервисах не жить целесообразнее тогда добить так сказать подвеску и поменять её тогда уже всю раз и на долго (у кого как правда) В общем вам решать а я просто отзыв написал написал может он кому то и поможет может кто то и посмеётся У кого есть дополнительные вопросы про авто и мой отзыв пишите в комментариях буду отвечать там же

Купил автомобиль в Ауди Центр Юг. Полная и немыслемая комплектация. Всё супер. В дорогу вгрызается словно когтями, в повороты входит по повороту руля (компьютер работает чётко) Управление отличное, шумоизоляция на уровне. Движочек приятно урчит. И ощушение что управляешь Боингом. Тяжеловата, но тормоза справляются хорошо.

Купил Ауди А6 в 2009 году в июне за 345 000 1999 года. Вроде бы всё нормально проехал 560 км и потратил 45 литров бензина,в среднем 8 литров на сотню, месяц ездил и меня всё устраивало, пробег на момент покупки был 192 000 км. (По любому скрученный). Поменял все ремни, помпу, свечи, ролики жидкости масла! Отдал 25 000 за всё Первая поломка чуть не перегрел движку, решил прокатиться с ветерком и вылетел температурный датчик (Он на штопорном кольце держится) Вытек весь антифриз, встал посреди дороге на такой машине!датчик купил за 1500 . оригинальный и поменял антифриз G12 за 1500. поездил ещё недельку опять тоже самое ,штопорное кольцо примотал на второй раз проволокой и всё пассатижами перекрутил там чтобы не вылетел снова.Затем от наших дорог потекла задняя стойка,поменял 2 задних оригинальных за 6000 . Перестала заводиться в температуру -5 +5 градусов (в сырую погоду) с 1 раза,а заводилась с 5-7! Диагностики, одна вторая и только деньги давай а мне почистить инжектор и тд, короче 10 000 .на все эти мелочи ещё по отваливал и езду по сервисам. И так мне её не сделали! Развалилось передняя подвеска, рулевые наконечники, рычаги,амортизаторы и тд. ремонт с оригинальные запчастями на 50 000, одни рычаги 25 000., затем сломался стартер ещё 11000, и вот недавно вытек фрион из радиатора опять проверки на сервисах, искали течь за проверку больше 1000 отдал, итог - радиатор под замену и компрессор в мёртвом состоянии! Я даже не помню сколько там было примерно на 7000 радиатор а компрессор я даже не интересовался, но я уверен он стоит нормально! Надоело мне вкладывать в неё деньги и я её продал! Когда я продал её пробег был 205000, я прокатался на ней 13 000, и вложил в неё Очень много! так что лучше берите новые машины или более свежие!

супер но дорогая. ходов ка слабая. акп тоже пришлось менять. электроника не подводило. за 2 года проехал вес Казахстан. на дороге не стоял. немец поэтому нужен уход. комфорт на пассажирских и водителю обеспечена/

Пылесос для денег . проклял тот день когда купил это турбовое корыто. за три года эксплуатации проехал 10000 км и те по мойму только по сто. Агрегат впечатляет и динамикой и курсовой устойчивостью , на заснеженной дороге просто как по рельсам . По трассе ты король. Но возникают проблемы с ремонтом и при всеобщем не далеком развитии наших мастеров топоров на сто начинается вкладывание капусты в недвижимость . Хоть машина и пришла из германии и проверяли ее там так что космонавтов меньше проверяют . проблеммы начались с одной турбины дальше больше закоксовались катализаторы плюс кончились сальники клапанов . это только начало пережив этот шок и забрав авто от мастеров через пару недель обнаружил что за мной опять облако дыма при повторном вкрытии оказалось что три левых цилиндра имеют задиры , а поршни и гильзы меняют только на новые. сумма ремонта получалась идентичной маленькому реактивному самолету. на последок накрылась коробка при чем не механическая часть а электрика вот тут терпение и деньги кончились . делали около полугода на одном из уважаемых сто ни пришли ни к чему . механически все живое блоки все звоняться при переставлении их на другую машину работают а она не едет . благо нашлись господа перекупы которые с моей доплатой прдложили мне обмен на а6 с мотром 2.8 . отдал и перекрестился .

Приобрел авто 4года назад, пробег 186000км., сразу пересмотрел ходовую, что надо поменяли, поменял все расходники в двигле. Затем тупо эксплуатировал, только масло и фильтра. Авто надежное, ни разу не подвело, учитывая неоднократные вылазки и Крым (у меня там теща, так-что не только летом). Зимой на quattro по трассе равных нет, даже по свежему снегу и гололедцу идет устойчиво и стабильно, и так приятно обгонять при этом всех еле ползущих!!!. На фаркопе тягаю лодку на трейлере, по трассе 120-140 легко, даже на обгоны всяких там Вазов и кузовков, вообщем пригруза не чуствует (учитывая полный багажник рыболовного, туристического и подводного снаряжения). Бывало надо было и мешков 10-15 цемента перевезти-так без проблем. В салоне очень комфортно, шумоизоляция отличная, микроклимат клима держит отлично что зимой, что летом, пассажиры жалуються иногда на задних сидениях подукачивает, ооочень мягко идет.Вообщем авто классное, рекомендую. Лучше 12-15 летнюю аудюху, чем 3-4 летний Украинский кореец или что-то подобное по тем же деньгам. По крайней мере уровень оснащения у немца на несколько голов выше. До 1997 года А6 шли с кованой ходовой (рычаги и т. д.) практически неубиваемая. А дальше после1997 пошла многорычажка на силуминовых рычагах-по нашим дорогам мах пробег 25 тыс.км, дальше замена рычага каждого качественного 150 евров(а их 4, не сщитая разной другой дребедени)