699 отзывов о Audi A6

привет всем. В моей Audi A6 Avant 1.8T 150 л.с. .. жыву в Италии часто ежу домой Италия --- Молдова 1800 км . 18-22 часов и мы дома со всеми остановками и таможенного контроля 3 таможни .. это очень хороший автомобиль большой и надежный расход..7л..на 100км. и хорошо гружонный и нас 3. с 1996 я катаюсъ только на АУДИ. и очень доволен. эта у меня 3.я. перейти на другую марку не собираюсь. буду менять тоже АУДИ А6 2.4 авант бензин+газ уже нашол 2008 год. 42000 км. за 3500 евро. идеальнаяю новая жаль такое упустить. всем удачи...

Всегда знал, что лучшими в автопроме могут быть только японцы и немцы! Японцев я много потестил, но в очередной раз выбрал немца и в очередной раз Audi. Похоже, это навсегда. Очень достойный автомобиль. Солидный, быстрый, комфортный и престижный!Ауди есть Ауди! Этим все сказано. Суперавтомобиль для настоящих водителей. Потрясающая динамика и управляемость. Доказано. По дороге на 140 км/ч пробил колесо. Машину лишь слегка стало подводить в сторону. На Патроле такая же ситуация закончилась полетом в кювет. На дороге машина ведет себя великолепно, двигатель обеспечивает быстрый рывок практически с любой скорости. Особо стоит отметить управляемость автомобиля на высоких скоростях. Это просто потрясающе! Складывается такое ощущение, что я и машина – это одно целое! Очень точно и молниеносно она выполняет все мои команды и не доставляет никакого дискомфорта! Потрясающе держит дорогу и великолепно входит в повороты! Анатомические сиденья держат тело как в коконе. При разложенных задних сиденьях получается шикарная кровать или багажный отсек (как кому нравится).Минусов нет. Конечно, машина очень дорогая, поэтому тут хоть рекомендуй, хоть не рекомендуй, а по карману она далеко не всем. Но если у Вас есть возможность не экономить на стоимости машины, то поверьте, лучше приобрести качественное немецкое авто! Например, просто возьмите и купите этого красавца!

Езжу первый год, проблем не знаю, поменял расходники сразу, масло, фильтра, отдал на промывку форсунок-сразу возросла мощность и уменьшился расход топлива, круто смотрится .2.6 двигатель просто самолёт даже при 150 лошадях. авто ведет себя ОТМЕННО как в городе так и на трассе. Если найдете в достойном состоянии такое авто, берите, не пожалеете. ДЕШЁВЫЙ В ОБСЛУЖИВАНИИ для своей марки авто, ядерный мега-комфорт, полная тишина в салоне, оцинкованный не гниющий кузов и много много других плюсов, не убиваемая подвеска .

Выбор был между МВ Е200 и Ауди А6 2.0 или 2.4 цена и комплектации одинаковы. Купил А6 С6 2.0 TFSI Multitronic . Покупал новую. Покупкой очень доволен! До этого были VW B6 новый, MB W220L 5летний, и около ста автомобилей европейских, японских, американских. Лимузин AUDI А6 С6 – существенно изменил расстановку сил среди седанов "Е" класса ! Самое неожиданное это габариты: Длина – 4916мм Ширина – 1855мм Высота – 1465мм Колесная база – 2843мм … .обьем багажника 546л, В500хД1231хШ1050 То есть новый лимузин AUDI А6 крупнее Mercedes Benz Е-class и BMW 5 – series, и лишь не много уступает в размере флагману limousine AUDI A8 : фактически, одной ногой стоит в следующем классе ! Дизайн , изысканность и динамика – восхитительное сочетание, которое заряжает Вас энергией и драйвом, которое дарит комфорт и функциональность, спортивность и мощь. Новый AUDI A6 уже стал сенсацией соединив в себе решения, ранее применявшиеся только в представительском классе ( AUDI A8 , Mercedes Benz S-class ). Поразительная управляемость и удивительный комфорт, захватывающая мощь и максимальная безопасность ! Изумляющая плавность хода Благодаря Автоматической бесступенчатой коробке передач Multitronic. Высочайшая безопасность на основе современных технологий – это отличие нового limousine AUDI A6 от других автомобилей. AUDI A6 оборудован спереди 2-ступенчатыми подушками безопасности, боковыми подушками безопасности спереди и системой передних и задних головных подушек безопасности sideguard, обеспечивая максимальный возможный эффект. Все пять мест для сидения оборудованы 3х точечными ремнями безопасности и ограничителями усилия натяжения. Ремни безопасности снабжены натяжителями. Система AUDI BackGuard снижает опасность травмирования шейного отдела позвоночника при ударе сзади. Дополнительная защита в дверях от бокового удара. Такие качества как, комфорт и надежность обеспечивают limousine AUDI A6 лидирующую позицию в высшем автомобильном сегменте. За эстетикой дизайна кузова AUDI A6 прячется исключительно жесткая и устойчивая к ударам пассажирская кабина. При этом дизайнеры и конструкторы всегда исходили из того, чтобы форма соответствовала назначению, благодаря этому каждая поездка становится приятным событием . Лимузин AUDI А6 – Превосходство новых технологий. Системы ABS, ASR, EDS, EBV, ESP-полный комплект техники активной безопасности - предназначен для того, чтобы системы пассивной безопасности вообще не потребовались. Уже с первого взгляда АУДИ А6 демонстрирует свой характер : выразительные обводы и динамичный внешний вид. Цвет кузова с перламутровым эффектом. В просторном интерьере AUDI А6 использованны только высококачественные материалы, декоративные вставки – Карельская береза бежевого цвета, полированный алюминий, кожа Milano кремово – бежевого цвета, все это не только удобно и красиво, но и приятные на ощупь. Салон исполнен в коже Milano кремово - бежевого цвета, все сиденья с подогревом, климат-контроль, навигационная система, музыкальная система, круиз-контроль, тонировка стекол, эргономичные сидения, все это соблазняет Вас на дальние поездки на новом лимузине AUDI A6. Сейчас пробег 100 000км, автомобиль в идеальном состоянии по подвеске, двигателю и АКП, кузову салону, стеклам. По текущему ремонту было следующие замена масла ДВС каждые 15000км, замена свечей на 90000км (случайно заправился плохим бензином), замена колодок примерно по 45000км, по гарантии замена ксенона на 7000км, замена масла в АКП на 60 000км, ламп в задних фонарях. Замена передних втулок стабилизатора 99000км вот собственно и все! ) Все жалобы по ремонту и текущему обслуживанию приравниваю к пробегу от 250000км и выше, а при продаже скрученому. Каждый год после месяца простоя в -28 -35 градусов, зимой заводится без проблем так как установлена интеллектуальная система энергосбережения АКБ. Использую всесезонную нешипованую бесшумную резину Pireli Sottozero специально разработанную для ауди. Зимой и летом ни где не завяз.

Добрый вечер. Хочу поделиться ощущениями от обладания этим авто. В моем распоряжении данный автомобиль находился 3 года. Я второй владелец, первый его покупал в 2002 году в автосалоне , сам автомобиль 2001 года выпуска. Мне он был продан с пробегом в 152 000 км. в 2008 году.На момент моей продажи пробег составил 256 000 км. Авто ушел за 450 000 тыс.руб. пару месяцев назад. По двигателю,турбине и электрике: Очень надежный если все делать правильно, а именно-Замена масла каждые 7-10 000тыс. км. Я лил мобил 1-5w30, турбины на момент покупки были в идеале, при продаже были в рабочем состоянии и масло не потребляли. Ресурс у них очень большой если во время менять расходомер воздуха (3000неориг.9000ориг), лямбды до катализатора (1500неориг.3000ориг.) Масло естественно двигатель ел, кто пишет или говорит, что двигатель такого года масло не потребляет-тот лжет. У меня от замены до замены ел грамм 500-600. Летел коммутатор при пробеге в 200 000 на разборе брал за 3000 тыс.руб. бу новый до 10 000 тыс.руб. Ремень ГРМ менял сам, проблем никаких, стоимость копеечная. Автомобиль динамичный, все таки 230 л.с., НО никак не спортивный, любит плавную езду, ускорение очень хорошее для седана весом в 1850 кг. По электрике проблем за все время эксплуатации не было вообще. Пару раз менял датчик АБС (700-1200 руб.) Подвеска, тормоза: По подвеске за все время эксплуатации не менял вообще ничего,ездил практически везде-охота, рыбалка, грибы, с 1997-2001 годы самые надежные кузова и подвески покупать такие авто не бойтесь. Про тормоза отдельная тема...они полное ГУАНО!!!Как конструкторы допустили такой промах, тем более немецкие, до сих пор для меня загадка...валкие, не информативные, мягкие, но решение проблемы было найдено-на передок суппорта от кайена 3.2литра зед 17 и диски от МЛ-а 163.330 и О ЧУДО авто тормозит как вкопанное. По рулежке думаю говорить ничего не стоит, особенно зимой, старт на постоянном полном приводе, будь то лед, то снег, дождь, всегда превосходный, авто гребет отлично и пока на пузо не ложится-едет, в повороты входит идеально, естественно законы физики никто не отменял и если все делать с умом-хвала Богам. АКПП: Я менял масло и фильтр один раз, переключения без рывков, мягко, плавно,при продаже было так же,думаю коробка проходит еще тысяч 100-150 точно в этом кузове на постоянном приводе они очень надежны, уж точно не те, плохие, как на а4 служащие 100-150 000тыс.км. и ремонт. Продал авто потому,что друг продавал мне по дружески ауди a5, езжу на ней всего пол года, вскоре напишу отзыв. Расход на а6 по трассе при скорости 100-140 расход 10-11, если топить 150-180 литров 13-14, по пробкам и динамичной езде, газ-тормоз, расход 15-17 литров, итого смешанные 14-16 литров, считаю для акпп,полного привода,такого веса расход приемлемый. Лил только АИ95. Автомобиль меня никогда не подводил, всегда доезжал до сервиса без эвакуатора, даже при вышедшем из строя коммутаторе, благо их два. Брать нужно однозначно немок, американок обходите стороной, кого заинтересует почему-пишите в личку, не хочу антирекламой заниматься. Однозначно не брать предложения самые дешевые-они точно убиты и придется конкретно вкладываться, желательно с одним-двумя хозяевами максимум и с полной историей обслуживание, как в моем случае. Помнить, что двигатель 2.7 битурбо очень интересный и динамичный,но болячек хватает,так, что перед покупкой диагностировать и проверять однозначно.Подвеска очень надежная, АКПП проблем не доставит. Естественно я пишу и делаю выводы о нормальных-не убитых вариантов, а не за тыс 300-350. И еще-самое главное-у ауди очень быстро стирается кожа на руле, именно по нему стоит судить о пробеге авто, если руль родной и материал на нем не стерт-стоит заострить внимание на машине. Удачи в выборе. Если, что вспомню-допишу, желаю всем ровных дорог и здоровья. Спасибо за прочтение.

Доброго всем дня.Решил поделиться опытом владения а6 .Пригоняли авто из Германии с реальным пробегом 110000км.Выбор стоял между 2.0ТДИ.2.0ТФСИ и 2.4.Почитав инфу в инете 2.4 отпал т.к много отзывов о ненадежности цепного привода ГРМ и задирах в цилиндрах.Также хотелось пробег до 120000км.а дизеля 3-4х лет имели прбег 180-250 тыс.км или очень высокую цену при небольшом пробеге. Так что выбор был сделан в пользу 2.0ТФСИ.Пригнали черную красотку в хорошей комплектации сМКПП.Вариатор тоже не хотел т.к. до этого была А6 2003г. где он сломался .за ремонт запросили 100000р..но нашел бу за 40000 поставил и быстро продал. Ауди с АКПП с пробегом больше 100000км Желательно брать с полным приводом там стоит гидромеханический автомат он гораздо надежней и дешевле в ремонте чем вариатор.В настоящее время пробег на моей авдотье около 210000 км.В силу специфики работы и проживания за городом езжу достаточно много в основном по загородным дорогам(70 %),авто прекрасно кушает 92 бензин и отличается довольно умеренным расходом при спокойной езде (город 10-12л.,трасса при 100-140 кмч 6.5-8л.) если по городу тапку в пол то до 14л.Едет машина очень бодро,лучше чем 2.4л.,т.к. крутящий момент в 2.0ТФСИ больше и достигается уже с 1700 обмин. При желании можно чипануть до 200л.с.,однако заправляться придется как минимум только 95бензином.Ресурс мотора позволяет это делать без ущерба,т.к. завод выпускает такие моторы с мощностью около 204 л.с...Авто достаточно надежное и при своевременном обслуживании сюрпризов не доставляет.Что делал ,при пробеге 140000 км поменял ремень ГРМ, ролики, помпу примерно16000р.с работой (хотя завод регламентирует данную операцию 180000 км.рисковать не стал).К 200000 км.поменял ремкомплект ТНВД и термостат.2 раза менял тяги стабилизатора поперечной устойчивости по 1200 с работой.Ну и каждые 13-15 тыс.км масло, фильтры.Масло поначалу лил Мобил1,угорало примерно 1.2-1.5 л.за 10000 км.Потом посоветовали австрийское OMV 5W40 и угар стал меньше ,за 10000км от МАКС до МИН не доливая,рекомендую отличное масло,не раскрученное,подделывать вряд ли будут да цена гораздо ниже мобила.(ок.350 р за литр).Также был сильный скрип в рулевой рейке при вращении рулелевого колеса,долго искали причину.В итоге выкрутили регулировочную пробку рейки, вытащили распорную втулку регулирующую зазор в рейке,набили в рейку смазку,поставили все на место и скрип пропал. Подвеска вся родная и до сих пор никаких криминальных стуков нет.Недавно также поменял подушки двигателя .В общем авто достаточно надежное,запчастей очень много от дешевых китайских до дорогих оригинальных,машины эти давно изучены и ремонт не представляет проблем на многих сервисах.Хвалить авто сильно не буду,кто ездил меня поймет.Кто собирается приобретать такие авто советую не пожалеть денег на диагностику. Вождение Ауди будет доставлять Вам удовольствие.Это как иметь красивую, эффектную женщину, с которой приятно общаться и не жалко потратить на нее деньги.

Доброго всем дня.Решил поделиться опытом владения а6 .Пригоняли авто из Германии с реальным пробегом 110000км.Выбор стоял между 2.0ТДИ.2.0ТФСИ и 2.4.Почитав инфу в инете 2.4 отпал т.к много отзывов о ненадежности цепного привода ГРМ и задирах в цилиндрах.Также хотелось пробег до 120000км.а дизеля 3-4х лет имели прбег 180-250 тыс.км или очень высокую цену при небольшом пробеге. Так что выбор был сделан в пользу 2.0ТФСИ.Пригнали черную красотку в хорошей комплектации сМКПП.Вариатор тоже не хотел т.к. до этого была А6 2003г. где он сломался .за ремонт запросили 100000р..но нашел б\\у за 40000 поставил и быстро продал. Ауди с АКПП с пробегом больше 100000км Желательно брать с полным приводом там стоит гидромеханический автомат он гораздо надежней и дешевле в ремонте чем вариатор.В настоящее время пробег на моей авдотье около 210000 км.В силу специфики работы и проживания за городом езжу достаточно много в основном по загородным дорогам(70 %),авто прекрасно кушает 92 бензин и отличается довольно умеренным расходом при спокойной езде (город 10-12л.,трасса при 100-140 км\\ч 6.5-8л.) если по городу тапку в пол то до 14л.Едет машина очень бодро,лучше чем 2.4л.,т.к. крутящий момент в 2.0ТФСИ больше и достигается уже с 1700 об\\мин. При желании можно чипануть до 200л.с.,однако заправляться придется как минимум только 95бензином.Ресурс мотора позволяет это делать без ущерба,т.к. завод выпускает такие моторы с мощностью около 204 л.с...Авто достаточно надежное и при своевременном обслуживании сюрпризов не доставляет.Что делал ,при пробеге 140000 км поменял ремень ГРМ, ролики, помпу примерно16000.с работой (хотя завод регламентирует данную операцию 180000 км.рисковать не стал).К 200000 км.поменял ремкомплект ТНВД и термостат.2 раза менял тяги стабилизатора поперечной устойчивости по 1200 с работой.Ну и каждые 13-15 тыс.км масло, фильтры.Масло поначалу лил Мобил1,угорало примерно 1.2-1.5 л.за 10000 км.Потом посоветовали австрийское OMV 5W40 и угар стал меньше ,за 10000км от МАКС до МИН не доливая,рекомендую отличное масло,не раскрученное,подделывать вряд ли будут да цена гораздо ниже мобила.(ок.350 за литр).Также был сильный скрип в рулевой рейке при вращении рулелевого колеса,долго искали причину.В итоге выкрутили регулировочную пробку рейки, вытащили распорную втулку регулирующую зазор в рейке,набили в рейку смазку,поставили все на место и скрип пропал. Подвеска вся родная и до сих пор никаких криминальных стуков нет.Недавно также поменял подушки двигателя .В общем авто достаточно надежное,запчастей очень много от дешевых китайских до дорогих оригинальных,машины эти давно изучены и ремонт не представляет проблем на многих сервисах.Хвалить авто сильно не буду,кто ездил меня поймет.Кто собирается приобретать такие авто советую не пожалеть денег на диагностику. Вождение Ауди будет доставлять Вам удовольствие.Это как иметь красивую, эффектную женщину, с которой приятно общаться и не жалко потратить на нее деньги.

Всем здрасьте.... свой теперь уже бывший Ауди,я приобрел у знакомого с пробегом 158000 км в мае 2011года (год выпуска 2005),владел данным авто чуть больше года и накатал 40000км (это были лучшие 40000км в моей жизни,несмотря на мелкие проблемки и ремонты), на последние деньги подержанный А6 покупать конечно же не стоит,но и по каждой мелочи ехать на сервис я бы тоже не советовал. Из болезней машины мною выявлено следующее: - у трехлитровых двигателей после ста тысяч пробега начинают лететь катушки зажигания (стоимость1шт 1600р. ориг.+диагностика 500р.) я менял сам четыре раза по одной штуки. -закисает тропеция стеклоочистителей(стоимость новой примерно 13000р), полазив по форумам сам разобрал,смазал, почистил,правда прессонул там одну фтулку токарь за 500р..... я собрал все работает(при открытом капоте дворники и даже моторчик стеклоочистителя не работают!!!!-это нормально). -на морозе плохо закрывался багажник(замок стоит 2500),разобрал,смазал помоему подтянул какую то пружинку все ок и на самом деле очень просто. -климат летом из нескольких воздуховодов гонит вместо холодного теплый воздух.Дилер в таких случаях разводит на 15000 ,я сделал минут за 30 сам бесплатно около дома,поверте очень легко(подробную инструкцию нашел на форуме Ауди) -очень плохой оригинальный свет,би-ксенон.Я менял лампочки по 1900 за 1 шт.не помогло ни сколько,так и ездил-обламывался,по-моему надо было линзы поменять или вообще китайский ксенон поставить,точно не могу сказать. -подушки двигателя(гидроопоры) стоят где-то 8-10 тысяч штука,их две (третья копейки стоит) я поменял,но разницы на новых не заметил,хотя старые были в красной житкости(это значит вышли из строя). -из деталей подвески поменял два рычага ориг. один 6000р.,другой 4000р,два подшипника ступицы SNR по 2500р/шт,рулевые наконечники и тяги(цену не помню,не дорого точно), проточил тормозные диски при замене колодок.Кстати до меня ничего в подвеске не ремонтировалось. Масло в коробке менял частично(т.е. без насоса,сколько само слилось столько и залил),но считаю это безсмысленная трата денег была и производитель вообще не рекомендует менять масло в коробке ZF6HP19(масло залито на весь срок службы). Короче...А6 машина класная:комфортная,динамичная,престижная;.....немного капризная конечно,но это не замечаешь за всеми плюсами.....и еще,по-моему у Ауди лучший полный привод в своем классе(т.е.не ломается),а зимой по снегу,как летом по асфальту. Расход 15-16 город,9-12 трасса. Ликвидность не плохая:купил за 636000р.,продал за 640000р. Автомобилем доволен,но хочу Прадо(не могу больше года ездить на одной и той же машине). Надеюсь мой отзыв поможет кому-то при выборе и эксплуатации данного авто.Спасибо.

Всем здрасьте.... свой теперь уже бывший Ауди,я приобрел у знакомого с пробегом 158000 км в мае 2011года (год выпуска 2005),владел данным авто чуть больше года и накатал 40000км (это были лучшие 40000км в моей жизни,несмотря на мелкие проблемки и ремонты), на последние деньги подержанный А6 покупать конечно же не стоит,но и по каждой мелочи ехать на сервис я бы тоже не советовал.Из болезней машины мною выявлено следующее:- у трехлитровых двигателей после ста тысяч пробега начинают лететь катушки зажигания (стоимость1шт 1600. ориг.+диагностика 500.) я менял сам четыре раза по одной штуки. -закисает тропеция стеклоочистителей(стоимость новой примерно 13000), полазив по форумам сам разобрал,смазал, почистил,правда прессонул там одну фтулку токарь за 500..... я собрал все работает(при открытом капоте дворники и даже моторчик стеклоочистителя не работают!!!!-это нормально).-на морозе плохо закрывался багажник(замок стоит 2500),разобрал,смазал помоему подтянул какую то пружинку все оки на самом деле очень просто.-климат летом из нескольких воздуховодов гонит вместо холодного теплый воздух.Дилер в таких случаях разводит на 15000 ,я сделал минут за 30 сам бесплатно около дома,поверте очень легко(подробную инструкцию нашел на форуме Ауди)-очень плохой оригинальный свет,би-ксенон.Я менял лампочки по 1900 за 1 шт.не помогло ни сколько,так и ездил-обламывался,по-моему надо было линзы поменять или вообще китайский ксенон поставить,точно не могу сказать.-подушки двигателя(гидроопоры) стоят где-то 8-10 тысяч штука,их две (третья копейки стоит) я поменял,но разницы на новых не заметил,хотя старые были в красной житкости(это значит вышли из строя).-из деталей подвески поменял два рычага ориг. один 6000.,другой 4000,два подшипника ступицы SNR по 2500/шт,рулевые наконечники и тяги(цену не помню,не дорого точно), проточил тормозные диски при замене колодок.Кстати до меня ничего в подвеске не ремонтировалось. Масло в коробке менял частично(т.е. без насоса,сколько само слилось столько и залил),но считаю это безсмысленная трата денег была и производитель вообще не рекомендует менять масло в коробке ZF6HP19(масло залито на весь срок службы). Короче...А6 машина класная:комфортная,динамичная,престижная;.....немного капризная конечно,но это не замечаешь за всеми плюсами.....и еще,по-моему у Ауди лучший полный привод в своем классе(т.е.не ломается),а зимой по снегу,как летом по асфальту. Расход 15-16 город,9-12 трасса. Ликвидность не плохая:купил за 636000.,продал за 640000. Автомобилем доволен,но хочу Прадо(не могу больше года ездить на одной и той же машине). Надеюсь мой отзыв поможет кому-то при выборе и эксплуатации данного авто.Спасибо.

Добрый день достопочтенные форумчане, праздно шатающиеся гости, камрады и зачотные пелотки (с бальшиме сизькаме!). Вот наконец то дозрел до отзыва о своём новом приобретении - Ауди А6 с «овощным» 2,0 и моноприводом. Отзыв будет традиционно многабукавный и не менее традиционно – без картинок. Посему, любители покрутить скроллом и тупо позырить могут проходить мимо. Приобретение данного автомобиля было осмысленным и взвешенным, поэтому попрошу любителей автотроллинга и прочих «ябывзялов» не беспокоить публику в каментах альтернативой, в виде приобретения пяти-шести поддержанных японцев, иначе могут нарваться на отправку в увлекательное пешее эротическое путешествие. Итак, готовы? Поехали! В жизни каждого человека наступает момент, когда ему становится тесно, не важно в чём – в подгузниках, в машине или в занимаемой должности. Мне стало тесно в моей А4. И не так тесно, что бы сдавливало мой «измученный нарзаном» организм, а в принципе тесно. Я просто перерос этот автомобиль, морально, эмоционально и мысленно. Да и подвернулся момент, что бы самому себе оправдать приобретение нового автомобиля взамен не такого уж и старого. Просто на стоянке мне одна тётя въехала в заднее левое крыло, куда ровно год назад так же успешно приехал товарищ «Гастелло» на короле. Это событие и стало главным для решения продать А4 и купить что-то другое. Поскольку автомобиль не продан, как планировалось ранее, а передан в очень надёжные руки, я постараюсь описать этот занимательный случай и многое другое в дополнении к отзыву про А4 (http://my.auto.ru/review/2846292.html). Что-то другое… В отличии от приобретения А4, на момент раздумий я уже хотел седан, с полным приводом, большим и мощным мотором и даже возможно из большой тройки. И небольшое уточнение - автомобиль должен быть новым. Но как в последствии оказалось, наши желания не всегда совпадают с нашими возможностями. В голове постоянно вертелись какие то варианты. В том числе рассматривал и японцев. Но в них постоянной что-то было не то. Да и честно говоря, если попробовал немца, слезать с него достаточно сложно. Поэтому решено было смотреть «большую немецкую тройку». Поэтому на вопрос знакомых: пачимунилексус? Отвечаю, как можно более развёрнуто: патамушта! И что бы не вбрасывать в вентилятор давнюю и всеми любимую тему «немец vs ипонец», своё мнение и причины не выбора японского премиума, могу рассказать в каментах или кинуть в личку, если интересно. Изучение вариантов которые мне хотелось, привели меня в дикий депресняк. Я бы даже сказал – лютый. Более трёх миллионов за седан? Когда можно уже брать крузак 200, Q7 и прочие интересности. Я не мог этого себе позволить! Я мог откусить себе руку, в момент передачи денег!!! Да, я мог купить крузак, ГЛ (может быть), Ку7, Х5, но события в моей жизни развивались так стремительно и неожиданно, что появилась необходимость второго автомобиля. Поэтому вариант с продажей А4 был отменён. А поэтому, бюджет затеи уменьшился как минимум на миллион. Оставалось одно, если хотелось полного привода нужно брать пустой как барабан автомобиль, в бюджет 2300-2500 можно было влезть. Да в принципе я уже в него и влезал, со страшным скрипом. Естественно рассматривались БМВ 5.. х, Мерседес Е фирматик и Ауди А6 кватра. И тут, ковыряясь в инэте поздно вечером, на сайте Ауди я увидел информацию про акцию на А6 с 3 литровым дизельным и 3 литровым турбированным двигателями, кватрой и не плохим фаршем за 2300-2400. Быстренько скидал предлагаемую комплектацию на конфигураторе и вышел на 2750-2850. Не плохая прибавка к пенсии? Долгие, за полночь, обсуждения с супругой дизель – бензин. Решено – дизель! Утром, с первыми петухами, практически на ходу одеваясь, дуем к дилеру. Берём тест драйв на дизельной кватре. Эмоций море! Двигатель ураган! Салон супер!!! Дикий батхерд! Озвучиваю комплектацию и произношу – заверните! Пжлст, говорят, с Вас 2750. А как же акция? Кончилась, косатик, акция. Давно кончилась. Инфу забыли с сайта убрать. Поправим. Всё. Финиш. Депресняк №2, ещё более сильный, чем первый. Самообман. Через трое суток, после усиленной терапии «нарзаном», вернувшись в стабильное эмоциональное состояния и приведя свое лицо в «божеский вид», начал размышлять о дальнейших действиях. Дело в том, что и БМВ и Е-шка, и А6 меня «зацепили». Крепко. Так меня не цеплял даже сторож деревенского сада, дядя Коля, когда мальчишкой я с друзьями тягал от туда яблоки. Причём каждая зацепила по своему. Поэтому, осознавая свою не состоятельность приобрести то, что хочу за дёшево, начал искать причину отсутствия необходимости полного привода в машине. То есть я его хотел, но не понимал почему я его хочу. Зачем он мне нужен? И пришёл к выводу, что полный привод это очень хорошо, но его отсутствие в автомобиле не критично, а желание иметь «фарш» в машине дающий комфорт, занимало большую часть моего меж-ушного нервного узла. Поэтому было решено ещё раз посмотреть все машины из немецкой тройки. Мерседес Е 250 голубая эффективность. Классика жанра. Законодатель мод. Внешность – самый красивый седан Е класса! Самый гармоничный, самый оригинальный, в общем самый-самый. Морда ящиком, зад подтянут, между кормой и носом логичная связь. Двигатель – а он один 1,8 с наддувом. Просто у Мерседес указывается не фактический объём, а какой то абстрактный объём, с которым автомобиль будет так же ехать. Двигатель откровенно не понравился. Тяга появляется в районе 3000 об., двигатель издаёт звук, именно звук. Не рык, ни рёв, а звук. Жужжит как пылесос, меняя интонацию от оборотов. Коробка - одна из лучших, которой я пользовался. Разработка Мерседес. БМВшный и Аудюшный ZF то же не плохи. Но 7 Г-троник мне понравился очень. Быстрая, чёткая работа. Никаких затупов. Предсказуемая работа. Эта коробка «вытаскивает» на себе этот не удачный двигатель. Едет – не плохо, подхват в районе 3000, дальше уверенный набор скорости, скисает в районе 5000-5200. Едут и А6 и БМВ 520 и Е 250 примерно одинаково, в районе 8 секунд. Что я считаю для города вполне нормально. Не овощ, ни гонка. Управляемость – достаточно жёсткий автомобиль, жестче чем БМВ и Ауди. Рулится хорошо, достаточно собрано. Задний привод дарит эмоции. Шумоизоляция – средняя между БМВ и Ауди, но небольшой шум от арок присутствует. Салон – сделан хорошо, оригинально, материалы вполне качественные, но не понравился пластик нижней части панели. Сиденья в базе не очень удобные, не смог настроить под себя. БМВ 520 i Единственная марка среди тройки, которая занимается «строительством» автомобилей в своё удовольствие. Преклоняюсь перед инженерами БМВ. Хотя последние тенденции к уменьшению литража и установке нагнетателей настораживает. Внешность – тяжёлое наследие Криса Бенгла, карандаши бы ему куда поглубже. Этому парню только корейскую бытовую технику рисовать, Самсунг например ;-) Жути в дизайне конечно поубавилось, но как говорится – осадочек то остался. Двигатель – турбовая двушка. Двигатель замечательный. Тянет чуть ли не с холостых. Как ни странно двушки для такого седана вполне достаточно. Звук конечно ни как у рядной шестёрки, но небольшой благородный рокот есть. Коробка – быстрая, логичная, в общем с этим порядок. Едет – достаточно шустрый, тянет с низов скисает к 5000 об. Управляемость – вот здесь как то не очень. Если сравнивать с 320, 520 управляется хуже, нет тех эмоций. Пятёрка мягче, чем Мерседес Е и Ешка рулится поострее. Шумоизоляция – лучшая в тройке. Салон – вообще салон у БМВ не самая сильная её сторона. Материалы качественные, но вот с фантазией немного тухло. Скучно. А вот сиденья в базе наверно самые удобные. Ауди А6 2,0 Самодостаточный и оригинальный производитель автомобилей одного из самых крупных автоконцернов. Изобретатель причудливых механизмов и борец за новые технологии. Внешность – вообще с приходом Вальтера де Сильвы в Ауди, дизайн их автомобилей значительно улучшился. В А4 буквально влюбился. И сейчас, когда вижу, поворачиваю голову, даже на свою. Но вот не здоровая тяга сделать автомобили похожими между собой реально напрягает. С ходу не отличить А4, А6 и А8. Да, поближе различия будут видны, а если они будут стоять рядом то и подавно. Но вот по отдельности, их могут отличить только владельцы этих авто. Я представляю лицо владельца А8, которого спрашивают сколько он отдал за свою «шестёрку». А как же старое, доброе, классовое неравенство? Внешность А6 тоже достаточно спорная. Если с мордой и боковинами порядок, то зад рисовали явно в попыхах и когда де Сильва был в отпуске, ну или на больничном. Когда я увидел этот «шыдэвр» первое что я подумал – Мля, где-то я это уже видел. Точно! В пассате! Ну ладно когда Лексус похож на Тойоту, к этому уже все привыкли. Но когда Ауди становится похожей на Фольксваген, это не нормально – это добром не кончится. Унификация – манагерская методика, убивающая индивидуальность! Двигатель – хороший двухлитровый с наддувом. Тянет с низов, скисает к 4500 об. Басовит. На больших оборотах издаёт приятный рык. Коробка – вариатор. Я полюбил вариатор ещё на А4. Аудюшный С-троник тоже не плох, но он какой то нервный, но очень шустрый. А в купе с мощным двигателем – агрессивный. Управляемость – все как на классическом переднем приводе. Эмоций ноль, но едет туда, куда и когда надо. По жёсткости А6 посередине между Мерседесом и БМВ. Шумоизоляция – худшая в тройке. Арки шумят. Особенно на плохой дороге. Салон – очередной Аудюшный шедевр. Великолепное исполнение. Качество материалов высокое, дизайн шикарный. В итоге в финал вышли Е 250 и А6. БМВ вылетел по причине отсутствия ценовой гибкости у дилера и заинтересованности в клиенте. Долго мурыжил дилеров на тему скидки, победили в Ауди. Итак взят Ауди А6 2,0 с вариатором. Белый металлик. Базовая цена 1720. Дополнительно было включено: Диски 18” Спортивные сиденья Отделка кожа-алькантара Вставки ясень Электроприводы сидений с памятью на 2 пассажиров Комфортный доступ в автомобиль, с виртуальной педалью (та ещё приблуда) Круиз-контроль Подогрев руля Камера заднего вида Задние спинки складывающиеся по отдельности Итого ещё 700 тысяч. Плюсы: 1. Салон. Отделка, дизайн, эргономика. Тут Ауди вне конкуренции. 2. Везёт. И везёт достаточно прилично. По ощущениям не хуже чем БМВ и Мерседес. 3. Достаточно богатая базовая комплектация. Много электронных помощников. 4. Свежий выпуск у автомобиля, конкуренты уже подходят к фейслифту или обновлению. Здесь есть ещё 4-5 лет запаса. 5. Дизайн «морды» удачен, даже красив. В меру агрессивен. 6. Авто-холд. Полезная и удобная штука. На светофоре можно просто посильнее нажать тормоз, и машина становится на ручник, далее плавно жмём газ и трогаемся. Минусы: 1. Дизайн кормы. 2. Куча электроники которая пытается за тебя думать. Думать получается не совсем в тему и не всегда к месту. При открывании водительской двери, например, при запущенном двигателе становится на ручник, последующий выход из авто с ключом, машина глушится. Т.е. выходя из машины закрыть гараж, машина глохнет и становится на ручник. Не всегда это радует. Особенно доставляет, когда ты пытаешься загнать автомобиль в гараж и не чувствуя габаритов раза три выскакиваешь из машины, посмотреть проходит там морда или нет? Не иллюзорно доставляет. Иногда до скрипа зубов. По три раза заводить машину и снимать её с ручника. 3. Режим старт-стоп. Реально бесит. Есть принудительное отключение. Но почему нельзя было сделать, что бы этот режим отключался навсегда через бортовой комп? Остановившись на светофоре машина глохнет и отпустив педаль тормоза вздрагиваешь вместе с машиной от неожиданности, когда она заводится. Поэтому подготовка к поездке на А6 напоминает запуск вертолёта, с включением тумблеров – тааак старт/стоп отключен, авто-холд включен, разрешите взлёт? И этот затейливый ритуал повторяешь постоянно. Как то сел в А4 и от отсутствия необходимости в что то тыкать, от растерянности начал хлопать себя по карманам. Ну на первый раз всё. Осильте хотя бы это. Далее буду дополнять. Засим кланяюсь. Адьёс. Дополним Доброго времени суток граждане форумчане. Я смотрю, вроде бы осилили вчерашнюю порцию потока мысли. Заранее прошу прощения, времени в обрез и поэтому пишу быстро, и могу что то забыть. Сегодня постараюсь изложить о дополнительных опциях, причину их выбора и необходимость использования. Ещё раз повторюсь, фотографии своих машин в сети стараюсь не выкладывать, для людей тяжело воспринимающих текст и со скудной фантазией, в гугле можно набрать Ауди А6 С7 и позыреть. Всё тоже самое. Диски на 18. Вообще лучше на 19, но дорого и жёстко. Арки у машины большие. Туда без проблем можно вкорячить слики на 22. Плюс ко всему пакет для езды называется он у них «Пакет для дорог с плохим покрытием». Данная опция поднимает машину почти до 17 см, далеко не улучшая управляемость. И поскольку имея и без того большие арки, ещё и приподнять машину, то штатные 17 смотрятся убого. Маааленькие такие колёсики. На 18 не сильно меняет ситуацию, но все таки лучше. Спортивные сиденья. К выводу о том что базовые сиденья у Ауди А4 не совсем удобные я пришёл после 15 часового переезда в Горный Алтай. Немного затекла правая нога. Пытался понять почему. Дело в том, что сиденье немного короче моего бедра и часть бедра не имеет никакой поддержки. 8-10 часов нормально, а дальше появляется дискомфорт. Я сейчас говорю о долгих поездках. В городе это меня никак не беспокоит. Поэтому при покупке А6 было решено не брать стандартные сиденья а взять что то опционально. Выбирал между комфортными и спортивными. Победили последние. Мне в них комфортней. Сидишь как влитой. Имея вес под центнер и рост где то 184, я боялся, что моей филейной части будет не удобна такая активная поддержка в спорт сиденьях. Я ошибался. Это очень удобно. Моей заднице удобно в этих сиденьях, а это главное. Кожа-алькантара Для меня здесь был выбор очевиден. Очень практичная «милано» очень грубая, достаточно хорошая «файнаппа» не практичная. И перспектива иметь мокрый зад летом в жару не радовала абсолютно. Поэтому выход – либо вентиляция сидений, либо комбинирование, что значительно дешевле. Комфортный доступ в автомобиль, с виртуальной педалью. Вот здесь поподробнее. Имея ключ в кармане, подходите к автомобилю, кладёте руку на ручку открывания двери и вуаля, дверь разблокирована. Потянул ручку сел в салон, нажал педаль тормоза и кнопку включения двигателя. Приехал на место. Отстегнул ремень, открыл дверь и вышел из машины, она встала на ручник и заглохла. Захлопнул дверь и прикоснулся к ручке двери, дверь заблокирована. Супер. Всё просто супер. Так? Вроде бы да, за исключением нескольких но. Я уже описывал ситуацию с попытками въезда в гараж. Забавно? Мне нет. А вот представьте ещё момент. Вы заехали на автоматическую автомойку. Всё вроде бы хорошо. Рычаг на нейтраль, что бы конвеер катил машину. Мойщик с кёрхером открывает водительскую дверь, что бы помыть низ двери и порог и тут БАЦ, срабатывает ручник. Машину тащит волоком и ты судорожно жмёшь педаль тормоза и кнопку ручника. И вообще не понятен нездоровый интерес к постоянному включению ручника. Видимо ребята из Ингольштадта никогда по серьёзному не втухали с примёрзшими намертво тормозными колодками при -30. А я попадал. В далёких 2000 – х на ВАЗ 21099. После взятия штурмом нескольких снежных барханов на сельской трассе, я резко остановился с целью посмотреть что там под капотом и бампером, всё ли цело? Так вот, через некоторое время я обнаружил что передние колодки прихватило (-32 на улице). Причём намертво. Ехали вчетвером и кто то предложил пописать на колодки. Так вот, даже если рота солдат превратит ваш автомобиль в жёлтый и дурно пахнущий сталагмит, колодки не отпустит. Виртуальная педаль. Это пестня! Как было задумано? Идёт человек, допустим с коробками, руки заняты, подходит к машине, делает мах ногой под бампером и крышка багажника открывается. Как работает? Никак. Срок минут махания правой ногой под бампером, зело радовали соседей по гаражам. Итоги: перекаченная правая нога и три удачных попытки открытия багажника, сопровождающиеся бурными аплодисментами, переходящими в овации. В общем, пиво и попкорн соседи с лихвой окупили зрелищем. А уж какие советы в это время давали. Я вообще умолчу К сожалению эта бессмысленная опция идёт в нагрузку к вполне вменяемому комфортному доступу. Круиз контроль. После поездки на Алтай я захотел эту опцию. Сильно захотел. Ноги будут отдыхать. Давить на педаль газа в течении 13-15 часов утомительно. Подогрев руля. Ну а как же? Рученьки мои мёрзнуть будут? Реально не хватало на А4. Камера заднего вида. Поверьте, ни один истерически надрывающийся пактроник не даст Вам такой подробной информации из за чего именно Вы можете посетит жестяно-малярный цех. Опять же в любой момент можно посмотреть, что же там сзади творится, не глядя в зеркала. На этом пока всё. Будет время, дополню полезностью базовых опций. Тоже не всё однозначно. Засим кланяюсь. Адъёс.

всем поклонникам audi привет! в целом очень доволен машиной! до этого были автомобили мерседес, бмв и т.д., но audi qwattro лучше тот кто предпочитает класс седан! проходимость и устойчивость не хуже внедорожника, автоматика работает идеально! как то раз я сам лично из песка буксировал lexsus 470 и не разу система анти пробуксовки не включилась я был супер доволен! гололед и снег ни по чем, если у тебя хорошие зимние шины. зимой и летом нет разницы в управление, главное не превышать скоростной режим! рекомендую, но сервис и запчасти дорого!

Хочу оставить краткий обзор по Audi A6 (C7). Как это бывает, когда пересаживаешься на новый автомобиль продав старый - сложно сказать что заметно лучше в этом автомобиле, проще найти минусы.
Потому попробую сравнить с пассатом В6. Отражаться будут в основном минусы и сильно заметные плюсы.
Итак минусы:
- Хуже держит прямую. Не знаю чем объяснить, но атомобиль требует куда больше подруливаний при прямолинейном движении. Причем замечают это все, кто пересаживается с пассата на А6;
- Пустой руль. Полностью отсутствует обратная связь на руле. Временами ощущение как в компьютерной игре... Перевод руля в положение "динамик" ситуаци не решает, просто руль становится тяжелее, но обратная связь не появляется;
- Больше расход топлива при меньшем баке. Сам расход меня интересует мало (за первую 1000 км он около 11 литров), а вот дальность хода на 1 заправке удручает - порядка 600-650 км. На пассате было 800 в среднем. Учитывая что у меня много дальних поездок - это критично
- Шумоизоляция. Не могу сказать, что она плохая, но впечатления что она лучше чем в пассате нет.
- Необходимость отключения системы старт-стоп при каждой поезке. (Ради экологии, авто так же глохнет при открытии двери водителя (при не пристегнутом ремне), так что можно забыть о том чтобы завести машину и пойти чистить с нее снег)
- Остальные моменты отражать не буду, т.к. они связаны скорее с особенностями комплектаций каждого автомобиля.

Из нейтрального:
= Подвеска чуть более жесткая чем на пассате. Мне нравится, но это дело привычки.
= Вместо привычного щупа масла - электроный.
= В ауди докатка, тогда как в пассате - полноценная запаска.
= Багажники сравнимы, в пассате чуть больше, в ауди чуть ниже погрузочная высота (субьективно).
= Более длинный ход педали тормоза. В целом тормоза больше нравятся, чем на пассате.
= Острее руль.

Из плюсов:
= Лучше динамика на гражданских скоростях.
= Ощущение качества (в первую очередь говорю про материалы салоны. То что выглядит как металл - металл, дерево тоже намного приятнее на ощупь)
= Штатная музыка в А6 заметно лучше, чем в пассате. Пассат в этом плане вообще разочаровывал.
= А6 на дорогах уважают больше, потому и на трассе двигаются охотнее и в городе проще.
= Уверен есть еще много других, которые сейчас не вижу, т.к. нет возможности опять покататься на пассате.

Авто не для наших дорог!
Купил себе а6. Кожа, диски и т.п.-смотриться классно. Покатался немного и понял-машину надо продавать! 1. Турбина. Турбина это гемор. Отремонтировать нормально очень дорого, а купить новую 50-60 тыс. Масло как бензин жрет. 2. Управляющая форсунка. 12 тыс. 3. Алюминиевая подвеска-не для наших дорог! 4. По габаритам-здоровая, неуклюжая-не развернуться. Вывод: не брать, а если брать, то готовиться к тому, что придется хорошенько потратиться.

Ауди есть Ауди! Этим все сказано. Суперавтомобиль для настоящих водителей. Потрясающая динамика и управляемость. Доказано. По дороге на 140 км/ч пробил колесо. Машину лишь слегка стало подводить в сторону. На Патроле такая же ситуация закончилась полетом в кювет. Экономичная до безобразия. Бака хватает. Анатомические сиденья держат тело, как в коконе. При разложенных задних сиденьях получается шикарная кровать или багажный отсек (как кому нравится). Комбинированный салон явно выигрывает у чисто кожаного. Очень немаркий цвет. Нельзя назвать хамелеоном, но он меняется от небесно-голубого на солнышке до светло-серого в пасмурную погоду. Немец, заказавший этот автомобиль, был явно продвинутый и небедный, так как на ней стоит АКПП Мультитроник, что для 2004г. в. - просто нанотехнологии! В аудиосистеме я так до конца и не разобрался из-за незнания немецкого, но, судя по кнопкам, там есть все, что может быть в нее напихано. В общем длинная и красивая бочка меда. Ауди есть Ауди! Единственной ложкой дегтя стал низкий клиренс. Это и стало причиной продажи, невозможно на ней проехать по бездорожъю, а мне это иногда необходимо по работе. Вот и приходиться брать машину повыше. Ауди или Вольво.

Выбирали семейный автомобиль, минивен не рассматривали в принципе, искали именно большой и вместительный седан. Порадовало все: дизайн, шумоизоляция, динамика, просторный салон, отличный климат контроль и простота конструкции для ремонта своими руками, а также относительно не высокая стоимость запчастей. Расход топлива АИ-95 в смешанном цикле составил всего 8,5 л. на 100км. и это при езде в свое удовольствие. Из за низковатого клиренса на родных 15-ти дюймовых дисках решили сменить их на более подходящие R16, как у более поздних версий этого автомобиля.

Люблю Ауди, Сейчас у меня А-6 универсал, машинка хорошая, но мне показалось что дороговата в обслуге, например недавно менял гранату, моя начала постукивать при поворотах, мне обошлось 89000 тенге -, это 593 доллара сша, и установка 8000 тенге-53 s,задняя ручка пятой двери стоит 18000 тенге,-120 s, маслоки взял за 960 тенге - 24 штуки=23000тенге- 153 S,тормозные колодки 17900 тенге- 119 S , это детали оригинальные , поэтому друзья делайте вывод сами, сейчас в коробке какой то посторонний шум, если ставишь на нейтралку, то шум исчезает, если кто знает вариаторные коробки подскажите что это может быть ! радует расход топлива 500 км на полный бак по городу, на спорт режиме 440 км на полный бак, это 75 литров ! А в общем машинка терпимая.

У меня была Audi A6 1995г. 2.0 115hp. Купил я её за 230 т.р. у знакомого, который хорошо о ней заботился, поэтому проблем не было... Я проездил на ней ровно 1 год... У машины отличная внешность, и классный кожаный салон. Ездить очень комфортно, отличная шумоизоляция, климат контроль, гидрач, электростеклоподъёмники, причем только передние. Значит хочу сказать вот что: машина красивая, надежная, комфортная, отличная управляемость и всё такое... Но есть один момент! Мотор 2.0 115л.с. - дерьмо! 2.0 для такой машины это полный бред! Она не едет... Давишь газ в пол и ничего не происходит! Не понимаю как можно в такую машину поставить такой конченый мотор... Вродибы представительский класс... А если включить кондер, то вообще пипец! А вот у моего отца тоже audi A6 только авант, но двигатель 1.8 у него 125л.с. так вот она прет! двигатель 1.8 классный, давишь на газ и машина едет, она набирает намного лучше, прям чувствуется мощь...Вы не подумайте, у меня двигатель был в порядке, просто он сам по себе дохлый. Он подходит только для audi A4...Да и ещё климат контроль дебильный, даже если ставишь ручной режим, то он всё равно сам магическим образом меняет температуру и силу обдува...Да вот еще кое-что вспомнил, есть одна деталь, которая просто не укладывается в голову... Это зеркало заднего вида со стороны пассажира... Руки бы оторвать тому кто его сделал... Оно просто уродское. Оно на столько ужасное, что его можно описать только матом!!! Оно портит весь вид машины... Оно выглядит как обрубок нормального зеркала, и это пожалуй самое плохое в этой машине... Если на всё остальное можно закрыть глаза, то на это - нет... В общем проездил я на ней год, и она меня в конец выбесила. Я её продал и не жалею... Теперь если и куплю audi, то это будет A6 в кузове C4, с полным приводом и мотором не меньше 2.8 литра... Сейчас У меня Ford 1989 года за 100т.р. и я им абсолютно доволен, не могу сказать в его стороно ни одного плохого слова...Если хотите купить Audi A6 C4, то берите с двигателем 1.8, ну или 2.8...

Ауди А6 квадро 92 т 2007 г. Во время эксплуатации менял только масло, да ест 100 г на 1000 м, но в приделах нормы. Сам поменял плату заднего фонаря по инету (700 руб., время 5 минут). К официалам сувался по первости - насчитали 25 т. за замер компрессии. На вопрос: "Почему масло столько уходит? " сказали, что так и должно, и до замены 1.5 л. Был Опель Зафира 2006 года (пробег 198 тыс. км) - не жрало ни грамма. А так Audi A6 - машина быстрая, провоцирует на превышение скорости. Диагностика - 400 руб. по мозгам, но у неофицалов.ТО обходится 7-10 т. с маслом и колодками.

1.8Т расход мог быть и меньше! разгон хороший! в машине приятно сидеть все на своих местах!
Сиденья удобные! до элементов управления дотянуться легко.
Обслуживание не дорогое НО ввиду постоянных косяков с движком все же вылилось в копейку!!

По подвеске очень доволен. очень прочная и надежная+мягкая! за все время поменял только один рычаг(это с учетом того что любил поездить по бездорожью)

Добрый день. Почитав отзывы, решил добавить свой, кому-то может пригодиться. О моей машине AUDI A6 2000 2.7 biturbo quattro. Вкратце предыдущий автопарк: ваз 2105, toyota carina 1.6 акпп, honda hr-v с вариатором, mitsubishi lancer 9, mercedes benz e200 w210 мкпп, ford mondeo 2.3 акпп в новом кузове. Приобрел AUDI случайно, т.к. искал свежую, либо новую машину. Подвернулся удачный вариант от скурпулезного состоятельного владельца, который был единственным хозяином этого авто. Подкупило состояние, мощь, полный привод и максимальная комплектация. Сделав этот выбор не пожалел в дальнейшем. Очень мощный, напористый разгон, хорошая шумоизоляция, двигателя практически не слышно. Автомат работает как по мне отлично. Ходовые качества на уровне, немного жестковата, но отлично управляема. Полный привод отличная вещь, зимой просто без комментариев, уверенность в любой ситуации. Штатная музыка bose прекрасно играет, конечно есть профессиональные системы за другие деньги, но для родной музыки очень достойно. Вообще ощущение в машине, что это не какая-то шкарбонка, а серьезная техника и это приятно. С уверенностью могу сказать, что моя А6 превосходит мой бывший практически новый форд мондео абсолютно по всем возможным статьям, лучше даже не сравнивать. Качество отделки по-немецки сдержанное и из отличных материалов, ничего не скрипит, не елозит, все приборы на своих местах, подсветка в красных тонах неплохо выглядит в темное время. Когда едешь как в городе, так и на трассе, то всегда знаешь, если нужно резко ускориться и обогнать пару фур или какого-нибудь наглеца, то ты нажимаешь на педаль и очень бысто обгоняешь, это приятно. Машина не для гонок, но потенциал и запас мощности есть внушительный. Конечно внушительный и расход АИ 95, город 17-20, трасса 10-11. Много ? Нет, нормально, для машины весом 1.8 тонны, полным приводом и акпп меньше быть не может. И при этом как ни старайся ездить спокойно все равно едешь большую часть времени динамично, иногда быстро, иногда очень быстро. Но покупаю подобную машину нужно быть готовым к значительным расходам на обслуживание. Замена ремня ГРМ и помпы, антифриза, приводного ремня и всех роликов и натяжителей хороших фирм обойдется 20000-25000 . на запчасти, 10000 . минимум работа. А еще масло motul для турбовых моторов 6,5 л и фильтры каждые десять тысяч - еще 10000. Налог 14000 . Передняя подвеска комплектом в районе 25000 . и работа около 7000. Ну в общем и целом недешево. Но это абсолютно не напрягает, все это неизбежные траты для любой машины, только суммы у всех разные. Зато сделав все, что нужно немец не приподнесет неожиданного сюрприза, а будет быстро и с комфортом перемещать вас в пространстве. Экономам не порекомендую, будуте только хаить - много жрет, тянет деньги. Тем же, кто адекватно оценивает свои финансы и хочет хороший и быстрый седан бизнес класса на коже, с полным электропакетом, родным ксеноном, многими нужными и полезными опциями и полным приводом - то получите удовольствие.Если своевременно обслуживать и не ставить китайскую дрянь - будет отлично работать и не беспокоить. Все эти байки про ненадежную алюминиевую подвеску можно забыть. Все эти слухи распространяют щетоводы, которые перепресовывают в алюминий сайлентблоки, а потом через 7 тысяч все опять гемит - вывод AUDI хлюпкое г--но. Бред. Проехали 40 - 50 тысяч - начнет то там, то тут постукивать передня подвеска - все менять комплектом и забыть на столько же. Если менять по одному рычагу - не будете из сервиса вылезать, т.к. все на подходе. Задняя очень надежна. Короче никогда не подводила. Если бюджет 500000 и хочется бизнес класс от немцев, да еще и нашли неубитый обслуженный экземпляр - не нарадуетесь, рекомендую. Тем, кто побаивается двух турбин - берите атмосферник 3.0 и обязательно полный привод. Надеюсь кому-то будет полезно, всем удачи.