699 отзывов о Audi A6

Audi А6 С5 1997г., 2,4, V6, W30. Машина супер, камфорная ( тихи, мягко) . На трассе как утюг, все неровности глотает, и при этом не раскачивает, повороты почти без кренов ( на 50/ч., не сбрасывая, вырулил на Т-образный перекрёсток ее даже на 0,5 метра не снесло, телефон с «торпедо» не упал., только тесть слегка побледнел). Динамика не плохая, хотя того чтобы вдавило нет, все же вес 1600 ( причем 400 кг это ДВС, по этому «носик не задирает»), 2,8 пошустрей ;), но и 2,4 придает некую уверенность. Что касается расхода все зависит от стиля езды, нагрузки авто, от работы доп. оборудования (климат, подогревы и т.д.) у меня летом от 11,5 до 14 (музыка, ближний свет, климат работает круглый год), зимой, в -25 градусов, расход от 14 до 16 л/100 км. Обороты в интервале от 2000 до 3500/мин, больше мне не надо (я не «гонщик»), да и хороший крутящий момент уже с 2500/мин. Что касается экономичности, у меня был ВАЗ 2112 1,5 w16, так там зимой расход достигал 13л/100 (что я не делал без полезно), а если нагрузка 5 человек( 400 кг) итого больше, для А6 это «уваще» на проблема (на динамику и расход особо не влияет). Что касается обслуживания «все познается в сравнении». В 2013 поменял все стойки + пружины + тяги + наконечники +работа=около 26000 , все только «ZAFIRA» ( ауди только с оригинальными запчастями). Комплект оригинальных рычагов около 15000-16000 ., рычаги по нашим дорогам при адекватной езде 50-70 тыс.км. ШРУС около 2500*4=10000 . ( для «фокус2» ШРУС комплект 15-16000 ). Колодки перед 1200, зад 900 ., тормозные диски перед 5-6000 ., зад около 4000 .(за комплект). Фильтра и др. «требуха» как на ВАЗ. Электронная система (тут конечно не так Экономично), состоит из отдельных блоков, при замене которых можно попасть на 60 косарей, по этому «сушите весла» (избегайте сырости в салоне). Что касается кузовных элементов, можно, не парится много б/у по доступной цене, а если новые то в основном Китай ( не стоит того, быстро цветут). Что касается знаменитого масло-жера. Ну что сказать: 30 клапанов + работа двигателя зависит от давления масла по этому даже при идеальной работе ДВС 100-150 г./тыс.(от замены до замены литр сверху в идеале), а по паспорту до 1000г./тыс. У меня лично 50-100г./тыс. (не гоняю). Если расход масла растёт, для начало осмотрите ДВС на предмет подтеков, слабое место прокладки клапанной крышки, ее хватает на 30-40 тыс. км.. Некоторые «кулибины» сажают на герметик, что-ж при «овощной езде» терпимо, но при 4тыс. оборотов герметик выдавливает ( по этому за мастером глаз да глаз). За время моей эксплуатации А6 (16 месяцев, 20000 км) вложил около 45000 : замена всех стоек, пружины, наконечники, тяги, в/рычаги (оригинал); радиатор кондея (радиатор Китай); ДРМВ( оригинал); колодки по кругу(BREMBO); все подушки двигателя; лобовое стекло, свечи(NGK, дважды по глупости). Основным ремонтом занимался первые 2-3 мес. После особо не тревожила, 1 раз/2 мес., диагностика ходовой(даже если ничего не беспокоит, пусть Специ глынут), 1 раз/1 мес. компьютерная диагностики, чтобы ничего не пропустить (купил адаптер). Раз в неделю или 1 раз/1 тыс. км. проверка уровень масла и рабочих жидкостей. Замена масла каждые 10000 км. Если Вы еще думаете - берите!!! Можно взять не плохой вариант тысяч за 350-400. Самое главное все проверить. Ауди не тот авто который можно посмотреть на яме, только подъемник (износ рычагов иногда можно выявить только после разгрузки полуоси- вывешивание колеса), развал схождение. Осмотрите салон, поднимите ковры критично наличие следов промокания пола. Осмотрите блок предохранителей, там недолжно быть слишком пыльно, но и идеальная чистота тоже странно (задайте вопросы). Осмотрите двигатель на предмет подтеков масла, состояние катушки зажигания и проводов. Обязательно компьютерная диагностика, VAG-ком (программа+ usb адаптер), с его помощью можно проверить практически все: состояние всех блоков ДВС, климат, зоны комфорта, состояние подушек безопасности и частоту их срабатывания, а также реальный пробег (пример: пробег= 250000 км., первый круг) и много интересного, что продавец пытался скрыть. И обязательно тест-драйв,. Авто должен быть приемистый, если при резком разгоне « тапок в пол» чувствуете небольшой удар под капотом= подушки двигателя исчерпали свое( скорей всего порваны в хлам), при этом на холостых практически ни кокой вибрации. Это только основные моменты (на которые обращал внимание я при выборе), надеюсь помогут. Успеха всем!

Основные достоинства Ауди А6 С4 объемом 2.0 это оцинкованный кузов, соответственно качественный металл, неплохая шумоизоляция, зимой тепло и хоть и авто был 1994 года оснащен климат-контролем который в летнею жару справлялся на ура!!! Ходовые качества тоже очень надежные, ходят долго и недорого! двигатель с объемом 2.0 моновпрыск неприхотлив, экономичен, надежный, также не дорогой даже дешевый в обслуживании, хоть говорят он слабоват, для спокойной езды мощности достаточно и есть свои достоинства выше сказано, а также агрегат легче соответственно нагрузка на ходовку меньше. Достойный аппарат за свои деньги.

Красивая, хорошо проработанная машина в плане дизайна и эргономики салона. Немецкое качество чувствуется во всём. Большой но в то же время динамичный авто, по ощущениям фактически как спортивное четырёх дверное купэ. Очень удачный компромис между спортивностью и практичностью обычного седана. Машина отлично смотрится на дороге и по ощущениям едет так же. Не смотря на мелкие недочеты в отделке салона, ощущение дорогого премиум автомобиля не покидает всегда. В Ауди как в общем и всегда сумели улучшить то что было и так хорошо. То есть преемственность стиля и качества на лицо. Машина очень хорошо сделана, нет каких то спорных. вычурных решений, всё по уму. Двигатель 2.8 как я понимаю существенно доработан, увеличилась мощность, в паре с новой коробкой S-Tronic работает практически идеально. Динамики хватает слихвой, машина как бы постоянно правоцирует, хочется ехать быстрее. Рулевое управление оптимальное, с ростом скорости руль тяжелеет, хорошая обратная связь. Подвеска опять таки удачный баланс между спортом и комфортной ездой. Не кренится особо, но и дырки в асфальте не считает, то что нужно. До неё были разные иномарки в основном покупал новые, есть с чем сравнить. Скажу так прицепиться всегда можно к чему то, но эта машина практически не имеет существенных недостатков. Я выбирал между мерседесом Е, BMW 5, и Лексусом соответственно. Причем ходил долго брал, тесты, смотрел по всем параметрам как говорится, естественно и вопрос цены был не последний. Но всё же на мой взгляд по соотношению цена качество это тачка смотрится выигрышнее конкурентов. Не Мерседес не Бэха. в эти деньги не предлагают пародестый шести цилиндровый мотор, плюс добавте суда кватро, вот и получается что Ауди за относительно небольшие деньги дают более цельный автомобиль. Лексус по своему хорош, но для меня на любителя. Всё таки бизнес седан такого класса должен иметь серьёзный большой мотор, это моё мнение. Так что при прочих равных мой выбор пал на Ауди. В плане надёжности пока рано что-то говорить.

Катаюсь уже 1.5 года.Машина огонь.Одно плохо,очень скучно т.к не ломается (шутка).До этого катался на 600 ом мерине,тут расход топлива на порядки меньше,ну а едет так же.Нравиться в ней все.

Для меня эта машина как бизнес класс! Длинная колесная база около трех метров, удивительная, почувствовал плавность хода. Очень толстый метал, простукиваешь по дверям и прям чувствуешь качество тех годов! Крыло так и не удалось прогнуть ! Кузов предает уверенности мне что он наверное вечный. Внутри словно в корабле и за счет веса на земле уверенный слон. Привод не такой техничный как на современных ауди для меня, распределяет он 50 на 50, ну оно не слишком хорошее, на старте передние колеса пробуксовуються. Желательно делать 40 на 60, когда на старте машина стремится вперед перед поднимается и вес смещается на задние колеса, то тут немного не так, она буксует. Почувствовал устойчивость, управляемость, в езде классно, потрясающая плавность хода! Не то чтобы плавность, а плотность хода ! Подвеска конечно отличнейшая алюминиевая, но это большой минус этой модели, она хрупкая. не слышно вообще никакой ребристости мелких ям, лучше я бы сказал Tayota Camry. Не совсем нравится то, что как бы Вы аккуратно не ездили и даже если бы впихнули суда самое новое и оригинальное, то подвески этой хрупкой приходит как и максимум два года и ее нужно перебирать, 50 штук в год Вам гарантировано! Моторный отсек плотно скомпонован, но никуда совершенно не подлезешь, даже свечи заменить нужно разбирать всю пластмассу! Что касаемо мотора классно тянет и даже снизу и с середины и сверху не плохо едет. Очень приятно ощущать от мотора такое! Но эта машина принцип купи-продай, конкретно эта модель... что-то сломалось идет по рукам не совсем хорошо! Сталкиваясь даже с малейшей проблемой заменить какой-то датчик, ну никуда совершенно не подлезть, ото очень как неудобно! Но на этом Ваши проблемы и заканчиваются. Салон - сзади места шкафы вози, багажник громадный! Сидеть очень удобно, спору нет! Удобно отрегулировав под себя очень комфортно ехать было ! Словно кнопочная машина внутри, удобно на самом деле когда привыкнешь, для меня не совсем было так! Привыкаешь сразу к езде, но не привыкаешь внутри машины к мыслям сколько же придется платить за обслуживание ! По проездам даже разваленной дороги, она переваливается через это все ! По большим ямам все так четко в подвеске срабатывает, а внутри спокойствие! В другой бы наверное оставил бы подвеску на той дороге. Но толку в этом нет абсолютно во всем нет, вываливая на нее по 50 штук. И шумка отличная у нее, не бьют на уши эти глухие звуки, с открытыми окнами конечно слышно все, но если закрыть все - плывешь как на корабле!

Год назад мне друг привез из Германии A6 Ауди 2003.Фиолетовый цвет очень красиво переливается на солнце. За литыми дисками ездил в Литву и там покупал совершенно новые. В целом сделал самый эффектный внешний вид из всех машин которые у меня были и есть, а было не мало (VW Passat, Ford Escort, Volvo S60, Mercedes E200) В салоне очень удобно и комфортно есть очень много экстр: кожаный салон, подогрев сидений, электро пакет, электро люк, CD чейнджер, Телевизор, DVD плеер.По ходовой и двигателю замечаний тоже нет. Самому ремонтировать даже не приходилось, все работает как часики с момента приобретения. Очень доволен машиной и всем советую.

Машина отца, ездил довольно часто в целом доволен. 2,5 тди и полный привод вместе дают машинке хорошую мощность и проходимость. Машина последние 8 лет стояла в гараже, по-этому кузов остался в отличном состояние (нет ржавчины и цвет не выцветший). Отец придирался к каждому шуму в ходовой и все запчасти менял при малейшей неисправности. Амортизаторы и передние и задние поставлены новые буквально месяц назад. Весь ремонт проводился в сервисе, официально и качественно. По-этому придраться трудно к чему либо. Кожаный салон очень удобный и комфортный. В целом машиной доволен и только восхищаюсь её состоянию!

Итак, в моем гараже помимо "Мерса" теперь появился и еще один не менее именитый "немец"! Ауди А6 1995 года выпуска в кузове С4 универсал. Тип привода - передний, КПП - механическая (отдал предпочтение "механике" после общения с ребятами из СТО "Ауди Центр"), салон - алькантара (бывший владелец исключил велюр из обихода и перетянул салон, с добавлением дерева). Двигатель - V6 объемом 2,6 литра (мощностью 150 л. с.).Более тесное знакомство с "новичком" было не очень приятным - снизу откуда-то капало масло. Проверил ГУР - он был исправен, и понял - моторное. Не очень радовало. На СТО выяснилось, что капает с датчика уровня масла - типичное слабое место для Ауди 100 и А6. Заменил датчик (благо недорогой) - и вуаля! Все чисто и сухо. Также поменял свечи, фильтры все (включая салонный), бензонасос (на всякий случай), и две шаровые опоры (немного постукивали).В целом, динамика оказалась не той, о какой я думал. Сказывается масса авто. Но со светофора срываюсь первым, оставляя сзади нервных БМВ 525))).Салон комфортен, и по-немецки продумана каждая мелочь. Перчаточный ящик есть не только со стороны переднего пассажира, но и у водителя под рулем. Кстати, руль регулируется как по высоте, так и по вылету (ближе-дальше к водителю)! Это несказанно удивило. Багажник внушительный, имеет два фальшпола (под первым инструменты, под вторым полноразмерная запаска). Также есть всякие боковые полочки, ящички под всевозможную мелочь.На трассе, впрочем как и в городе авто не едет - идет как линкор!!! Ощущение корабля, а не автомобиля! И, не смотря на это, боковой крен минимален (ожидал худшего конечно при такой плавности хода).Расход топлива по трассе у меня составляет 9,5 литров на 100 км., по городу - от 12 до 16 литров (это уж как газ жать будешь).Пока все. Эмоции - только положительные, весь в эйфории. Как будет дальше - обязательно напишу!

Часто вижу эту Ауди на своем СТО, старый «трудяга». Проехав на данном ауди быстро привыкаешь к комфорту и динамике. Тишина в салоне умиляет. Но к расходам то не все могут привыкнуть. По сколько данная ауди уже совсем не новенькая, то как и все 10-15ти летние «немцы» он требует к себе частого и тщательного ухода. Если мы заглянем под капот, то увидим, что все узлы и агрегаты в двигателе расположены слишком близкого друг к другу. Это очень сильно усложняет дальнейший ремонт вашего автомобиля, так как даже элементарно заменить генератор или ремень, идущий к ним выйдет вам в большую стоимость, по сколько ни каждый сервис возьмется за ремонт данного «немца». Также не мало важный факт находится в салоне автомобиля. Прям под ногами водителя находится электронный блок управления всеми электрическими системами, и если в зимний период вы не стряхнете ноги от снега, то не минуемо влага попадет в электроблок и замкнет его. Машина перестанет ехать! Как многие знают, при покупке данного седана практически все эксперты пугают потребителя злополучной алюминиевой подвеской. И не зря. Как правило после каждой зимы, она начинает ссыпаться, громыхать и хрустеть. А там, в подвеске, огромное количество рычагов, датчиков и креплений. И для того чтобы вам починить всю подвеску, вам придется отдать огромную кучу денег. Спереди у нее восемь рычагов, сзади 7 рычагов и все они довольно хрупкие. К примеру передние рычаги придают легкость автомобилю, плотность при маневрировании на дороге, но просто кошмар какие он хрупкие, словно сделаны из стекла. То есть если ты решился, и купил «4-е кольца», по весне придется перетрясти всю подвеску.Но кузов у автомобиля практически вечный! Полностью оцинкованный, сделанный из качественного листового железа, то есть это настоящий корабль, который весит почти 1800 килограмм.

Владел данным автомобилем 2-а года, и вы знаете долго думал о правильности данной покупки! Первое время все было отлично, ничего не гремело, не стучало - машина ехала, как плыла как корабль. Разгон и динамические способности, особенно с двигателем 3.2 литра просто "чума"! Внутри куча роскоши и комфорта. Но по истечению полу года после покупки начались беды! Рассыпалась в крах "знаменитая" алюминиевая подвеска. Машина ехала, хрустела, но не останавливалась-это плюс! Но с нашими дорогами ремонт ходовой потребуется после каждой весны, а он совсем не дешевый! Хочу заместить, что кузов вообще не гниет, так как он сделал . частично. из алюминия и оцинкованных деталях. На трассе машина ведет себя очень устойчиво, повороты без кренов. Хотелось бы сказать о том, что из за плотного расположения узлов и агрегатов под капотом, часто на сервисе вам могут отказать в ремонте из за тяжелого устройства, и такая простая операция, как замена радиатора превращается в настоящий ад! Приходится заваливать опоры двигателя, разбирать перед автомобиля! Слава богу, что ремонта машина требует не так часто, как остальные японские аналоги от нисана или тойоты!

Думал как сменю машину, напишу отзыв как есть, для народа. Audi A6 (C6 4F) 2010 г Владел автомобилем с декабря 2011 года по октябрь 2013 года. Приобретал у официалов (живу в рерионе недалеко от мск) с пробегом 5000 км, практически новая. Не было ни одного ТО, проездила несколько месяцев, владел пожилой мужчина (сменил тк вышла новая (С7). Авто реально был внутри и снаружи как новый, хорошая цена, но не богатая комплектация. Передний привод, без кожи, 170 hp. Пересел с Infiniti FX45, по началу сильно чувствовал недостаток опций, ну и падение мощи соответственно. Сегодня я бы точно такую сделку не совершил, если бы не обстоятельства (нужны были деньги, потом подвернулась эта ауди). Финик был конечно самолет, комфортный. В общем что АУДИ – превосходная управляемость, динамика, даже несмотря на передний привод и не полный привод. Потрясающая легкость управления. Отличная шумоизоляция (по воде, снегу, трассе). Для сравнения случайно посмотрел перед покупкой новую камри и суперб (в полной комплектации). По сравнению с а6 просто пипец какая хрень. В салоне непонятный пластик, шум везде и всегда, потяжелее в управлении да и в общем качество свобки СУЩЕСТВЕННО хуже. Так что если кто-то сомневается что лучше взять новую камрисупербмазда6пассат и другие новые одноклассники при цене 1-1,4 млн. или двухлетнюю А6 – естественно ауди! Можете мне не верить и просто прокатитесь на той и на другой. Земля и небо – по всем характеристикам. Качество сборки салона очень хорошее (германия), внешние детали стоят все четко и ровно. Лично я очень привередлив ко всем шумам и скрипам, жучкам. Это самое страшное для меня. Так вот там, слушая постоянно – ничего не было, даже на убитых дорогах и в морозы. Элементы управления понятны и удобны. Багажник ОГРОМНЫЙ. Сзади троим будет удобно, места много. Сиденья спереди и сзади (напомню, пустая комплектация) удобные, спина отдыхает. Двигатель 2.0 TFSI резвый, автомат семи ступенчатый переключал незаметно и быстро. Как то я делал чип тюнинг у знакомого, в результате стало как на ку5 или а5 – 211 лошадей. Расход для такой машины мне очень нравился. Казалось что в городе – не больше 10 литров, за городом – не больше 6…… Краска достаточно чувствительная- следы моек и небольших веток были хорошо видны. К моменту продажи стал замечать, что места сколов внизу дверей зацветали….. Эксплуатация моя шла с пробега 5000 км до 57 тыс. Этот период и опишу. Можно сказать что машина к моменту приобретения была новая. Знал и хозяина и салон. Все, что у меня ломалось – менялось по гарантии, а это именно: подшипник ступицы передний правый (загудел, думал сначала резина или диск); какой-то предохранитель – из-за него мгновенно сел и не заряжался аккумулятор (благо был рядом с диллером); в мороз зимой сломался насос ГУР; салонный стоп-согнал (загорелась ошибка, один из диодов); заметил как-то двигатель в масле – прокладка на голове двигателя; и самое главное с момента покупки был страшный жор масла – 700 грамм на 1000 км. По поводу жора – сначала доливал, удивлялся, в книжке написано – НОРМ). Потом надоело доливать поехал к диллеру – сказали нормальное явление, по гарантии меряли сначала расход, потом за день сделали – с тех пор ни грамма от ТО до ТО )) Даже если вжигать. Двигатель, как и ранее работал отлично. Приятный 4х тактный звук, четко и ровно. Кстати все эти проблемы были устранены до пробега 25 тыс. До 57тыс ездил без проблем. Может это были мелочи или случайности? На рыхлом снегу за городом с моим передним приводом легко застревала. Но в метель по трассе в снегу можно не боясь обногять - системы стабилизации, электроника безопасности работает идеально. На льду не занесет как не крутить, дергать рулем. При сложенных сидениях помещались несколько комплектов лыж и горы вещей. Больше по машине ничего не делал и когда продавал она была в идеале). Подвеска была как новая. Для сравления товарищ на тигуане к пробегу 40 тыс поменял все подвеску). Машита отличная для работы и комфортного передвижения. Для оргомного удовольствия в добавок берите естесственно полный привод и мощный двигатель. Несмотря на все, в общем и целом, моя оценка - отлично.

Купил машину 5 лет назад наездил по спидометру 150000км. канечно не без ремонта,самая большая проблема это гидроуселитель руля и сервис в нашем городе, все остольное решаемо при наличие качественных запчастей.Остальное все вполне достоцно немецких производителей, качественный салон, прекрасная управляемость,сумашедчая динамика, канечно после японского серийного автомобиля, а уменя их было три этогоже класа, это небо и земля.

Отзыв о Audi A6 На предыдущем автомобиле, Mazda 6, AT, 2.0, я проездил больше 2 лет, прошло время покупать новый автомобиль. Мазда меня в целом устраивала, но хотелось чуть более динамичный автомобиль, не такой шумный и возможно с полным приводом. Я выбирал между седанами премиальной немецкой тройки: BMW 5, Mercedes E-Class и Audi A6. Изначальный расклад был такой: BMW 5 мне очень импонировала, мне нравилось как машина выглядит внешне, только что был рестайлинг и сама марка BMW была близка мне духом! Mercedes E мне нравился до рестайлинга, но после него машина стала какая-то неказистая, мне кажется сейчас это самый не красивый автомобиль из всего модельного ряда Мерседес!! А Ауди для меня был темной лошадкой, по сравнению прайсов она получалась даже дороже мерина и поэтому изначально я даже не рассматривал ее для покупки! В итоге я съездил на тест-драйв Аudi A6 и BMW 5 серии. Обе машины едут очень хорошо, но БМВ традиционно чуть острее рулится и обладает более жесткой подвеской. Когда я сел в Audi я был просто поражен разницей с БМВ, никакого минимализма, красивой дерево с ярковыраженной текстурой, руль, торпеда… салон автомобиля мне очень понравился. Пару дней ушло для того что бы смириться что у меня не будет BMW, и я пошел в кассу) Я взял Audi A6, 2.8 л., quattro. Насколько я понимаю это последняя А6 с атмосферным двигателем. Автомобиль просто великолепен, в нем меня устраивает почти все. Первые 50 км/ч Ауди А6 набирает менее чем за 3 секунды, такую же динамику к примеру показывал Chevrolet Camaro с двигателем 6,2 литра!!! который я брал на прокат в последнем отпуске. Отличная тяга на низах, которую отлично дополняет полный привод! В автомобиле масса настроек рулевого управления и отклика педали газа и конечно же великолепный режим sport. К примеру если на трассе на скорости 120-150 км/ч перейти в спорт, коробка моментально скидывает 3 передачи и обгон становится приятным наслаждением. Машина едет мягко и тихо, обзор отличный, подвеска очень неплохо отрабатывает мелкие и средние неровности. На текущий момент мой пробег 6500 км. и я не смог отметить нечего что меня бы напрягало в этом автомобиле!! Для меня это очень большая редкость, как правило я во всем нахожу мелкие недостатки) Увы но у дилеров полностью отсутствовали любые другие цвета кроме Черного и белого, а так как я не хотел ждать пришлось выбирать из того что есть. Цвет конечно красивый, нечто среднее между черным, серым и синим, но я хотел серибристый металлик, до сих пор каждый раз когда смотрю на автомобиль думаю об этом, и еще возможно о исполнении s-line К зиме я купил нешипованные покрышки Continental ContiVikingContact 5. Первый раз решил поездить на нешипованной резине и испытываю смешанные чувства. На асфальте, сухом и мокром все великолепно, не снегу еще лучше, на люду вопреки моим ожиданиям все так же очень неплохо… торможение вполне прогнозируемое, разгон бодрый, но тут скорее заслуга полного привода. Самый главный минус этой резины это резкий боковой срыв, особенно на льду, если бы не эта особенность то резина была бы просто великолепная!! Средний расход на текущий момент 12,5 л. что для автомобиля с полным приводом очень хороший показатель. В общем автомобиль отличный, подойдет тем кто хочет получить отличную динамику, зимнюю проходимость и комфорт.

А 6 2,5 тд 180л. сил это отличный автомобиль который можно купить за не большие деньги.Я чиповал его и теперь 200л.с. Автомобиль хорош и в городе и на трассе. Проходимость зимой отличная практически проходит везде и на снегу и на льду ведет себя отлично, блокировка это что то, так помогает зимой слов нет. А система курсовой устойчивости, позволяет ездить уверенно зимой и в городе и на трассе, да и по бездорожью. Так что за те деньги, которые я заплатил я получил отличное авто. Расход радует а на трассе вообще класс, 6-7 литров, в городе где то 11-12л. До него был А4 1,8 2001г. вып. бензин, тоже остался доволен, правда немного расход огорчал не знаю может возраст. Теперь только дизель.

Машина хорошая, 2000" avant, типтроник вполне хватает погонять. Расход в городе ~15 литров/100 км, на трассе 7-8 литров, 160 км/ч - 8.5 литров/100 км.Минусы: прожорливый автомат в городе.За 6 лет эксплуатации - поменяно 2 лямбда зонда, воздухомер, лампочки в фарах и стандартные - адсорбер, воздушные направленные клапаны, масла, шины, диски, тормозные колодки.Шарниры по ямам и гравийной дороге начинают быстро стучать, надо ставить более качественные как Bilstein, Meyle.Разгон до 100 км/ч за 10 сек - вполне устраивает.Конечно можно еще сделать чип, но мне этого не надо, мощи хватает, а расход в городе, думаю, еще больше увеличится.

Это был первый стопроцентно "Мой" автомобиль. По-сути, на нем я учился ездить. За 8 лет эксплуатации автомобиль был 2 раза в сервисе (не считая расходников). Первый сервис был в 2010 году (масло залило свечи после полуторамесячного простоя), и сейчас в 2013 году (ноябрь) - то же самое, плюс прогорел левый глушитель. В первый раз ушло примерно 1000 евро, во второй около 2000 (второй - плюсом замена ремня + опять же, расходники). То есть, общие поломки составили менее 4 тысяч евро за 8 лет. При том, что машина эксплуатировалась далеко не по автобанам, а часто по высокоскоростным автоколдобинам западной украины в районе таких славных городов, как Стрий (кто ездил - оценит). Кроме этогроднажды (после очередной колдобины) отказал дископрименик магнитолы (что было отремонтированно за 100 евро).
На дороге машина Avant идеальна. Просто идеальна. Имея другие ауди кватро (2 шт. А8 2005 и 2008гг и сравнивая с другими кроссроверами). Ее не заносит, спокойно идет по снегу и снежной каше. На автобанах в дождь и снег никто никогда не обгоняет (разве, что другая А6 или Оллроад). Показатель надежности автомобиля: сейчас загоняю на апгрейд и буду использовать дальше, имея другие авто. Дальние поездки со съездами с автобана буду производить в ближайшие годы исключительно на ней.

Мечта автолюбителей конца девяностых начала двадцатых годов. Но если кто помнит, то до девяносто четвертого года она называлась ауди сто. Из-за характерных линий дуги крыши и багажника эта машина получила прозвище бегемот или горбатая.Модель кватро, в них установлена надежная само блокирующаяся торса. При пробуксовке дифференциал перераспределяет крутящий момент между осями в соотношении от семидесяти до семидесяти пяти в зависимости от условия сцепления с дорогой.Конечно большинство автолюбителей, особенно из числа продвинутых знают, что этот автомобиль обладает практически вечным кузовом, по крайней мере у нас жучков еще пока нет. Заводская гарантия была на коррозию, на появление коррозии десять лет, срок истек, а у нас все в порядке. Все панели кузова оцинкованы, за исключением капота, потому, что он сделан из алюминия.Внутренние размеры машины полностью соответствуют представительскому классу. Вместительный салон позволяет с удобством расположиться пяти пассажирам. Объем багажника, у нас седан, рекордный в классе, целых пятьсот пятьдесят литров.Мы перевозили даже двух человек в этом багажники и они не жаловались. В нем достаточно низкая погрузочная высота, когда нам приходилось засовывать в багажник какие-то тяжелые вещи, то не приходилось поднимать их слишком высоко. Оснащение на высоком уровне, гидроусилитель, климат-контроль, восемь подушек безопасности, нравится еще то, что большой бардачок, в него с легкостью можно положить все самые необходимые вещи, которые должны быть под рукой. Расход средний. Около шести, восьми литров. объем в нашем автомобиле 1900, коробка автомат, поэтому на светофор редко когда стартую второй.Цвет автомобиля серебристый- металлик, и к счастью в жару очень быстро не нагревается, и к счастью проблем никогда не было и машина не останавливалась из-за перегрева. Автомобиль стоит своих денег, в нем соединены и класс и престиж и репутация отличная.

Здравствуйте автолюбители! Автомобиль в самый раз для семьи. Только вот запчасти подешевле были бы, а так машинка классная. Семью возил на отдых так туда почти как в микроавтобус поместилось. Вместительный автомобиль. Движок очень мощный не раз спасал в дождь и снег.

Машина с каждым днём радует.Моя Безумная Любовь к Ауди так и осталась Безумной.Нажатия на педаль газа вызывает много эмоций Поразительный движок машина с ним как паровоз, кажеться что бесконечно можно крутить им.И конечно незаминый и не с чем не сравнимый пародистый звук V6 как же он рычит все время хочеться послушать.Японские автомобили по прежнему не понимаю.Немец есть Немец сильные машины с душой и характером.

Всем привет! Давно являюсь поклонником данного сайта-реально помогает определиться с выбором авто, а поменял я оных около 19 штук. Переездил много на чем и много в чем разбираюсь. Так вот захотелось написать про какие-то нелепые решения немецких инженеров. Итак начнём:Электрообогрев зеркал- как мне сказали у официалов-"они живут своей жизнью". Да они включаются от +5 и ещё когда-то, НО всё это в пути,на ходу, а как мне зимой выезжать с парковки немцам пох... Температура подогрева наверное +1 т.к. вроде как бы зеркала не холодные, но и пар от них не идет, тоже кстати касается и подогрева форсунок-он блин там есть, но форсунки на ощупь не теплые, только в сравнении с другим пластико,понимаешь, что они наверное работают. Так вот, особенно бесит, то, что при всей этой электронавароченности, включить обогрев зеркал вручную нельзя-ДЕБИЛЫ БЛИН. Зато,внимание!!! У подогрева пятой точки-6!!! уровней, о какие у них попы чувствительные. Кстати подогрев тоже на холостых как-то не фурычит, поехать надобно,чтобы генератор вышел на обороты и будет вам обогревы и зеркал и сиденеий. Сидения-отдельная песня... вроде куча регулировок, но как-то 2 месяца ворочился и перенастраивал каждый день. А в вольво S60 сел,длину только выставил и всё-как дома!!! Компьютер-есть! А второго одометра-нет! Мысль! Кнопки стеклоподёмников все такие светящиеся, но обтянуты плёнкой, которая лопается от жары и в итого авто изнутри смотрится как-будто пробег скрутили,а кнопки поменять забыли. Оптика-вся и у всех ауди-потеет. Молдинги типа хром(это никелировка)-тускнеют, типа химия у нас хреновая. Химия у нас,точно такая же(импортная). Масложор до 1 литра в норме, а что у японцев то как то нет такой нормы, а движки у них крутятся не хуже немцев!!! А да, читал есть хорошая новость-с 2011 года до немцев вроде доперло,что движки могут масло и не есть, утверждают, что новые движки не будут его кушать. Графический парктроник-круто!!! Да, очень, но не тут то было, арийцы и тут смогли всё обгадить. Если выходит из строя хоть один датчик- вы остаетесь без парктроника, причем полностью. Блин,вот никак нельзя,чтоб остальные продолжали функционировать(мысль!!!) ЦЗ не работает 1 и из-за него не работают все,правда изнутри (автолок),а вот снаружи(на охране) работают. Да ЦЗ у них это не маленькая дешевая электрическая коробочка- это электромеханическое устройство за 11т.. Ну и напоследок передняя подвеска 4, 4-рычага на стойку ГАНСЫ !!! А стоимость охренеть в оигинале около 9т. за рычаг.А накрываются они почти все разом.Почти на всех япах в худшем случае 2. недавно новейший лексус GS видел-2 рычага внизу и всё!!! Вообщем столько инженерной глупости я давно не встречал... с 1998,когда 525бэхой владел. При этом да, немецкие авто комфортнее, престижнее и.. и.. и всё!!!