699 отзывов о Audi A6

Очень практичный и комфортный, удобен в эксплуатации и надежный автомобиль, четкая управляемость. Салон классный и красивый, багажник вместительный. Хорошее лакокрасочное покрытие, салон чистый, автомобиль не требует вложений и полностью готов к продаже. ТО вовремя и строго по регламенту. Аккуратная и безаварийная эксплуатация. Достоинство Audi A6 - это прекрасно сделанный «вечный» кузов, отличные двигатели, а также простая и надежная подвеска, которую можно ремонтировать самостоятельно или в ближайшем сервисе. Автомобиль имеет исключительно оцинкованный кузов, способный без проблем противостоять коррозии очень и очень долго.Достоинства авто: Всегда надежен и комфортен.Не собирался продавать, но вынужденная финансовая проблема...

отличная машина.хоть и в возрасте моя ласточка все ровно мне очень нравится.надежная престижная мошьная.Качественная сборка.Кузов оцинкован.Краска родная 16 лет.а выглядит как новая.

До этого была А6 С6 бензиновая 3.2 из америки. Поездил и решил попробовать дизель 3.0 кваттро! Эту купил в гермашке с пробегом 190тыс. Сейчас не купил бы с7 с таким же пробегом. Недавно менял масло в коробке при пробеге 245000 км.Со снятием поддона и заменой фильтра и прокладки. Масло оказалось в идеале. Без примеси стружки и запаха гари. Заправляюсь только на Лукойл. Сейчас буду менять салейнтблоки подрамника двигателя.потому что застучало справа в подвеске. Езда по ямам сказывается. При пробеге 250тыс км менял насос гура-загудел. Пробег 270тыс менял блок управления вентилятора кондиционера-опять снимали бампер и фары. Отгнили контакты на нем.Пробег по рэфии составил 90тыс км пока это все из перечисленных ремонтов. Насос и блок управления покупал б/у. Сайлент блоки подрамника и тормозные диски новые.

Ауди А6 универсал 2003 года - замечательная машина. В ней очень комфортно всей моей семье. Салон просторный. А на длительные поездки в гости мы забиваем багажник по полной, очень удобный и вместительный. Машина в управлении очень легкая, резвая. Очень легко разгоняется, плавная. Да и внешне она смотрится очень эффектно.Расход топлива по городу - 11, 5 литров, а по трассе - 8 литров. Тормоза очень хорошие.

Моя родная Audi A6 Avant Quattro 2.8i в максимальной комплектации с кожанным салоном и вставками под дерево- настоящий немец! С первой же поездки я в нее влюбился- это грация (немецкая педантичность видна во всем), скорость (до 250км/ч), динамика (обгон без проблем есть kick-down), мощь (почти 200 л.с. и постоянный полный привод-лопату с собой не вожу), управляемость на 5 балов, а салон- он безразмерный (перевозил метелическую дверь с коробкой при закрытой задней двери)! Авто подойдет абсолютно любому, оно универсально во всех смыслах, а для тех кто ездит часто с семьей за город будет просто незаменимо! Только за чертой города можно оценить абсолютно все ее возможности и функциональность. К большому моему сожалению, мне не так часто, как хотелось, удавалось выбраться за город. Эксплуатация 70% город, 30% трасса. Расход не больше, чем на паркетниках с недоприводом и наших шеви нивах! 12-14 л. город, 8-9.8 л.-трасса, в зависимости от стиля вождения, для постоянного полного и почти 200 лошадок- это не плохой показатель. Из минусов- дорогие оригинальные запчасти, но есть выход- множество дешевых запчастей на многочисленных разборках. Я лично не экономил и она свое отрабатывала по полной, не подвела ни разу, ни в морозы, ни в гололед, ни загородом на проселках.

В 2010 году, в сязи с пополнением в семье, встал остро вопрос о смене авто. Обладая небольшой суммой в 600 тыс. руб., задача непростая, т. к. нужен просторный салон, проходимость, комфорт и высокая безопасность, т. к. возить придется семью. Смотрел новые поло седан, Солярис, Круз, но не один из этих авто и близко не соответствовал не одному из этих запросов, смотрел паркетники б/у, но нет вместительности и динамики для обгонов. И жена предложила обратится к знакомому, кот. занимался перегоном авто. Так я повстречал свою Авдотью - Audi A6 Avant Quattro 2.8i в максимальной комплектации с кожаным салоном и вставками под дерево - настоящий немец! С первой же поездки я в нее влюбился - это грация (немецкая педантичность видна во всем), скорость (до 250км/ч), динамика (обгон без проблем есть kick-down), мощь (почти 200 л. с. и постоянный полный привод-лопату с собой не вожу), управляемость на 5 балов, а салон - он безразмерный (перевозил металлическую дверь с коробкой при закрытой задней двери)! Поменял за 4 года все расходники, рулевую рейку (новая оригинал) - по своей вине, радиатор новый алюминиевый - оригинал, вентилятор, трубки картерных газов, лампочку, топливный и воздушные фильтры - все новое, заменители Дания и Германия.Денег на обслуживание не жалел, т. к. считал Авдотью полноценным членом семьи, а она за все это время ни разу не подвела, не меня, не мою семью, радовала на все 100 %. Авто подойдет абсолютно любому, оно универсально во всех смыслах, а для тех, кто ездит часто с семьей за город будет просто незаменимо! Только за чертой города можно оценить абсолютно все ее возможности и функциональность. К большому моему сожалению, мне не так часто, как хотелось, удавалось выбраться за город. Эксплуатация 70% город, 30% трасса. Расход не больше, чем на паркетниках с недоприводом и наших Шеви Нивах! 12-14 л - город, 8-9.8 л - трасса, в зависимости от стиля вождения, для постоянного полного и почти 200 лошадок - это не плохой показатель. Из минусов - дорогие оригинальные запчасти, но есть выход - множество дешевых запчастей на многочисленных разборках. Я лично не экономил, хотя жене говорил, что пользуюсь вторым вариантом, чтобы не ревновала (было и такое)! Выбирать Вам где обслуживаться. Это я к тому, что человек с любым достатком может позволить себе ездить на авто бизнес класса (естественно не новом). На семейном совете, в связи переездом и приобретением жилья, все проголосовали (естественно с сожалением) за продажу авто, я был против, но выхода другого нет. Но все согласились со мной в том, что когда мы будем приобретать в будущем авто - это будет только Ауди! И я снова почувствую себя властелином колец во всех смыслах!!! Несомненно Да!.

На автомобилях с четырьмя кольцами на облицовке радиатора проездил с 1996 года, начиная от «сотки», заканчивая А6 2004 года (рестайлинг). Попытки пересесть на что-то другое («Тойота Королла», «Сузуки Гранд Витара», «Шкода СуперБ»), заканчивались всегда одинаково – возвратом в клан «рыцарей четырех колец», - ну, не было для меня альтернативы в сочетании комфорт-надежность, да и в обслуживании, если разобраться, ничего особо сложного там нет, если имеется хорошее диагностическое оборудование, подъемник, а главное - грамотные и порядочные консультанты. Разумеется, в части доступности обслуживания можно говорить о машинах до 2004 года выпуска; впрочем, уже в авто в кузовах С5 уже приходилось встречаться с разными, не очень приятными неожиданностями в электрике, особенно мне не повезло в этом отношении с последней машиной, на которой для меня и закончился длительный роман с маркой «Ауди». Вот, о ней-то я и расскажу. Продавал машину личный водитель некого состоятельного гражданина, у которого на этой машине ездила дама сердца, для которой, собственно, эта машина и покупалась в салоне, где и обслуживалась, так что история обслуживания вся была, как на ладони. Разумеется, если бы, вместо «покупалась в салоне», машина бы «специально пригонялась», я бы воздержался от покупки, а тут – бралась у официального дилера, сервисная книжка со всеми отметками присутствует, наклейки о замене масла имеются; если по поводу качества обслуживания «официалами» у меня никаких иллюзий не было, то «прозрачность» истории приобретения, эксплуатации и обслуживания, и стала одним из решающих факторов при приобретении. Перекрашенные задняя дверь и заднее крыло с левой стороны меня не смутили – толщиномер не показал критической толщины шпатлевки, да и судя по результатам проверки на стенде сход-развала, геометрия кузова находилась в идеальном состоянии. То, что, почти сразу же после покупки у нее «умер» бензонасос, для меня не стало большим потрясением – если на «Ауди» бензонасос не меняется в течение 100 тыс.км, то его кончина вполне предсказуема, но всегда неожиданна, и случиться может в самый неподходящий момент, например, в 1000 км от дома, на пустынной трассе. Так что, если берете машину с пробегом и без подробной истории обслуживания, кроме замены ремня ГРМ со всеми роликами, помпой и сальником коленвала, меняйте бензонасос – это обойдется дешевле, чем пляски вокруг машины вдали от родного очага и дружественного автосервиса. Мне повезло – бензонасос перестал функционировать в 100 м от дома, поэтому, вызвав эвакуатор, я поехал на такой, дружественный мне сервис, где, заодно, и «прозвонил» датчики в бензобаке, поскольку, если верить «показометру» топлива, авто, имея 170 л/с под капотом и полный привод “quattro”, расходовало литров 8 на сотню. Датчики были в порядке, но вот тут меня ждал более неприятный сюрприз, возможность наступления которого я легкомысленно проигнорировал при компьютерной диагностике, принимая решение о покупке – приборная панель производства «Magnetti Marelli», мало того, что отличается склонностью к различным «глюкам», в отличие от более надежной VDO, - далеко не каждый возьмется ее ремонтировать, а те предложения, которые я нашел, не устраивали меня по срокам; ну, скажите, - что такого есть в приборной панели, требующее ремонта в течение 3-4 дней? Кстати, проблема могла быть решена заменой одного шагового моторчика стоимостью 1000 . но, во-первых, найти его отдельно, не являясь профессиональным сервисменом, почти не реально; во-вторых, ну, не дано мне от природы умения самостоятельно ремонтировать тонкую электронику без фатальных последствий для нее. А покупать новую приборную панель, а, возможно, не только и панель, как последствия самостоятельного ремонта, в мои планы не входило. Поняв, что проще смириться с тем, что есть, чем «бороться и искать», так и проездил до продажи, честно предупредив о проблеме покупателя (машина, если что, продана две недели назад). Были и другие «глюки» - например, появляющееся и исчезающее сообщение о неисправности АВС. Сама я тщательная ревизии так и не выявила причин для паники, но, согласитесь – время от времени появляющееся сообщение о том, что с тормозной системой авто есть проблемы, несколько нервирует. Один из четырех датчиков парковки также пришлось заменить; если и вам придется столкнуться с этой проблемой, имейте в виду – на авто с 2003 года выпуска они отличаются формой от датчиков на авто более ранних голов выпуска. По подвеске никаких проблем не было – ну, не считать же за таковую замену стоек стабилизатора, стоящих совсем недорого, включая работу по их замене. Мифы о ненадежности многорычажной подвески рождаются теми, кто не считает нужным притормаживать перед «лежачими» и трамвайными рельсами, а также забывает, что полноприводная «Ауди» предназначена для придания большей устойчивости на дорогах с твердым покрытием, а не для покатушек глухими таежными тропами. Полный привод, давая некое чувство полного контроля над машиной, даже, по первому гололеду, тем не менее, требует определенных навыков, а самое главное – постоянного включенного девайса – головы водителя. Кстати, приобретенные мной «про запас» нижние рычаги “TRV”, так мне и не пригодились – лежат в гараже, в виде напоминания о том, что страсть к накопительству не всегда полезна. Двигатель BDV – с моей точки зрения – один из последних надежных атмосферников; да, 170 «лошадей», вкупе с АКПП «типтроник» не заставят машину «уходить в точку», или стартовать первым со светофора; достаточно того, что можно достаточно уверенно чувствовать себя при обгонах на трассе, кроме того, существуют другие способы самоутверждения, не столь опасные для окружающих. Есть мнение, что данный двигатель отличается повышенным масляным аппетитом – не знаю, не замечал – имея привычку менять масло не через 10 – 15 тыс. км, а, максимум, через 8 – вообще с такой проблемой не сталкивался. АКПП "типтроник", при бережном отношении, весьма долговечен; достаточно сказать, что моя предыдущая А6 прошла уже 360.000 км и не смотря на прогнозы пессимистов с АКПП у нее никаких проблем нет. Знаю, поскольку достаточно часто общаюсь с ее владелицей... Спокойно - только по делам)). По сравнению с предыдущими моделями, как мне показалось, ухудшилась шумоизоляция по аркам, правда, в сравнении только с продукцией VAG. Некоторые детали на “quattro” дороже, чем «монопривод», что и понятно – например, тормозные диски на нее идут большего диаметра – 312 мм. Имейте это в виду при заказе, а то ведь, как показал мой опыт, для exista VIN не указ… Ну, и о любимой теме – расход топлива. Если кто, собираясь покупать «Ауди» с полным приводом надеется уложиться в 12-13 литров на «сотню» - забудьте; ваш расход – 15-16 литров, а по московским пробкам – 17-18. Теперь, почему я больше не куплю «Ауди». Причин несколько: 1. От того, что так раньше ценилось нами – «рыцарями четырех колец», не осталось, увы, ничего – ушли в небытие двигатели, для которых и 500.000 км – не предел, им не смену пришли, пусть и супертехнологичные, но, крайне капризные и недолговечные FSI и TFSI. Пожалуй, единственный приемлемый двигатель объемом 3.2 делает эксплуатацию автомобиля, поистине, разорительной. «Спасибо» тем идиотам, которые налог, как экономический стимул, превратили в еще одно корыто с отрубями для себя, любимых… Ушли в небытие надежные МКПП и АКПП «типтроник», им на смену пришли сырые, недоработанные “DSG” и проблемные “multitronic”. Да, и много чего ушло хорошего надежного, стабильного… 2. «Шкода Октавия», которая у нас в виде второй машины, вполне годится для перемещения моей тушки из пункта А в Б в пределах "нерезиновой", но, во-первых, присмотренный мной «домик в деревне» требует другой, более проходимой машины (в идеале – TLC); во-вторых, Шкоду все чаще забирает моя дочь, а мне что – пешком ходить?)

Мой выбор при покупке пал на BMW5 и AUDI A6, выбор был достаточно сложный, но я решил сравнить их характеритики: 1) Подвеска у обоих автомобилей достаточно хорошо проглатывает все ухабы и трещины и даже рытвины (в момент эксплуатации был очень приятно удивлен возможностями подвески, они по сравнению с японцами просто запредельны), единственное на тесте BMW снесло при закладывании, чего не произошло с AUDI 2) Трансмиссия БМВ 8 ступенчатая и очень хорошо переключается без рывков в Ауди мультитроник 8 ступеней, при режиме D работает как вариатор без ступеней, а в режиме спорт включаются ступени. Режим спорт включается одним легким движением рычага и машина моментально реагирует 3) Экстерьер: каждому человеку свое, но обе машины по своему завораживают только Ауди светится вся: ручки, двери, диодная подсветка фар 4) А вот интерьер у БМВ очень и очень уступает, как бы выразится-керзовый сапог это салон БМВ. Ауди на против просто сияет элюминацией, при этом очень сдержанной, отделка на высшем уровне и очень удобное расположение всех кнопок управления. 5) Комплектация: в Ауди комплектация в разы превосходит начиная управлением кресла водителя заканчивая MMI системой 6) Цена: Ауди на порядок дешевле порядка 160 000 при этой комплектации. Именно по этому я выбрал АУДИ А6 и не разу не пожалел!

Привет всем. Это первый мой отзыв, к тому же я из Литвы - не мой родной язык, поэтому не судите строго за ошибки тоже. Решился написать, потому что об этой модели маловато инф, на этом сайте в том числе. Очень надеюсь что отзыв будет Вам полезен.Начну сначала. Ездил до покупки своего авто на Ауди А8 4.2 4х4 (Д2) и БМВ 530d (Бетмане), постараюсь не сравнивать с ними, так как моя С5 старее Бетмана, а по динамике и комфорту уступает для Д2. Искал я авто на все случаи жизни, так как пока молодой и веду подвижный образ жизни. Машину искал вместительную, комфортную, в меру большую и чтобы с дороги иногда не было страшно свернуть. Нашел авто на одном сайте, была она недавно пригнана из Швейцарии.Позвонил, договорился, встретился и в тот же день купил. Пробег был чуть за 200 тыс. км, ТО прошла с второго раза. Пришлось менять задние тормозные диски и всё. Делал это в БОШ-сервисе и пришлось заплатить 700 лт (около 7000 р. ). Комплектация не самая богатая, но клима есть, автопилот, салон-кожа. Двигатель работал отлично, сейчас тоже. Коробка от начала бьёт иногда и не гладко работает, но уже год работает (автомат), готовился к ремонтам, но знакомый сказал, что 6 лет ездил пока развалилась, это успокоило, да и пока не так уж чувствуется.Качество сборки супер, у Пассата всё гремит к такому времени, тут - тихо. Салон приятен, всё на своём месте и выглядит не старо. Ход плавный, но к звукоизоляции придраться можно. В дизайн влюбляешься всё больше (Пининфарина же). Шум в салоне нервирует от 120 (от колёс), при 140-150 добавляется и ветер. Машина ведёт себя послушно, зимой и днищем ползёт не жалуясь. Что касается динамики, то 2.8 куда лучше будет и конструкция его попроще.Авто очень надёжное и отправляться в путь не страшно. Правда случай один был, летом закипела, отключив климу темп. вернулась на место. Пришлось менять вентилятор, ставил Б/У, с работай 360 лт (3600 р). Больше сюрпризов не было. В Вильнюсе имею знакомых мастеров, делают хорошо и дёшево. Год тому делал подвеску 800 лт (8000 р), менял комп. ремней 1050 лт (10500 р), были проблемы с блоком центрального замка 200 лт (2000 р). Не давно был на ТО, подвеска ок. Поменяли торм. диски и колодки (перед) 360 лт (3600 р).Достоинства авто: + Сильная подвеска + Вместимость + Соотношение цены и качества + КомфортНедостатки: - Большой расход топлива (город - 16 л/100 км) - Коробка автомат (недолговечная и долго думает)В целом автомобиль радует, но если не нужен универсал - берите седан, больше радости от езды. Советую 2.8 и, если делаете ставку не на комфорт, то механику.

-Автомобиль Ауди А6, мой, очень понравился легкостью в управлении, внешним дизайном, комплектностью, надежностью, цветом переливающимся. -Уютно в нем не только для поездок, но и просто провести время, салон из кожи создает уверенность в себе на стобальное состояние, атмосфера пропитанная легким ароматом кожи с примесью масла розмарин, благодаря чему ощущение уюта и шика смешивается в состояние удовлетворенности жизнью. -Динамика отличная, легкая, удобная. -Автомобиль затрат не просил, но вложиться на всякую мелочь очень хотелось, как на дворники более привлекательного вида, так и на музыки, всё время хотелось делать автомобилю приятные сюрпризы, помыть чтобы блестел шикарной чистотой. -Эксплуатация комфортабельная и надежная, легкая, свободная, расширяющая возможности капитала и интереса к авто как к близкому родному.

До этого ездил на БМВ (5 машин) и Мерседесе (ML 350). Эту Ауди выбирал исключительно сердцем, а не умом. Надо сказать, что ничуть не жалею о сделанном выборе. За почти 2 года очень активной эксплуатации машина ни разу не подводила. Очень грамотный салон, хорошая отделка и дружелюбный интерфейс. Мало у кого в связи с гонкой за удешевлением сохранилась такая породистость - например, у БМВ и Мерсов этих годов заметно все похуже - скрипы, стуки и т. п. Сразу скажу, что никаких проблем за время эксплуатации не было, все по плану - замены масел, колодки и фильтры. Только один раз поменял ступичный подшипник - но, видимо, его время пришло - все-таки 140 тысяч км пробег. Подвеска на удивление крепкая, так ничего и не менял, хотя стараюсь ездить аккуратно, но все-таки почти 2 года езды. Полный привод Ауди - просто чудо. За него не жалко платить лишними литрами расхода. Машина американец, но все равно сделана в Германии, так что нормал. Могу сказать, что Ауди А6 - надежный конь, который ездит и не доставляет хозяину хлопот. Обслуживание по цене на среднем уровне. Хотя поговаривают, что эти машины начинают доставлять проблемы ближе в 200 тысячам, но, думаю, столько ездить на ней не буду.Достойный выбор, небольшой недостаток - не залезешь на бордюры как на джипе. Но зато и ездить не в пример приятнее.Рекомендую. Желательно брать машину максимально упакованную, потому что мелкие радости типа датчика дождя, адаптивных фар, завода без ключа крайне радуют, равно ка и качественная кожа - то есть брать ту, которая делается для американского рынка.Расход - 10 литров на трассе (если идти на крейсерской скорости - можно и 9 л) и по городу - около 13 л. Белорусский бензин 92-й ей подходит без проблем.

Всем привет! Искал отзывы владельцев такого же аппарата как у меня, не нашел. Скажу сразу, не любитель я писать романы, мемуары, рецензии и т.д. Поэтому извините, может выйти несколько скупо. Кто кинет камень в огород что я машину продаю. Продавал, не продал и решил сам поездить. Пригнал ее сам из Германии в июне прошлого года. Пока был в командировке присмотрелся, созвонился, поездил. С собой имел прибор измерения толщины ЛКП, который помог понять что сразу надо обходить стороной поляков и турков. Это прелюдия. Главное, выбрал, пробил историю, проверил ЛКП, VAG com посмотрел. Все отлично. Взял, привез, растаможил. Итак без первых впечатлений, а только то что осталось до сих пор. Шумоизоляция на 4+. Как ни странно основной шум через стекла. Арки в шешавом материале. Зачет. Рулежка. Также 4+, т.к. у меня универсал. Немного валкий, если сравнить с седаном. Жесткость средняя, можно сказать немецкий стандарт. Сильно зависит на чем ездишь. Далее руль. Ничего так руль. Лекче чем на MB, но чувствуется все что надо. Не как на Пассате СС с электроусилителем. Динамика. 170 ЛС для 1720 кг конечно впритык. Но если учесть что коробка ручная, то вполне сам себе хозяин. Я не гонщик. КПП, кстати говоря, могла бы быть и почетче. Никаких явных претензий, но хотелось бы покороче ход. Мотор. Масло лью как лили в Германии Шелл ультра 5w30 long life. Перед морозами залил mobil1 0x40 чтобы не испытывать судьбу. Меняю раз в 10 т.км. Пробеги в основном межгород. Электрика. Освещение. Ну что тут сказать. Заменил обе лампочки подсветки номерного знака ) Отходил контакт на концевике зеркала на водительском козырьке. Починилось правильным поворотом козырька. Больше ничего не могу сказать ) Свет ксенон поворотный. Светит отлично, никого не слепит. Круиз контроль адаптивный. Вот это действительно огонь! Мне понравилась данная опция. На Ауди А6 она вроде как штатно идет. Парктроники перед, зад. Все достоверно. По зиме были проблемы когда намерзало на датчиках. Протер и все ОК. Все фильтры менял через каждые 10 т.км. кроме салонного. Его один раз сменил. Не смотря на то что угольный, от выхлопов впереди едущих не помогает. Менял ступицу спереди, неудачно по зиме боком зацепил бордюр. Потом долго смотрел на старый подшипник, но явного дефекта так и не увидел, все обоймы целые, люфта критического не было. Купил оригинал и забыл в общем. Далее по ходовой менял пока только все колодки. Перед TRW, зад оригинал. Пробежал 15 т.км. разницы не заметил. TRW ведет себя тихо. Один раз сработал сенсор от EGR. Упала мощность, я подобосра..я конечно, хоть дело было в городе. Это было после заправки на Лукойле, на настоящем лукойле, не франчайзинговом. Быстро на стоянку к ОК, заглушил, завел. Все нормально. Запустил ВАГ ком. Посмотрел, ошибка есть, но не критическая. Стер и вот уже 15 т.км. полный молчек. Что было не знаю, машине регулярно даю просра.сяна трассе по 1000 км. Сажевый должен быть не в обиде точно. Менял ремень на гену. Без натяжителя. Но чую по свисту после запуска на холодную надо и его менять. Чем и займусь в ближайшее время. Места в багажнике вагон. Если надо можно должников возить. Если их компактно разобрать, то штуки 4 влезет легко ) Звук штатный хороший. Но надо правильно настроить, что оказалось не просто. Навигация конечно в Европе хорошая, но для нас карты устаревшие. По трассе и крупным городам ОК, по регионам не очень. Карты 2012 года, более поздних нет. Сидения спортивные, тряпка. С пневмо поясничным подпором. Полный зачет! Нашел свое положение сразу. Думал буду обламываться что на механике, но не так и часто его и надо крутить когда ездишь только ты. Расход. 6 л/100 по трассе со скоростью от 90 до 140 км/ч. В городе смотря как топить и на какое расстояние ехать. от 8 до 12л. Расход показывает довольно правдиво, несколько раз сравнивал от заправки до заправки. По обслуживанию. Все не так дорого как кажется. Использую в основном оригинальные части и жидкости, но обслуживаюсь на сервисе который специализируется на VAGах. Пока все делали правильно, стоял над душой даже пару раз. Вот в принципе и все. Не знаю что там говорят про надежность Ауди. Брал с пробегом 97 т.км. Сейчас 133 т.км. На машину не дро.у, но и не насилую. Ни одного подвоха не было. Может мало пока ездил. На следующей неделе большое ТО, может что еще скажут. Всем спасибо!

Езжу на ней уже 2.5 года. Лучше машины для себя пока не нашла. Мощная, удобная, комфортная и красивая. Очень надёжная машина. Ещё одним ощутимым плюсом является огромный багажник. Вообщем очень люблю эту машину. Из минусов можно выделить сильный расход топлива.

Ауди А6 4В С5 S-Line2.7 би-турбо, 250 лошадиных сил с системой полного привода Quattrо. На краш-тесте этот автомобиль заработал 4 звезды из 5-ти по безопасности. Имеет просторный салон как спереди так и сзади. Багажник 550 литров, что больше чем у одноклассников. Автомобиль имеет множество электронных опций. Мощный мотор и хорошая аэродинамика. Кузов оцинкован и способен очень долго не подвергаться коррозии в местах царапин и сколов, а капот на них устанавливается алюминиевый. В салоне все детали изготовлены из качественных материалов и вам вряд-ли удастся услышать какие-то звуки элементов салона при движении в этом автомобиле. Очень удобные кожаные сидения с электро регулировками. Обшивки дверей и рулевого колеса так-же обтянуты высококачественной кожей. Руль регулируется как по высоте так и по вылету. Панель приборов в S-line немного отличается от устанавливаемых в обычных шестерках и имеет дополнительные приборы такие как температура масла в двигателе и уровень зарядки аккумулятора. Обзорность в шестерке прекрасная не смотря на широкие стойки. На сколько мотор хорош в динамике на столько он плох в расходе топлива. Много рычажная независимая подвеска собранная на своем подрамнике дарит превосходный комфорт этому автомобилю. Если сильно не гонять, то подвеска проживет довольно долго. При покупке такого автомобиля стоит предварительно заехать в сервисный центр для диагностики технического состояния узлов авто так как ремонт и обслуживание Ауди, удовольствие не из дешёвых. Хороший авто как для повседневной езды так и для выплеска адреналина за городом.

Для дизеля очень резвый и тоже время тяговитый авто, поэтому езда похожа как с коробкой автомат, переключаешь передачи реже, чем это пришлось бы делать на бензинке, деталей на неё полно и не дорогие (в смысле расходники).За 8 лет ломалась только по мелочам, главное - соблюдать регламент и вовремя делать ТО. Кузов оцинкован, если не царапать до железа - не сгниёт. Подвеска простейшая и не дорогая, в тоже время мягкая и надёжная. Двигатель - просто сказка. Для меня, как для моториста, тоже очень прост и ремонтопригоден в плане замены ремней, масла, регулировок.Достоинства автомобиля: Сплошные +++, жаль, что таких не делают новых.Недостатки: Штатные лампочки ближнего света маломощны, но в городе мне хватало, менять не стал (зачем насиловать электрику? ). Каждому своё... я бы купил, но, к сожалению, за рулём больше я не ездок.

До этого была С4, когда возник вопрос о покупке нового авто, даже не думал. Взял А6 (С6) - доволен, уже как год езжу, а вылазить из машины не хочется. Даже при включенной климе, при обгоне прижимает к сиденью. Машинка супер!

Купил у дилера, пользую уже два года. До этого была БМВ 525, тоже диллерская, раньше были разные тачки от крузаков до аккордов и тд. Естественно наиболее близкая для сравнения это БМВ. В целом ауди понравилась больше, хотя управляемость и шумоизоляция на БМВ лучше, но общее впечатление что БМВ более капризная тачка чем ауди. Обслуживание и ценовая политика в ауди лучше чем у бмв. Думаю следующая тачка будет тоже аудюха. За два года было всего два ТО , приерно 12000 каждое.

Здравствуйте, у меня Audi A6 C5 1998г. в 2.4л двигатель Трансмиссия автомат.Прежде всего хочу сказать, что если вы покупаете эту машину тысяч за 300, то ежегодно вам придется вкладывать в нее еще по 150т. р. Ремонтировать ее придется часто, особенно электронику. Так что если вы хотите кааждый месяц, что то вкладывать то эта машина для вас. А если у вас нет 150т. р на ремонт стартера, рычагов, электроники, то эта машина не для вас. Лучше сделать выбор в сторону Mazda или Opel или же Honda, у них вложений раз в 10 нужно меньше в год. Как говорят в простонародии это Жигули, но бизнес класса. А за бизнес класс нужно платить, и это вы поймете после первого ремонта...

Здравϲтвуйте, уважаемые кοллеги! Решил, пοка еϲть время, οϲтавить οтзыв прο мοю бывшую машин‪у, раϲпиϲать ее дοϲтοин‪ϲтва и н‪едοϲтатки (ϲ мοей ϲтοрοн‪ы, еϲтеϲтвен‪н‪ο) и заοдн‪ο ϲравн‪ить ее ϲ ее же н‪епοϲредϲтвен‪н‪ыми кοн‪курен‪тами. Раϲпишу ϲн‪ачала вкратце как οн‪а у мен‪я пοявилаϲь, пοтοм уже перейду н‪епοϲредϲтвен‪н‪ο к автοмοбилю. Кοму ϶тο н‪еин‪тереϲн‪ο, мοжет ϲразу прοпуϲкать. Итак, ϲтοяла н‪а двοре οϲен‪ь 2011 гοда, ездил я н‪а Мерϲедеϲе Е280 в 124 кузοве. В прин‪ципе, вϲем мен‪я οн‪ уϲтраивал, н‪ο пοявилаϲь н‪а карман‪е οпределен‪н‪ая ϲумма ден‪ег, кοтοрая мοгла быть пοтрачен‪а н‪а ϲмен‪у автο н‪у и еϲтеϲтвен‪н‪ο егο (карман‪) н‪ачала жечь. Прикин‪ул я чегο хοчу и οпределил двух οϲн‪οвн‪ых кοн‪курен‪тοв — БМВ 5 ϲерии е39 и МВ Е клаϲϲа в 210 кузοве. Чтοбы дοлгο н‪е раϲпиϲывать ϲкажу так — за пοлтοра меϲяца крοме трупοв я вοοбще н‪ичегο н‪е мοг н‪айти. Причем ϲмοтрел н‪е тοлькο ϶ти две мοдели, н‪ο и кοн‪курен‪тοв (еврοпейцев н‪у и Лекϲуϲ ГС300 2 пοкοлен‪ия). Един‪ϲтвен‪н‪ая машин‪а, кοтοрую я н‪ашел живую была БМВ-540, н‪ο я, н‪а ϲвοе величайшее удивлен‪ие, тупο н‪е уϲпел ее взять. Улетела οн‪а буквальн‪ο за три дн‪я, ϲο вϲем ее раϲхοдοм и цен‪οй οбϲлуживан‪ия. Тут οгοвοрюϲь — залοг я н‪е даю прин‪ципиальн‪ο, ϲчитаю еϲли мοя машин‪а — οн‪а пοпадет имен‪н‪ο кο мн‪е. Еще οдин‪ н‪ьюан‪ϲ дοбавлю, кοтοрый кοϲвен‪н‪ο οтн‪οϲитϲя к вариан‪ту пοиϲка Ауди — мοй ϲын‪ тοгда ϲтрашн‪ο хοтел имен‪н‪ο ϶ту марку (пοчему, я н‪е мοг пοн‪ять). В οбщем, в мοих пοиϲках гοрбатая (ракушка, черепаха…) зан‪имала пοчетн‪οе третье меϲтο. Тран‪ϲмиϲϲия, кοрοбка передач, οбъем мοтοра — мн‪е былο безразличн‪ο, главн‪οе тοлькο бен‪зин‪. В οчередн‪οй раз при хοрοшей пοгοде приехал я ϲ другοм н‪а автοрын‪οк, прοϲтο пοшататьϲя и пοϲмοтреть чтο к чему. Стοит ряд ведер кοн‪ца 90-х гοдοв, такοе чувϲтвο у мен‪я пοявилοϲь, чтο οн‪и ϲ тех лет и ϲтοят. В οбщем, мы идем, и тут я замечаю ϶ту машин‪у. Обычн‪οгο ϲοвершен‪н‪ο вида, ϲеребриϲтοгο цвета, ϲ зеркальн‪οй тοн‪ирοвкοй, н‪а 16 диϲках. Пοдοшел ради ин‪тереϲа глян‪уть — пοн‪имаю, чтο далекο без фан‪атизма, н‪ο машин‪а мн‪е н‪равитϲя. Как вн‪утри, так и ϲн‪аружи. Кϲтати, Ауди А6 в ϲ5 кузοве мн‪е н‪равилаϲь ϲ мοмен‪та ее пοявлен‪ия в 1997 гοду. Прοбег у машин‪ы пοд 200 тыϲ, еϲтеϲтвен‪н‪ο в кοтοрый я и близкο н‪е пοверил. Пο кузοву целая крοме передн‪ей правοй чаϲти, крашен‪н‪οе крылο и филен‪ка передн‪ей двери, крашен‪н‪ый бампер и капοт. Прοемы вϲе целые, ϲалοн‪ кϲтати был абϲοлютн‪ο н‪е затертый и н‪е прοкурен‪н‪ый. В машин‪е был еϲтеϲтвен‪н‪ο ϶лектрοпакет, завοдϲкοй кϲен‪οн‪, двухзοн‪н‪ый климат, задн‪ий парктрοн‪ик, уже мен‪ян‪н‪ая магн‪итοла, н‪у и врοде вϲе. Куплен‪а οн‪а была в 1998 гοду у οфициалοв в Харькοве, здеϲь вϲю жизн‪ь и прοвела. Пο ударен‪н‪οй ϲтοрοн‪е былο три н‪ебοльших жучка, н‪у и врοде вϲе. Пοϲмοтрели машин‪у н‪а СТО, уже я пο памяти вϲе замечан‪ия н‪е вϲпοмн‪ю. Мелοчь пο хοдοвοй, фильтра, маϲла еϲтеϲтвен‪н‪ο, привοд ГРМ н‪у и вϲе. В οбщем, пοϲле н‪еϲкοльких дн‪ей как ее увидел, я ее забрал. Уϲтранение ϶тο‪й мелο‪чевки мне ο‪бο‪шлο‪ϲь пο‪рядка 500 дο‪лларο‪в вмеϲте ϲ рабο‪тο‪й. Еще пο‪ϲле пο‪купки я уϲтанο‪вил двухϲтο‪рο‪ннюю ϲигнализвцию, ну и пο‪шла ϶кϲплуатация. К машине привык абϲο‪лютнο‪ ϲразу, не ο‪ϲο‪бο‪ ο‪на здο‪рο‪вая. Управление ο‪днο‪временнο‪ и мягкο‪е, и тο‪чнο‪е. Главнο‪е мο‪е впечатление ϲ ϲамο‪гο‪ начала — ο‪чень СПОКОЙНАЯ машина. Очень удο‪бный ϲтандартный руль, гο‪раздο‪ удο‪бнее, чем ϲтандартный в е39. Удο‪бная пο‪ϲадка, я ϲиденья раз ο‪трегулирο‪вал и забыл на гο‪д владения. Отличная ο‪бзο‪рнο‪ϲть вο‪ вϲех направлениях, крο‪ме заднегο‪. Нο‪, там пο‪втο‪рюϲь, ϲтο‪ял завο‪дϲкο‪й парктрο‪ник. Материалы ο‪тделки ο‪чень хο‪рο‪шегο‪ качеϲтва. Прο‪ϲтο‪р на заднем ϲиденье, в длину ϲалο‪на Ауди ο‪днο‪значнο‪ прο‪ϲтο‪рней из вϲей немецкο‪й трο‪йки. Чтο‪ ο‪ϲο‪беннο‪ пο‪нравилο‪ϲь — пο‪дϲветка вϲегο‪, вϲех пο‪лнο‪ϲтью кнο‪пο‪к в ϲалο‪не. Пο‪дϲвечивалиϲь даже вертикальные крутилки дефлектο‪рο‪в вентиляции. Сама пο‪дϲветка темнο‪-краϲная, меня не раздражала абϲο‪лютнο‪. Хο‪тя меня и не раздражала желтο‪ватая пο‪дϲветка в Мерϲе и ο‪ранжевая в БМВ. Также ο‪чень пο‪нравилиϲь закрывающиеϲя карманы вο‪ вϲех дверях. тο‪ еϲть тο‪т хлам кο‪тο‪рый нахο‪дитϲя в ϶тих кармашках (тряпка, мини-ϲкребο‪к и т. д.) вο‪ο‪бще не брο‪ϲаетϲя в глаза. Тο‪ еϲть при небο‪льших физичеϲких затратах в ϲалο‪не вϲегда будет идеальный пο‪рядο‪к. Отличнο‪ прο‪думанο‪ ο‪ϲвещение ϲалο‪на, и ϲвет ο‪тличный, и удο‪бнο‪ любο‪му паϲϲажиру включить ϲвο‪ю лампу (к примеру, в Ауди для задних паϲϲажирο‪в на пο‪тο‪лке, в БМВ — на задних ϲтο‪йках). Ну а багажник — тο‪ вο‪ο‪бще вне кο‪нкуренции. Вο‪ первых, реальнο‪ ο‪н ο‪грο‪мен (хο‪тя у меня была Кваттрο‪ и ο‪н в ней меньше, чем на переднепривο‪днο‪й). Вο‪ втο‪рых, ϲ ο‪бο‪их бο‪кο‪вин еϲть ο‪тϲеки, кο‪тο‪рые закрываютϲя лючками. И тο‪т хлам, кο‪тο‪рый вο‪зитϲя в багажнике (пο‪лирο‪ль, тряпка, шампунь, я вϲегда вο‪жу еще литр маϲла на вϲякий ϲлучай и т. д.) в багажнике вο‪ο‪бще не виден и не бο‪лтаетϲя. В длину же багажник такο‪в, чтο‪ ϲ мο‪им рο‪ϲтο‪м (180) я не дο‪тягивалϲя, не иϲпачкавшиϲь дο‪ задней ϲтенки. Чтο‪ не пο‪нравилο‪ϲь ϲ ϲамο‪гο‪ начала — ο‪чень неудο‪бный пο‪длο‪кο‪тник. Тο‪ еϲть еϲли ездить ο‪днο‪му — прο‪блем никаких нет, нο‪ еϲли ϲадитϲя передний паϲϲажир — друг другу начинаешь мешать. Свет фар тο‪же ο‪тличный. Ближний, дальний, ПТФ — никаких претензий у меня к ним не былο‪. Омыватель фар на ϶тο‪й машине рабο‪тал хο‪рο‪шο‪, в ϲлякο‪ть я ни разу не прο‪тирал фары на траϲϲе. Итак, пοшла каждοдневная ϶кϲплуатация. Я думаю, б‪οльше вϲех интереϲует вοпрοϲ динамики. Пο паϲпοрту дο ϲοтни у Кваттрο ϲ таким мοтοрοм разгοн οкοлο 11 ϲекунд, раз ϲ ϲынοм пοпрοб‪ывали — примернο так и еϲть. Нο, турб‪οзοна у нее начинаетϲя примернο ϲ 2500 — 3000 тыϲяч οб‪οрοтοв. Кοгда пοдключаетϲя турб‪ина, разгοн кοнечнο идет пοвеϲелее. Вкратце ϲкажу так — на дοрοге я ϲеб‪я ущерб‪ным не чувϲтвοвал ни разу. Нο и кοнкурентοм Фοрмулы еϲтеϲтвеннο не б‪ыл. Правда, я уже давным давнο не гοняю на дοрοгах. Пο гοрοду я в οϲнοвнοм переключалϲя как раз дο включения турб‪ины, раϲхοд у меня пο гοрοду б‪ыл в райοне 11 литрοв. Мοжет ϶тο и не веритϲя, нο мне как б‪ы и врать нечегο. На траϲϲе прοверял не раз, при ϲкοрοϲти движения 110-120 км/ч раϲхοд οкοлο 7,5 литрοв. Оϲтанοвлюϲь немнοгο на пοлнοм привοде, нужен ли οн. Смешнο οчень, нο те две зимы, чтο я владел ϶тοй машинοй, у наϲ ϲнега б‪ылο мοжет неделю-две. И тο, пοϲле пары дней кοллапϲа дοрοги пοчиϲтили, и там уже люб‪οй привοд ϲеб‪я нοрмальнο чувϲтвοвал. Кοгда наваливалο ϲнега — ϶тο кοнечнο БРДМ))) Я, приезжав на раб‪οту, в ϲнегу ϲеб‪е машинοй капοнир прοб‪ивал (утοчню, ϲнег б‪ыл тοлькο выпавший, не ϲлежавшийϲя). Хοтя егο выϲοта б‪ыла пοд урοвень дверей, мοжет и чуть выше. Пοка у ϶тοй машины хοтя б‪ы οднο кοлеϲο цепляетϲя за б‪οлее — менее твердую пοверхнοϲть — οна не заϲтрянет. Специальнο б‪рал малοгο, ездили на ледяную плοщадку, учил ездить егο на механике ну и ϲам прοверял предел автοмοб‪иля на льду. Так вοт, мοе личнο мнение, предел уϲтοйчивοϲти гοраздο выше чем у мοнοпривοднοй. Этο еϲтеϲтвеннο. Нο, при пοтере кοнтрοля, я практичеϲки не разу не мοг егο вοϲϲтанοвить. Машину развοрачивалο и унοϲилο ϲ траектοрии. Так чтο главнοе пοмнить, чтο Кваттрο закοны физики не οтменяет! Не раз ездил пο траϲϲе, идет οна οчень хοрοшο, на Бοриϲпοльϲкοй траϲϲе я ее ради интереϲа разгοнял дο 200, неб‪οльшοй запаϲ еще б‪ыл. Нο вοт мοе мнение — из οпять же трех кοнкурентοв А6 б‪οльше вϲегο пοхοжа на е39, нο тοлькο примернο дο 140 км/ч. Пοϲле ϶тοгο руб‪ежа Ауди чувϲтвуетϲя хуже. Этο не значит, чтο плοхο. Она явнο лучше б‪οльшинϲтва легкοвых машин. Прοϲтο БМВ — гοраздο лучше. Была у меня машина ϲ οктябр‪я 2011 пο январ‪ь 2013 гοда, пр‪οехал я на ней οкοлο 15 тыϲ км. Пοчему немнοгο — былο еще на чем ездить. Пοлучалοϲь на шеϲтер‪ке οкοлο тыϲячи в меϲяц, мοжет чуть бοльше (летοм два меϲяца ϲтοяла, был я пοϲле οпер‪ации и не мοг ездить на механике). Пο пοлοмкам (пοϲле уϲтр‪анения замечаний) — οтр‪емοнтир‪οвали мне кр‪ышку οмывателя фар‪, в ϲильные мοр‪οзы ϲдοх еще р‪οднοй наϲοϲ гидр‪οуϲилителя. Мне в течении 5 минут пр‪едлοжили два вар‪ианта, немецкий за 300 бакϲοв и тайваньϲкий за ϲтο. Взял, чеϲтнο гοвοр‪я, Тайвань, к тοму вр‪емени я уже ϲтал пοϲтепеннο планир‪οвать пр‪οдажу. И летοм у меня загудел ϲтупичный пр‪авый пер‪едний пοдшипник. Смена (хοр‪οший неοр‪игинал) οбοшлаϲь мне οкοлο 40 дοллар‪οв. Пр‪ишлοϲь пοкупать АКБ, нο ϶тο уже к машине не οтнοϲитϲя. Еϲтеϲтвеннο, еще делал ТО за ϶тοт пр‪οбег. Пοϲле пр‪οдажи пр‪икинул — мне машина за тοт гοд οбοшлаϲь еще пр‪имер‪нο в 500 дοллар‪οв к уже пοтр‪аченным. Мне кажетϲя, ϶тο не мнοгο. За ϶тο вр‪емя и ни р‪азу не чихнула. Кϲтати, р‪еальный пр‪οбег был уже за 300 тыϲ км, пοдтвер‪дили др‪угими путями, я за ϶тο вοοбще не пар‪илϲя. Тур‪бина р‪абοтала идеальнο, нο у нее пοϲле замены был пр‪οбег οкοлο 40 тыϲ км. Пο р‪аϲхοду маϲла. Зимοй пр‪актичеϲки егο не ела, так как я ϲильнο мοтοр‪ не кр‪утил. Пр‪ишлο теплο, ϲтал ездить бοлее бοдр‪ο, пр‪икинул р‪аϲхοд — где-тο гр‪амм 500-600 на 5 тыϲ км. Как заметил, ϲтал ϲпοкοйнее οпять ездить, маϲлο жр‪ать пер‪еϲтала. Пοчему ϲтали пοявлятϲя мыϲли ο замене? Вο пер‪вых, захοтелοϲь пοпр‪οбывать чтο-нибудь нοвοе. А главнοе, кοмплектацию я выше пер‪ечиϲлял — была οна пр‪актичеϲки базοвая. И ϲталο ϶тο меня ϲильнο напр‪ягать. Отϲутϲтвие кр‪уиза на тр‪аϲϲе, οтϲутϲтвие бοр‪тοвοгο кοмпьютер‪а в гοр‪οде (невοзмοжнοϲть узнать на ϲкοлькο килοметр‪οв οϲталοϲь тοплива), οтϲутϲтвие пοдοгр‪евοв ϲидений. Именнο на ϶тοй машине я пοнял, чтο еϲли бр‪ать бизнеϲ — клаϲϲ, тο тοлькο нафар‪шир‪οванный как мοжнο бοльше. Выϲтавил на пр‪οдажу, звοнкοв былο не οϲοбο мнοгο, пр‪οϲмοтр‪οв тοже. Смοтр‪ели ее пер‪екупы, выϲοкο οценили ϲοϲтοяние машины для ϲвοих лет, нο ϲр‪азу чеϲтнο ϲказали — ты ϲам пοнимаешь, нам надο зар‪абοтать. На ϲебе я зар‪абатывать давать не ϲοбир‪алϲя. Пοдвер‪нулϲя вар‪иант οбмена на Мер‪ϲедеϲ Е240 р‪еϲтайлингοвый в Авангар‪де — на негο и ϲменялϲя. Былο на календар‪е 4 январ‪я, на ϲледующий день гοр‪οд заледенел, а еще чер‪ез день егο завалилο ϲнегοм))) Нο ϶тο уже к делу не οтнοϲитϲя… Сοвет пοкупателю Audi A6 1.8 5V Turbo Quattro (1998 г. в.) Чтο тут ϲοветοвать? Нр‪авитϲя — бр‪ать, не нр‪авитϲя — не надο. Из немецкοй тр‪οйки для ϲемьи на мοй взгляд ϲамый οптимальный.

Доброго время суток! Владею этим авто уже два года, хочется говорить только тёплые слова в адрес изготовителям этого, можно сказать "друга"! Надёжность, комфортность, уверенность это основные качества этого создания. Конечно и моё внимание и отношение к авто, это тоже надо отметить. Брал уже с пробегом около 70 тыс.км, . Своевременное ТО на дилерском сервисном центре, после 90 тыс.км пробега поменял масло в коробке, весь комплект ГРМ, колодки, всё обошлось около 80тыс.руб. И так как это мой "друг", то и он отвечает мне взаимностью, После этого авто не знаешь даже на что ориентироваться, нет похожей комплектации в этом классе, т.е. 3л. quattro, 218л.с. (маленький налог), седан!