3 140+ отзывов о Audi

Прочёл несколько статей с негативной реакцией, и по сравнению между собой совершенно разных фвтомобилей.. Но несомненно могу сказать лишь одно: нет плохих автомобилей! По своему каждый автомобиль имеет своё за и против. Лишь только остаются хреновые хозяева и косые руки людей которые эти авто обслуживают.Не надо хаять автомобиль, что он такой хреновый, плавает и не стоит на дороге, не заводится в морозы и у него масса недоделок по вине завода. Лишь только остаётся сесть и прикинуть сколько стоит этот автомобиль, и хватит-ли у вас денег на его нормальное обслуживание.Зачастую получается наоборот. Купят новый авто и думают что Бога за одно место поймали, и что всё им будет по гарантии. Сейчас! Разбежались! Только пальцы гнуть могут, а сами гроша ломаного не стоят. Договора нужно нормальные заключать и читать их при этом, а когда купили книгу по эксплуатации, то и её нормально изучить. И что автомобиль это средство передвижения, а не рысачий конь. Да и от коня давно-бы копытом по зубам получили. Не даром говорится: "Женщина любит любовь и ласку, а машина уход и смазку". Поэтому не надо искать виновных, начните с себя самих.

За свою жизнь успел накататься на разный тачках (наши, японцы, внедорожники). И вот разжившись деньгами, решил купить престижное авто. Смотрел между бэхой и лексусом. До этого момента ауди не рассматривал как авто вообще (просто спокойно к ним относился), но встретил друга, чей брат работал на Хорошевке в ауди центре. Он то и прожузжал мне уши о неприхотливости ауди и тд и тп. Подумав и взвесив за и против (новая тачка за 40 косарей, автомат) купил. Через полтора месяца стоял на сервисе с жалобами на хруст в руле, и шум в кондишене. Осмотрели пожали плечами сказали: показалось. Шумов в машине было очень много. Постоянно набирались мелкие поломки (ездил с блокнотом в сервис чтоб не забыть поломки).Однажды в руках остался джойстик регулеровки зеркал (РАБОТА не по гарантии, джойст только по заказу из Германии, короче попал на лове). После осмотрев поломку понял, что джойстик был сломан еще в салоне (доказать естесственно ничего не удалось). Севис кстати тоже полное Г.: на любую предъяву делают лица кирпичем и посылают в наивежливейшей форме. Лица, добреют, когда на них орешь благим матом (именно матом) начинают сочувствовать и дарить календарики. СОВОК ЧИСТОЙ ВОДЫ. Крови моей попили литрами.Вернусь к машине. Новый год отметил вибрацией в педалях и руле, когда машина набирала больше 80. Вибрация была ВИЗУАЛЬНО ЗАМЕТНА. Все праздники я ездил с дачи (60 км ) в город на работу (представьте: 1е числа января, по пустой дороге ехать со скоростью 80 км.ч в город и обратно) долбанешься!! (велосипедисты обгоняли)На сервисе сказали что это норма для машин (хотя я с такой нормой ни разу не сталкивался (напомню машине не было и полу года)). Промыли нормально все. Сказали грязь забилась. Через месяц стоял снова с той же проблемой: промыли и снова сказали что грязь ( поорал - без толку, твердят что грязь и все тут). Хруст в руле и шум в кондишене так и не починили (привык к ним уже). Через месяц (немецкая практичность: стабильно стою раз в месяц :-) полетело стерео. Приехал - поменяли по гарантии. Ездил неделю, снова сломалось (музыку ВСЮ в ихнем доп оборудовании ставил за большие деньги).Короче!!! 5!!! раз они мне ее чинили. 2 месяца без музыки ездил.Когда машине стукнул год: полностью полетела коробка (целиком меняли). Тогда закралась мысль, что тачку надо менять :). Под конец сломался багажник (не открывался ни с ключа ни с пульта) - починили по гарантии. Поговорил с клиентами на сервисе, они тоже жаловались на такие же НОРМАЛЬНЫЕ ПОЛОМКИ И ШУМЫ (клиенты просто не парятся и не орут, а в большинстве своем просто продают свои тачки и покупают у других диллеров). Но с теми, с кем говорил, убедили меня, что я не одинок в своем горе.Может ауди и качественная модель, но я к ним больше ни ногой. На ХОРОШЕВКУ тем более.Короче машина та продана. я выкупил у отца митсубисикаризму 5-тилетку езжу и радуюсь жизни.

Машин хороших на самом деле очень много, одни из лучших - это новые. Но не всегда есть средства купить новый, вот здесь как раз и важно найти ту золотую середину в выборе, чтобы и дешево и сердито. Путем длительного выбора (перебора) я остановился на АУДИ-А4.Ну прежде всего важна философия. Главные критерии для меня: средний класс, надежность, наличие нормального (бензинового) двигателя - мощного и достаточно экономичного, ну и если хотите престиж модели.Из этих критериев сразу выпадают "трактора-дизеля", российский, корейский и прочий автопром. Что в остатке: великая немецкая троица и японцы - Аккорд, Мазда-6 и Голанд.Для меня же оказался важен еще один критерий - комфорт. К сожалению многочисленные тест-драйвы японцев показали отсуствие такой важной для меня детали как шумоизоляция. Вот так у меня и появилась Ауди А4.Выбрал с двигателем 2600. Получил очень активный стиль движения и что удивительно экономичный.По проблемам. За более чем два года эксплуатации их небыло вообще. Такое впечатление, что этот авто не ломается. Нет, все необходимые сервисные манипуляции провожу регулярно, а вот поломок не было. Это у меня из 15 автомобилей впервые. Конечно идеальных автомобилей не существует, но видимо следующий авто у меня будет А4 в следующем кузове. Низкий поклон Ингольштату.

Всем добрый день.Владею автомобилем около 2-х лет. Эмоции самые положительные. За все время эксплуатации сразу поменял подвеску, дальше расходники и по мелочи (без кап. затрат). И вот 3.01.06 г. во время московских морозов (-15 -20 град. цельсия) авто не завелось, ну думаю - мороз, пусть постоит до потепления, может чето-там оттаит. 07.01.06 г. потеплело, нифига не заводится. Дело происходит загородом , вызываю эвакуатор и в ближайший сервис (не официал), но выглядит почтенно. Сервисмены ставят диагноз - загнулись клапана, надо вскрывать ГБЦ. Офигиваю. Ну говорят, это зимой очень распространено, плохой бензин, смолы, туда-сюда. Думаю сегодня 8-ое на работу 10-го, надо делать.Вскрыли, показывают вот типа нагар на клапанах не такой какой нужен, опять плохой бензин, смолы и все-такое. А дальше понеслось клапана почистили, давай заодно и поршневые кольца, а вдруг компрессия в цилиндрах гулять будет, также в обязательном порядке необходимо снять, промыть топливный бак иначе вообще каллапс. Моя рука тянется к колбочке с валерьянкой, до этого машина ездила нормально не троила, не глохла, а тут почти кап. ремонт двигателя. Говорю ребятам - стоп. Диагноз был - клапана, причем здесь все остальное, собирайте все обратно. Тут началось, прокладки стоившие 5000 . подскочили до 13500 - неоригинал, и 22000 . - оригинал. В итоге получил доп. головную боль по поиску необходимых прокладок. Не советую покупать А6 в таком возрасте.

Была у меня Аудюха. 100 -как в 45 кузове. Авант. 2.3 литра KE III jetronic.Машина 92 года.Ну что можно сказать? Гениальные технические и конструктивные решения. Явно опережающие свое время.Начать с того что двигатель 5 цилиндровый.Ну да .. как же еще? Типа для 2 литров - 4 цилиндра самое ОНО. Для 2.5 литра уже надо шестерку ваять. Ну а для 2.3 литра ... решение напрашивается само собой:). 5 цилиндров.Так гениальные конструкторы Ауди и рассуждали. Этого оказалось видимо мало, для большего проявления гениальности конструкторской мысли. Они его сделали вроде бы рядным... а вроде бы и не очень. Развал организовали.. небольшой правда 11 градусов:):).А чтобы совсем красиво получилось.. и очень нетрадиционно, они его вдоль поставили, при этом привод на передние колеса ессно прицепили. оригинально получилось:) Момент под прямым углом передать... это вам не лаптем щи хлебать. Подкапотное пространство достаточно пустым получилось, но попробуйте поменять ремень ГРМ!! и сможете до конца оценить гениальность конструкторов:) По технологии, для его (ГРМ) замены требуется всего навсего снять два радиатора:) кондея и основной. Фихня в общем. Умельцы нашим конечно наловчились.... да и матреные выражения им сильно помогают.Зато пустого места под капотом... хоть... ложкай кушай. Можно и сигналку поставить.. и стиралку.Капот пришлось делать нев..... меняемых:):) размеров. А как же? Иначе оно ж не поедет.Буксовать будет.. дури-то дофигища. Аж целых 136 самых что ни на есть лошадиных сил.Это в 92 году... и еще раз напомню, с 2.3 литра.Небольшое сравнение, в качестве отступления.Тойота 88!! года, движок 2 литра. В гражданской версии 140 лошадей, в "боевой" НО НЕ ТУРБОВОЙ!!!- 180 ... Рядная четверка. Так вот, чтобы не буксовало сие творение, двигатель решили положить всей массой на переднюю ось. Пригрузили так сказать. Прижали к переду.... а он и так вдоль стоит... вот и не долезешь к ГРМ-у. Ну да хрен с им.. с ГРМ-ом. Не каждый же день его менять.Одним из основных приколов езды на такой машине - парковка мордой вперед к бордюру.Бампер сделан так, что при наезде на небольшое возвышение он как бы подгибется чуток вверх, и потом "захлопывается" как собачка дверного замка. Нарисовать бы...Ну кто ездил - тот знает о чем речь. Оторвать передний бампер от"езжая задним ходом - как же без этого???В тормозах поколдовали конструкторы на славу:)У такой бондуры.. которая весит .. мама не горюй даже не потрудились на перед вентилируемые тормозные диски поставить. Вот лично у меня - вскипало. Ощущение - Афигеешь. Сзади вооще сказка. Лично видел счастливого обладателя 100-ки.. который при попытке поменять задние колодки, вдруг с удивлением обнаруживал, что поршни ВЗАД лесть не хотят. он их запихивает туда... (в зад) а они не лезут!!!. Как так??? а мы кувалдой!!. Хорошо я мимо проходил, а то так и разнес бы несчастный суппорта вусмерть:)Пришлось об"яснить человеку, что туда их надо ЗАВОРАЧИВАТЬ .. с усилием... типа как по резьбе. Хорошо если люди книжки любят читать... а если за кувалду хвататются??Ну с другой стороны... нехрена такое произведение техники по гаражам обслуживать.Ручник..... ооо.... это лебединая песня немецких инженеров. Его тросик поджимает не внутренние колодки установленные в барабан ( как это принято в мировой практике) а через некую хреновину подтягивают основные. Иначе как хреновиной это назвать ну никак не получается. Потому как она очень быстро закисает. Сальничек там есть такой хлипенький... И случается при этом полная Ж... Особенно если долго ручником не пользовались. Его натягивают, он колодочки подводит чуток... и тут уж закисает... насовсем то есть:) У меня так и произошло. Умельцы конечно опять же переточат.. "раздвинут и вставят" как говорится...Очень сильное место опоры двигателя... и опоры АММО.. я еще ни одну машину с целыми не видел.К несомненным достоинствам стоит отнести возможность замены АММО без снятия пружины и распряжения деталей подвески. Через верх так сказать. Поменять действительно можно. Придется только ключ специЯльный изготовить. У меня на это ушло .. ну неделька - небольше. Зато как оригинально???Сильным местом видится так же расходомер оного мотора. Очень большое место в жизни владельцев рассматриваемого Т/С занимают эротические отношения с этим устройством.Небольшое отступления.Приезжаю в сервис . Захожу. (машину не видно). Спрашиваю мастера "Сход-развал" сделаем. "КАнечнА" отвечает. - Хде машина?- Вона стоит.выходит.Глаза как серебрянный доллар.- Ауди!!???? НЕТ!!!! не сделаем!- пАчему??- езжай рулевые тяги менять, они у тебя закисли.- как это?? вы даже не смотрели!- а нафих мне смотреть??? еще ни ОДНОЙ аудюхи не было, чтобы они там не закисли.Все познается в сравнении. В том же сервисе, через год. С Тойотой:- сделаем?- сделаем. Какая машина?- Тойота ХХХ- заезжай.- так может там тяги закисли?- У Тойоты!!!"??? тяги закисли??!!! Такого не бывает. Заезжай.Полным апофигеем я вляется установка в систему зажигания некоего вакуумного устройства.Не помню как зовется. Но его назначение каким-то штоком, что-то толкнуть на ОСОБЫХ режимах. Типа "горного". В любом сервисе с ним поступают просто. Удаляют нафиХХХ.Называется это процедура кастрацией. Описание установки оборотов холостого хода... - это уморительное чтиво:)Делается по разному, в зависимости от того на какой высоте над уровнем моря вы находитесь!!! Тут даже и добавить нечего.Бошка двигателя непомерных размеров, из-за здоровенной системы гидрокомпенсаторов. Колеблющаяся масса паразитных деталей достаточна велика.К слову сказать, та же Тойота вообще обходится без гидрокомпенсаторов, что позволяет раскручивать мотор до безумных оборотов. При этом, если вы найдете владельца Тойоты, который занимается регулировкой зазаров клапанов - я буду крайне удивлен.Впрыск.. ладно.. чего с него взять.. все таки 92 год. Для того времени и инжектор было неплохо. Но блин.. давление в топливной магистрали 6.5 бар.... и открытие форсунок этим давлением, с помрщью особо хитроумного устройства.. (как то оно там называлось типа колдун, не путать с истинно колдуном:)). Как следствие этого бензонасосы летящие косяками... думаю у многих владельцев припасен таковой.Замена бензонасоса - процедура заслуживающая отдельного описания. Не буду здесь приводить... Сам сделал один раз - мне хватило:). Тоже ООООчень!!! сексуальная сцена.Сравнение с Тойотой надо делать??? не думаю... всего и делов-то на пол-часа.Суб"ективные впечатления.Ловил себя на мысли, чтобы Ауди ехала.. надо как бы все время нажимать на педаль газа побольше.. еще.. еще... В действительности этого не происходит. Но кажется что все время добавляешь..Тойота. Постоянно ловлю себя на мысли, что надо чуть-чуть отпустить газ... типа "хватит, постой... не надо так быстро.. а то еще убьемся нах....рен".Оно конечно ездит. Да и сделано... в 92 году нормально делали. Не то что щассс:):)Раньше и трава-то зеленее была.. что уж про машины говорить.Здоровенная, очень вместительная (особливо Авант:)) неповоротливая корова, на которой достаточно тяжело активно маневрировать из-за мягкой подвески. Очень комфортная, мягкая, хорошо глотает неровености. Для людей никогда не задумывающихся об активном стиле вождения.Скорее для ленивых бюргеров со слабым мыслительным процессом.Огромный капот создает очень большую зону деформации при лобовом ударе.Из собственного опыта ( но не личного 3*) могу сказать что во многих ситуациях, на ней лучше выбирать лобовой удар, чем уши при попытке резко маневрировать на скорости.Система "Прокон-тен" благодаря которой двигатель при лобовом столкновении уходит назад и вниз, натягивая специальные тросы в поргах, которые в свою очередь натягивают ремни безопасности, была несомненно оригинальна в свое время. В целом, если требуется машина для перевозки всякого хлама ( включая тещу и собаку) на дачу без особых умственных затрат - вполне приемлимый вариант.Машина так же очень комфортна в дальних поездках. Неприхотлива по маслу и бензину. В такой низкотехнологичный двигатель вполне можно лить все что угодно отдаленно напоминающее моторное масло.Проходимость оставляет желать много лучшего, особенно в варипнте АКПП. Система АБС очень чутко реагирует на состояние передних АММО. При их плачевном состоянии, в купе с попыткой тормозить на неровной дороге - результат этой попытки вас очень неприятно удивит.

Вот приобрел в автосалоне ауди центр север (Рольф) автомобиль ауди А3 спортбэк 5-ти дверку, хочу поделиться впечатлениями!Пересел на этот автомобиль с российского форда фокуса 2003-го года который кстати верой и правдой отходил 100 тысяч, но это другая история! Взял трешку с типтроником так как типтроники в ауди ставят самые современные 6-ти скоростные, хотя я раньше был сторонником механики. Двигатель 150 лошадок очень неплох и запаса мощности ему вполне хватает, решил разок разогнать ее как следует по трассе рига по спидометру 240, сколько реально незнаю наверное около 220 так как спидометры абсолютно на всех машинах врут! Если держать на разгонах 3500-4000 об/мин то со светофора я почти всегда первый, а если в пол то много приятных ощущений!!! Отдал я за нее 38 штук, многие говорят что надо было взять камри или максиму. Не знаю может мои друзья и правы, но лично я как первый раз в нее сел, мне больше выходить и не хотелось, великолепное качество сборки, пластик просто супер! да и все-таки AUDI!!! Она напичкана электрикой и оборудованием, всякими датчиками, фигатчиками которые мне и моей девушке очень нравятся! А стоит ли она тех самых 40-ка штук? Мне кажется стоит! Я не разочаровался в ней ни разу!Единственное нарекание это то что в рольфе поставили ужастную сигнализацию которая плохо открывается, вот это по утрам трепит нервы! Поеду на TO Буду ругаться! а так все тип-топ! Также я смотрел бмв 125 но у нее очень тесный салон, а в трехе достаточно просторный! Так что если вы хотите что-то лучше чем у других что-то премиум-класса советую ауди А3 спортбек! Она просто суппер!

Машина у меня уже более 2-х лет. Ничего кроме теплых слов сказать не могу. Ауди - она и в Африке - Ауди. Чисто внешне А4 очень хорошо выглядит. Салон - не знаю у кого (или чего) лучше.По эксплуатации: замена одного верхнего рычага и передних тормозных колодок. Ну и масло, фильтры и проч. все как полагается. Расход для мощного двигателя более чем скромный, в среднем не больше 10 литров. Динамика отличная. Хорошая комплектация. За два года не считая бензина потратил где-то баксов 500. Очень доволен. Менять не собираюсь (не на что! ). Кстати все эти новые Фокусы-покусы, и иже с ними, и рядом не стояли - а ведь машине уже 10 годков. Молодцы немцы. Очень советую покупать только немецкие автомобили.

Автомобили как правило очень сильно любят мужики мы их готовы сами мыть, полировать, пылесосить, открывать капот и стараться сделать так, чтобы они лучше ездили.У меня было несколько автомобилей и восьмерка и фольксваген гольф и классика и другой хлам.Продав гольфа я решил что машина мне нужна четырехдверная с гидроусилителем. Прикинув что можно взять за 5000 я поехал выбирать.За эти деньги ниссаны гнелые, мицубиси безумно дорогие в обслуживание, про корейцев лучше вообще не говорить. Остановился я на ауди 80, посмотрев около 25 машин отчаялся попадалось сплошное Г. Спустя месяц мне предложили друзья посмотреть ауди 90, когда я ее увидел был просто в восторге:1.Дисковые тормоза все!!!2.Электропакет полный(все стекла,зеркала)!!!3.Салон велюр,седенья с более высокими боковыми упорами!!!4.ГУР!!!5.Ничего не гремит,не скрепит,не жужит,только рык мотора на 5000 оборотах!!!6.Плюс ко всему 2 литра мотор 115 лошадей!!!7.Инжектор!!!В общем машина для людей в ней все удобно, скорость набирает мгновенно я лично ехал на ней 200км!!!Все тюнинговые двенашки, девятки просто смотрят мне в зад, а я не принужденно нажимаю на газ и ухожу так далеко, что они думают как будто меня и не было.Берите пацаны ауди и почувсвуйте себя человеком!!!

Это тот самый АУДИ А6, который был признан самым красивым бизнес-седаном 2004 года.Машина куплена в АУДИ-ЦЕНТРе на Хорошевке. На данный момент прошла 6300 км. И поэтому можно уже подвести кое какие итоги.Что нравится: 1. Машина хороша почти во всех отношениях. Внеший вид - это вид дорогого автомобиля (цена это подтверждает - 79000 Американских ). Это тот случай когда экстерьер машины не нужно улучшать (хотя, как говориться: на вкус и цвет ... ). 2. Внутри все удобно, функционально, доступно и понятно (комплектация у меня одна из самых дорогих, проще перечислить чего нет, а нет - круиз-контроля, люка, да пожалуй и все) 3. О двигателе говорить не буду - он всем аудиводам известен. 4. Ходовая. Пока претензий нет. Пробег еще слишком мал, чтобы говорить о недостаткахЧто не понравилось: 1. При температуре воздуха на улице ниже 5 градусов на не прогретой машине в салоне слышен треск передней панели (причем достаточно ощутимо). Но после того как салон прогревается треск пропадает. 2. Летом при езде по не очень хорошим дорогам слегка потрескивают подголовники передних сидений. Причем очень долго не мог понять откуда идет треск, обнаружил случайно - во время движения положил руку на подголовник пасажирского сиденья и треск пропал.В сервис пока не обращался. Новый АУДИ А6 хорош почти во всех отношениях (по крайней мере пока). Недостаток один - цена.

Audi-100, 86 г. выпуска, серебристый металлик, 1, 8 л. В моей биографии 5-й авто, есть с чем сравнить. Великолепная машина, у нас в Эстонии в нашем сыром и гнилом климате ходят и ещё будут ходить. Я 12 лет профессионально работаю в такси, у сотки конкурентов в извозе просто нет. МВ, Оpel, Ford - это всё сзади. Преимущества: кузов (железо) с двойной оцинковкой - вне конкуренции. Вечные соперники - МВ на 2-3 года моложе уже покрываются ржавчиной (арки, двери, пороги) и у мерсов традиционно на порядок дороже текущие ремонты (ходовая, стартёры, генераторы ). BMW в такси встречается крайне редко (экзотика), железо такое же неважное как и у МВ, а с ежегодной переборкой ходовой сразу попадаешь на деньги. Опеля из всех "немцев" самые дешевые в эсплуатации, но и самые "гнилые". Если специально и капитально не обработать кузов и особенно днище то можно ожидать чего угодно, вплоть до вырывания проржавевших стаканов амортизаторов.. По поводу салонов, не будем заостряться на материалах (текстиль, велюр, кожа и т. п. ). Самый просторный и комфортный салон в такси большого класса: 1. Audi - 100 2. Ford Scorpio, MB (123 кузов) 3. MB (124 кузов), Opel Omega 4. WV Passat, Ford Mondeo, Volvo (крайне редки) 5. "Японцы", "корейцы"и пр. авто средн. класса 6. Авто мелких классов в приличных таксофирмах для эспл. запрещены, из-за тесноты: Астра, Гольф, Жигули, Эскорт и т. д. Великолепный автомобиль при своей стоимости.

За руль Ауди села 2 года назад. До этого машины не имела, но долго училась водить на девятке, в связи с чем с ужасом думала о возможности самостоятельного передвижения по городу на каком-либо автомобиле. Когда села за руль Ауди (первая машина была трехлетка А4 1, 8 в старом кузове с автоматом, привезли из Германии с пробегом 50 тыс. ), поняла, что тот страх и непонимание, которые я испытывала за рулем ВАЗ 2109 были связаны не с моей неспособностью к обучению и женской неприспособленностью к вождению автомобиля, а с тем, что машина была откровенным дерьмом.Ездить на таком автомобиле могут только извращенные мазохисты, которым хочется, чтобы эта колымага все-таки ехала, вопреки всем человеческим и физическим законам. После первой самостоятельной поездки утром на работу , руки и ноги, конечно, тряслись, но чувство благодарности к людям, которые делают ТАКИЕ машины, вызывало почти слезы.Несколько недель, правда, пришлось переучиваться вождению - кстати, рекомендую всем, кто ездит на иномарках, особенно женщинам, найти специальную школу повышения водительского мастрества или экстремального вождения - у Audi и BMW такие школы работают на Ходынском поле. После того, как 20-25 часов наездишь в управляемых заносах по льду или снегу, экстренно потормозишь с объездом препятствия, пройдешь на хорошей скорости "змейку" задом, - городская езда покажется развлечением.Общие впечатления от машины: коробка CVT (он же Multitronic, он же вариатор - короче, такая бесступенчатая штуковина) - это совершенно гениальная вещь. Могу сравнить с четырехступенчатым автоматом на моей старой "четверке" - это небо и земля. Моя А4 2, 0 разгоняется шустрее, чем А6 3, 0 Quattro (соревновлась с коллегой), скорость набирает быстро и плавно, никаких границ между передачами невозможно почувствовать ни при каких обстоятельствах.Салон очень удобный, большой (больше, чем у старой А4) - сзади хоть и тесновато, но помещаются 3 человека. Удобный руль (рекомендую кожаный), тканевые сидения (летом попа не потеет, зимой не мерзнет), еще очень удобная вещь - центральный подлокотник. Климат, электропакет, музыка, подогрев передних сидений, литые диски - это все стандартная комплектация.Если честно, внешность старой четверки мне до сих пор нравится больше - она как-то симпатичнее, ярче. У новой четверки более агрессивная морда и какая-то задранная попа. Хотя я знаю людей, которые говорят, что это одна из самых красивых иномарок, появившихся за последнее время. По ходовым качествам конечно, сразу чувствуется, что это машины разных поколений. У новой А4 подвеска намного выше и жестче, чем у старой, хотя, возможно, дело в том, что моя "старушка" была немкой, а новая машинка сделана подвеской. Ни с той, ни с другой машиной НИ РАЗУ не было никаких проблем - на старой только 1 раз поменяла колодки на сервисе и у спела сделать одно ТО (проехала чуть меньше 15.000 км. ), на новой прошла пока только 6000, говорят, что скоро загорится датчик масла и его нужно будет доливать, но пока ничего. Короче, дамы и девушки! Раскручивайте своих мужчин на покупку для вас приличных автомобилей - не позволяйте им на себе экономить. Еще приятнее заработать на приличную машину самостоятельно. А чувство зависти, удивления или ненависти в глазах водителей-мужчин, остающихся сзади и наблюдаемых в зеркале заднего вида - это вообще ни с чем не сравнимое удовольствие.

80-ка - классная машина!!! Главное правильно выбрать!!! Мне помогал друг, у которого сейчас уже третья AUDI! В течении месяца (каждые выходные! ) ездили с ним по авторынкам! Выбирали! Купил!! Без пробега по стране ! Пробег в Германии 140 тысяч!!! Не сомневаюсь, что он был скручен!! Но по машине не видно!!! Двигатель - моновпрыск! Конечно, машина без электропакета, но я не жалею!!!Качество AUDI!! Разве сравниться с нашими жигулями!!! Подвеска супер!! Откатал по дорогам 13 тысяч! Переодически заезжаю на сервис, так там удивляются, в каком хорошем состоянии машина!! За эти 13 тысяч, поменял масло, ремень ГРМ, задний левый тормозной цилиндр, и передние колодки!!! В остальном никаких проблем!!!!!!!!!Машина супер!!! Заводиться в 20-ти градусный мороз с первого раза!!! А какой прием!!! Легкая!!! Руль без усилителя, но по-сравнению с продукцией отечественного автопрома, это незаметно!!! Вообще, что такое 80-ка, рассказать сложно, ЭТО надо попробовать!!! Я первый раз попробовал три года назад, и понял, что это для меня машина!!! На мой взгляд у 80-ки есть только один недостаток, это все-таки машина для 2-х человек, очень редко для четверых, но не более!!! А так машина ОТЛИЧНАЯ!!!

Автомобиль заказали весной 2002 г., продав Allroad 2.7T с пробегом 6000 км и неисправным блоком управления двигателя (на момент продажи дилеры не могли установить неисправность и убеждали, что все в норме). В июле 2002 г. пришла новая машина, у которой что-то гремело в передней подвеске, дилер убеждал что все в порядке, но я отказался забирать машину, приехавший специалист представительства Ауди нашел причину стука, из-за неотрегулированного замка капота. Звук устранили и я забрал машину.Передние колодки стерлись за 13000 км. и стоимость первого ТО на этом пробеге обошлась в 700 у. е. (стоимость колодок 380 у. е. на S класс мерседеса меньше 100). Летом 2003 г., когда в городе была мощная гроза, автомобиль самостоятельно открыл все стекла и два часа стоял под проливным дождем. После этого машине пришлось поменять предние сидения и блок управления двигателем, АКП, и центральным замком (а/м стояла в сервисе 2 месяца, сохла, ждала деталей и . т. п). Представительство отказалось оценить случай гарантийным (самостоятельное открытие окон, находясь в запертом состоянии). Безумная стоимость обслуживания и запчастей. "Фантастическое" качество продукции Ауди при цене в 65000 евро. Рекомендую попробовать.

Купил машину когда ей было три года. Пригнана из Германии. Хотел взять 5-ку БМВ, но там задний привод. Комплектация: 2.5 TDI, кваттро, св. кожа, ксен., авт. шторка, диски 16" (215х55).Достоинства: - Внешний вид на 5-ку - полный привод. До этой машины был переднеприводный пассат. Тогда мне казалось, что все хвалебные слова в адрес полного привода говорились владельцами полноприводных авто понта ради. Теперь понял, что все следующие авто у меня будут только с полным приводом. За, почти, три года эксплуатации много раз ездили за грибами, по полям, по грязи. Ещё ни разу не сидели. Зимой резину не меняю, постоянно на летней. На снегу (на льду ) как танк. - внешний вид до сих пор актуален - салон просторный (больше чем у биммера 5-серии) - хор. шумоизоляция (у того же биммера она ещё лучше) - мягкая подвеска - расход топлива 10, 5 л по городу, да и само топливо дешевле бензина на четверть - зимой (пока!?) заводится с пол-дрыка - штатная музыка вполне приличнаНегативы: - смиенил ТНВД - 2000 долл. - один рычаг на пер. подвеске, вроде 70 долл. - замена ремней и роликов затруднена, т. к. приходится разбирать полморды, чтобы добраться. Пока ничего более не менял. Проехал сам 67 000 км Данным антомобилем пока доволен. Менять не собираюсь. На мой (сугубо личный) взгляд авто с задним приводом для наших метеоусловий просто опасно для владельца и окружающих.

До Ауди были: Пассат, Опель-Кадет, Мерседес-123.Купил летом 2004 г. Переделана в А6 - заменены поворотники с оранжевых на белые, молдинги, бампера (и выкрашены в цвет авто). Засунута 6-ступенчатая коробка передач. Металлическая защита снизу стоит. Осталось заменить капот, решетку радиатора и зеркала. Машина свежевыкрашена в ярко-красный цвет и покрыта лаком - как новая. Оттенок красного таков, что у ни у кого в Минске больше такой нет. Буду продавать - становитесь в очередь! (пока шучу).Плюсы. Ауди 100 нравится внешним видом, габаритами, салоном - сделан конкретно и без вычурности - просто и функционально. Места на задних сиденьях - ну очень много (но меньше, как мне кажется, чем в Скорпио). Очень понравилась шумоизоляция - в салоне не надо напрягаться, чтобы слушать музыку или разговаривать. Очень уверенно Ауди держит дорогу (руль практически не держишь, а только касаешься и подправляешь, если надо). Ауди прет мощно и точно. Понравился расход горючего по трассе - мне показалось, что это было менее 6 л (солярки! ). Еще понравилось, что состояние заводского антикоррозийного покрытия на высоте. Думал сделать антикоррозийную обработку на зиму - все, как в один голос отговорили!? Из теории знаю, что кузов не гниет. И действительно, пока ничего не сгнило.Минусы. Мне цена не нравится! По-моему, цены "перегреты" на сотки. Зато кому ни скажешь, что на сотке ездишь, так все глаза завистливо вверх закатывают и языком цокают. Всегда спрашиваю, так что ж себе сотку не купили? Так дорого, отвечают. Вот и пойми людей! Не нравится в Ауди комфорт подвески (но сменил низкопрофильную летнюю резину на зимнюю - мягче стала), хотя понимаю, что для высоких скоростей на хорошей дороге и поворотов это здорово (и действительно, повороты Ауди проходит на ура! ). Плюс на плохой дороге эта подвеска меньше разбивается (наверное). И в ремонте подвеска не так дорога, т. к. проста. Еще испытываю определенный дискомфорт, "сталкиваясь" с багажником в кузове авант. С одной стороны он очень хорош - имеет два уровня (двойное дно). Но если начинаешь грузить в багажник вещи (например, даже дорожные сумки), то сразу видны его недостатки. Из-за двойного дна (которое сначала очень понравилось) высота пола основного багажника высока - и сумки (а также 5-литровая канистра и др. ) даже не помещаются по высоте, чтобы быть ниже уровня багажной полочки, которую, приходится сворачивать. Но мне все равно Ауди универсал очень нравится. Еще мне показалось, что слишком широки в Ауди передние стойки - из-за них при повороте, да еще в темноте, ничего не видно.Еще мне нравится, что под капот машины я заглянул всего несколько раз (и не потому, что глуп и не знаю, для чего туда надо заглядывать, а потому что не зачем было).Тормоза мне понравились меньше, чем в Мерседес. Еще мне не нравится конструкция (расположение) пластмассовой накладки на пороге. До меня эту накладку со стороны водителя поменяли, и мне придется менять. А все потому, что при посадке-высадке, левая нога так и норовит за накладку зацепиться и подломать ее (может нога у меня не та? ). И вроде как не один я такую проблему замечал. Вроде мелочь, но эта "пластмаска" больше 50-ти баксов стоит!!! Еще мне не нравится, что бампер передний сидит очень низко (хотя сама машина высоко стоит) - один раз зацепился за бордюр и бампер сорвал. Грустно... В целом мое мнение сейчас таково, что я бы выбрал А6 Авант 2,5 TDI (та же машина, что и сотка - только поновее). Но есть у бывалых людей мнение, что двигатель, что у меня на сотке стоит (у него 115 коней), получше будет, чем на А6 (там, по-моему, 142 коня). Этот более новый двигатель покапризней будет из-за большего количества "мозгов электронных".

В ходе более чем 3-х летней эксплуатации авто никаких существенных поломок не было. Автомобиль показал себя в очень преавосходной степени, по сравнению с другими одногодками, в частности ОPEL Omega. За весь период эксплуатации менялось: расходные материалы, стойки, прокладка между моновпрыском и впускным коллектором. С 20.10.2003 по 1.11.2003 год на ней совершили марш-бросок в г. Запорожье (Украина). В ходе поездки не было ни каких поломок, кроме оторвавшейся резинки, которая держит глушитель. При том что мы ехали около 170 км/ч. Вообще по сравнению с японцами в немецкой машине чувствуется что машина это не средство передвижения из пункта А в пункт В, а нечто большее, дающее чувства уважения к себе и окружающим.... AUDI - это всегда машина какого бы года она не была.

Купил у немецкого деда Ауди 100 (сигара). Дед пояснил, что продает ее, так как дед стареет, и нет больше сил крутить руль. Показал сервисную книжку, все счета и результаты диагностики. Машина была с пробегом 100 тыс. км. Из документов следовало, что в машине абсолютно ничего не ломалось. Все сводилось к расходникам, регулировкам и замены пары лампочек. Машина была забавная - самая базовая модель с одной единственной опцией - зеленой полоской на лобовом стекле. Из всех благ автомобильной цивилизации имелся усилитель тормозов, и все! Ни радио, ни металлика, ни центрального замка и даже ГУРа! Не помню, было ли справа заркало. Весьма забавно в подкапотном пространстве смотрелся моторчик в 75 л. с. Места в огромном подкапотном пространстве хватило бы на установку еще на пары таких. Двигатель агрегатировался с 4-х (! ) ступенчатой КПП. Однако именно этот автомобиль оставил у меня самые теплые воспоминания. Несмотря на мнение специалистов после осмотра двигателя, что авто явно не сможет сдвинуться с места без посторонней помощи, стартовала машина весьма резво, часто с пробуксовкой колес, и весьма бодро чувствовала себя до скорости в 140 км/ч. Далее разгон до 170 по спидометру проходил уже без энтузиазма. Однако в реальной жизни больше 140 и разогнаться особо было негде. "Бодрость" разгона достигалась за счет "короткой" трансмиссии и укороченного хода педали газа. Ощущения таковы - при нажатии на газ машина ускоряется удивительно резво, но если водитель хочет еще прибавить, то выясняется, что весь ход педали акселератора уже выбран. Про рабочие обороты двигателя ничего сказать не могу - тахометра не было (спасибо, что был спидометр). Но по опыту могу сказать, что аудиные моторы конца 80-х - начала 90-х отличались завидной тяговитостью. Радовал расход топлива. Однако КПП 80-х отличались тугими включениями передач. В те времена с горючим было туго, и не знаешь, когда следующий раз сможешь заправиться. Впечатлял бак - 80 л., да еще за счет горловины залить можно было больше. Так вот, на одной заправке я проезжал в комбинированном варианте ок. 1000 км! А по трассе, так и того больше. И это не дизель.Очень нравился салон, причем не только мне, а также всем, кому довелось в нем посидеть - простой, удобный и вместительный. Подвеска была жестковата, так как была рассчитана на более тяжелые машины, но энергоемкая и очень крепкая. В то время у меня была еще одна Ауди, это 80 "бочка" 91 г. выпуска. По моему мнения это "антипод" сотки. За исключением мотора. 90 сильный инжекторный (у сотки карб) двигатель того же объема был исключительно хорош на "низах". Сотка - спартанская, бочка рафинированная - металлик, заводская тонировка, легкий руль, легкий ход КПП, люк, электрика, красивая подсветка приборов... Сотка просторная, бочка весьма тесная, особенно сзади. Сотка имела жесткую, энергоемку и крепкую подвеску. Бочка отлично съедала микропрофиль дороги, зато сильные удары приходились на кузов не поглощенными, регулярно приходилось что-то делать с передней подвеской. Бочка привлекала к себе восхищенные взгляды окружающих. К сотке публика была равнодушна, что имела и свои плюсы. Несмотря на то, что я ездил на одних и тех же номерах (прикручивал к тому, на чем еду, даже к Волге), бочку гаишники тормозили через одного, а сотку в редчайшем случае.Так вот, проехав к имеющимся 100 тыс. км. еще 45 тыс., я не менял ничего, кроме масла, даже воздушный фильтр (чего не скажешь о бочке)!Подмарафетив и скрутив спидометр назад на 120 тыс. км., я продал ее покупателю . Так вот, проехав там еще ок. 70 тыс. км., помимо лампочек и расходников и бензина, у него была только одна затрата - ремонт тросика сцепления (выскочил). Была у меня потом сотка - сигара с "полным фаршем" - 2, 3 л. мотор и все, возможные тогда "блага цивилизации", даже АКПП. Скажу прямо - не то! Настоящая "сигара" - это та, самая простая, с мотором, который без посторонней помощи не должен был сдвинуть машину с места. Не удивлюсь, если этот автомобиль и сейчас ездит где-нибудь...

Кузов "селёдка", 1983 год, 1600 куб. см, 75 л. с. (однокамерный карбюратор).Машина была куплена в ужасном состоянии, но за соответствующую сумму (500 у. е. ). Бегала, но всё гремело, стучало, плохо переключались скорости, ела масло, в 4-ом цилиндре нет компрессии. Поменяли сайлент-блоки (ок. 600 руб. ), корзину сцепления (ок. 800 руб. за б/у). Забегала намного лучше (надолго ли по нашим дорогам? ), но масло есть не перестала.Пришлось поменять ремень ГРМ (ок. 200 руб. ) - я случайно заглянул под крышку и обомлел: ремень имел менее половины ширины от нормальной, да оставшаяся половина была вся изрезана. Причина не заставила себя долго искать - на шкивы была намотана мышь полевая (как я установил, выгребая обломки её костей). Короче, пока бегает, но с компрессией надо что-то делать...

Купил 2 недели назад даный аппарат и уже проехал 2000 км. До этого проездил почти полтора года на VECTRA C 2.2 которую продал в связи с ее тупосттью при разгоне и ужасающе низкой тягой двигателя на низах.Машиной в целом очень доволен. Разгон "в пол" после обкатки - отличный, ускорения с ходу - тоже. Динамика - лучше чем 320 бмв, при значительно меньшей цене и такой же комплектации. Особенно радует управляемость в поворотах и работа вариатора МУЛЬТИТРОНИК. ВОТ ЭТО-ВЕЩЬ!!!!! Реакции коробки - практически моментальные плюс - отличное торможение двигателем на сброс "газа". Потерь КПД двигателя по сравнению с МКПП нет!!!! Если кто надумает покупать АУДИ - рекомендую обязательно брать данную коробку, хотя она и не агрегируется с полным приводом (который, честно говоря, считаю балоством при мощности двигателя меньше 250 л. с. ). Пока машина ничем не огорчала и, надеюсь, не огорчит по крайней мере в течение гарантийного срока.

В сентябре 2002 года взял ауди C45/100 2, 3Е только что пригнанную из Испании. Состояние отличное - реальный пробег 145-160 тысяч. Наездил за год тысяч 15. Доволен. Опции: климатика, электроподогрев зеркал, микролифт водительского и поясничная регулировка пассажирского сиденья, электростеклоподъемники, функция комфорт (после выхода из машины и постановку на охрану, стекла сами закрываются, и свет в салоне выключается с задержкой). МКПП. Полная панель. Музыка родная. Салон велюр.Искал машину только с климат контролем - о выборе не пожалел - с закрытыми окнами гораздо тише - отличная шумоизоляция (а вот знакомые точно на такой же, но без кондера, устают гораздо сильнее летом - окна открыты - шумно и жарко). Ну и плюсы климатики перед кондером - не переохлаждаешься (или перегреваешься), внимание не отнимает от дороги, чуть потеплеет кондер сам включается (нужно раз в месяц его гонять, что б не сломался), и проверять после зимы не надо фреон (если его мало блок управления не включит кондиционер).Бензин заливаю только 92 (у нас 95 бодяжный). За год и 15 тыс. км: - сменил колодки передние - тормозные диски еще походят (2-4 мм до предельного износа еще есть). - заднюю часть глушителя (2 тыс. руб) - промыл через полгода инжектор (800 руб. ), т. к. начали плавать холостые обороты - известная (и надеюсь единственная) проблема джеттроника у двигателя AAR. - сменил испанский антифриз на наш (зимы у нас не в пример холоднее, кто его знает какие там госты). - сменил лампочки в фарах (400 руб. ) - еще надо бы поставить в зиму подогрев сидения водителя. И все!!! Владельцы новых десяток ВАЗа могут оценить.Бензин по паспорту 12 литров 92-го в городе (это с гуром и кондером) и 7 по трассе на 90 км/ч (с гуром и кондером). Компьютера в машине нет, но было интересно - проверил. Максимальку тоже: на спидометре 205 км/ч без проблем набирает и рулится отлично. Тормоза отличные. А вообще не гоняю - от вождения АУДИ получаю столько удовольствия, что никуда не тороплюсь (и везде ведь успеваю). Главное ощущения от вождения это комфорт. Но здесь есть опасность - скорость не ощущается и можно войти в поворот на большей скорости, чем предполагаешь, если не контролировать спидометр. Опасность реальная и в инете об этом пишут, и мой сосед (молодой водитель) именно так перевернулся (причем три раза (и с ним, и с пассажиркой при этом ничего не случилось). Имейте в виду.Ближний и дальний свет был тусклым (хотел менять стекло фар) - оказались лампочки стояли родные 12-летние - поменял на филипс + 50%ЛАЙТ, стало приемлемо - хотя противотуманки в дополнение не помешают.Зимой без проблем заводится. Быстро прогревается (климатика сама режим быстрейшего прогрева салона подбирает). На шинах НОРДФРОСТ-3 ходит без проблем. Дорожный просвет большой - привод передний, не джип конечно, но пролезает гораздо дальше других легковых иномарок и нашемарок.На большие расстояния ездить одно удовольствие - усталости почти нет. Для спокойной езды (это не значит медленно) рекомендую. Только выбирая главное не обмануться с пробегом. Косвенные признаки по которым можно судить: тормозные диски, состояние накладок педалей, состояние руля (если затертый то больше 300 тысяч), сиденье водителя, кнопки стеклоподъемников, шины, ручки дверей (особенно водителя) и другая мелочь. Если посмотришь машин 10, перед тем как купить, то показания одометра и не нужны.