3 140+ отзывов о Audi

До покупки данного авто, как и многие, имел скептическое мнение об иномарках тем более, о подержанных, (низкая посадка, дороговизна обслуживания и деталей, + годы использования авто за которые из него могли выжать все иномарочные плюсы). Предпосылками к покупки стали появившаяся у одного товарища 100-тка-44, а другого 80-ка В3 и внезапно возникшее предположение о продаже 80-ки В3. В результате за 2 суток была продана имевшаяся на тот момент ваз 21099 (102 т.. 1998 г. в.) и куплена Ауди-80 1.8 S PM (100 т.р. 1989 г. в.).( При осмотре вложений насчитали на 10 т. р.) Общие впечатления по истечению 3х лет: Хороший пластик, на мой взгляд даже намного лучше чем в со-временных корейцах и китайцах, хотя посадка водителя низкая при спокойной езде можно вольготно развалится в кресле для задних пассажиров места маловато. Шумоизоляция достойная. Панель приборов информативная с большими циферблатами подсветка красная, но не раздражающая. В багажнике находится бензобак (насос проточный (под днищем) удобный для замены) и полноразмерная запаска, но места (для картошки) хватает. Подвеска жёсткая, машина устойчивая в поворотах. В моторном отсеке просторно удобно добраться почти до всех элементов (для моторов 1.6, 1.8). Мотор 1.8. легко вытягивает с низких оборотов, для экспрессивной езды обороты лучше держать в районе 2500-3000, передачи, на мой взгляд длинные. Кузов оцинкованный (если все позиции родные) на днище толстый слой заводской обработки в салоне под обшивой кузов также обработан. Огорчает только то, что на сегодняшний день трудно найти неушатанный экземпляр тем более с более мощными моторами. Теперь непосредственно о моём приобретении в 2007 году. Первое с чем столкнулся это оформление хотя машины из города не перепродавалась отправили на экспертизу, также оказалось, что машина находилась под арестом (хотя дело было гражданское и давно закрыто пришлось месяц с помощью знакомых улаживать бумажные дела которыми в своё время должны были заниматься приставы). Так что будьте внимательнее при покупке даже старой иномарки в родном городе. Второе это подвеска хотя все резинки и стойки были ушатаны отличие от нашего авто было огромное ехала без шумов, дребезжаний и скрипов. Ремонт подвески обошёлся в 10 т.р. с работой (стойки KYB около 1100 р. за 1 шт., но стоимость некоторых резинок доходила до 600 р.) после ремонта подвеска стала жестче, машина стала отлично держать до-рогу. В целом подвеска жесткая посадка низковатая, но если аккуратно, то много где пройдёт. За время эксплуатации поменял все подшипники, но это больше для самоуверенности оно не гудели. Слабое место по моему мнению это рулевые наконечники и шаровые менял 3 раза ( но говорят надо брать оригинал и будут ходить долго). Гранаты менял один раз и менял ещё один раз одну т.к. промаргал пыльник внутренние вообще не трогал. ( цена около 1500 т.р.) Третье после замены масла (Шелл 10 W 40 (синтетику лить не советовали сальники и прокладки не рассчитаны на такое масло и вобще в мануале прописано всесезонное, по-моему 20 W 50) и раскоксовки колец (отечественным препаратом) машина начала жрать масло дуром. За месяц уходила около 4-5 литров масла при сравнительно небольшом про-беге. Конечно надеясь на чудо, думал, что это мандавошки, но знакомый посоветовал вскрывать двигатель. Двигатель делали в гараже у одного умельца. После вскрытия обна-ружилось что поршневая в отличном состоянии нужно заменить кольца и обслужить го-ловку. ремонт обошёлся в 8 т.р. с работой (4т.р.) и запчастями. Хочу добавить, что даже с убитыми кольцами компрессия была в районе 9 и машина заводилась зимой в морозы на 55-ом аккумуляторе. Также при покупке была проблема с кулисой она вылетала в верх т.к пластмассовый шарик который удерживает её в пазу разлетелся сама замена не сложная, стоимость кулисы б/у где-то 60$. Четвёртое в холода коробка стала деревянной хорошо, что зимы сейчас не такие за-тяжные весной слили ту субстанцию, которая была в коробке и залили полусинтетику. Хотя завод изготовитель рассчитывает работу коробки без замены масла но в наших усло-виях лучше поменять ( 1200 р. полусинтетика). Сама коробка немного слюнявила масло, но скорее всего это был сальник вышеуказанной кулисы. Вообще после нескольких месяцев я готовился к ремонту коробки (туго включалась первая) или хотя бы к замене сцепления, но до момента продажи ничего криминального не случилось. (Умные люди советовали по пустякам в коробку не лазить немцы делают качественно). Пятое система охлаждения была заменена полностью. Слабое место пластмассовый переходник на задней части двигателя ведущий к отопителю салона менял его несколько раз. Когда он подтекает, складывается визуальное ощущение что гонит из под головки за-менить можно самому стоит где то 150 . Все радиаторы из пластика(2500 т.р. и 1000 т. р.) поэтому нужно рассчитывать усилия. Самая засада это радиатор отопителя солона для его замены нужно снимать торпеду и печку занятие больше гиморойное чем сложное. Я менял один в гараже (цена замены на сервисе 4 т.р.). В принципе при снятии торпеды с проводкой проблем нет, все провода в одном пучке фишки разные по цвету и размеру не ошибешься, печка откручивается из моторного отсека, радиатор просто вынимается из печки, но не надо разбирать для чистки саму печку, а то потом будет выть. По времени работа заняла около 12 часов. Шестое весной обнаружил воду в багажнике и под ногами водителя. Долго искал, где течёт. В багажнике из-под креплений бампера, в салоне из отверстия для троса капота вы-лечил с помощью герметика. Седьмое выхлопная система долговечная была сечь в средней банке снял обработал жидкой сваркой, вытряхнул болтавшиеся в внутри керамические угольки, сами элементы выхлопной системы увесистые из толстого материала (не как наши из фольги) если менять в сборе то около 8-9 т.р. Восьмое трубки тормозной системы были заменены сразу после покупки, отрегулирован колдун. Появился гул с права решили что подшипник, после замены гул остался, думали коробка. Оказалось что не работает контур главного тормозного цилиндра колодки плохо расходились (была зима и колесо особо не грелось). В результате замена главного тормозного (1500 ) и ремонт и смазка суппортов. Геморойно было менять задние ко-лодки. Задние тормоза барабанные, колодки люфтили пришлось 3 раза разбирать и подгонять. Передние диски тоже пришлось заменить из за выработки (1100 . 1 шт. (китай)). Девятое т.к за годы эксплуатации машина потеряла лоск было решено облить кузов без разбора и заменить передние фары (1100 (китай)) покраска материал и работа 15000 . Также были перешиты передние сиденье (2500 .) и положен новый чёрный ковралин б/у В4 (1000 .) Ковролин я естественно от души помыл моющим пылесосом и он сел пришлось по краям нашивать чёрный драп. Поставил железную защиту Шериф (пришлось немного подгонять болгаркой). Десятое хотя завод изготовитель не советует использовать присадки в моторное масло летом были залиты две присадки победитель трения и преобразователь металла, после че-го был получен эффект греющегося двигателя. То во что превратилось масло было во время слито, промыто и залито новое масло. больше экспериментов на подобе раскоксовки и добавления присадок не проводилось. Одиннадцатое на машине был установлен впрыск типа Моноджетроник . В принципе система никогда не подводила никогда не стоял и не таскали на галстуке, но добиться от неё идеальных холостых так и не смог плавали на пол деления. Сначала холостые обороты плавали в районе 2-4 делений были заменены резиновые трубочки на силиконовые для наших карбюраторных, мотор холостого хода, устранены все дырки по воздуху в кастрюле, восстановлена работа воздушной заслонки в кастрюле и холостые более менее стабилизировались. При наборе скорости был провал в районе 2000-2500 оборотов по тахометру, заменен Датчик положения дроссельной заслонки и лямбда зонд (все датчики лучше брать оригиналы у китайцев своя шкала измерения величин). Очень помогли мануалы из Интернета. Таким образом, все купленные мной геморой укладываются примерно в 11 пунктов и 70 000 за 3 года, не считая нервов порезанных и отдавленных пальцев. Но ни разу за три года я не голосовал на дороге, не мерз, не катался на галстуке, в любом случае автомобиль ехал и довозил меня хотя бы и до станции ТО. Такой автомобиль такого возраста могу посоветовать людям, которые сами любят и могут ремонтировать авто и тем более делать его под себя, всё довольно просто, если делать по инструкции, а не кувалдой тем более запчасти и мануалы сейчас доступны и можно найти приемлемые цены. Вкладывать в любом случае придётся. Продал авто за 135 тыс. .(за стоящую цену трудно продать год лохматый) потерял за 3 года 35 тыс. р. но НЕ ЖАЛЕЮ. PS – сейчас взял A4 тоже лохматого 1995 года.

Я фанат Ауди! Это уже 5 аудюха.Ничего кроме как Супер сказать не могу! Хотя купил на последние деньги, оч. рад покупке. Я из Казахстана, купил за 13.000$. А6,авант,квадрат,2,8,немец, полный фарш. Машина ухоженная, купил у бизнесмена, он вкладывал не жалел денег, но проблемную ходовку оставил мне. Машиной доволен. Комфорт, Отделка, внешний вид-на 100 баллов. Разгон-немного разочаровал. БМВ и Субару с двигом 2,5 см3-намного впереди. Сказывается большой вес. Но алюминиевый кузов, нержавеющий-класс! Хотя одноразовый. Лучше в аварии не попадать! Внутри ночью светится как в самолете. Знакомые, садясь, завистливо кивают головой, что втройне приятней. Езжу зимой на лысой летней резине-и не знаю проблем(в Алмате зима - 2 недели максимум). Универсал-очень удобен, тем более живу в частном доме. Ксенон, динамики BOSE, изящный внешний вид, диски R16,кругом лампочки и габаритки-все это дополняет приятное впечатление. С СТО проблем нет. Запчасти дороговатые, но я был готов к этому. Дубликат более доступен, и его полно,б/у тоже много. Зато,покупаю дорогие запчасти,знаешь, что это будет надежно и на долго! Зато дорогая дюралюминевая подвеска+5 рычагов на колесо-отлично гасят шумы. К примеру: у друга Ниссан Цефиро. Он вложил более 1000$ в обусшумку салона и кузова(кузов он еще дополнительно от коррозии защищал).Когда сел в мою машину, очень расстроился, что такую звукоизоляцию я получил с зовода.
В общем я считаю, эта машинка очень престижная и богатая. Я бы точно сказал-лучне мерса лупаря по отделке. Тойота Камри 30, очень любимая нашими казахами, и стоющая дороже-полное фуфло! Простите, но это сугубо личное мнение.
Если менять, то А6 более свежая. АУДИ И ТОЛЬКО АУДИ! FOREVER!

Полюбил я эту машину еще задолго до того ,как стал ее владельцем.До неё пришлось поездить на Вектре,Омеге,Монтерее.Потом пересел на А6 2,5 тди 96 гв.ипроездил на ней 3 года пока не украли.Потом пересел на Омегу и стал искать ЕЁ.Хотелось двигатель 2,2 турбо,автомат ,кузов универсал да и что б живая была ещё.Почему такой набор?В основном езжу по городу,двое детей,да и в село приходится часто ездить."Ну и купил бы себе Омегу в универсале и не парился"-скажете вы.Да нет ,хотелось ЕСКУ и точка.Буду всю жизнь помнить тот день когда увидел её на СТО (перекупщики готовили к продаже) .Обсмотрел со всех сторон поспрашивал мастеров-состояние на 4+,а потом попросил проехаться...
Когда ты садишся в эту машину - у тебя меняется восприятие мира,когда ты нажимаешь педаль газа и она без пробуксовки(постоянный полный привод) плавно бросает тебя вперёд и ускорение наростает как лавина .100,150,200(а турбина только начала дышать во всю грудь)250 и дальше страшно.И приэтом она послушна и предсказуема,комфортна и стабильна.Редкая машина воплощает в себе так много качеств сразу:прочность ,надежность,представительность,спортивность,универсальность,комфортабельность и безопасность.НЕ ПРОЩАЕТ ОНА ТОЛЬКО ЧУВСТВО ВСЕДОЗВОЛЕНННОСТИ КОТОРОЕ САМА ЖЕ И ДАРИТ.
Я уже год как продал свою ЕСКУ и всьо что я чувствую сейчас можно передать словами из песни Трофима "Я СКУЧАЮ ПО ТЕБЕ,КАК АПОСТОЛ ПО СВЯТЫМ МУКАМ...

После непродолжительного освоения автопрома, дабы потренероваться перед нормальным авто, совершил покупку Audi A4. Купил красного цвета, 2001 года, на автомате. Из Германии с 2005 года. Скажу честно, я не ожидал увидеть столь прекрасное сочетание комфорта и динамики. Когда я сел за руль, я не хотел его покидать. Каждый км приносил удовольствие. Экстерьер Машина мне сразу приглянулась. Красного акрилового цвета. Цвет вообще песня: когда яркое солнце - блестит и яркая просто вырви глаз)), когда сумерки превращается в изысканый бордовый цвет. Всё четко, зализано и как то по агресивному стильно. Из минусов юбка переднего, заднего бампера и порогов не в цвет кузова((. Промах Ингольштадских дизайнеров. Интерьер Салон брал не кожу. Мультируль, где полное управление музыкой и коробкой передач как с левой руки таки справой. Сиденья RECARO безумно удобные, преодолевая поездку я не испытал дискомфорта (по высоте, боковая поддержка, поддержка коленей, когда едешь на долгие расстояния очень удобно), ставились ещё на заводе. Торпеда выполнена в мягком пластике, который и писку не подавал в глубокие морозы. Подстаканники, подголовники, подлокотники, и безумное количество карманов и ящиков и чего там только нет. Шумоизоляция просто потрясающая!!! На тахометре 5 тыс. оборотов, а тихо как в райском саду.))) Багажник огромный, я думал заехать в салон посмотреть поместится там MATIZ или нет))))))) Шучу. Четвером в машине просто шикарно!!! Лучше и не пожелать. Из минусов... да нет их!!! Динамика и управление Здесь всё рассчитано на вольяжную езду, хотя многие владельцы A4 со мной не согласятся, хотя и правильно. Переходим на типтроник и ты в шустрой динамичной машине, убрал и коробка подстраивается под твой стиль вождения!!! Меня это просто потрясло!!!! Супер иначе не скажу! Расход топлива по городу 12-14 литров, по трассе в районе 10 л / 100 км. Питается исключительно на 95. Очень придирчива к качеству бензина!!!! Управление впечетляет. Особенно наличие электронных прибамбасов: ASR, ABS, ESP и многое другое. Один раз на скорости 110 при перестроении меня начала догонять задница (поскольку задние колеса были летние)))), ну был такой момент), так вот машина спасла мне жизнь тем, что помогала выйти из сильного заноса.!! Просто 5 баллов! Подвеска Как и у всех немцев многорычажная. Адаптированная. Дорога в замене. Обслуживание ТО не дорогое. При замене: фильтр салона, фильтр воздушный, фильтр топливный, фильтр масляный, свечи, масло и передние колодки + работа по замене у меня выходило 7 тыс. !!!! НЕ у официалов конечно, но в очень хорошем сервисе. Запчасти с лихвой, доставал в Экзисте. За период владения ничего не сломалось! А это без малого 2 года!!! Если не считать мои же ошибки: рычаг переднего левого колеса (нижний) - 2800, подшибник ступицы того же колеса - 3500 = 6300 моя шумахерская ошибка. Всё остальное только ТО! Очень надежна!!!! А теперь самое лиричное..... Есть такая беда у Audi A4 с 2001 года по 2004 год это распростираняется только на модель двигателя ALT. Проблема заключается в том, что идет чумовой жор масла. В Германии на заводе в Ингольштате признали ошибку и отзывали все авто, с целью замены двигателя. Но не все фашисты отозвались, после чего этот двигатель пересек границу. Вспоминается мне Великая отечественная война.... мстят думаю...((( Вся проблема заключается в вентиляции картерных газов! Там всё сделано не правильно, что приводит к обильному жору! ПРОБЛЕМУ НЕ УСТРАНИТЬ!!!! Только если новый двигатель. Пообщавшись на форуме, понял что это уже целая каста ALT движководов))) Люди вкладывали деньги, пробывали варианты... всё бестолку, помогает ровно на неделю. Выход один ВНИМАТЕЛЬНО смотрите модификацию и модель двигателя, но есть успокоения, это только у 2-ух литровых четверках (без турбины). Теперь если стоите сядьте.... у меня жор масла был 8 литров на 10 тыс. километров!!!!!!!! Когда в сервисе узнали они просто оху....и как можно ездить на ней?(( Учитывая, что масло Мобил. Резюмируя.... Я очень любил свою четверку! И вспоминаю её только добрым словом! НИКОГДА БЫ НЕ ПРОДАЛ, если бы не течь масла!!!!!!! Фашисты!!!!

Здравствуйте . Давно хотел написать свой отзыв об эксплуатации этого автомобиля. Начну по порядку. В 2006 году решил обменять свой первый авто ваз 21099 на что-то более надежное ). На тот момент располагал суммой 200 тыс.. и собравшись поехал на рынок за машиной. С выбором марки все решил заранее - хотел именно ауди -80 (В3,В4). Попалась она- серебристый металик - 90 г. выпуска , с 2001 года , 1 хозяйка (здесь) , гур , стеклоподъемники ( передние) , подогрев зеркал . После не большого торга купил машину за 158 тыс. и довольный поехал домой). Через день после покупки заменил масло в коробке, в двигателе , подшипники ступиц и все . Да, единственный недостаток который остался - это то, что не считал километраж счетчик. Пробег показывал 305 тыс. км. Решил оставить как есть. Началась эксплуатация авто. Проблем не было никаких . Тупо менял масло раз в четыре месяца и ездил на осмотр к знакомому мастеру . После очередного осмотра (спустя год) заменил следующее: 1. Задние амортизаторы 2. Рулевые наконечники. 3. Стойки стабилизатора. 4. Шаровые опоры.( после замены обязательно сход - развал). 5. колодки тормозные перед и зад. ну и там какие-то резинки. За все с работой - 8000 .)) Цены на запчасти стоят копейки ,есть везде, все продумано , ко всему можно легко подлезть , открутить и заменить. Расход топлива 8-9 литров на 100км (правда 98 . двигатель NE .) , но легко кушает и 92. Машинка супер , ни разу не подвела. Всегда и везде своим ходом . Кузов не гниет , у тех машин где есть гниль была авария. В течении 2008-2009 года поменял : шрус наружный правый (2 раза), свечи , ремень грм с роликами , опять стойки стабилизатора (слабое место ) , шаровые , аккумулятор, главный тормозной цилиндр , чистил карбюратор , заменил замки передних дверей (сломали воры),заменил лампочки ближнего света и габаритов ,заменил ремень ГУРа .Вот и все за 3,5 года езды . Езжу на машине каждый день не меньше 70 километров. Заводится в любой мороз. Сейчас жена сдала на права и хочет машину посвежее. Летом буду продавать . А на что менять!?? Как отзывы не читаешь везде проблемы и дорогая обслуга . Да и отдавать за 120-130 тыс. жалко. По этим деньгам купишь только гнилой "таз" и в придачу головную боль. Может быть мне повезло и попался такой экземпляр, но если вы решили покупать себе ауди 80 , то вы не ошибетесь с выбором. Они будут ездить и через 20 лет.Сейчас так не делают -это точно. Сравнивать мне есть с чем (машины и свежее и выше классом).

Всем здрасьте! Авто покупал в июле, брал за смешные 270 , очень нравится. Цвет черный, салон бежевая кожа, движок 2,4 кваттро, табун 170 коней, коробка автомат, реальный пробег за 200 тыс км, на компе было 101 ккм, т е скручен. На мой взгляд ауди 98-04 г г лучшее предложение из класса, сравнивая бмв 5 е 39 и МБ е-класса. Дизайн кинетический, динамичный. В то же время солидный. А е39 уж больно квадратен, хотя тоже солиден. Мерин так вовсе не динамичен по дизайну, вот ЦЛК/ЦЛ 2000-2001 г в это др дело, даже больше ТТ мне нравится, но на него тупо не хватило денег, т к стоит мин в 1,5 раз дороже. В общем еще с апреля присматривался к покупке ауди и именно в кузове С4В5. На мой взгляд самый удачный кузов, хотя а6 например 2006 г в тоже красавец. Выбирал из 18 вариантов, все были какие то ушатанные, битые, восстановленные, в птс других были армяне, грузины, татары, словом такие только для интереса смотрел. Всего достойных внимания автомобилей набралось 3 экз. Первый серебристого цвета 2002 г в, без кожи, но 1,9 дизель, блин без ума был от него но владелец просил 340 деревянных, второй был черного цвета, 2000 г в с черной кожей внутри за 300 , ну а третий мой))) Выбрал т к на первый тупо не хватило бабла, второй постарше моего варианта, да и дороже. Сначала конечно боялся что нибудь полетит, треснет и т д. Хотя диагностировал мой хороший и приличный знакомый мастер, диагностика показала износ передних колодок на 40%, задних на 20%. Плюс поменять диски тормозные. Разумеется, после покупки залил синтетику ессо 5в40 350 литр по моему, фильтр масла 400 р, масло в коробке за 500 р литр.Диски уже не помню за сколько поменял, извините. Больше за 5,5 месяцев эксплуатации причем нещадной не менял ничего! Прошел я на ней уже 18 ккм. Не знаю может фарт, может мастер при выборе помог. Но оговорюсь что за состоянием авто я тщательнейшим образом слежу, хотя манера езды и эксплуатации в целом неаккуратная, т к работа у меня такая)) Автомобиль дарит радость мне каждый день, т к динамика 170 лошадей может и не столь приятная как на пятаке где 192 лошади, за то мне по душе, а это согласитесь главное! Ну а МБ... что про него скажешь? Капот даже не видать, хотя я под 190 см, т е высоко сижу, далеко гляжу. Разгон до сотни думаю секунд за 8,5-9. Расход по пробкам где то 15 л, по городу 12-13, ну а на трассе 120-130 км в ч в районе 9-10 л. Кожаный салон очень нужная вещь. Чуть что пролил на сидение или испачкал, легко стирается. Да и приятно просто. До ауди эксплуатировал гольф 4 98 г в, заказывал из германии, обошелся чуть ли не за копейки в 2006 г, и хоть говорят что ауди это тюненный ВАГ, ничего подобного. А6 сравнима лишь с фаэтоном и то не в пользу последнего. В общем и целом об авто все. Теперь о плохом. Видел себя года через 1,5 - 2 владельцем Х5 четырех или пятилетнего, желательно из германии, без пробега по восточной европе тем паче россии. Решил поискать варианты в германии, цены приятно удивили. Но расчет растаможки расстроил сильно. ЛУЧШЕ БЫ И НЕ СМОТРЕЛ ПРО ТАМОЖНЮ! ОБДИРАЛОВКА МЛЯ! И здесь одно НО. Нет, даже два НО. О пошлинах и протекционистской политике великорусского Правительства! Как известно надбавка на авто старше 3, а тем паче 7 лет существенна. Плюс 3 евро (129р) за 1 см в объеме!!!! Т е 2395*3 евро=7185 евро! *43 р = 308955 - растаможка только за движок!!!! Вы, в правительстве, да вы окуели! В беларуси растаможка в разы меньше! И дело не только в географической близости к ФРГ. На дальнем востоке вообще люди вот уже год как плачут. Кто будет покупать авто за такие деньги? Теперь как ввели пошлины, таможенные сборы упали в несколько раз, а это поступления в бюджет. Кроме того увеличился ввоз нелегальный. Кроме того смотрите как всё интересно, вдруг завод Швецова Соллерс будут строить на дальнем востоке. Случайность? Нет, закономерность. Узнавал тут стоимость в ФРГ БМВ Х5 2005 г в так там за 12 евро купить можно. Но растаможка еще почти столько же. Ужас и позор. П. С. ПРОСЬБА К ЗНАТОКАМ: ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА КАКИЕ КОМПЛЕКТАЦИИ/ВАРИАНТЫ Х5 В РЕАЛЕ ДЕШЕВЛЕ РАСТАМОЖИТЬ, ПРИЧЕМ ЧТОБЫ КОНЕЧНАЯ СТ-ТЬ АВТО ИЗ ФРГ БЫЛА НИЖЕ АНАЛОГА ПРОДАВАЕМОГО В СТОЛИЦЕ. ЗАРАНЕЕ БЛАГОДАРЮ ВАС.

Досталась она мне в не совсем хорошем состоянии ,пришлось повозиться самому и привлеч своих друзей ,общими усилиями удалось слепить конфетку .С 03 августа2009года я в прямом смысле не расстоюсь с ней ,порой кажется что слился с ней в одно целое .В августе сразу после ремонта я уехал на ней в Белоруссию наколесил 5000 км без приключений.С сентября и по настоящее время накатал ещё 17000 ни разу не подвела.Была до неё ВАЗ21099 1996г.в.,несмотря на мой большой опыт в ремонте,невозможно было предугадать что сломается следующее.Порой и новые детали приходилось менять из за качества .(сценление 2раза за год ,новый шруз через месяц ,крабы,и наконец задние лонжероны,)В АУДИ - крепкий кузов,нет сцепления в моём случае ,зато есть АКПП КОТОРАЯ ТРЕБУЕТ ПРИСТАЛЬНОГО ВНИМАНИЯ.но за комфорт надо платить я хотел АКПП меня вполне устраивает разгон ,и небольшой расход бензина на трассе .при разумной скорости,В большие снегопады когда соседи свои машины откапывали лопатми и выезжали со двора с посторонней помощью,моя АУДИ вылазила всегда самостоятельно,с АКПП это сделать проще даже на несовсем хорошей резине,она позволяет плавно без пробуксовки тронуться на скользкой дороге ,а если надо то и развернуть машину на месте при помощи ручника.У многих водителей есть неправильное мнение ,что на автомате ручник не нужен ,работая в ремонте часто приходилось сталкивться с закисшими тросами и мнением хозяев авто что он ему не нужен ,но это ошибочное мнение ,НА МАШИНЕ ДОЛЖНО РАБОТАТЬ ВСЁ и оно у меня работает ,А ручник - это шанс спастись на АКПП при отказе тормозов ,и очень нужная вещь при экстримальных ситуациях.Всё меня в этой машине устраивет и расставаться в ближайшее время с ней не желаю .

кплен в германии 2002 году.с пробегом 21000кмСам привез сам растаможилсам катаюсь и не нарадуюсь!!!!!!!!!!!!!!!!!! Сало Рекаро спорт Кожа ,все электро .Удобно и комфортно всем членам семьи.Отделка деревом салон до этих пор как новый. Идеальна в движении ипо городу и на дальних растояниях. Управляется отлично в любых погодных условиях Супер Расход топлива оч даже отличный соответствует нормам завода изготовистеля Как смениться материальное положение,так сразу все поменяю на новую А 6/то очень хороший и надежный автомобиль в любых погодных условиях заводиться с пол оборотаЗа это время поменяны толко торм колодки и конечно все что положенно по двигатедю соласно требованиям завода изготовителя.Все своевременно и с любовью.Спасибо АУДИ за Такие Автомобили.!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

в германии там и тюнинг ставил 949 евро в этом вся фишка купил три месяца назад выбор проверить правда ли так хорош 3.0 дизель да всё нравится особенно вместимость салона мерс и бумер меньше проверено бали е 60 и 211 какая плавность с такай мощностью вернее крутящимся моментом исли бы не полный привод то перед отарвался бы от кузава немного легковат руль но на скорости нечего а так как нитка за иголкой куда руль туда и машина но без фанатизма на крышке багажника снял 3.0 осталось TDI и кватро все только это и читают ну конечно не восем катлов бад капотом но всех вырубает дизель делает да ещё как остоновишся спрашивают а это правда трактор обслуга дорогавата но оригинал в германии покупаю благо там часто бываю на VW покупаю порадокс но дешевле чем на ауди за три месяца нечего сложного не менял в германию назад средний 7.8 при скорости от 50 до 200 коробка автомот типтрон пробовал 260 идет правда обороты 4400 при 3000 180 к.м. по паспорту вкладываюсь если на вонючку не нажимать до пола всегда хочется больше да подешевле машиной очень доволен потому что в этом классе мощнее только Е 420 мерс 314 л.с и 535 d 272 л.с. позже 286 л.с. бумер моя доработанна может в этом и весь кайф хоть и немного 45 л.с.это среди дизелей хочу ауди в рестайлинге с заводскими 240 конями но денег не пожалею немного доработаю т в германии та той же фирме digi-tek всякие мини чипы что ставят и добавляется куча дури не верьте я видел что мне ставили не мало и денег не мало удачи всем ауди это супер особенно дизель 3.0 TDI не жалейте на масле на топливе и она вас отблагодорит кстати масло ей нужно 507 00 по AUDI VW всем удачи на дорогах

Из личных иномарок - Ауди первая. Но эта Ауди - вторая, так как первая была 1986г.в. Автомобиль супер! Кто ездил на ВАЗ 2101, и пересел на иномарку -меня поймет. А кто задумываеться только это сделать - вперед! Не пожалеете. Не буду грешить - "копеечка" тоже автомобиль, да еще какой! Если бы не пополнение в семье да возросшие требония к комфорту - катал бы и дальше. Но... пришлось расстаться. смотрите внимательно на состояние, так как авто очень популярное, отъездили на нем многие и много, не всегда хорошо, поэтому даже этот автомобиль могли "заганять". Причина продажи - выбор АУДИ поновее.

Давно это было в 1999 году. Досталась мне аудюха на мою свадьбу от жены (до меня ездила она около года). Огромный авто был покрашен в серый металлик, 4-х цилиндровый 90-то сильный двигатель, без ГУРа, без электро..короче простой вариант. Первые ощущения от поездки положительные и моим эмоциям не было предела,когда такая махина легко оставляла позади себя "крутые" (в то время для меня) девятки, 99! Мой опыт вождения до ауди был только на нашем семейном авто ВАЗ 2105 и то немного (в 1998 получил права). Поездив немного понял что за машиной просто никто никогда не смотрел! Пришлось приложить ручки: сняли с тестем и нормализовали на заводе передние пружины, родной карб начал подводить- долой поставил сам от нивы через переходник, заменил масло в моторе, передние колодки, новая резина, аккумулятор и вперед! В то время был студентом. Ездил каждый день в институт, ездила жена,аудюха короче не остывала! Нужно за мороженое, нет проблем поехали, за грибами в лес, кстати был удивлен, проходимость просто супер и самое главное супер крепкий поддон (до сих пор не могу понять из чего он был сделан!), который просто ровнял колеи! Время шло.В 2000 году перешел на очередной курс института (учился очно), учеба началась во вторую смену с 13:00. Стал задумываться как прокормить семью, чтобы хоть немного спрыгнуть с шеи родителей. Теща предложила заняться выездной торговлей (тогда они очень круто торговали). Типа торгуй зятек до обеда, а потом иди грызи гранит науки. Нужна была машина. Выбор пал сразу на ауди. И вот началось: езда в столицу(от нас 450 км) 1 раз в неделю за товаром, каждый день на рынок доверху набитая железками, проезжала от 100 до 300 км. Ну что могу сказать,нигде не встал на дороге, никогда за рулем не уставал. Лил строго 92-й бенз, менял во время масло. И так почти год. Продал ее на рынке в первый же день, каким-то молдаванам, взяли не торгуясь, несмотря на протертую резину и сопливевшую прокладку клапанной крышки. Нужны были деньги на жилье, т.к. с родителями стало тесно, родился сын. Аудюха исчезла из нашего маленького городка. В заключении хочу сказать, отличный аппарат! В память о той машине купил себе ауди 100 C4, почти год, доволен как сытый слон. Плохо то что лучше б/у ауди может быть только новый ауди! Всем удачи на дорогах.

Покупала тачку с рук, с пробегом 62000 км в отличном состоянии. До меня на ней ездила женщина. Машинка конечно не семейного класса, в салоне не так много места, как хотелось бы. Особенно на задних сиденьях. Купе - оно и есть купе. В целом, достаточно комфортно и уютно. Зимой практически ее не эксплуатировала. На родных 17" дисках тачка рулится очень уверенно. Тормозит очень четко. Нареканий нету. Разгон очень резвый, без рывков. Чтобы избегать турбоямы, нужно приноровиться грамотно переключать скорости. Может мне просто не повезло, но периодически глючит электроника: спидометр то работает, то нет; часто обманывает датчик топлива; начала умирать потихоньку турбина (( Видимо, скоро придется менять... Полного бака (55 л) хватает км на 400. Качество за такие деньги должно быть лучше! От машинки своей получаю только море позитива. Управляемость классная, дорогу держит на ура, тормозит эффектно, подвеска для купе очень комфортная. Проезжала иногда по 2000 км в сутки, почти не уставала от вождения. На дорогах машинку уважают, пропускают почти всегда, прохожие тоже заглядываются.Из минусов: периодически парит электроника, по городу в пробках на ручкой коробке особо не наездишься, очень маленькая вместимость.Если надумаете покупать ТТ, то лучше брать немца, чем америкоса. Очень существенная разница!

Привет всем. Хочу поделится опытом владения своим авто audi100 1991г.выпуска. Брал у совершенно незнакомых людей. Машина была бита в зад и не очень грамотно восстановлена. Даже не вооруженным взглядом это было видно. Ну да ладно,на геометрии это никак не отразилось:))) А теперь о двигателе (а то щас на меня накинутся что audi100 и 101л.с это позор))) AAE-не плохой двигатель. Скоро два года и единственное что я с ним сделал поменял ремень грм (масло не в счет). Для гощиков конечно он ну очень слабый. Хотя где мощь и драйв, там и расход бензина. Ездил на ней на юга в один конец 1470км. Сжег туда и обратно 200 литров бензина. А теперь о расходах. Было поменяно: сцепление -4500, подшипники задней ступицы-900р две пары, рычаг передней подвески (хотя можно было и не менять))) троса ручника-1200р, колодки перед-1300, зад 700р. И тормозные диски-3000р. И это все за 55000км пробега. Все работы произведены собственными силами. Про масло, резину и тд.тп. не пишу, так как это нормальное явление для любой машины. А теперь самое главное: страна ввоза-Литва!!! Может мне просто повезло? В целом отличный автомобиль, особенно радует салон, управляемость и бензобак в 80 литров, про шумоизоляцию я молчу, красота. И что бы мне там не говорили, нашему автопрому даже до этих машин ох как далеко. Всем удачи на дорогах!

Друзья, не буду утомлять дефирамбами про то какой классный автомобиль получился нынешний А4, лишь несколько личных наблюдений в процессе эксплуатации. Проехал с апереля 2009 года - 22 000 км. Езжу много каждый день, в основном плавно и не напористо. Так что умеренный аппетит полностью оправдывается. Спорт-режим пробовал всего пару-троуйку раз после обкатки, просто другая машина!! Первое ТО прошел штатно, львиная доля стоимости услуги - это очень дорогое масло, почти 8000 . Но можно официально подешевле перейти на "шелл". Я не стал, посчитал нужным остаться не "лонг лайфе". Мотор без щупа,уровень масла контролируешь на центральном дисплее и заметил такую особенность, что моторчик-то масло поджирает и довольно активно. После первого 15000-го ТО , на пробеге 18000 км я доливал один раз до верхнего уровня около 350 г . В настоящий момент показывает пол уровня!!! В процессе обкатки первые 3-5 тыс км немцы официально подтверждают расход на этом моторе до 1 л масла, что я и проделал дополнительно прикупив "на варшавке" литровую банку. Я совершенно не среманулся этого думая, что потом будет как во всех нормальных новых автомобилях - "без долива от замены до замены". Но видимо здесь как то по другому. Немного не нравятся тормоза, не хватает "должного момента цепкости колодок к диску", приходится прикладывать заметно большее усилие на педаль тормоза. Сравниваю с новыми "аккордом" и "лансером 2,0". С самого нова жил один "сверчок" в плафоне освещения над внутрисалонным зеркалом заднего вида, извел его сам, проклеив двухсторнным скотчем вибрирующие пластиковые детали. В остальном все супер. Хотел бы услышать от владельцев мнения по поводу расхода масла или мне просто с мотором "повезло"?

купил машину у дилера, до этого проверили по карфаксу: один хозяин был, каждые 15 000 миль ее перебирали, протирали, чистили двигатель, в общем постоянный уход был, даже если это того не требовали, салон сохранился превосходно, видел пару машин 2002 года, выглядят куда хуже. не курю в салоне. комлектация - напичкали все, что в те года можно было... от люка и СД-чэнджера на 6 дисков, до подогрева сидений. обожаю этот кузов, поэтому и взял. очень все продумано в ней, но есть неприятные мелочи, о которых ниже

Продолжение эксплуатации моей авто. После всех ремонтов пока катаюсь, проблем нет, но после нового года погоню на диагностику всех систем. Люблю, когда все системы работаютт исключительно, да и самому приятно. Машина очень даже неплоха. Купил жене новый форд фокус 3. Так вы знаете небо и земля. Ауди 10 летней давности получше будет нового фордика по всем параметрам. Комфортно, тихо и плавно. И главное надёжно едешь. Песня а не машина. Не обращаю внимания на поломки. Всё таки возраст. Да и если заменишь какую то деталь, так она служит очень долго. От этого никуда не уйти.

Как всякая популярная иномарка, она получила в народе хлесткое прозвище - “бочка”. Речь, конечно же, идет об “Ауди-80″. Действительно, при первом взгляде на этот автомобиль кажется, что на колеса поставили какой-то бочонок для засолки огурцов. Прямых линий нет совсем, разве что на фарах и облицовке радиатора. Этот пузатый автомобиль родился в Ингольштадте, в августе 1986 года. Поначалу выпускался только четырехдверный седан. В ноябре 1988 г. семейство пополнилось элегантным купе, а через три года, в 91-м, - кабриолетом. Универсал “Авант” увидел свет позже, с началом производства обновленной “восьмидесятки”. Полноприводная версия “Куаттро” вышла из ворот завода в сентябре 1996 г. Выбор двигателей достаточно широк. Самый слабенький и самый редкий - атмосферный дизель объемом 1,6 литра, мощностью 64 л.с. 1,9-литровый дизель может похвастаться восьмьюдесятью “лошадями”. Два бензиновых объемом 1,8 литра развивают 90 и 112 л.с. соответственно. 2 и 2,2-литровые моторы мощностью 115 и 136 л.с. рассчитаны на приверженцев спортивного стиля езды. В системе питания применяются простые и надежные карбюраторы Кейхин. О том, что на автомобиле установлена более современная система моновпрыска КЕ-Джетроник, говорит буква Е на багажнике. Электрические бензонасосы поставляются фирмами “Бош” и “Пирбург”. Последние, несмотря на меньшие размеры, считаются более надежными. Коробок передач три: две механические, четырех и пятиступенчатая, а также удобный и надежный “автомат”. Ходы рукоятки механической КПП очень небольшие, алгоритм переключения стандартный “жигулевский”. Пользоваться ею не сложнее, чем джойстиком компьютера. Масло заливается на весь срок службы, но на машинах с пробегом более ста тысяч километров его все-таки лучше заменить. “Автомат” переключается практически незаметно, хотя “спортивности” легкой машине не добавляет. Для ухода за автоматической трансмиссией рекомендуется жидкость АТФ Декстрон или что-нибудь подобное. Чаще всего на наших улицах встречается “Ауди-80″ с карбюраторным 1,8-литровым двигателем и пятиступенчатой “механикой”. С ней мы и познакомимся подробнее. Через в меру широкие передние двери мы попадаем в царство немецкого комфорта и продуманной эргономики. “Ауди” – абсолютно пропорциональная машина. Маленькая снаружи и маленькая внутри. Торпедо, как и весь автомобиль, закругленное; исключение составляют лишь дефлекторы “печки”, которых на небольшой салон аж семь штук! Температура, направление потока и его мощность регулируются тремя круглыми рукоятками. На более поздних и более дорогих версиях, таких, как “Ауди 90″, устанавливается климат-контроль с электронным управлением. В наших условиях печка очень хорошо справляется со своими обязанностями при условии, что двигатель автомобиля достаточно прогревается. На приборной панели - стандартный набор: спидометр, тахометр с электронными часами, указатели температуры и уровня топлива (в литрах). На автомобилях с “автоматом” и с дизельным двигателем вместо тахометра - большие стрелочные “куранты”. Руль выполнен из травмобезопасного мягкого материала, а большую “бибикалку” венчают фирменные кольца. Освещение, поворотники и стеклоочистители включаются подрулевыми переключателями, до которых можно дотянутся без особого труда. Все остальные функции возложены на большие кнопки в центре панели. Ночью все это хозяйство подсвечивается приятным красным цветом, не раздражающим глаз. Передние сиденья, по-немецки жесткие и широкие, очень удобны для людей среднего роста. Верзилы тоже смогут влезть за руль, но при этом задних пассажиров придется рассаживать в багажнике. Вообще, “Ауди-80″ - машина для четверых, и ничего с этим не поделаешь. Узкое заднее сиденье с широким подлокотником ни в какую не хочет пускать третьего седока. Разве что он худой, как осина. Подголовников сзади нет: их роль играют небольшие бугры, которые при длительном путешествии вполне сойдут за подушки для сна. А вот подушек безопасности на “бочках” не ищите: не предусмотрены. Видимая часть системы безопасности состоит из инерционных ремней для всех пяти гипотетических пассажиров. Впереди ремни регулируются по высоте. Ближе к концу производства “бочки” стали оснащаться фирменной системой безопасности “Прокон-Тэн”. Салон отделан добротным велюром, а используемая пластмасса не скрипит и мягкая на ощупь. Для любителей смотреть на небо в крыше предусмотрена амбразура с механическим приводом. Багажник - большая странность. Он короткий и глубокий – эдакий колодец. Дачникам явно противопоказан: в него не влезают ящики с рассадой, грабли и лопаты. Погрузочная высота достаточно маленькая, но крепления для аварийного треугольника и домкрата нет. Это, конечно, не обязательно, но все же вещь полезная. В полу багажника - запасное колесо системы “докатка”. В движении “Ауди-80″ проявляет себя, как и любой переднеприводный (или полноприводный) автомобиль, сделанный в Германии: достаточно быстрый и плавный разгон и уверенное торможение. Передачи очень длинные: на второй можно разогнаться до 80 км/ч, правда, при этом расход бензина приближается к “волговскому”. Топливный бак вмещает 68 литров. При среднем расходе 7-8 литров на одной заправке можно дважды прокатиться , причем с ветерком. Повороты “бочка” проходит на достаточно высокой скорости, не рыская в стороны. Руль на некоторых машинах без гидроусилителя, но все равно очень легкий, даже когда автомобиль стоит. Усилитель же не притупляет реакций на руле и значительно упрощает сложное маневрирование. В его бачок лучше всего заливать старый добрый Декстрон. Если надоели аэродинамические шумы, возникающие из-за торчащих зеркал заднего вида, можно сделать погромче приемник или снизить скорость. Передняя подвеска - независимая типа “Псевдо-МакФерсон”, с нижним рычагом и штангой стабилизации. Задняя - зависимая, на полужесткой оси с поперечной штангой “Панар”. Для наших “хайвэев” она жестковата, но все равно без труда глотает все колдобины и трамвайные рельсы. Впрочем, злоупотреблять надежностью подвески не стоит. Это же относится и к амортизаторам, срок службы которых редко превышает 40 000 км пробега. Тормоза спереди дисковые, вентилируемые, сзади барабанные. Они намертво останавливают летящий, как пуля, автомобиль. Тормозная система “Ауди-80″ воспринимает жидкость ДОТ-4. Применение веретенного масла и прочих суррогатов может иметь печальные последствия - как для автомобиля, так и для его владельца. Оцинкованный кузов “Ауди-80″ - это его гордость. Если ваш автомобиль не был в серьезной аварии, то первые следы ржавчины, а тем более коррозии, появятся лет через тридцать. Колесные арки закрыты подкрылками. Кстати, их отсутствие или повреждение - верный признак аварии или серьезного кузовного ремонта. Теперь о неприятном. О проблемах. Во-первых, слабые для наших дорог сайлент - блоки и прочие резиновые детали подвески. Во-вторых, охлаждение двигателя. Чаще всего подводят термостат, водяной насос и вентилятор. Очень часто происходит обрыв шлангов системы охлаждения. Не редкость и обрыв клинового ремня и подтеки масла. У машин 1991 г. встречается заводской брак пятиступенчатой КПП. Неисправности системы зажигания на машинах 1990 г. Выпуска обусловлены нечеткой работой распределителя топлива КЕ-Джетроник. С впрыском топлива связана еще одна неприятность – возможная поломка электрического бензонасоса. Он не терпит грязи в баке, не переносит низкооктановый и этилированный бензин. Первый признак приближающейся поломки - громкое жужжание электромотора бензонасоса. Затем начинаются рывки при движении, а еще спустя некоторое время насос прикажет вам жить долго и богато. Не стоит также верить сказкам о том, что жужжащий насос может проработать еще несколько лет. Может проработать, а может и сломаться где-нибудь, вдали от цивилизации. Что касается цен на запасные части, то за автомобилями марки “Ауди” давно закрепилась слава очень дешевой в обслуживании машины. Хотя это смотря с чем сравнивать. Впрочем, серьезные поломки случаются крайне редко. А мелочи вряд ли способны испортить впечатление от небольшой, но очень хорошей машины по прозвищу “бочка”. Технические характеристики “Ауди-80″ 1.8S. Двигатель четырехцилиндровый, карбюраторный Рабочий объем, см3 1781 Мощность (кВт) л.с. (60) 90 при 5200 об/мин Максимальная скорость, км/ч 180 Время разгона до 100 км/ч,с 14,1 Габариты, мм 4393×1695x1397 База, мм 2546 Коэффициент лобового сопротивления Сх 0.29 Снаряженная масса, кг 1030 Расход топлива л/100 км при Г.Ц, 120 км/ч, 90 км/ч 9.4, 7.0, 5.5 Объем топливного бака, л 68 Объем багажника, л 425

Авто мне подарили родители в начале июня. На 23,5 года наверное.Ауди - это моя любимая марка, А8 - вообще любимица.Машина очень мощная. Примерно 6 секунд до сотни. Это при весе почти 3 тонны.Машина очень резвая - стоит только прикоснуться к педали газа и она моментально начинает набирать до тех пор, пока не отпустишь. Причём она набирает одинаково быстро, не зависимо от скорости. На машинах, на которых я каталась раньше, ситуация такая: нажимаешь на педаль газа, она чуть разогналась, а дальше, как-то еле-еле. Здесь всё по другому.В отношении салона, мне на месте водителя всё очень нравится. Красиво, солидно, комфортно.Ещё один из плюсов - на дороге все расступаются. До это я каталась на Камри, тоже, конечно, расступаются, но не так.Мощный уровень безопасности. Сколько же в ней всяких секреток, кодов и прочей ерунды!!! Пару минут ковыряться приходится.Очень нравится то, что сканирует отпечаток пальца владельца, но здесь бывают глюки. Недавно порезала палец листком бумаги, так машина меня не "признавала" и пришлось подниматься домой за дубликатом ключей, который заводит машину, минуя все "препятствия".Пассажирам сзади очень нравятся мониторы в подголовниках. Взрослые люди, а резвятся, как дети.По поводу комфорта и шумоизоляции:всё - ок, но на скорости от 140-150 движок шумноват. Конечно для Пассата такой уровень шума был бы идеальным, но здесь, как не очень.Много читала про то, что руль тяжёлый у данной машины. Ничего в нём тяжёлого нет.Также слышала про то, что парковаться на ней неудобно. Те, кто это пишет, пересаживайтесь на всякие бабские экземпляры типа Микр, Матизов и Гетцев.Лично у меня никаких проблем с парковкой и вообще с габаритами машины не возникает.Когда едешь на таком авто, чувствуешь себя человеком, а не мартышкой с гранатой.Минусы: дорога в обслуживании, очень прожорлива. 98-й бензин (20 руб. за литр), расход по городу - 30 л.Итог следующий: всё супер (что не удивительно для Ауди), есть берёте авто для себя (в смысле ездим без водителя) - то, на мой взгляд, это лучший вариант - сочетание солидности, престижа и мощности.

Да, вот что ещё решил добавить. Покупать данный аппарат лучше тем, кто действительно наслаждается драйвом, для других целей она абсолютно бесполезна. Но уж если станете счастливым обладателем влюбитесь с первой секунды когда нажмёте на кнопку старт (всякие ключи зажигания отсутствуют, хотя есть резервная втыкалка, машину открываешь/закрываешь дотрагиваясь до сенсеров ; но ел.клюс с чипом должен быть рядом). Так вот звук просто супер: на холостых как бы ничего особенного, но нажмёшь на газ Бетховен в низких нервно курит ! IT система в принципе не сложна, полчаса и всё можно понять (если немецкий или английский знаешь), правда один раз зависла, soft он и есть soft слава богу не навтыкали idriv oв всяких.По системе иллюминации пожалуй на сегодняшний день это лучший авто в мире (одна лишь галогенная постоянна подсветка передних фар чего стоит!), но если не дай бог стукнуть, то попадос конкретный на пару тысяч евро за одну лампу.Прикололо управление голосом, т.е. говоришь (пока на немецком) поставь диск 3 композицию 5 и всё точно отрабатывается. Или просто скажи джаз система сама ищет по радио и включает. Вот телевизора нет да и нафиг он не нужен в машине (да вся музыка от Banq Olufsenn качество звучания на высоте).Пассажирам на заднем слегка тесновато (третьему там делать вообще нечего). Прикалывает когда передние кресла сами ездят при нажатии кнопки.По драйву. Ну во-первых: коробка, дело понятное, только механика (бабу за рулем S5 не представляю, или она совершенно конченая эгоистка будет. Аппарат для пацанов от 30-ти и выше, которым больше не надо ничего никому доказывать весит машина где-то 100К уёв). Слишком чувствительные педали, привыкать немного надо (вообще аппарат не тормозит типа Lexus, а сразу делает то что от него просят, нажал на газ и в ту же секунду улетел. Полный привод (60на40) вещь великая, на поворотах практически не заносит, хотя если отключить DCS, то всё возможно. С тормозами всё в порядке. Подвеска, кажется, слабовата, этого и боюсь (пока на спидометре 4000км, посмотрим что дальше).Как мне кажется, эта модель идеально только в чёрном цвете (боковые серебряные зеркала плюс серебряные юбки и сдвоенные 4 выхлопные смотрятся отлично).В общем на мой взгляд твёрдую четвёрочку машина заслуживает (ну неужели нельзя было салон получше сделать, идиоты, блин, такой аппарат а внутри пластик).

очень хороший автомобиль AUDI это всегда гарант качества комфорта выносливости ремонто пригодности . если нужен автомобиль что бы носится по городским дорогам , автотрасам - покупайте незадумываясь.