354 отзыва о Audi 80

Машина досталась в наследство от отца (2002 - 2008). Машина очень хорошая, особо радует оцинкованный кузов, движок слабоват (1.6 - 69.7 л.с.), но расход соответствующий. Подвеска жестковата, но на хорошей дороге (трассе) машина ведет себя великолепно. Очень нравится эргономика и комфорт - новым отечественным еще далеко до такого уровня (имел опыт). Если ездить аккуратно подвеска послужит, но замены резинок по "годам" не избежать. Сейчас найти "бочку" в хорошем состоянии - тяжело, но соотношение цена - качество - 150 %. Следующую хочу тоже немца (от 2001), но цены за авто с пробегом сильно кусаются, да "кота в мешке" поймать можно!!!

Владел, к сожалению, всего 6 месяцев. Купил за 100000.Отличная машина немецкого производителя! Внешний вид даже сейчас превосходит многие другие марки(про Таз и не говорю) Комфорт просто класс! Все что нужно под рукой. Порадовало включение аварийки ручкой на руле. Сидения для людей-бывало по 15-20 часов за рулем и ничего не устает. Двигатель монстр прошел до меня 444500 километров, капиталки не было. Я откатал где то 25000 км. Масло не подливал,поменял только свечи. В эту зиму при ночи стояния на улице с утра заводилась с газом со второго поворота ключа,один раз сдох аккумулятор(старый был около 2 лет, причем отечественный). С перекрестка уходил с поворотами обгоняю многие молодые иномарки. Дорогу держала уверенно, на кочках немного прыгала, в салон отдавалось но это не так важно на мой взгляд. За время эксплуатации поменял сцепление (оно еще родное стояло, а я добил так как учился ездить), рулевую тягу, гранату, пыльники, тормозные колодки, сайлентблоки. Да собственно все. Минус машины или плюс-дали сдавая назад в физиономию-фары целы, но телевизор пришлось варить и радиаторную панель менять. Затем попал в ДТП, мне дали в лоб со встречной полосы-и вот тут безопасность на высоте (или реально повезло) был не пристегнут и ничего-оперся на руль даже удара толком не почувствовал.но вот капот с лонжеронами погнуло.В целом классная машина!!! Очень доволен ей!

Впечатление не плохое, автомобиль достаточно надежен и не прихотлив, очень приспособлен к нашей зиме даже в 42 завилась без проблем со второго раза, тяговитый двигатель, на 5 ой даже с 80 набирает легко . Но конечно не хватает кондиционера, но и рассход не много напрегает. Трасса 8-10 при 120-130 город 11- 13. В целом автомобилем доволен но года берут своё! Но на русскую не сяду.

машина хорошо подходит к нашим дорогам, зимой теплая,ну вообщем нормальная машина,МНЕ ПОКА ЕЩЕ НРАВИТСЯ ездить на этой машине , главное , не дорогая в облслуживание, и запчасти без проблем можно везде приобрести, только вот не очень хорошего качества. недавно заменил задние салинблоки, проехал 100км, и порвались эти салинблоки, конешно главная проблемма казахстанские дороги

Отличний салон
Имеет уверенний внешний вид
Отличная, можно сказать, со спортивним характером машина
Кроме, замени шин, масла, тросика капота, тормозной жидкости Старайтесь использовать качетвений бензин
осторожно ездить етой моделью зимой(если нет абс)

Многое говорят об AUDI 80, много хорошего, много плохого. отец пригнал машину из Германии САМ! Сам покупал, сам пригонял из Дюсельдорфа в 98 г. в мае(кто помнит, дефолт был в августе) за 6000 у,е, всё ему обошлось. Мне было 15 лет. До этого была копейка. Когда я первый раз сел в эту машину, я даже не заметил, что она была заведена(пробег на момент пригона был около 170 тыщ. Далее: AUDI 80 1.8 карбюратор 90 сил 4-х ступка 89 год . Эксплуатация происходила на моих глазах в течение 4-х лет. Эксплуатация: 2 года машина ездила как машина, которую эксплуатировали как автомобиль работа - дом; дом - дача. Дальше интереснее! 2000г! Занялись мои родители "бизнесом" купи там - продай где угодно, но с прибылью. У их друзей был GOLF 2 - убили. Наша AUDI держалась ещё три года. - ВСЁ. На момент продажи пробег составлял более 600 тыщ. Мотор был убит в ХЛАМ. Один цилиндр показывал 2 очка. Теперь о хорошем! За все 5 лет эксплуатации (1 год я был в армии)Шумка класс! При мне отец менял стойки каждый год (Воронеж если кто знает наши дороги). Какой-то сальник в двигателе. 2 раза рвался ГРМ (клапана не гнутся). Лично я менял фару(разбили). Резинки в ходовой (по мне это расходники), естественно (масло и колодки с проводами) которые многие считают за вложения. Кап ремонта двигателя не было, даже прокладки не меняли. AUDI была не бита, некрашена. Если машину не убивать она прослужит очень много лет! Мне 27. У меня было 2 девятки, одна 12-ка. По сравнению с ней - хлам. Очень много денег было вложено в первую 9-ку и в 12-ку 2003 г. с 58 тыщами реального пробега. Но речь о AUDI. На данный момент у меня нет машины, но хочу AUDI 100 переходку, потому что подвеска по сильнее и салон побольше (надо).

Купил машину 7 лет назад и еще ни разу не пожалел.Предложили взять по знакомству,чисто случайно,вариант переходной,что особо радует никаких компьютеров. Салон даже сейчас выигрывает в сравнении с любыми нашими машинами,да и пожалуй с некоторыми иномарками этого класса и года.Машине 21 год,а в ней до сих пор тишина,ничего не бренчит,отлично моется.Место всем хватает и водителю и пассажирам.Единственное что не нравится,это то что не меняется обшивка на дверках. На трассе машина ведет себя просто великолепно,правда иногда не хватает 5 передачи,да по нашим дорогам она и не нужна.До 120 км ей вполне хватает четвертой. Управлять приятно,это ничего что нет гура,руля машина и так слушается. Время разгона до 100 км никогда не засекал,меня это мало интересует.Перестраиваться удобно,видимость отличная. За 7 лет поменял только стойки,гранаты,подшипники и бензонасос,все было родное.Но на вещи смотрю реально и понимаю,что расходы будут, так-как ничего вечного не бывает.Начинает подводить карбюратор,но он меняется на наш,так что проблем не будет.На кузове до сих пор нет ни одной ржавчины,покраска родная. Расход бензина по городу 10л на 100км,по трассе 7.Но 5 лет назад перевел машину на газ,никаких проблем. Для тех кто хочет простую,надежную и не дорогую в обслуживании машину Ауди 80 подходит идеально,конечно если не ездить по колхозам,так как посадка низковата. А тем,кто говорит что эта машина туфта и постоянно сыпится не верьте,просто им попались "дрова" а не машина.

я купил ауди осенью 2007 года с пробегом 179000км. Поскольку это не первый мой "конь" - были все ВАЗы, мерс, форд - сразу диагностировал ходовку, реми, тормоза, масла и фильтра - само собой..Это мне обошлось около 500гривен. Сейчас добегает 80-ая тысяча - никаких проблем!!!Надо смотреть и ухаживать за авто!!!А если не работает магнитола (как у одного из горе-водителей), то машина тут не причем - надо просто поменять прокладку.....- между рулем и сидением... Собак я в машине не вожу, а для всех остальных- все нормально. Салон просторный, сидения удобные, места для пассажира сзади хватает - чего еще надо?! Отделка салона, сидений, торпедо - СУПЕР! Плавность хода: если надо резину проверить - без проблем, никаких дерганий, если стакан кофе выпить и не облиться (за рулем) - пожалуйста! управляемость ауди-80 обалденная что на месте при разворотах, что на скорости200км (я пробовал). Это самолет! Секунды не считал, но в сидение вдавливает нормально!! обзорность (при наличии зеркал заднего вида разумеется) отличная - "мертвые" зоны отсутствуют, перестраиваться удобно. Мне на своей АУДИ не стыдно ни на трассе, ни по бездорожью... Вечного ничего НЕТ. все в мире относительно. Если сравнивать цена-качество, то сравнивая форд, мерс (у меня были) - дешевле, и качество удовлетворяет. Надежно, просто, с умом сделана ходовая, тормозная система, легкость, доступность в ремонте, возможность перевозки негабарита (сидения задние откидываются) - все КЛАСС! Нас дурят не производители АВТОМОБИЛЕЙ, А ПРОИЗВОДИТЕЛИ, ТОЧНЕЕ ПРОДАВЦЫ топлива для наших ЛАСТОЧЕК!!! Реально на хорошем бензине моя кушает не больше паспорта. Ато любой марки требует ЛАСКУ, ЧИСТОТУ И СМАЗКУ!!!. А если это еще и АУДИ (не зависимо от модели) -у Вас проблем никогда не будет. К сожалению, на наш рынок запчастей попадает много подделок, и не многие могут это определить (в том числе и я). Чтобы не попадаться на этот фальш я считаю надо общаться нам, владельцам авто,с помощью таких сайов и подсказывать друг другу тонкости и т.д. А машина Ауди-80 -хорошая!

Я имею полное право говорить о всех плюсах и минусах этого авто!!! Это мой первый отзыв и писанина в инете (заставил написать автомобиль!) Начну с того, что свою Audi 80, 2 л., 90 л.с. купил давно, прямо перед подорожанием в мае 2002 г. (машина без побега ). На момент приобретения пробег составлял около 200 000 км.(позднее выяснилось, что спидометр был скручен, реальный пробег был примерно 400 000 км.) По состоянию на январь 2010 г. наездил еще 400 000 км. За время владения авто случалось всякое, перебрал много чего, в основном ремонта требовала подвеска. Сайлент-блоки передних рычагов отказывались служить долго, пока не нарвался на нормальные с/б. Фирму, которая делает хорошие с/б указывать не буду, а то модераторы и читатели сочтут за рекламу! Скажу только одно - берите самые большие с/б, где резины побольше и надпись стертая! Т.к. пишу зимой не могу не отметить прекрасную печку салона - просто Ташкент. Нагревается быстро, а греет просто супер!!! Актуально для тех, кто утром возит деток в садик или в школу!!! Ремонт, который делал за все 8 лет, постараюсь описать как можно подробнее. Начинаю с подвески: штампованные диски родные (один из пяти пришлось прокатать); через 400 000 менял тормозные диски менял один раз; больное место в передних тормозных суппортах - это направляющие, менял три раза; на задних суппортах закис ручник, примерно через три года использования а/м (не ремонтировал); глушитель родной; часто менял подшипники передних стоек; амортизаторы и передние, и задние, менял всего один раз (совет: задние амортизаторы берите только с большой резинкой); рулевые тяги родные; шаровые опоры менял один раз; косточки менял очень часто, пока не нашёл пластиковые (ходят уже 2 года). Поменял салон на б/ушный, взял в очень хорошем состоянии, менял из-за того, что промялось и сломалось водительское сиденье. Кузов не ржавеет (краска заводская, ни одна деталь не менялась и не красилась), хотя был с маленькими сколами, и переднее крыло чуть-чуть притер. Выход из ситуации - подкрашиваю родной краской (купил балон, производитель "Ауди", по номеру, указанному на кузове)! Навожу лоск, так сказать! Стекла тоже, тьфу три раза, все родные, хотя лобовое затерлось, вот думаю - поменять или не стоит (дело не в деньгах). Двигатель: замена поршневых колец - один раз; замена маслосъемных колпачков - 2 раза; замена сайлент-блоков распредвала - 2 раза; замена сайлент-блоков коленвала - 1 раз. Не работает указатель топлива на приборной панели. Вот в общем-то и всё, что хотел написать о ремонте. О расходниках, фильтрах, колодках и т.п. не писал, ясен перец - все меняют периодически. Механик говорит, что обслуживание этого авто мне обходится в копейки, я и сам об этом знаю. Содержать его дешевле, чем авто автопрома. Многие знакомые, которые пересели с таких же Ауди-80, теперь жалеют о продаже или по доброму вспоминают их. Сравниваю с теми авто, которые имеют сейчас. По-доброму завидую следующему владельцу моего автомобиля!!! Достоинства и надежность моей Ауди мешают мне при выборе нового авто - машины, которые предлагают сейчас производители не могут порадовать тем же в том же объеме. Бензин заливаю 92 - еще одна экономия. Всем удачи на дорогах!!!

Приобрел эту чудо техники осенью 2009, до этого был Гольф 4, но с е**чим кризисом потерял работу, а кредиты возвращать нуна, поэтому стал искать авто около 100 штук. На русских аппаратах наездился вдоволь. По порядку: Маскарад, Шоха, Восьмера, Десятка, Двенага .... из этих машин меньше всего у меня ломалась только шоха, вернее вообще не ломалась, тупо ржавела ! Так вот, остановил свой выбор на 80-ке (бочке), у знакомого была такая же, вроде с виду ничего, и запчастей на разборках море и недорого. После просмотров всяческого "пацанского" хлама, выбрал себе более-менее выглядевший на твердую четверку аппарат. Серебристого цвета, покрашен не так давно, восстановленный после удара в жопу, сделан не очень качественно, но боле менее сносно. При покупке обратил внимание на то, что на холостых машину немного трясет, продавец сослался, что необходимо почистить и настроить карбюратор (Кейхен, как я узнал позднее). Загнал я машинку знакомому слесарю на яму, он посмотрел, нашел кое какие мелкие косяки, сказал куда битая была и т.д, вобщем, все не так плохо, можно взять. Уговорил на 95 кусков, ударили по рукам и разьехались. Поездил я совсем немного, меня не устраивало, что на каждом светофоре машину колбасит, и еще повышенный расход топлива, не успевал заправляться. Поехал к своему же автослесарю, сняли карбюратор - разобрали почистили, в итоге - поменяли все резинки, тросики, пружинки, жиклеры, прокладки, ставим на место -тачку колбасит. Снимаем кожух ремня ГРМ - ремешок проскочил на два зубца, сняли башку - прогорело 2 клапана, в итоге: замена ремня ГРМ, ролика, клапанов, маслосьем. колпачком, шлифанули башку, замена прокладки под башкой и клап. крышкой, все закрываем ставим на место - итог, тачку перестало колбасить, но обороты ниже 2000 не держит и на каждом светофоре глохнет и расход бена просто колоссальный, около 15-20 литров. Тут кончились деньги, я проклял тот день, когда взял это говно. Немного подкопил, поехал к карбюраторщику, он перебрал карбюр заново, поставил - проблема не исчезла, тогда он сказал что скорее всего неправильно подсоединены трубки вакуума и датчики, а как все это подсоединить он х-его-знает. В интернете стал шарить по форумам и сайтам Ауди, нашел схему подробно, в картинках, распечатал, подсоединил, один хрен сделал че то не так, проблемы остались те же. Посчитал, что на работу выгоднее ездить на маршрутке, теперь стоит она у меня у дома,, занесенная снегом, хочу впарить, ибо нет уже сил моих ее делать. Ага, еще по ходу - поменял передние - задние колодки, ибо там уже металл тер металл, высоковольтные провода, аккумулятор и еще че то, не помню уже. После Гольфа 4 на Ауди 80 я сел как в ведро с болтами, едет хрен знает как, руль скрипит, печка греет хорошо - жарища, вот только ноги мерзнут пипец - как только я регулятор не крутил, дует жаром в харю, а в ноги ни в какую. Из плюсов - коробка работает четко, все передачи на месте, сцепление гидравлика, более надежное чем тросовое (были инциденты на Вазах), движок 1,8 - ели тапку вдавить, динамика разгона радует. В общем, если и есть таких годом неубитые варианты, но стоят они совсем не дешево и нужно очень хорошо искать. Следующей моей тачкой будет подержанная иномарка, но более свежих годов, и потребует более тщательного осмотра перед покупкой.

Езжу на машине 3-й год и не жалею об этом! За рулем вполне устраивает! для этих годов отделка салона,я считаю просто великолепная!-уж посравнению с русской то машиной! Намного лучше чем в приоре и акценте! Врать не буду, но стрелку я на ней ложил-а это 220 10 литров по городу Лучше купить ее чем новую приору! ну а на вкус и цвет!товарищей нет!!! Недавно родственник купил ssang yong kryron так впечатления о нем отвратительные! мотаюсь с ним по работе целыми днями, и жду вечера,что бы пересесть на свою ласточку! я все сказал!-дальше решать вам!!!

До покупки данного авто, как и многие, имел скептическое мнение об иномарках тем более, о подержанных, (низкая посадка, дороговизна обслуживания и деталей, + годы использования авто за которые из него могли выжать все иномарочные плюсы). Предпосылками к покупки стали появившаяся у одного товарища 100-тка-44, а другого 80-ка В3 и внезапно возникшее предположение о продаже 80-ки В3. В результате за 2 суток была продана имевшаяся на тот момент ваз 21099 (102 т.. 1998 г. в.) и куплена Ауди-80 1.8 S PM (100 т.р. 1989 г. в.).( При осмотре вложений насчитали на 10 т. р.) Общие впечатления по истечению 3х лет: Хороший пластик, на мой взгляд даже намного лучше чем в со-временных корейцах и китайцах, хотя посадка водителя низкая при спокойной езде можно вольготно развалится в кресле для задних пассажиров места маловато. Шумоизоляция достойная. Панель приборов информативная с большими циферблатами подсветка красная, но не раздражающая. В багажнике находится бензобак (насос проточный (под днищем) удобный для замены) и полноразмерная запаска, но места (для картошки) хватает. Подвеска жёсткая, машина устойчивая в поворотах. В моторном отсеке просторно удобно добраться почти до всех элементов (для моторов 1.6, 1.8). Мотор 1.8. легко вытягивает с низких оборотов, для экспрессивной езды обороты лучше держать в районе 2500-3000, передачи, на мой взгляд длинные. Кузов оцинкованный (если все позиции родные) на днище толстый слой заводской обработки в салоне под обшивой кузов также обработан. Огорчает только то, что на сегодняшний день трудно найти неушатанный экземпляр тем более с более мощными моторами. Теперь непосредственно о моём приобретении в 2007 году. Первое с чем столкнулся это оформление хотя машины из города не перепродавалась отправили на экспертизу, также оказалось, что машина находилась под арестом (хотя дело было гражданское и давно закрыто пришлось месяц с помощью знакомых улаживать бумажные дела которыми в своё время должны были заниматься приставы). Так что будьте внимательнее при покупке даже старой иномарки в родном городе. Второе это подвеска хотя все резинки и стойки были ушатаны отличие от нашего авто было огромное ехала без шумов, дребезжаний и скрипов. Ремонт подвески обошёлся в 10 т.р. с работой (стойки KYB около 1100 р. за 1 шт., но стоимость некоторых резинок доходила до 600 р.) после ремонта подвеска стала жестче, машина стала отлично держать до-рогу. В целом подвеска жесткая посадка низковатая, но если аккуратно, то много где пройдёт. За время эксплуатации поменял все подшипники, но это больше для самоуверенности оно не гудели. Слабое место по моему мнению это рулевые наконечники и шаровые менял 3 раза ( но говорят надо брать оригинал и будут ходить долго). Гранаты менял один раз и менял ещё один раз одну т.к. промаргал пыльник внутренние вообще не трогал. ( цена около 1500 т.р.) Третье после замены масла (Шелл 10 W 40 (синтетику лить не советовали сальники и прокладки не рассчитаны на такое масло и вобще в мануале прописано всесезонное, по-моему 20 W 50) и раскоксовки колец (отечественным препаратом) машина начала жрать масло дуром. За месяц уходила около 4-5 литров масла при сравнительно небольшом про-беге. Конечно надеясь на чудо, думал, что это мандавошки, но знакомый посоветовал вскрывать двигатель. Двигатель делали в гараже у одного умельца. После вскрытия обна-ружилось что поршневая в отличном состоянии нужно заменить кольца и обслужить го-ловку. ремонт обошёлся в 8 т.р. с работой (4т.р.) и запчастями. Хочу добавить, что даже с убитыми кольцами компрессия была в районе 9 и машина заводилась зимой в морозы на 55-ом аккумуляторе. Также при покупке была проблема с кулисой она вылетала в верх т.к пластмассовый шарик который удерживает её в пазу разлетелся сама замена не сложная, стоимость кулисы б/у где-то 60$. Четвёртое в холода коробка стала деревянной хорошо, что зимы сейчас не такие за-тяжные весной слили ту субстанцию, которая была в коробке и залили полусинтетику. Хотя завод изготовитель рассчитывает работу коробки без замены масла но в наших усло-виях лучше поменять ( 1200 р. полусинтетика). Сама коробка немного слюнявила масло, но скорее всего это был сальник вышеуказанной кулисы. Вообще после нескольких месяцев я готовился к ремонту коробки (туго включалась первая) или хотя бы к замене сцепления, но до момента продажи ничего криминального не случилось. (Умные люди советовали по пустякам в коробку не лазить немцы делают качественно). Пятое система охлаждения была заменена полностью. Слабое место пластмассовый переходник на задней части двигателя ведущий к отопителю салона менял его несколько раз. Когда он подтекает, складывается визуальное ощущение что гонит из под головки за-менить можно самому стоит где то 150 . Все радиаторы из пластика(2500 т.р. и 1000 т. р.) поэтому нужно рассчитывать усилия. Самая засада это радиатор отопителя солона для его замены нужно снимать торпеду и печку занятие больше гиморойное чем сложное. Я менял один в гараже (цена замены на сервисе 4 т.р.). В принципе при снятии торпеды с проводкой проблем нет, все провода в одном пучке фишки разные по цвету и размеру не ошибешься, печка откручивается из моторного отсека, радиатор просто вынимается из печки, но не надо разбирать для чистки саму печку, а то потом будет выть. По времени работа заняла около 12 часов. Шестое весной обнаружил воду в багажнике и под ногами водителя. Долго искал, где течёт. В багажнике из-под креплений бампера, в салоне из отверстия для троса капота вы-лечил с помощью герметика. Седьмое выхлопная система долговечная была сечь в средней банке снял обработал жидкой сваркой, вытряхнул болтавшиеся в внутри керамические угольки, сами элементы выхлопной системы увесистые из толстого материала (не как наши из фольги) если менять в сборе то около 8-9 т.р. Восьмое трубки тормозной системы были заменены сразу после покупки, отрегулирован колдун. Появился гул с права решили что подшипник, после замены гул остался, думали коробка. Оказалось что не работает контур главного тормозного цилиндра колодки плохо расходились (была зима и колесо особо не грелось). В результате замена главного тормозного (1500 ) и ремонт и смазка суппортов. Геморойно было менять задние ко-лодки. Задние тормоза барабанные, колодки люфтили пришлось 3 раза разбирать и подгонять. Передние диски тоже пришлось заменить из за выработки (1100 . 1 шт. (китай)). Девятое т.к за годы эксплуатации машина потеряла лоск было решено облить кузов без разбора и заменить передние фары (1100 (китай)) покраска материал и работа 15000 . Также были перешиты передние сиденье (2500 .) и положен новый чёрный ковралин б/у В4 (1000 .) Ковролин я естественно от души помыл моющим пылесосом и он сел пришлось по краям нашивать чёрный драп. Поставил железную защиту Шериф (пришлось немного подгонять болгаркой). Десятое хотя завод изготовитель не советует использовать присадки в моторное масло летом были залиты две присадки победитель трения и преобразователь металла, после че-го был получен эффект греющегося двигателя. То во что превратилось масло было во время слито, промыто и залито новое масло. больше экспериментов на подобе раскоксовки и добавления присадок не проводилось. Одиннадцатое на машине был установлен впрыск типа Моноджетроник . В принципе система никогда не подводила никогда не стоял и не таскали на галстуке, но добиться от неё идеальных холостых так и не смог плавали на пол деления. Сначала холостые обороты плавали в районе 2-4 делений были заменены резиновые трубочки на силиконовые для наших карбюраторных, мотор холостого хода, устранены все дырки по воздуху в кастрюле, восстановлена работа воздушной заслонки в кастрюле и холостые более менее стабилизировались. При наборе скорости был провал в районе 2000-2500 оборотов по тахометру, заменен Датчик положения дроссельной заслонки и лямбда зонд (все датчики лучше брать оригиналы у китайцев своя шкала измерения величин). Очень помогли мануалы из Интернета. Таким образом, все купленные мной геморой укладываются примерно в 11 пунктов и 70 000 за 3 года, не считая нервов порезанных и отдавленных пальцев. Но ни разу за три года я не голосовал на дороге, не мерз, не катался на галстуке, в любом случае автомобиль ехал и довозил меня хотя бы и до станции ТО. Такой автомобиль такого возраста могу посоветовать людям, которые сами любят и могут ремонтировать авто и тем более делать его под себя, всё довольно просто, если делать по инструкции, а не кувалдой тем более запчасти и мануалы сейчас доступны и можно найти приемлемые цены. Вкладывать в любом случае придётся. Продал авто за 135 тыс. .(за стоящую цену трудно продать год лохматый) потерял за 3 года 35 тыс. р. но НЕ ЖАЛЕЮ. PS – сейчас взял A4 тоже лохматого 1995 года.

Здравствуйте . Давно хотел написать свой отзыв об эксплуатации этого автомобиля. Начну по порядку. В 2006 году решил обменять свой первый авто ваз 21099 на что-то более надежное ). На тот момент располагал суммой 200 тыс.. и собравшись поехал на рынок за машиной. С выбором марки все решил заранее - хотел именно ауди -80 (В3,В4). Попалась она- серебристый металик - 90 г. выпуска , с 2001 года , 1 хозяйка (здесь) , гур , стеклоподъемники ( передние) , подогрев зеркал . После не большого торга купил машину за 158 тыс. и довольный поехал домой). Через день после покупки заменил масло в коробке, в двигателе , подшипники ступиц и все . Да, единственный недостаток который остался - это то, что не считал километраж счетчик. Пробег показывал 305 тыс. км. Решил оставить как есть. Началась эксплуатация авто. Проблем не было никаких . Тупо менял масло раз в четыре месяца и ездил на осмотр к знакомому мастеру . После очередного осмотра (спустя год) заменил следующее: 1. Задние амортизаторы 2. Рулевые наконечники. 3. Стойки стабилизатора. 4. Шаровые опоры.( после замены обязательно сход - развал). 5. колодки тормозные перед и зад. ну и там какие-то резинки. За все с работой - 8000 .)) Цены на запчасти стоят копейки ,есть везде, все продумано , ко всему можно легко подлезть , открутить и заменить. Расход топлива 8-9 литров на 100км (правда 98 . двигатель NE .) , но легко кушает и 92. Машинка супер , ни разу не подвела. Всегда и везде своим ходом . Кузов не гниет , у тех машин где есть гниль была авария. В течении 2008-2009 года поменял : шрус наружный правый (2 раза), свечи , ремень грм с роликами , опять стойки стабилизатора (слабое место ) , шаровые , аккумулятор, главный тормозной цилиндр , чистил карбюратор , заменил замки передних дверей (сломали воры),заменил лампочки ближнего света и габаритов ,заменил ремень ГУРа .Вот и все за 3,5 года езды . Езжу на машине каждый день не меньше 70 километров. Заводится в любой мороз. Сейчас жена сдала на права и хочет машину посвежее. Летом буду продавать . А на что менять!?? Как отзывы не читаешь везде проблемы и дорогая обслуга . Да и отдавать за 120-130 тыс. жалко. По этим деньгам купишь только гнилой "таз" и в придачу головную боль. Может быть мне повезло и попался такой экземпляр, но если вы решили покупать себе ауди 80 , то вы не ошибетесь с выбором. Они будут ездить и через 20 лет.Сейчас так не делают -это точно. Сравнивать мне есть с чем (машины и свежее и выше классом).

Досталась она мне в не совсем хорошем состоянии ,пришлось повозиться самому и привлеч своих друзей ,общими усилиями удалось слепить конфетку .С 03 августа2009года я в прямом смысле не расстоюсь с ней ,порой кажется что слился с ней в одно целое .В августе сразу после ремонта я уехал на ней в Белоруссию наколесил 5000 км без приключений.С сентября и по настоящее время накатал ещё 17000 ни разу не подвела.Была до неё ВАЗ21099 1996г.в.,несмотря на мой большой опыт в ремонте,невозможно было предугадать что сломается следующее.Порой и новые детали приходилось менять из за качества .(сценление 2раза за год ,новый шруз через месяц ,крабы,и наконец задние лонжероны,)В АУДИ - крепкий кузов,нет сцепления в моём случае ,зато есть АКПП КОТОРАЯ ТРЕБУЕТ ПРИСТАЛЬНОГО ВНИМАНИЯ.но за комфорт надо платить я хотел АКПП меня вполне устраивает разгон ,и небольшой расход бензина на трассе .при разумной скорости,В большие снегопады когда соседи свои машины откапывали лопатми и выезжали со двора с посторонней помощью,моя АУДИ вылазила всегда самостоятельно,с АКПП это сделать проще даже на несовсем хорошей резине,она позволяет плавно без пробуксовки тронуться на скользкой дороге ,а если надо то и развернуть машину на месте при помощи ручника.У многих водителей есть неправильное мнение ,что на автомате ручник не нужен ,работая в ремонте часто приходилось сталкивться с закисшими тросами и мнением хозяев авто что он ему не нужен ,но это ошибочное мнение ,НА МАШИНЕ ДОЛЖНО РАБОТАТЬ ВСЁ и оно у меня работает ,А ручник - это шанс спастись на АКПП при отказе тормозов ,и очень нужная вещь при экстримальных ситуациях.Всё меня в этой машине устраивет и расставаться в ближайшее время с ней не желаю .

Как всякая популярная иномарка, она получила в народе хлесткое прозвище - “бочка”. Речь, конечно же, идет об “Ауди-80″. Действительно, при первом взгляде на этот автомобиль кажется, что на колеса поставили какой-то бочонок для засолки огурцов. Прямых линий нет совсем, разве что на фарах и облицовке радиатора. Этот пузатый автомобиль родился в Ингольштадте, в августе 1986 года. Поначалу выпускался только четырехдверный седан. В ноябре 1988 г. семейство пополнилось элегантным купе, а через три года, в 91-м, - кабриолетом. Универсал “Авант” увидел свет позже, с началом производства обновленной “восьмидесятки”. Полноприводная версия “Куаттро” вышла из ворот завода в сентябре 1996 г. Выбор двигателей достаточно широк. Самый слабенький и самый редкий - атмосферный дизель объемом 1,6 литра, мощностью 64 л.с. 1,9-литровый дизель может похвастаться восьмьюдесятью “лошадями”. Два бензиновых объемом 1,8 литра развивают 90 и 112 л.с. соответственно. 2 и 2,2-литровые моторы мощностью 115 и 136 л.с. рассчитаны на приверженцев спортивного стиля езды. В системе питания применяются простые и надежные карбюраторы Кейхин. О том, что на автомобиле установлена более современная система моновпрыска КЕ-Джетроник, говорит буква Е на багажнике. Электрические бензонасосы поставляются фирмами “Бош” и “Пирбург”. Последние, несмотря на меньшие размеры, считаются более надежными. Коробок передач три: две механические, четырех и пятиступенчатая, а также удобный и надежный “автомат”. Ходы рукоятки механической КПП очень небольшие, алгоритм переключения стандартный “жигулевский”. Пользоваться ею не сложнее, чем джойстиком компьютера. Масло заливается на весь срок службы, но на машинах с пробегом более ста тысяч километров его все-таки лучше заменить. “Автомат” переключается практически незаметно, хотя “спортивности” легкой машине не добавляет. Для ухода за автоматической трансмиссией рекомендуется жидкость АТФ Декстрон или что-нибудь подобное. Чаще всего на наших улицах встречается “Ауди-80″ с карбюраторным 1,8-литровым двигателем и пятиступенчатой “механикой”. С ней мы и познакомимся подробнее. Через в меру широкие передние двери мы попадаем в царство немецкого комфорта и продуманной эргономики. “Ауди” – абсолютно пропорциональная машина. Маленькая снаружи и маленькая внутри. Торпедо, как и весь автомобиль, закругленное; исключение составляют лишь дефлекторы “печки”, которых на небольшой салон аж семь штук! Температура, направление потока и его мощность регулируются тремя круглыми рукоятками. На более поздних и более дорогих версиях, таких, как “Ауди 90″, устанавливается климат-контроль с электронным управлением. В наших условиях печка очень хорошо справляется со своими обязанностями при условии, что двигатель автомобиля достаточно прогревается. На приборной панели - стандартный набор: спидометр, тахометр с электронными часами, указатели температуры и уровня топлива (в литрах). На автомобилях с “автоматом” и с дизельным двигателем вместо тахометра - большие стрелочные “куранты”. Руль выполнен из травмобезопасного мягкого материала, а большую “бибикалку” венчают фирменные кольца. Освещение, поворотники и стеклоочистители включаются подрулевыми переключателями, до которых можно дотянутся без особого труда. Все остальные функции возложены на большие кнопки в центре панели. Ночью все это хозяйство подсвечивается приятным красным цветом, не раздражающим глаз. Передние сиденья, по-немецки жесткие и широкие, очень удобны для людей среднего роста. Верзилы тоже смогут влезть за руль, но при этом задних пассажиров придется рассаживать в багажнике. Вообще, “Ауди-80″ - машина для четверых, и ничего с этим не поделаешь. Узкое заднее сиденье с широким подлокотником ни в какую не хочет пускать третьего седока. Разве что он худой, как осина. Подголовников сзади нет: их роль играют небольшие бугры, которые при длительном путешествии вполне сойдут за подушки для сна. А вот подушек безопасности на “бочках” не ищите: не предусмотрены. Видимая часть системы безопасности состоит из инерционных ремней для всех пяти гипотетических пассажиров. Впереди ремни регулируются по высоте. Ближе к концу производства “бочки” стали оснащаться фирменной системой безопасности “Прокон-Тэн”. Салон отделан добротным велюром, а используемая пластмасса не скрипит и мягкая на ощупь. Для любителей смотреть на небо в крыше предусмотрена амбразура с механическим приводом. Багажник - большая странность. Он короткий и глубокий – эдакий колодец. Дачникам явно противопоказан: в него не влезают ящики с рассадой, грабли и лопаты. Погрузочная высота достаточно маленькая, но крепления для аварийного треугольника и домкрата нет. Это, конечно, не обязательно, но все же вещь полезная. В полу багажника - запасное колесо системы “докатка”. В движении “Ауди-80″ проявляет себя, как и любой переднеприводный (или полноприводный) автомобиль, сделанный в Германии: достаточно быстрый и плавный разгон и уверенное торможение. Передачи очень длинные: на второй можно разогнаться до 80 км/ч, правда, при этом расход бензина приближается к “волговскому”. Топливный бак вмещает 68 литров. При среднем расходе 7-8 литров на одной заправке можно дважды прокатиться , причем с ветерком. Повороты “бочка” проходит на достаточно высокой скорости, не рыская в стороны. Руль на некоторых машинах без гидроусилителя, но все равно очень легкий, даже когда автомобиль стоит. Усилитель же не притупляет реакций на руле и значительно упрощает сложное маневрирование. В его бачок лучше всего заливать старый добрый Декстрон. Если надоели аэродинамические шумы, возникающие из-за торчащих зеркал заднего вида, можно сделать погромче приемник или снизить скорость. Передняя подвеска - независимая типа “Псевдо-МакФерсон”, с нижним рычагом и штангой стабилизации. Задняя - зависимая, на полужесткой оси с поперечной штангой “Панар”. Для наших “хайвэев” она жестковата, но все равно без труда глотает все колдобины и трамвайные рельсы. Впрочем, злоупотреблять надежностью подвески не стоит. Это же относится и к амортизаторам, срок службы которых редко превышает 40 000 км пробега. Тормоза спереди дисковые, вентилируемые, сзади барабанные. Они намертво останавливают летящий, как пуля, автомобиль. Тормозная система “Ауди-80″ воспринимает жидкость ДОТ-4. Применение веретенного масла и прочих суррогатов может иметь печальные последствия - как для автомобиля, так и для его владельца. Оцинкованный кузов “Ауди-80″ - это его гордость. Если ваш автомобиль не был в серьезной аварии, то первые следы ржавчины, а тем более коррозии, появятся лет через тридцать. Колесные арки закрыты подкрылками. Кстати, их отсутствие или повреждение - верный признак аварии или серьезного кузовного ремонта. Теперь о неприятном. О проблемах. Во-первых, слабые для наших дорог сайлент - блоки и прочие резиновые детали подвески. Во-вторых, охлаждение двигателя. Чаще всего подводят термостат, водяной насос и вентилятор. Очень часто происходит обрыв шлангов системы охлаждения. Не редкость и обрыв клинового ремня и подтеки масла. У машин 1991 г. встречается заводской брак пятиступенчатой КПП. Неисправности системы зажигания на машинах 1990 г. Выпуска обусловлены нечеткой работой распределителя топлива КЕ-Джетроник. С впрыском топлива связана еще одна неприятность – возможная поломка электрического бензонасоса. Он не терпит грязи в баке, не переносит низкооктановый и этилированный бензин. Первый признак приближающейся поломки - громкое жужжание электромотора бензонасоса. Затем начинаются рывки при движении, а еще спустя некоторое время насос прикажет вам жить долго и богато. Не стоит также верить сказкам о том, что жужжащий насос может проработать еще несколько лет. Может проработать, а может и сломаться где-нибудь, вдали от цивилизации. Что касается цен на запасные части, то за автомобилями марки “Ауди” давно закрепилась слава очень дешевой в обслуживании машины. Хотя это смотря с чем сравнивать. Впрочем, серьезные поломки случаются крайне редко. А мелочи вряд ли способны испортить впечатление от небольшой, но очень хорошей машины по прозвищу “бочка”. Технические характеристики “Ауди-80″ 1.8S. Двигатель четырехцилиндровый, карбюраторный Рабочий объем, см3 1781 Мощность (кВт) л.с. (60) 90 при 5200 об/мин Максимальная скорость, км/ч 180 Время разгона до 100 км/ч,с 14,1 Габариты, мм 4393×1695x1397 База, мм 2546 Коэффициент лобового сопротивления Сх 0.29 Снаряженная масса, кг 1030 Расход топлива л/100 км при Г.Ц, 120 км/ч, 90 км/ч 9.4, 7.0, 5.5 Объем топливного бака, л 68 Объем багажника, л 425

Купил изначально купившись на кузов этого авто. Когда смотришь на этот авто со стороны, то он гораздо лучше, чем изнутри.Отвратительная органомика места водителя. Неудобно-это очень мягко сказано! После японца-а я до неё ездил на Тойоте Карина - полный отстой. Руль как не старайся не регулирем ни в какую сторону. Дурацкие "крутилки" для настраивания боковых зеркал. Постоянно глючная магнитола. (из за электрики". Из всех опций-возможность приподнять место водителя. О плавности хода скажу так: передаточные числа коробки передач и двигатель соответствуют друг другу так же, как Пугачёва с Галкиным. Если на обычной вазовской восьмерке можно разгоняться на второй передаче до 60-70 кмч, то здесь хоть усрись, но больше 30 не получишь. Глючит и ломается всё, что не предвещало ещё минуту назад.Уходит тосол-а куда хрен найдёшь-подтёков нет.Не забуду как возле магазина при попытке уехать с продуктами заглохла по причине поломки бензонасоса-он в БЕНЗОБАКЕ!!!Генератор,стартер,радиатор -ломается ВСЁ, причём когда не ждёшь. До сих пор не понимаю почему в эти дрова продают за 6000-6500$!!!!Причём растаможенные только на область! Берегите себя и свои деньги-шарахайтесь от такого приобретения! Никогда не думал, что Ауди делает такой отстой. Мнение не только моё- многие знакомые, которые брали подержаные Ауди , придерживаются такого же мнения. Как факт-электрика в автомобиле, а сейчас на неё всё и замыкается, в Б4 намного отстаёт от дизайна. Если такие автомобили "люкс", то что же делает W?

Почитал отзывы, особенно понравились комменты. Некие индивидУи на чисТа паЦанчЕговых унитазах с прямотоком в заднице, считают своим долгом обязательно обгадить все и вся. Причем ни один засранец не написал на чем ездит. Голимые тролли и ..... ладно хрен с ними, говно оно и есть говно.--------------------------80-ка лично по моему мнению является классикой с большой буквы. 100% узнаваемость в потоке, их остается все меньше и меньше, по сути это уже эксклюзив. Вспомните лет 10 назад, любой бренд был узнаваем. Вот аудюха, вон бэха поехала, мерс и т.д. А что сейчас? Кругом японо-корейские морды с раскосыми фарами, а с зади пока не увидишь шильдик с маркой авто, хрен узнаешь. Утрирую конечно, но скучно как то. И что самое прикольное идет тенденция возврата к классике в дизайне.----------------------------Покупая 80-ку я точно знал, что беру и что меня ждет. Пригнав домой, заменил всю жижу, по мере накопления средств, заменил тормозную по кругу (для спокойствия, можно было еще кататься)Электрику и электронику починил сам, благо имею большой опыт. Инфы по ремонту в инете немеряно. Запчасти, как уже многие отметили по цене очень даже лояльные и достать нет проблем. Крепкий автомобиль, многое прощает.Возраст, нужно бережно относиться особо не лихачить, металл накапливает усталость. На наших дорогах и америкоса хаммера убить за год можно :) Зато если дорога хорошая, ловил себя на мысли, что авто 20 лет, а идет тихо, надежно, комфортно. Есть с чем сравнить по работе покатался на разных так сказать казенных авто.В салоне меня все устраивает, в багажнике запаска ездит :) размер не напрягает.------------------Каждый берет себе машину по деньгам. И в этой ценовой категории не так много выбора. Ауди, фольц, японец и наш родной таз 5-летней выдержки.Я выбрал 80-ку и не жалею.

Автомобиль у меня 7 лет. Наверное главные его достоинства - оцинкованный кузов и неприхотливый двигатель. Жестковат, но после замены пружин и амортизаторов стал помягче. Автомобиль позволит сэкономить как на самой его покупке так и на обслуживании. В то же время надежность и ходовые качества на высоте. Ремонт при желании можно выполнять самостоятельно, благо автомобиль простой и соответствующей литературы предостаточно.

рабочая лошадка. пришёл в гараж, завёл, и поехал. переживает новые отечественные авто, из года в год.
3 года в германии, 6 лет по асфальту по россие. остальное проживание в якутие! дороги грунтовые, зимой белый асфальт(радует меньше ям, больше скорость), до -35гр езжу, не напрягаясь. приятные впечатления в эксплуатации,частенько по делам складываю задний ряд седений, не только лыжи можно положить( при том что не уневерсал!) проверенно на себе. вобщем в будущем жалко будет продовать.
удачи всем на дорогах, если можно назвать их дорогами.

Продав ВАЗ-21124 решил купить себе хорошую иномарку. Естественно начал поиски чего-нибудь за 500 т.р. хотел взять денег в кредит и купить отличный автомобиль на долго, но как это обычно бывает денег банки не дали, типа кризис :( денег было 250 т.р. так что не отчаялся и продолжил поиски на имевшуюся сумму денег. Естественно на начал просматривать Мерсы и Бэшки 90-х годов, но они все с проблемами по кузову, а такую проблему совсем не хотелось решать. И вот просматривая АУДИ 80-ки наслушавшись, что они все оцинкованные и не дорогие при покупке и обслуживании наткнулся на АУДИ В4 2,3 автомат с полным пакетом электрики, люком, саббуфером, усилком, пробегом 260 т.км. как говорил хозяин авто, коробка перебрана, головка блока перебрана, ходовая сделана и отдавал он ее всего за 180 т.р. я ее купил у него сразу и как выяснилось не прогадал. Коробка, двигатель и ходовая действительно в отличном состоянии, про кузов я вообще упоминать не буду так как просто не придраться машине и как 17 лет, а она еще столько же гнить не начнет. Так вот, отъездил я на ней пока только два месяца, про то что я в ней ничего не делал я говорить не буду это и так понятно, а вот про то что удивило и не понравилось напишу. Очень порадовала устойчивость на дороге, входит в повороты и даже намека на то что машина не справиться с поворотом нет, управляемость на высоте и в поворотах и на прямой. Отличная шумоизоляция! едешь тишина. !!! Очень мягкая подвеска, все неровности асфальта машинка проглатывает. Двигатель работает ровно и очень отзывчив на нажатия на педаль газа. Но как и во всем есть недочеты: не нравится оптика, освещения очень не хватает, когда стоишь на холостых есть небольшая вибрация, плохо что руль не регулируется по высоте, когда рука на руле локоть не на что облокотить, не очень удобно сделана торпеда, если поглубже сесть в кресло, то очень неудобно тянуться до кнопок или магнитолы, разные по высоте педали тормоза и газа, так что при езде в пробках нога немного устает. По трассе решил проверить максимальную скорость 140км\\ч коробка 4АКПП очень меня это огорчило :( переключил на sport режим разогнал до 170км\\ч но задумавшись о расходе топлива и о том что скоростей всего 4 смирился и теперь больше 120 км\\ч не езжу, зато как она здорово едет на этой скорости. В итоге все недостатки это просто мелочи по сравнению с тем как машина едет. Расход бензина при спокойной езде примерно 8-10 литров, если хочется быстрой езды есть кнопка sport тогда машина совершенно меняется и становится ракетой!!! но и расход бензина 16-18 литров. Я считаю, что когда денег не много, а хочется хороший автомобиль АУДИ В4 отличный вариант.