54 отзыва о Audi 100 1993 года

авто вполне устраивает по трассе но по деревенской дороге так себе на скорости ведет себя хорошо при 120 обгон на 4 передаче просто пустяк разганяется как спортивная тачка с турбиной в обслуживании дороговато но как говорят за удовольствие надо платить.вобщем мне нравится лучше ездите на старой иномарке чем на наших тазах .зимой заводится до 30 легко но за минус 30 проблемно мне сказали что так настроины мозги.

Обалденно вынослив двигатель-1100-1300км без остановки.правда центрифуга есть.и не греется.расход по трассе 6,7-7,3л на 100км.любит 95 бензин.масло не берет уже вот после 120 000км пробега.большой запас прочности.даже менять нехочу на другую модель.так за 5 лет отдохнл от ремонтов..спасибо Немцам-для дороги делали)))Очень классная шумоизоляция и устойчивость на больших скоростях(не качает).обтикаемость и вместимость салона очень камфортабельны..

Купил свою красотку 1,5 года назад, вернее поменял на мерса и ни грамму не жалею!!!!!! Машина, просто сказка!!! Привыкал к ней не долго, хотя первое время было страшновато, после маленького мерса сесть за руль этого большого и шикарного чуда!!! Салон у моей красавицы необычайно просторный!!! Ничего лишнего!!! Все под рукой!!!! Очень просторно и сзади!!! На заднем диване 4 человека вполне удобно помещаются, смеясь как бы это выглядело, если бы ТРАМБОВАЛИСЬ)))) в отечественное авто!!! Просторность заднего дивана оценила и моя любимая))) Шумоизоляция шикарная!!!! Отделка салона вызывает восхищение!!!!! А эти деревянные вставки придают салону грациозность и представительский вид!!! На трассе чувствуешь себя королем!!! Машина словно плывет по дороге, пропуская под колесами неровности наших "замечетельных" дорог. За рулем просто отдыхаешь и получаешь удовольствие от вождения этим автомобилем!!! Да, конечно, Плющенко может и даст фору в тройном тулупе, но в остальном это просто СУПЕР!!! Управляемость великолепна и управлять легко! Уверенное и точное вхождение в повороты, тем более при полном приводе!!! При гололеде ни намека на заносы, даже не смотря на накатанные порой колеи (при хорошей зимней "обуви")! Проверенно лично (скорость 120 км/ч, а намека на занос и не ощущаешь, только успевал обгонять)!!! С резвым стартом туговато, но если прижимать педаль газа увереннее в пол, то только успевай переключать скоростя на коробке передач! Тебя вдавливает в кресло и ты летишь оставляя всех позади! На трассе ты паришь, чувстуя, что под капотом у твоей красавицы еще много сил!!! И тебе нечего стыдиться, ведь ты за рулем прекрасного, мощного авто!!! За 1,5 года моя "пепельная блондинка" повидала многое: и дальние расстояния, и бездорожие с грязью, и пески, и сугробы! и ни разу меня не подвела! При своевременном обслуживании она прослужит долго! И вложений потребует минимум! Я менял только расходку! и скажу вполне не дорого! А двигатель еще ни разу не ремонтировался, по крайней мере я только масло либо менял, либо доливал! расходом топлива в общем то я доволен!!! На трассе при умеренной езде расход практически не заметен. Согласитесь при объеме 2,8 расход около 9 л. По городу конечно же заметнее, но все же приемлем для такого автомобиля! А при качественном топливе расход заметнее меньше, тоже проверил))) Автомобиль стоит того, что бы на нем ездить! Цена и качество вполне приемлемы для данной модели!!! В общем ездийте на этой королеве дорог и берегите ее, чтобы потом не рвать волосы на голове, как я! Я отнесса к ней принебрежительно и теперь мне предстоит ремонт! Или я ее потеряю! А на другую мне ой как не хочется!!!(((

Машина приобреталась в качестве семейного автомобиля. За прошедшие годы зарекомендовал себя исключительно с наилучшей стороны. По моему, для этого автомобиля нет понятия - плохая дорога, со всеми дорожными невзгодами он справлялся на 5 с плюсом. Когда я служил в Казахстане, то в отпуск ездили семьёй на машине. Могу сказать - даже Иргиз, в его варианте 2003 - 2008 годов(для тех кто ездил по трассе Самара-Чимкент всё понятно без комментариев), не являлся для этой машины непреодолимым препятствием.
Может быть сейчас этот автомобиль не такой престижный, современный или так сказать имеджевый, но для меня он по прежнему остаётся верным и надёжным товарищем ...

Автомобиль с одним большим минусом-возраст, по этому за отделку такая оценка и за имидж.То,что наши дороги убивают все и вся, об этом можно не говорить.По поводу доступности обслуживания вопрос о двух концах:во первых где делать и как делать, во вторых запчасти доступность по ценам разная, тут главное не лениться искать. По поводу запчастей хочу добавить найти можно все и по нормальным ценам, такие же позиции на Вазы бывает стоят дороже.По поводу комфорта слов нет, она до сих пор очень хорошая машина, многие владельцы этих авто говорят такую бы и новую, я так же отношусь к их числу.

AUDI 100 в 45 кузове выпускалась с 1992 по 1994 год включительно. Сам за себя говорит кузов из двойной оциковонной стали, а не современная жесть, фольга и пластик. Силовой агрегат так называемый "милионник". Дизай превосходен, салон огромный а зоводская "шумка" дас форы любой другой в сто очков. В ходовой части машина просто не убиваемая, простая конструкция подвески сводит практически к нулю любой ее ремонт. Да рейка слабовата, постояно подтекает, и рвет пыльник., но нет идеальных вещей (машин), зато каробка механика такая что ее ребенок может смело пользоваться, вся такая мягкая, легая и плавная. Гидравлика так же превосходна, колеса крутятся одим движением мезина(самый слабый палец у человека). Высшая управляемость на дороге в сочетании с убойной динамикой является очередным плюсом. Кстати запчасти на AUDI в частности сотку стоят не дороже хороших зп для родных вазов. Что касаеться расхода топлива то для токого мощного и резвого движка это довольно таки не большой расход, при нормальной эксплуатации по городу на А-92 не превышал 10 литров но 100 км. (если конечно движок не рвать, и тахометр до отсечки не крутить) правда в неполной панели сам тахометр отсутствует, что легко исправляеться навеской не штатного. Еще один дополнительный плюс это наличие кондиционера, довольно таки приличного из ходя из возраста. Если говорить о климате, по печка тоже очень даже приличная, правда очень боиться тасола и тем более воды, мне досталась после нескольких месячев на воде, пришлось промывать и продывать радиатор и все патрубки, которых в машине очень и очень много. но с антивризом и работает замечательно. Система охлождения замкнутая и очень капризна на протечки и наличие воздуха( раздувает и рвет патрубки) но все это легко лечится и поддается контролю. Так что машина высшего класса, единственный ощутимый минус - её возраст, все остальное пыль в глаза рядовых пользователей. Следите за ней и она вас ни когда не подведет!!!

Куплен быз в мае этого года, машина привлекла своей простотой и в то же время серьёзностью Всё супер, все влезают и чувствуют себя отлично. Задние пассажиры спокойно могут провести в пути минимум 3 часа без перерыва (если конечно в туалет не захочется))). Хоть и салон выглядит не совсем богато, вы не найдёте в нём хоть что либо напоминающее дешёвый пластик. Большой плюс - деревянная отделка салона, смотрится просто отлично! Очень плавный ход, как будто не едеш,а паришь над асфальтом. Несмотря на отсутствие большого количество всяческих рычагов, машина "сьедает" неровности дороги. Машину сложно назвать "табуреткой с движком"! Это скорее "Ковёр-самолёт"! Тройноё тулуп конечно не получался, в этом смыле Плющенко рулит, но резкие повороты на хорошей скорости машина выносит отлично! Даёт о себе знать большая ширина машины, а если ещё оставить колёса пошире, то вполне можно будет попробывать вызвать Плющенко "на дуэль". Разгон офигительный! Педаль в пол и можно взлететь! За секунд 8 точно до сотни можно разогнаться! Особенно приятно ощущение вжимания в сидение. Просто супер. Можно с Мустангом потягаться, правда при наличии механической коробки передач. Машина очень живучая и практичная. При покупке пришлось вложиться только в покупку лобового стекла, т.к.какие то придурки его разбили в первый день. Мелочи ввиде сойленблоков и пыльников не считаю вложением. Машина практически не ржавеет (кузов цинкованый), единственная болезнь этой модели в кузове С4, это крылья и молдинги. Каким то магическим образом ржавеют только крылья. А молдинги под дверью как будто "отслаиваются" от машины - даже незнаю от чего это. Эта машинка поесть любит. Но тут опять же всё зависит от вашего стиля вождения. При спокойной езде расход даже меньше, чем указывает производитель. Очень рекомендую! Машина стоит своих денег! Из машин, пришедших к нам их 90 годов - я лучьше не видела!!! Если приобретёте - не пожалеете. И вся семья будет рада, в ней удобно, просторно и очень много места для багажа! Порадуйте бабушку - в машину влезут любые стройматериалы и саженцы для дачи, да хоть кусты! Редко ломается, мало денег требует на свое содержание. Это тоже самое, что купить третий Гольф и содержать его, правда удовольствия вы от этой машины получите намного больше!

И так, посмотрев случайно одну сотку в 45 кузове, влюбился в этот автомобиль.... Хотя та сотка была с вклейками из-за угона, ржавой по всем стыкам кузова и огромным антикрылом. Не знаю что меня зацепило, но сев в нее я испытал ощущение защищенности и надежности. Ту сотку я конечно же не купил, но это дало толчок к поискам приличного варианта. Искал месяца полтора и нашел. Приехал, посмотрел, оставил залог и на следующий день стал счастливым обладателем.Я до сих пор, с радостью, вспоминаю как выходил во двор только чтобы завести и посидеть в этом автомобиле, любуясь красной подсветкой приборов.Начало эксплуатации было вообще сказочным, огромное ощущение свободы! Ни один автомобиль не приносил мне столько удовольствия от владения. Я просто холил и лелеял эту машину, помню даже как девушка слегка приложила дверкой об заборчик клумбы, я так разозлился, как же я был зол на ту девушку!!!!!И вот надо было машину ставить на учет, встал пораньше, вышел из дома, сел в машину, поворачиваю ключ...... стартер крутился еле-еле, я понял что сел аккумулятор, открываю капот в поисках и охереваю, в мыслях: "млин, чем она заводится то? Где он может быть". Аккумулятор стоял под сиденьем =) Ну в общем без проблем поставил на учет и началась будничная эксплуатация, хотя удовольствие за рулем просто непередаваемое. Помню возвращался с Ашана домой и зарядил мне в зад Фолькс Пассат Б4, у меня ничего (только краска на бампере треснула), у него капот домиком, бампер и фары под замену. Тогда я еще раз оценил крепость своего "танка".За два года эксплуатации я помню только две поломки. Первая, это когда я был на даче, поехал в поселок и дал ей жару, по спидометру километров до 200 разогнался и мне на ноги хлынула охлаждающая жидкость. Чувства, которые я испытал неописуемы, я думал все, картерные газы попадают в охлаждайку, создавая в ней избыточное давление. Но все оказалось гораздо проще, всего лишь радиатор печки. На дачке сам раскидал приборку, проклиная слепней, которые мне мешали, достал печку и заменил радиатор. За радиатор печки, герметик и антифриз отдал что-то около 3х т.р. - легко отделался =) А вторая поломка меня удивила, у меня сломалась педаль сцепления пополам! Это конечно польстило мне, не каждый все таки сможет сломать педалину пополам, но нет, все оказалось гораздо проще, немцы делали их из сплава аллюминия! Менял я эту педаль в позе лотуса, неоднократно вспоминая маму тех, кто придумал такой хитрый механизм. Больше поломок хоть убейте, не помню, толи так любил машину, толи они были на столько мелочные, что я их и не замечал!Все бы хорошо, но в один злаполучный ноябрьский день, я поехал с друзьями на дачу. При свежевыпавшем снеге наши дороги не разошлись с одним типом "нетрадиционной ориентации" которые на своем долбаном Рено Логан вылетел на встречку прямо в меня. (до сих пор жалею что взял не кваку, я бы ушел от него). Перед машины превратился в мясо, сорвало колесо, порваное крыло и бампер, крепления обеих фар и неоткрывающаяся водительская дверь. Чудом я ушел от отбойника и кювета за ним, спасибо высшим силам! Мне хотелось убить этого человека, ведь он пичинил боль моей ласточке, я сдержался, наверное зря, надо было ему хотя бы лицо подправить. Ибо на суде он превратился в урода и вообще никак не признавал своей вины. В итоге 4 или даже 5 месяцев восстановления и машина уже не та! В восстановление вложил больше 200 т.р., даже вторую машину продал, чего у долбанной ресо так и не отбил! (спасибо "честному" суду)После аварии откатался еще около года и продал (((( Если бы не этот упырь на своем рено, до сих пор бы ездил и радовался.После продажи купил себе ниссан альмера н15, но это после ауди уже не автомобиль, отзыва не заслуживает!И так мои примерные расходы на ремонт:1. Замена радиатора печки - ~ 3000 руб.2. Замена педали сцепления - 500 руб.3. Какие-то мелочи ~ 1000 руб.Итого: 4500 руб. за два года (больше машина ничего не требовала и была в хорошем состоянии)Технические жидкости и обслуживание:1. Замена ремня ГРМ - 4000 руб.2. Замена масла Shell 5w-40 синтетика - 1100 * 2канистры = 2200 руб. + 400 руб. фильтр = 2600 руб. * 4 раза = 10400 руб.3. Ремонт пробитых шин ~ 2000руб.4. Замена тормозных колодок - (750 + 400)*2=2300 руб. Итого: 18700 руб.Всего на экспулатацию без учета бензина: 23200 руб.Расход бензина = 1000 руб. на 337 км при цене 22, 7 руб за литр.Я думаю каждый сам сможет решить покупать такой автомобиль или нет.Да, кстати, ТТХ: Двигатель 2.6 V6 ABC, люк и климат контроль, два стеклоподъемника, механическая КПП, дисковые тормоза спереди и сзади.Сейчас я продал ниссан и ищу снова Audi A6 или A8 (и плевать на расход и затраты - это удовольствие на которое денег не жалко!)

Стрела она и есть стрела. Достойное качество от немецкого производителя, несмотря на почтенный возраст.

Турбированный дизель, расход по трассе при правильном педалировании может не выйти за пределы 6,2 литра на 100 км. В городском режиме 8-9 литров. Угара масла нет СОВСЕМ! только замена по регламенту ТО. Зимний пуск без проблем, но что бы зимой Быстро прогреть нужно закрывать радиатор картонкой. Даже при закрытом радиаторе, вскипятить ДВС практически невозможно. В целом надежный автомобиль, кроме одного "но". Этим "НО" является слабый шпоночный паз и шпонка на "колене" в креплении шкивов привода ГРМ и привода навески. Так же нужно бережно относиться к стартеру, на дизеле он залог надежного пуска ДВС. Не знаю как у кого, но мой автомобиль не поддался диагностике "Барсом", да и на попытку посмотреть блин-коды с помощью светодиода, ответил гнусным отказом. На этом автомобиле совершались поездки дальние. Теперь о грустном: Проблема с ТНВД Для счастливых владельцев аналогичных автомобилей хочу напомнить тот важный факт, что запуск дизельного двигателя ААТ с роторным распределительным топливным насосом высокого давления должен производиться ТОЛЬКО стартером. Запуск в зимнее время промерзшего двигателя (тем более с летней соляркой) чреват тем, что выдавит уплотнения в ТНВД. Т.к. не успевает сработать сбросной клапан на "обратке", что приводит к резкому возрастанию давления в магистрали низкого давления и "низкую сторону" ТНВД, просто "пучит" излишками. И если у Вас не сорвёт "обратку" (по причине её хорошей фиксации, как у меня), то уплотнения в насосе повыдавит и начнется протекание топлива на блок цилиндров. Теперь мне нужно снимать ТНВД и разбираться с уплотнениями А восстановленный ТНВД в сети стоит 85 000 тыc. 135 000 тыc. Шпонка :-( По своему шиложопному обыкновению, отправились семейством по святым местам Верхотурья. Конечно же для таких марш-бросков у меня АУДИ. Всё было бы хорошо, если бы не случилось так плохо 1. Гнусная шпонка, о которой говорилось ранее, приказала долго жить и не кашлять. В результате на коленвалу шкив привода ГРМ стал болтаться на +/- два зуба, что даёт болтанку самого ГРМ на +/- зуб (Если кто помнит про соотношение колено/ГРМ=2/1 , т.е. два к одному). А это (болтанка) весьма не положительно сказывается на фазах газораспределения и опережении угла впрыска топлива. Благодаря взятому с собой набору инструмента "Набор Очень хорошего инструмента" (Что бы не посчитали рекламой), на работающем двигателе было установлено более-менее нормальное опережение впрыска. Но Вы не поверите! На таком движке удалось проехать 542 км до дому до хаты, правда испытав ещё и второе "приключение" 2. По предыдущей причине двигатель под капотом иной раз изрядно потряхивало, что привело к обламыванию одного "ерша" тройника датчика системы кондиционирования. И вся охлаждающая жижа, приобретённая за немалые деньги, осталась на трассе; Хорошо, что мой ангел хранитель, не остался дома и не задержался в святых местах. Отсутствие жижи было обнаружено своевременно. Система охлаждения была оперативно восстановлена, правда пришлось пожертвовать обваренными указательным и средним пальцем левой руки и 1/2 правой ладони. Система была тут же наполовину заполнена имеющимся запасом воды. Потом методом старт-накат-старт-накат доехал до "Сысертского" поста ГАИ , где работники ГАИ отнеслись с пониманием к моей проблеме. Помогли наполнить систему автомобиля и имеющуюся свободную тару водой из собственной скважины. Хоть я и отношусь к большинству водителей нашей страны, которые любовью к ГАИ ГИБДД не пылают, но в данном случае благодарен им за понимание. Спасибо. Быстро сказка сказывается, да не быстро дело делается Будучи озадаченным по поводу демонтажа шестерни привода ГРМ, дабы проверит состояние шпонки и ейного паза на коленвалу, приступил я к откручиванию фиксирующего болта. Де не тут то было и не там то стало. Болт, который при прошлом ремонте был закручен с фиксацией резьбы на "холодную сварку", категорически отказывался выкручиваться. Двигатель проворачивался против хода вращения. Для предотвращения проворота ДВС было изготовлено приспособление, которое с одной стороны крепится в демпфер шкива навесного оборудования, а с другой к поперечной балке передка. При этом "морда" автомобиля частично разобрана, а все три радиатора (охлаждающей жижи, масляный и кондишина) отведены в сторону, благо позволяет конструкция. Но радость оказалась преждевременной. Были сломаны пять воротков. Электрогайковерт совершенно не оправдал возложенных на него надежд. Отчаяние стало подкрадываться с неумолимой безысходностью. И когда, казалось бы, надежды нет, однако я вспомнил про специальный механизм, называемый среди дальнобойщиков "швейная машинка", "зингер" или "мясорубка" из-за некоторого сходства вращательных движений при работе. Только этим редуктором, с бешеным моментом, удалось выкрутить болт. Теперь меня ждет приобретение шестерни ГРМ и шкива привода навесного оборудования с демпфером. Но как бы грустно не было, а другую ауди с таким огромным кузовом уже не производят, все модели меньше. А для леса я себе жип купил.

Здравствуйте, дорогие товарищи. Решил написать отзыв о моём автомобиле, а именно об Audi-100, год выпуска 1993, двигатель модель AAR, пятицилиндровый объёмом 2,3 литра, механика. Кузов 45, так называемая переходная модель. Всем известно, что машины эти давно сняты с производства, и состоятельные граждане даже не рассматривают их приобретение в качестве средства передвижения. Однако у нас в провинции денег поменьше, и вполне возможно, что мой отзыв поможет кому-либо в выборе этого авто. Я начал эксплуатировать этот автомобиль весной 2007 года, приобрёл его с пробегом 216000 км. До меня у авто в стране был один владелец, мой знакомый, так что я был уверен в том, что пробег не скручен. Комплектация машины достаточно простая, нет стеклоподъёмников и подогрева сидений. Но есть климат-контроль, и посему стекла я вообще не опускаю. Зеркала с подогревом и управлением из салона, гидрокорректор фар, противотуманки. Родная кассетная магнитола обладала очень высокой чувствительностью приемника, заменил её на Pioneer с разъемом USB. Кузов машины оцинкован, и даже на сегодняшний день (а машине уже 17 лет) нет ни одного очага коррозии. Автомобиль не крашен. На капоте имеются сколы краски от летящих камешков, и несколько сколов краски рядом с колёсными арками. В этих местах так же никакого намёка на ржавчину. Заводская антикоррозионная обработка до сих пор в целости и прекрасно выполняет своё предназначение. Ходовая часть тоже вполне крепка. При покупке авто я заменил шаровые опоры и передние амортизаторы и по сегодняшний день (а пробег уже 290000 км.) они не требуют замены. Двигатель. Многие опасаются этих двигателей из-за проблем с механическим впрыском. Действительно, при покупке авто плавали холостые обороты двигателя, иногда вплоть до того, что двигатель глох. Посоветовавшись со многими мастерами, в том числе и со специалистами Ауди-центра , я пришел к выводу, что механический впрыск и вправду малопригоден к ремонту. Ибо ни одна контора не давала гарантии, что после ремонта проблема исчезнет, а денег на запчасти и на сам ремонт запрашивали немало. Стал заправляться топливом с моющими добавками, причём на заправках только одной фирмы, и проблема плавающих холостых исчезла. Сейчас замечаний к работе двигателя почти нет. Меняю масло через 10000 км, раньше заливал немецкое масло MIG-2000, которое было черное как отработка, но потом это масло исчезло из продажи и я перешел на Chempion. От замены до замены доливаю примерно литр масла. Кроме замены свечей при покупке и при пробеге 290000 км. (свечи фирмы Beru) и замены ремня с роликом натяжителя более никакого ремонта двигателя не выполнял. В планах-замена форсунок, но это не к спеху, и замена гидрокомпенсаторов, так как при запуске двигателя при минус 25 гидрокомпенсаторы непродолжительное время (2-3 минуты) постукивают. Двигатель при хорошем аккумуляторе уверенно заводится при минус 30, причем первая прокрутка стартером-тренировочная, заводится со второй прокрутки. В целом работа двигателя очень нравится, в городе я стараюсь в целях экономии топлива не раскручивать его более 3000 оборотов, хотя при необходимости можно и до 5000, но это по настроению. При езде по трассе вполне комфортная скорость 120 км/час, в салоне тихо, никаких сверчков, можно разговаривать вполголоса. Хотя авто позволяет передвигаться со скоростью 150 и 160, вплоть до 200, но меня такая скорость утомляет, да и на штраф нарываться не хочется. При обгонах на скорости 120, если есть необходимость, можно перейти с пятой на четвертую, и авто стремительно ускоряется при нажатии на газ. Считается, что объем 2,3 литра (136 лошадей) для такой машины минимален, при объёме в два литра она не едет, но я сам не пробовал, так что утверждать не буду. Электрика вполне надежна. Никаких замечаний с этой стороны нет. А теперь о расходах за последний год эксплуатации, начиная с пробега в 264000 км. -266500 км. Замена бендикса на стартере. Стоимость бендикса 500, работа по замене 700. -267100 км. Покупка масла 8 литров и фильтра 1900 , замена самостоятельно. -274800 км. Вышел из строя бензонасос. Стоимость фирмы бензонасоса Пирбург 8500 , стоимость работ по замене 1500. 277000 км. Замена масла самостоятельно, масло куплено ранее. -279000 км. Замена подушек опоры подрамника правая и левая, замена сайлент-блоков, замена тормозных колодок передних. Стоимость запчастей 3700, стоимость работ 2600. -280000 км. Покупка зимней резины Nokia hakap.4 на сумму 14000, шиномонтаж 860 . Замена заднего правого ступичного подшипника. Сам подшипник 455, стоимость работ в авторизованном центре 1330 . -283000. заднего левого ступичного. Стоимость подшипника 455, стоимость замены в автомастерской 350 . -287000 Замена масла. Стоимость масла и фильтра 2545, замена самостоятельно. -287600 потек патрубок на расширительном бачке. Стоимость бачка 760, замена самостоятельно. Замена свечей (хотя старые вполне работоспособны, менял больше для профилактики) стоимость свечей 832, замена самостоятельно. -288000 Замена противотуманок. Старые ещё работали, но стекла потрескались, можно было поменять только стекла. Стоимость через Эксист 4000, замена за 15 минут Итого на пробег 26000 км. потрачено 45000 . Возможно, некоторые незначительные траты я упустил. Все запчасти имеются в магазинах в наличии, заказал только расширительный бачок и противотуманки через Эксист. Масло тоже покупаю там. Сожжено 2664 литров АИ-95 на 59540 . Средний расход топлива составил 10,24 литра на 100 км. Итого стоимость пробега одного километра с учетом топлива и затрат на ремонт чуть более 4 . В целом я доволен своим авто. Несмотря на его почтенный возраст, машина ни разу не подводила меня. И хотя пора его менять, продавать не хочу, а намерен оставить супруге. Следующее авто для себя - ML-430. Всем удачи. Михаил.

Об Ауди мечтал давно, машину покупали с отцом на двоих, один в то время не мог себе позволить. Он хотел мерседес, а я "сотку", в итоге приобрели сотку и не пожалели. Машина великолепна во всем, кроме года выпуска (93). Немного о комплектации: полный электропакет, люк, полная панель, механика, двигатель 2.3, салон велюр и мелкие примочки такие как электрокорректор фар, электрозеркала с подогревом и т. д. Купили в 2004 году на рынке, особо не присматриваясь, так как когда проехал за рулем, все сомнения отпали! Но после 20 000 км пришлось поменять сцепление, как оказалось предыдущий хозяин проехал на ней 120 000 км и по ходовой ничего не делал. Это он после продажи признался, когда я ему звонил, уточнял по поводу марки масла. Сразу после покупки поменяли все расходники (думаю, что все знают что это такое, об этом на форуме часто упоминается) и всё... На этом затраты кончились, до тех пор пока не начались "придирки", типа "хочется, чтоб по жестче была на высоких скоростях". Поставил газомасляные аморты и диски с резиной поменял, поставил R16 - результат "на лицо". Захотелось качество звука увеличить и т. д., а по содержанию, кроме текущей замены расходников не было совсем!!! Только вот один раз в Белоруссии заправился неудачно (больше 3500 оборотов двигатель не крутился), пришлось поменять все топливные фильтра, раньше срока, и форсунки продуть ультразвуком - все вылечилось и радость эксплуатации вернулась. По эксплуатации ей доставалось немало. Родители живут в Смоленской области, а я в Калининграде, так что, как минимум 5 раз в год, ей предстоит путешествие туда-обратно + поездка зимой на лыжи в Польшу, примерно около 1700 км туда-обратно, а так же обычные поездки в Польшу, Литву, как минимум раз в неделю. Да и летом пока не женился по морям и по ... ночами меня катала, ну и не только меня. В общем в неделю пробег в среднем не менее 700 км. Вместительность салона очень на высоком уровне, но в багажник коляска детская не влазит - очень огорчило. Стиль езды агрессивный, при дальних поездках собираю много штрафов за превышение. В Европе на каждом закоулке радары, а русским дальним мигают редко, особенно в Литве. Средняя скорость 160-180, часто приходится ездить по легкому бездорожью, для 100-ки вообще не проблема, едет как танк, главное не повиснуть. Очень порадовала безопасность. На скорости 60 км/ч въехал в бок Чероки. Я ехал по главной, он решил "проскочу", но не "проскочил". Но это отдельная история со всеми вытекающими последствиями, при условии что за рулем сидел парень кавказкой национальности и не слова по-русски... В общем у него весь кузов повело, а у меня капот, левый ланжерон, фары, противотуманки, бампер, радиатор - особо страшного ничего, весь ремонт уложился в страховку. У меня ни одной царапины, только руль погнул малость, когда при ударе руками в него уперся. В общем машиной во всем доволен на 100%. Сейчас продаю, хочу или А6 или поджеро III, не определился пока. Хочется джип, зимой на горнолыжном очень этого не хватает, но марка Ауди себя очень хорошо зарекомендовала.По пятибалльной системе можно поставить следующие оценки: динамика 4+ управляемость 4+ комфорт 4+ салон 4+ багажник 4 ТО 5+Всё относительно более новых ауди. Доброго времени суток, автолюбители! Сразу предупреждаю - это мой первый отзыв об авто, так что извольте смириться с орфографией и речевыми оборотами, если таковы будут(!).Скорее всего, это все же будет Ауди - машина отличная. К сожалению, фото под рукой нет.

Здравствуйте уважаемые форумчане! Хочу поделится самыми теплыми воспоминаниями о машине, с которой у меня началось личное знакомство с автомобилями немецкого автопрома. Итак, сотка 93г.в., двигатель 2.3l, 133л.с.,механика, климат, эл.стеклоподъемники, эл.зеркала и т.д. Машину покупал за 7000 американских рупий. По внешнему виду было выявлено, что машина была бита в заднее левое коыло, но хорошо сделана. Больше криминала ни по подвеске, не по движку не было. Все крутилось, включалось, светило и работало как надо.Первое что лично я почувствовал на водительском месте - ЕПТИТЬ, КАКАЯ ЗДАРОВАЯ БАРЖА!!! Эргономика водительского места потрясающая, даже теперь я нечасто встречаю автомобили так грамотно продуманные. Все на уровне интуиции, все понятно, доступно, удобно. Я, наверное, как и большинство людей поездивших в свое время на таких машинах как сотка, мерс 126, бмв е32 и прочих выпуска середины 80 начала 90-х, полагаю что это были очень добротные харизматичные машины с большим запасом прочности. У этих машин была душа. А наличие необходимого количества электроники делало управление очень приятным, и главное очень многое зависело непосредственно от водителя. Был прямой контакт с машиной. Сейчас тоже очень хорошие машины, но люди наверное так устроены - любят поностальгировать по прошедшим временам когда солнце ярче светило, мороженное было вкуснее ...Однако я отвлекся. Итак...Кузов оцинкован, лакокрасочное покрытие оч.качественное, вследствие чего за все время эксплуатации (4 года), НИГДЕ!!! не появилось ни одного жучка, даже там где была восстановлена. Сколы краски на арках от камней обнажили металл, оч похожий на оцинкованное ведро)) Сколы никогда не подкрашивал и они не зацвели. Очень крепкая и энергоемкая подвеска. Приличный клиренс позволяет лазать по всяким говнам вполне нормально.Все годы машина ездила на всесезонке, причем зимой штурмовать сугробы помогает приличный вес морды. Передачи втыкаются небольшим движением кисти. Руль вращается мизинцем. Велюр на сиденьях прочный и у меня только на четвертый год на водительском сиденье появились потертости. Сзади прекрасный диван. Единственный минус не минус, хрен его знает, но аккумулятор из под сиденья лучше бы перенести в багажник. Наверное так прикуриваться было бы легче, если что. Хотя я аккумулятор не менял и ни разу не прикуривался, но все-таки.) Не нравился туповатый пневматический центральный замок. После выключения зажигания, пассажиры сразу рвут ручки, до того как он еще не открылся. Итог - порванный тросик. Стоит копейки, а вот менять неохота. Снимать обшивку... Хотя машина очень технологичная и ремонтопригодная, и все работы по замене чего-либо в подвеске и не только, доступны любому чайнику с книжкой по эксплуатации. Опять же огромный выбор б\\у запчастей позволяет очень недорого все сделать, тем более что как детали двигателя и ходовой, так и кузовщина со стеклами подходит идеально ( Пунктуально-скурпулезные фашисты!!))) Сам проверял. Нарки разбили левое водительское окно. Купил на разборке - поменял сам за полчаса. Как там и было. Несмотря на возраст все откручивалось, отсоединялось и главное все прикручивалось на свои места без проблем, даже пластмассовые защелки. Очень радовал капот, открывающийся в два этапа до вертикального положения. За все время два раза менял рычаги передней подвески и амортизаторы, бензонасос, ну и расходники все как у всех. Никаких глобальных поломок не было. Потрахал мозги вакуумный насос. Появился стук в движке, металлический и звонкий.То нарастающий то затухающий. Оказалось шток насоса. Продавил пружину, поставил на место и забыл.) Единственный минус - это впрыск KE Jtronik. Что-то там было не так и всю свою жизнь иногда плавали холостые, но это наверное оттого что мало было знающих ремонтников. Про расход масла и бензина уже неохота писать. Итог. Автомобиль до сих пор имеет достойный вид, при достаточном уходе будет служить долго-долго. И сейчас стоят они наверное очень недорого. Так что если денег не очень много - прекрасный выбор. Удачи всем на дорогах!!!

Купил "сотку" 1,5 года назад. Хотел восьмидесятку, вообще-то, но за те деньги, что у меня были, не нашел.. а было 3 000 USD. В общем, что получил: довольно убитую "сотку" с неработающей ABS, хотя эл. блок ABS с датчиками были на месте, работали исправно. Эл. стеклоподъемники на все двери, ГУР (который тек), ЦЗ на все двери+багажник. Двиг. WC - вообще-то моновпрыск, но в моем варианте переделанный на карб. Но все-же, я не зря взял эту машину, на мой взгляд.Салон - фантастика, ничего не гремит, не стучит, все удобно и к месту! А места просто как дома! Ну очень много! Считал раньше Волгу большой машиной с огромным салоном, так вот. после "сотки", она рядом не стояла! То же самое скажу и про багажное отделение. Отличная шумоизоляция, отопление, правда, плоховато обогревает ноги, но это, болезнь всех AUDI. Краска на кузове родная, кузов оцинкован с двух сторон. Вообще, местами, имеются сколы краски, но ведь не гниет она, даже зачатков нету!!! Огромный плюс, особенно по сравнению с отечественными машинами, а также, с ОПЕЛЕМ и японками, например! Вообще, проблем с кузовом никаких нет, по моему, это важнейшая характеристика автомобиля. отмечу очень хорошую управляемость, особенно на высоких скоростях. Машину так "вжимает" в дорогу, что перевернуть или даже занести ее практически невозможно. Знаю, что по аэродинамическим характеристикам, машина не уступает, а даже, превосходит многие современные модели ведущих автопроизводителей. Подвеска жесткая, просто неубиваемая, что плюс для наших дорог. Клиренс не меньше, чем у Жигулей. Очень плавный ход, "длинные передачи", на третьей можно без напряга, ехать 120 км/ч.Теперь, о том, что не нравится: довольно большой ход рычага переключения передач, не очень четкое включение. Немного ревет резонатор (отгорели перегородки), кстати, болезнь многих моделей AUDI. Неважный свет, лампы 60 Вт., ставить большей мощности нельзя по причине отсутствия реле, иначе, безнадежно ломается "стрекоза" (т. е. подрулевой переключатель). Хотя реле можно сколхозить самому, от отеч. авто.Что ремонтировал: ГУР (тек по причине рваного шланга высокого давления) - поствил от ГАЗ-66 с переходником. родной шланг очень дорог - 160USD, причем, только на заказ. Даже на разборке, за такой шланг просили 70 зеленых. ABS - не работала по причине отсутствия зубчатки на ШРУСах... (были установлены от варианта без ABS), ШРУСы заменил, но разница в цене с зубчаткой и без больше чем в два раза! работа ABS наладилась! Менял, также, термостат (не открывался) и ВВ. Больше не менял ничего, наездил 60 000 км.Что радует: дешевизна и доступность любых запчастей (можно купить что надо практически в любом магазине запчастей для иномарок) причем, запчасти - качественные, не то что на отечественные машины продают. Простота и доступность любого ремонта. Машина очень ремонтопригодна! Комфорт, удовольствие от езды, на любых скоростях. Тяговитость двигателя, особенно, на "низах". Динамика разгона - тоже большой плюс.Совет потенцильным покупателям: не жалею, что взял "сотку", а не восьмидесятку: эти машины полностью антиподы (комфорт "сотки" неизмеримо выше, подвеска гораздо надежнее.) Жаль, что дизайн староват. советую брать машину после 88 года выпуска - это уже переходка - немного другая торпеда и салон, ручки дверей утопленные. Двигатель 5 цил - очень надежен! заводится в 40 градусный мороз совершенно без проблем! ранне 86 года - не берите, кузов не оцинкован!!! (кстати, присутствие WWW в вине - вовсе не означает оцинкову у немецких авто - это просто зарезервированные символы - продавцы машин любят так разводить несведущих покупателей). Еще плюс к такой покупке: эти машины уж точно не из стран Прибалтики, где иномарки на продажу сваривают из двух - трех машин. Берите такую машину, не пожалеете, наш автопром еще долго не дойдет до уровня немецких авто даже середины восьмидесятых годов выпуска!!!

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Эргономика у Audi 100 заслуживает высших оценок. Все "на месте", в салоне просторно как впереди, так и сзади. Качество отделки высокое, чувствуется немецкая тщательность и аккуратность. Шумоизоляция великолепная, мотор и ходовую не слышно даже на скорости 140-150. Обзорность вперед / назад. Обзорность весьма неплохая. Если и возникают небольшие проблемы при парковке, то они, скорее, связаны с большими габаритами Audi 100, а не с конструктивными недостатками при проектировке стоек и иных элементов кузова. Боковые зеркала имеют приличные "мертвые зоны", так что я пользуюсь большим панорамным зеркалом, установленным поверх центрального зеркала заднего вида. С зеркальными вставками в боковые зеркала беда: их воруют постоянно (особенно на Audi и Mercedes-х). У меня украли 2 комплекта: в первый раз я опрометчиво оставил машину на ночь у дома, а во второй раз умудрились "спереть" вставки, пока я пил кофе в кафе в центре города. Приходится покупать на рынке бэушные вставки в зеркала примерно по 400 . за штуку, тоже, по-видимому, у кого-то ворованные (новые стоят около 1000 .). После покупки второго комплекта вставок я посадил их на суперпрочный герметик, вследствие чего, к сожалению, изнутри салона стало невозможно регулировать угол установки зеркал. Впрочем, с тех пор прошло уже 2 года и никто не смог их больше "отковырять".
Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Двигатель у моей Audi 4-х цилиндровый, объемом 2, 0 литра. Прост как велосипед и достаточно надежен. По слухам, такие движки ходят до 400 тысяч без серьезного ремонта. Конечно, динамика при двухлитровом двигателе на тяжелой машине (весом 1.3 тонны) не может поражать воображение. Иногда при обгонах хотелось бы выжать из двигателя побольше, но, если не ездить экстремально, мощности вполне хватает. Расход топлива (см. ниже) считаю умеренным для машины такого возраста и такого класса. Заливаю только 95-й бензин, т.к. на 92-м динамика заметно падает. Коробка передач на моей машине ручная, 5-ступенчатая. Работает четко, ходы рычага небольшие, передаточные числа подобраны очень грамотно. До пробега в 245 тыс. км обслуживания коробки передач не производилось вообще. После этого начало слегка течь масло из КПП через сальники. Заменили сальники, заодно и масло в коробке. Попутно выяснилось, что полностью изношен выжимной подшипник и диск сцепления. Самое удивительное, что эти проблемы не ощущались: настолько хороша шумоизоляция салона.
Средний расход топлива: по трассе - 9-10 литров, по городу 10-11 литров.
Подвеска: управляемость, плавность хода, энергоемкость. Тормоза. Подвеска Audi 100 довольно комфортна, но супер надежностью не отличается. В условиях наших разбитых дорог такой подвески "хватает" примерно тысяч на 40 километров. Тормоза у "сотки", на мой взгляд, слабоваты. Машина тормозит "мордой", задние барабанные тормоза ощутимо срабатывают только при использовании "ручника". Хотя, может быть, это недостаток именно моей конкретной машины? На своем опыте убедился, что на колодках экономить не стоит: качественные колодки (АТЕ, Лукас) раза в полтора дороже обычных, но ходят в 2-3 раза дольше, без свиста и скрипа. Усовершенствования/тюнинг. Тюнингу машина не подвергалась. На мой взгляд, тюнингом данной машины заниматься бесполезно: если средства позволяют, можно просто выбрать машину поновее и "навороченнее". Единственное, что я сделал - поменял аудиосистему, т.к. штатная аудиосистема отличалась довольно скверным качеством и не имела проигрывателя CD, а все кассеты я давно выкинул.

Машину искал долго, месяца 3. То убитые попадались, то двигатель слабоват или наоборот слишком мощный. Наконец нашел то что искал: Ауди 100/45 1993 г/в, двигатель 2, 6 150 л/с в вполне сносном состоянии.Лирику опущу, опишу непосредственно свое мнение о данной машине, эксплуатирую которую уже год.Не перестаю удивляться, как можно было 16 лет назад спроектировать такой вид автомобиля, который и по сей день смотрится стильно, современно и солидно! Все части кузова, все его линии, молдинги, широкая, слегка агрессивная морда всем своим видом выдают уверенный в себе, стильный автомобиль с выраженным харизматическим характером. В общем потоке машин в глаза не бросается, но и не затеряется в скучном однообразии разноцветных седанов. Кузов сбит плотно, ничего не скрипит, не болтается, не цепляется несмотря на возраст. Что характерно, что ржавчина для этого кузова не характерна! Вообще! Это факт (что тоже не перестает удивлять)! И если вдруг Вы обнаружили ее наличие на стыках, арках и т. п то машину в этом месте скорее всего делали и делали не очень то правильно!Внутри все так же строго, стильно и благородно. Качество отделки на уровне. Пластмассовые детали приятные на ощупь и не отличаются дешевой побрякушестостью. Очень приятно наличие карманов в дверях и по центру салона между передними сиденьями. Во время эксплуатации автомобиля обнаружил один досадный недостаток эргономики: кнопки управления стеклоподъемниками расположены на ручке двери несколько сзади. Таким образом чтобы дотянуться до какой-нибудь кнопки нужно отвести руку назад, что не очень удобно. Вернее совсем не удобно! А так как кнопки эти расположены как бы сзади от кисти, то в движении нечаянно нажать на них проще простого! Но это со временем к этой «изюминке» привыкаешь и она уже не раздражает как в первый раз. Что еще сказать про салон этого автомобиля. Удобен, комфортен, приятен... очень много свободного места. Места много для всех! Для задних пассажиров каким то чудом удалось создать комфортное свободное пространство, без ущерба для свободного пространства водителя и переднего пассажира. Сзади абсолютно свободно могут находится 2-е взрослых людей и их коленки не упрутся в спинки впереди сидящих. Кстати для задних пассажиров имеется отдельный дефлектор печки идущий по центру салона между передними сиденьями. Так же отдельно для задних пассажиров имеется отдельный прикуриватель и пепельницы на дверях... ну это для курящих. Диван (именно диван! ) сзади легко превращается в два кресла посредством опускания центрального подлокотника. Спереди: широкая, стильная торпеда смотрится весьма дорого и стильно. Читаемость приборов отличная и днем и ночью. Подсветка приборов в автомобилях Ауди традиционно красная. Тоже, конечно, на любителя, но зато нету этакой дешевой аляповатости в сочетании бело- сине- зелено-красных подсветок! Все строго, стильно, информативно и удобно. Интересен тот факт что в салоне на центральной консоле имеется ряд кнопок отвечающих за «аварийку», обогрев стекла, включение противотуманок. Расположение этих кнопок удобное в ряд все вместе, а чтобы ненароком не ткнуть не туда куда хотел при движении кнопки эти выполнены гигантских размеров, что сначала бросается в глаза, и только потом в процессе эксплуатации понимаешь, что и тут инженеры Ауди не ошиблись! Так же имеется климат-контроль, что не может не радовать, однако у автомобилей такого возраста как правило имеются проблемы с работой самих кнопок панели климат-контроля (по типу неработающих кнопок пульта от телевизора). Ремонт этих кнопок не дорог и вполне может быть проведен самостоятельно. Наличие люка работающего в 2-х положениях и имеющего электропривод улучшает вентиляцию салона и добавляет комфорта водителю. Так же радует наличие реально огромного багажного отделения. Перед тем как выдать вердикт «эта вещь (любая крупногабаритная фиговина, например ростом со среднего человека) ко мне в багажник не поместится», просто попробуйте ее туда положить – в 90 случаев из 100 это фиговина займет свое место в багажнике, а вы в салоне!Шумоизоляция в данном авто так же на высоте. Внутри при работающем моторе слышно только глухое, далекое урчание и ничего больше. Разговаривать при езде можно реально вполголоса и не боятся, что тебя не услышат.Обзорность в этом авто нормальная. Не отличная потому что «зад» машины реально виден плохо и к габаритам надо просто привыкнуть, после чего парковка уже не доставляет таких хлопот. За время эксплуатации данного автомобиля обнаружил еще один досадный «косяк», причем в отличие от кнопок стеклоподъемников (см. выше) привыкнуть к нему невозможно! Во время дождя при работе дворников вся грязь сваливается на боковое стекло водителя, что реально затрудняет обзор в левом зеркале заднего вида!Едет Ауди 100/45 «как по рельсам»! Это тоже факт, а не красивое словосочетание. Управляемость - 5 баллов! В поворотах держится уверенно, скорость не ощущается. В общем ощущение такое: едешь – слушаешь негромкую музыку (или громкую, кому как удобно), расслабился, думаешь о чем то своем, потом бросаешь случайный взгляд на приборку - 180 км/ч – и не страх, а мозг подсказывают: «давай, братец, потише, тут ведь яма на яме, да и ограничение - 90». Двигатель 2, 6 л очень «отзывчивый» - озорной, очень понравилось что двигатель одинаково легко стартует как с низких так и с высоких оборотах, никаких захлебываний, рева, неуверенной работы холостого хода – все ровненько, тихо и спокойно! Хочешь катись в пробке 1 метр в минуту, хочешь мчись по трассе 200 км в час – ощущение такое, что двигатель работает одинаково гладко и ровно и до пределов его возможностей еще очень и очень далеко! Расход масла имеется около 500 граммов на 10000 км. Но вроде бы это является нормальным, а может быть дело в прокладке крышки блока цилиндров. Коробка передач работает четко и мягко, передачи втыкаются не думая и без какого-либо напряжения.В обслуживании эти автомобили нельзя назвать дешевыми. Зато с уверенностью можно назвать их надежными. Что это значит? Да только лишь то, что если заботиться о своем авто нормально: во время менять расходники, и т. п (не буду вдаваться в техническую часть), то автомобиль не подведет Вас ни при каких обстоятельствах.Кого интересуют «сухие цифры». Смена ремня ГРМ и роликов – работа 2, 5 руб., ГРМ - 700 руб., ролик – не помню – где-то 500 за шт., шаровые с рычагом – 2, 5-3 один. Термостат - 500 неоригинал, 1000 – оригинал. Вот еще забыл написать. При покупке машины у меня свистел моторчик печки. И я по наивности думая, что сменю его за 40 мин в гараже был неприятно удивлен ценой моторчика «Бош» - что то около 3 тыс (!!! ) и работой по его смене со снятием торпеды и т. п. И т. д., короче – работа еще где 2–3 тыс (!!! ) итого: 6 тыс за смену моторчика печки! Больше ничего по ценам не скажу, так как за год владения авто (причем по 100–150 км в сутки – каждые сутки) больше ничего делать не пришлось! Следующим автомобилем будет Аudi. Потому, что однажды встав на дорогу к совершенству, уже никогда не сможешь свернуть с нее. А Аudi это и есть тот путь к совершенству! Лучше Аudi - только Аudi!

Купил машину когда на одометре было 180000 тыс. км. Поставил газ 4-го поколения, поменял кое-что, вроде все. Машиной в целом доволен (до этого были жигули, ниссан примера 2, 0 93 г.в.)Что особенно понравилось. хороший подхват даже на 180, надавил и ушел, салон выполнен очень качественно(сравниваю с БМВ Е 34 или 124-м), отлично держит дорогу.Зимой позволял себе на трассе ехать и обгонять на скорости под 130 и при этом машина стояла четко.
Из недостатков- жесткая, неудобные пер. сиденья, немалый расход.
Если бы покупал сейчас авто в этом классе купил бы тоже ауди. Найти не аварийную, все остальное можно сделать.

машинка устраивает :150 лс вполне достаточно , 240 момента -приятно трогаться не дотрагиваясь до педали газа, интерьер на зависть многим новым .В обслуживании в среднем 1000-1200 уев в год. Нравится ходовая - упруго-жестковатая, ее стихия трасса, по прямой идет как утюг, в поворотах точно по траектории, слегка кренясь. 100кмч - 9-10 литров, 150 кмчас - 13-15 литров. В городе пиятен автомат, переключает плавно - не для светофорных гонок(1800кг150 лс), недостаточная поворачиваемость немного досаждает в поворотах , хотя благодаря этому не припомню случая заноса.Расходсильно зависит от стиля езды спокойно и далеко13-14литров, рвано быстро на короткие дистанции зимой с пробками до 20 .Климат практически невлияет нина расход ни на динамику. Если бы не смена работы (надо ехать 180 км туда обратно ) над сменой машинки не думал бы .а так подумываю о смене .. если пробег в год до 15000 - денег до 12000 хороший выбор

автомобиль хороший , просторный салон, вместительный богажный отдел, подвеска не убиваехорошая проходимость если выехали на бездорожье, я не разу не смог застрять, но если тяжело то есть блокировка. При езде на дальнее растояние усталости не чувствуеш. рекомендую своим друзьям.

машина хорошая.железо крепкое.давно нравиться.качество немецкое говорит само за себя.отлично ведет себя надороге. двигатель мощный приемистый. салон просторный. багажник вместительный.пасадка нормальная . шумоизоляция хорошая. посравнению с машинами того же класса я бы назвал одной из лучших.