349 отзывов о Audi 100

Автомобиль купил потому что все друзья ездят на Ауди. ) Машина очень надежна за время эксплуатации (постоянной вот уже второй год). Не сломалось еще ничего и намека на какие-либо неисправности нет. В управляимости - просто супер. На трассе на любой скорости предсказуема, что дает чувствовать себя уверенно. Двигателя в два литра вполне достаточно для уверенных маневров и для возможности разогнаться до 190.

Машина была приобретена на замену старенькой "Копейке", но так как за все время катания на копедосе у меня ни разу не возникло ощущение, что я еду на машине, можно сказать, что "Сотка" - моя первая машина. =)Купил я ее у друга за смешные деньги, но машина была на ходу. Не секрет, что когда возраст машины далеко за 20 лет, то состояние ее определяется уже не пробегом и годом выпуска, а "качеством" предыдущих хозяев. А оно, похоже, было удручающим. ) Другу машина досталась практически без подвески. Восстановив ее и откатав одно лето, он отдал ее мне. Первый месяц езды на ней я откровенно боялся этой машины. ) Сейчас смешно вспоминать, но я вылазил из машины красный как рак от волнения! Пятиметровый крокодил после серванта Копейки - это знаете ли, контраст!Многим известно, что если "Сотка" не побывала в серьезной аварии, то ржавчину на ней не увидишь. Этим машина очень радует. Вы видели кузова 26-летних машин отечественного производства? Печально, правда? Немцы об этом позаботились.Главной проблемой для меня был карбюратор), потому что он был от ВАЗ 21083 и откровенно душил мотор. С моей стороны была попытка установки родного "кейхина", но успехом она не увенчалась, слишком много мелочевки было выброшено из машины, без которой этот сложный карбюратор нормально работать не будет.Отъездив на ней 10 тысяч, в сентябре с другом разобрали мотор. А собрать до сих пор не вышло: зима, отсутствие средств.Но сейчас машина собрана, идет обкатка. =)В большом городе на ней не очень удобно, передаточные числа в коробке подобраны "старомодно", если можно так выразиться. Я имею ввиду очень короткие первую и вторую передачу. Но когда она выходит на трассу - тут она в своей стихии. Мало кто может с ней сравниться. Даже среди новых класса Альмеры. Разницу между 90 км/ч и 150 км/ч видишь только на спидометре, ну и столбики мелькают чаще. Шуму не прибавляется, мотор начинаешь слышать только после 160. Дальние расстояния — это для нее. Проехав на отцовской Девятке 100 км, у меня затекает все, проехав как-то на своей 600 км за сутки я просто хотел спать очень сильно. )Отдельно стоит сказать о багажнике. Он здесь 570 литров, столько же в батиной Девятке, когда он разложит сиденья. =) Возил в нем двух друзей, они еще и на гитаре играли. Минус багажника в том, что сиденье заднее разложить нельзя, а если бы и можно было, то уперся бы я в железную стену с маленьким лючком для горных лыж. Но все равно, багажник просто огромен, его хватает всегда.Дебютировав в 1983 году, машина получила титул "Автомобиль года", что тоже немало говорит. Так же следует отметить феноменальную аэродинамику кузова: коэффициент лобового сопротивления равен Сх=0, 3, что даже по сегодняшним меркам очень неплохо (для сравнения у нового Е-класса Сх=0, 27), а тогда это было просто невероятно.Эта машина стоит вашего внимания.Какова теперь ее мощность остается только догадываться.:) Думаю при правильном карбюраторе должна выдавать около 120 л. с 180 Нм

Купил свою красотку 1,5 года назад, вернее поменял на мерса и ни грамму не жалею!!!!!! Машина, просто сказка!!! Привыкал к ней не долго, хотя первое время было страшновато, после маленького мерса сесть за руль этого большого и шикарного чуда!!! Салон у моей красавицы необычайно просторный!!! Ничего лишнего!!! Все под рукой!!!! Очень просторно и сзади!!! На заднем диване 4 человека вполне удобно помещаются, смеясь как бы это выглядело, если бы ТРАМБОВАЛИСЬ)))) в отечественное авто!!! Просторность заднего дивана оценила и моя любимая))) Шумоизоляция шикарная!!!! Отделка салона вызывает восхищение!!!!! А эти деревянные вставки придают салону грациозность и представительский вид!!! На трассе чувствуешь себя королем!!! Машина словно плывет по дороге, пропуская под колесами неровности наших "замечетельных" дорог. За рулем просто отдыхаешь и получаешь удовольствие от вождения этим автомобилем!!! Да, конечно, Плющенко может и даст фору в тройном тулупе, но в остальном это просто СУПЕР!!! Управляемость великолепна и управлять легко! Уверенное и точное вхождение в повороты, тем более при полном приводе!!! При гололеде ни намека на заносы, даже не смотря на накатанные порой колеи (при хорошей зимней "обуви")! Проверенно лично (скорость 120 км/ч, а намека на занос и не ощущаешь, только успевал обгонять)!!! С резвым стартом туговато, но если прижимать педаль газа увереннее в пол, то только успевай переключать скоростя на коробке передач! Тебя вдавливает в кресло и ты летишь оставляя всех позади! На трассе ты паришь, чувстуя, что под капотом у твоей красавицы еще много сил!!! И тебе нечего стыдиться, ведь ты за рулем прекрасного, мощного авто!!! За 1,5 года моя "пепельная блондинка" повидала многое: и дальние расстояния, и бездорожие с грязью, и пески, и сугробы! и ни разу меня не подвела! При своевременном обслуживании она прослужит долго! И вложений потребует минимум! Я менял только расходку! и скажу вполне не дорого! А двигатель еще ни разу не ремонтировался, по крайней мере я только масло либо менял, либо доливал! расходом топлива в общем то я доволен!!! На трассе при умеренной езде расход практически не заметен. Согласитесь при объеме 2,8 расход около 9 л. По городу конечно же заметнее, но все же приемлем для такого автомобиля! А при качественном топливе расход заметнее меньше, тоже проверил))) Автомобиль стоит того, что бы на нем ездить! Цена и качество вполне приемлемы для данной модели!!! В общем ездийте на этой королеве дорог и берегите ее, чтобы потом не рвать волосы на голове, как я! Я отнесса к ней принебрежительно и теперь мне предстоит ремонт! Или я ее потеряю! А на другую мне ой как не хочется!!!(((

Машина приобреталась в качестве семейного автомобиля. За прошедшие годы зарекомендовал себя исключительно с наилучшей стороны. По моему, для этого автомобиля нет понятия - плохая дорога, со всеми дорожными невзгодами он справлялся на 5 с плюсом. Когда я служил в Казахстане, то в отпуск ездили семьёй на машине. Могу сказать - даже Иргиз, в его варианте 2003 - 2008 годов(для тех кто ездил по трассе Самара-Чимкент всё понятно без комментариев), не являлся для этой машины непреодолимым препятствием.
Может быть сейчас этот автомобиль не такой престижный, современный или так сказать имеджевый, но для меня он по прежнему остаётся верным и надёжным товарищем ...

Автомобиль с одним большим минусом-возраст, по этому за отделку такая оценка и за имидж.То,что наши дороги убивают все и вся, об этом можно не говорить.По поводу доступности обслуживания вопрос о двух концах:во первых где делать и как делать, во вторых запчасти доступность по ценам разная, тут главное не лениться искать. По поводу запчастей хочу добавить найти можно все и по нормальным ценам, такие же позиции на Вазы бывает стоят дороже.По поводу комфорта слов нет, она до сих пор очень хорошая машина, многие владельцы этих авто говорят такую бы и новую, я так же отношусь к их числу.

Как странно выходит – катаешься на автомобиле, проблем не знаешь, ну или почти не знаешь, а потом как-то вечером находишь в Интернете кучу такого, что хоть беги, да выбрасывай машину на помойку или сдавай на металлолом. Угораздило меня тут недавно прочитать в Интернете отзывы на мою сотку Ауди, которой уже более 20-ти лет по паспорту. Не спорю, девочкой молоденькой ее трудно назвать, но то, что я там прочитал… похоже, что тому автору крупно не повезло и купил он откровенную помойку с колечками на решетке.Расскажу свою историю. Год 2004-й, я зеленый студентишка, заканчивающий институт, получаю в дар от любимых родителей автомобиль. Не просто так, а за хорошую учебу, такой был уговор с отцом. Конечно счастью моему не предела – я на седьмом небе!!! Серебристая 2, 0 литровая на ручке АУДЮХА! Мечты сбываются. Не знаю уже у кого отец купил ее, да и особо меня это не парило. Главное состояние ее было вполне сносным. Машина была 1991 года, на момент получения подарка ей стукнуло 13 лет. Но ничего о ее возрасте не говорило. Идеальный салон. Печка просто зверь настоящий – тепловая пушка! Независимо от погоды, снаружи в салоне можно было легко сделать настоящий Ереван! А прогревался салон тоже моментально, причем печку можно включать даже когда мотор не полностью нагрелся, ему это не помешает – прогреется и так. Немцы молодцы: эргономичное рабочее место водителя, просторный салон, сидения классные – все отлично.Из минусов – как обычно фирменный консервативный стиль, хотя учитывая возраст… Меня не напрягало. Сзади ни один из моих пассажиров, а их было большое множество как вы уже наверное догадались, не жаловался на недостаток места. Да что там друзья, я сам как-то решил проехаться сзади и подтверждаю – места вагон и маленькая тележка. Да! Тележка, в смысле багажник. Не скажу, что он огромный, но несколько ящиков пива туда влезали без проблем.Что меня поразило – кузов. Он совершенно был не тронут временем, следов ржавчины и прочего не было. Как мне потом объяснили, сотки оцинкованные по пояс, то есть по стекла. Я только пару раз ее полировал – при получении подарка (как же без полировки – это можно сказать обязательная процедура))) и при продаже. Увы, мне пришлось ее летом продать, так как нужны были деньги на лечение. Жалею сильно – это ничего не сказать. Я в депрессии. До сих пор.Но не будем о грустном. Сотка - очень надежная машина кто бы что не говорил. Главное, чтобы она не была замучена до такой степени, после которой она превращается уже в помойку. Если перед вами был ворох владельцев, то существует большая вероятность того, что авто вынет у вас мозг и деньги из кармана.Кстати, про карман. Не скажу, что Сотка вообще беспроблемная машина, тем более, если учесть ее возраст. Нет, это не так. Ломается и будьте к этому готовы. Больше всего мне проблем доставил впрыск. Он на двухлитрушках геморрный какой-то, все мастера боятся за него браться. Долго с ним боролся. Потом в сети нашел телефон какого-то спеца от бога, записался к нему, приехал. Мужик посмотрел, поворчал и сказал, что мол десять штук и завтра приезжай, все будет сделано. «Завтра» приехал и больше про впрыск не вспоминал. Расход упал с 15 литров до 11 по городу с пробками. Я опять был на седьмом небе от счастья.Был момент, уже не помню на каком пробеге, подвеска стала сыпаться. Причем все, что менялось было со штампом 91 года – родное! Я и мастера офигевали… Но тогда пришлось многое сменить, фактически всю подвеску перетряхнул: стойки, рычаги, тяги, сайлент-блоки, задние стойки, задние сайлент-блоки, все четыре ступичных подшипника… по расходам все было сопоставимо с Жигулями. Сам мотор вообще не трогал. Масло ест только если гнать. Если нормально ездить, то ни капли в трубу. Кстати, по шоссе Соточка идет спокойно 140 и не напрягается. Только аппетит немного вырастает в таком режиме.В общем-то машина супер! Если денег мало, а ездить на чем-то надо, то имеет смысл прикупить такого немца. Только смотрите внимательно, что бы не дрова вам впарили.P. S. Проехался тут как-то за рулем двенашки ВАЗа. Ну что, ведро, оно и есть ведро. Какие либо комментарии излишни. Хотя кому-то очень нравиться и он доволен как и я. Но факты есть факты: педали неудобные, салон из дерьма, кресла убогие, сзади сидеть невозможно. Ну в общем, катайтесь, кому нравиться, а я - как смогу - куплю немца, только старенького, новые дороги и ломаются постоянно.

Неплохая у немцев все-таки машина получилась, добротная. Я хоть и не очень жалую Ауди, но два года назад подвернулся хороший вариант приобрести соточку универсал с классным V6 и на ручке. 200 тысяч за хорошего немца – недорого. Сейчас таких живучих автомобилей уже давно не делают.Покупал с пробегом около 170 тысяч км, сам намотал еще 100 тысяч. Что было за все это время? Да практически ничего! При покупке поменял ГРМ, помпу, свечи, фильтры и масло. Было не обязательно это все делать, предыдущий хозяин заявлял, что все менял в срок, но, как говорит доктор Хаус: "Everybody Lies". Мне так было спокойнее. Помпу поменял, так как она меняется вместе с ГРМ. Потом поменял передние тормозные диски, ну колодки - это расходники, их я меняю каждые 25-30 тысяч км. По трансмиссии поменял сальники полуосей (тоже не обязательно было, еще 30-40 тысяч можно было откатать), а вот кулиса и впрямь требовала ремонта – разболталась. Вдогонку слил старое масло и поменял фильтр. Больше ничего не делал по машине на протяжении двух лет. Надо сказать, что это хоть и Ауди, но запчасти стоят не дорого, вполне соизмеримо со всеми новыми автомобилями среднего сегмента, а по некоторым позициям вообще можно сравнить с Жигулями.Ну дифирамбы петь ее внешности я здесь не стану – машина-то не молодая. Но если честно, то смотрится весьма не дурно, даже сегодня. Кузов оцинкованный, самое страшное, что с ним может быть это то, что краска помутнеет от возраста. И еще предыдущие хозяева могли поставить какое-нибудь левое крыло не оцинкованное. Я предпочитаю покупать б/у, если речь про кузовщину. Вот никак руки не дойдут поменять поворотники, а точнее стекла с желтого на белый цвет. Так оно будет посимпатичнее. Диски недавно прикупил – за все про все 10000 вместе с резиной. Состояние отличное, прокатал, посмотрел – ни сколов, ни трещин.Салон отличный, хоть и был предыдущим прокурен до невозможности. Отмывал его после покупки месяц. Сидения удобные, все чин чином. Это же типа старый бизнес класс, даже если сравнивать с 80-кой, то мало того, что он больше, но еще и комфортнее. Багажник, как и полагается универсалу, большой и вместительный, здесь без сюрпризов.Едет она, не смотря на ее 1992 год выпуска, очень бодро, мотор как часы лопатит ровно и тихо. Заводится хорошо, без проблем, только стучит первые минут пять, особенно зимой. Грешу на компенсаторы, надо будет заняться. Компрессию недавно мерил – порядок. Если дорога позволяет, еду спокойно в районе 130 км/ч, для нее это в порядке вещей. Можно ускориться для обгона или еще чего-нибудь. В общем, запас есть. Ходовая отличная с точки зрения пассажиров, но, на мой взгляд, немного валкая подвеска, да и с энергоемкостью как-то не задалось – иногда такой грохот, что думаешь колесо отвалиться сейчас.Хороший автомобиль, сказать нечего, умели тогда делать. Самое опасное напороться при покупке б/у на лохмотья, вот тогда запаритесь менять железо. Удачи!

Автомобиль хороший, у меня такой был, кузов вечный...За время эксплуаnации с 2004 года - замена подшипника - 300р., наконечника рулевого - 500руб., бачок омывателя (замерз зимой) - 450руб. Масло заливал ЗИГ, работал как часики...Иногда пропадали холостые обороты, замена свечей и регулировка зажигания решила проблему. Кузов просмотрел, металл в некоторых местах без краски блестит как новый...Плюсы: -надежность ходовой -надежность кузова -надежность двигателя -простота эксплуатацииМинусы: -расход бензина.Следующий авто - Ауди А6.

Доброго всем денька.Авдотья была моей первой песней из ряда иномарок. В ней действительно чувствуешь себя как в танке надёжно и комфортно.Шумка на четвёрку ездил в машинах с более лучшей шумкой.Сотка была 91года на автомате.До этого на автомате не ездил и не разбирался в них, друг посмотрел машинку и посоветовал взять.Автомат дёргал изначально хотя продавец тёр нам уши , что поменял фрикционы,масло и фильтр.Осмотр делали без подъёмника тем более была хорошая скидка.А дальше понеслось,потекла помпа, потекла трубка щупа у коробки то это то то и постоянные ремонты хотя ипо мелочуги.За те два года, что имел сотку излазил её почти всю.Не зная о машине ни чего к концу владения машиной уже давал некоторым советы как чего делать.Друзья профессиональные водилы удивлялись что я брался ремонтировать то что они бы не решились.Вывод такой что если кто то хочет изучить машину берите старые машины всегда будет чем занять руки, голову и кошелёк. А так машина оставляет при езде только положительные эмоции.Двгатель 2,0 с автоматом конечно слабоват для неспешной размереной езды.В машине комфортно как дома на диване сзади нормально умещаются без стеснения три человека.Возил на багажнике на верху двухметровый холодильник с двумя компрессорами и в салоне четыре человека на расстоянии 200 км.доехал без проблем хоть машинка и просела прилично, но танк и есть танк. Подвеска даже очень приличная для наших фронтовых дорог.Пересаживаясь из за руля других машин друзей в авдотью едешь как на крейсере.Но со временем постоянная копотня в машине надоела да и дальше светили более крупные ремонты.Автомат начал дёргать не по-детски чем выше перекидывалась передача тем сильнее толчок,на четвёртую вообще как будто поджопник,пошла вибрация по всей машине как будто сидишь в дизеле замена подушек и салент блоков ни чего не дала. По ходу начал накрываться или механический инжектор или расходомер даи давление с бензонасоса упало до 4.8 то ли сетка засирется то ли отживает бензонасос все эти проблемы побудили к продаже. Продал перекупам за те же деньги что и взял они были очень рады да и особо никто по объявлению не тревожил да и один год машины уже напрягал через пару лет её вообще никто не возьмёт. Так что думайте сами но при покупке старой машины не пожалейте денег на подъёмник а то потом отдадите за ремонт значительно больше. Но если бы наш автопром купил лицензию на 100 и выпускал эту машину я в очереди был бы первым.

Это у меня вторая сотка. Первая была с 1998 по1999 год. Нареканий ни каких,но пришлось поменять её на нашу -отечественную.После этого у меня был один отечественный автопром. И вот мне мой дружок подгоняет десятку ,хоть 2000г.в. но состояние зер-гут (умеют перекупы лоск наводить). За год что у меня был этот унитаз я думал сума с этой десяткой сойду. Но тут один крендель пригоняет сотку с МОСКВЫ (1989г.в 115л.с 2литра двигатель RT,5 цилиндров, переходная) Я МАХНУЛ НЕ ГЛЯДЯ,проблемы с топливом были, и датчики менял и бензонасос не хрена -машина не едет, расход как на ракете. Решил переделать на карбюратор-получилось. Конечно проблемы были, коллектор нашёл без проблем, карбюратор с НИВЫ, единственное что пришлось под коллектор плиту специальную тчить чтобы закрыть окна в блоке так как на зтом двигателе впрыск сфорсунок присходит не в блок а в впускной коллектор. Пробовал бензонасос с печки запора, не тянет. Сейчас стоит с СУБАРУ роторный проблем за год не возникало. После переделок стало всё на свои места т.е ни каких проблем. Расход 9л на 100. В общем сотка машина что надо

Владею этим авто 3 дня. Предыдущей машиной являлась старая, но не совсем добрая 7-ка.В 1-ый день эксплуатации машина продемонстрировала нежелание расставаться со старым владельцем, у которого верой и правдой служила 8 лет. В общем забился топливный фильтр, в результате чего лопнула трубка подачи топлива как раз возле фильтра. Какая должна быть сила у топливного насоса, чтобы такое сотворить? До ближайшего города 30 км, в машине жена с дочкой, на улице снег с дождем и полное безразличие других участников движения к другим автовладельцам, что прискорбно очень. Сам всегда стараюсь помочь попавшим в такую беду, ведь знаю, что сам могу остановиться в неподходящий момент... Но по счастливой случайности мимо проезжали знакомые, которые и помогли, плюс неоценимый опыт от владения тазом, который на протяжении 2-х лет развивал природную соображалку. В общем при помощи найденных, скрученных хомутов и срезанных с других узлов шлангов удалось решить проблему лопнувшего рубопровода. Но при этом этом обнаружились и огромные плюсы: машина не остыла внутри салона, поэтому моим девчонкам пришлось сидеть 2 часа в теплом авто, пока все не закончится (в тазах тепло уходит за 10 минут), причем салон просто огромен (у меня рост 193см и 95 кг живого веса, при этом загрузка тела в авто происходит легко и не принужденно).При скорости 130 км/час можно говорить шепотом, больше не разгонялся, потому как был с семьей.Управление отличное (словно по рельсам). Радиус разворота тоже порадовал, не смотря на габариты машины. Толком не привыкнув к машине, при парковке заскочил на бордюр, при этом практически ничего не почувствовал. Тот же результат, когда я с бордюра слез на 7-ке. При такой парковке ощущения были бы сопоставимы с преодолением горного хребта - трясло бы как яйца в миксере.В целом машиной доволен, а сломатся может и новая машина, хотя дальше посмотрим.

Ауди 100 (С4) выпускалась с 1991г по 1994г. Удачная модель этого класса. Имеет различные объемы двигателя. Считается самый надежный двигатель с объемом 2.6л. У него средний расход топлива и надежный впрыск. Самый неудачный двигатель с объемом 2.3л, из-за впрыска KE3 джетронник . Этот впрыск не поддается компьютерной диагностики и дорогой в обслуживании. У других моделей двигателей впрыски диагностируются. Поэтому проще в обслуживании. Двух литровые двигатели послабей, но как мне кажется внешний вид машины покрывает этот недостаток. Кузов Ауди 100(С4) оцинкованный. Я его называю "Вечный кузов". Если на нем нет механических повреждений, то проблем не будет. Салон в Ауди 100 просторный и удобный, рассчитан для людей с разным телосложением. Моторный отсек широкий, удобно подобраться ко многим деталям. Большой вместительный багажник. На такой машине удобно ездить в длительные поездки. Испытал лично на себе. За двое суток проехал 3200 км. Чувствовал себя нормально. Так что Ауди 100 (С4) отличная машина.

Авто СУПЕР!!! наш АВТО ПРОМ еще не дошел до этой модели!!! авто на все случаи жизни... По трассе идет как "утюг по гладильной доске" - благодаря габаритам и весу!!! Ауди с двигателем по слабее, не так ведут себя...Как 2,3 Е ... Не смотря на габариты - динамика и маневренность отличная... проходимость по бездорожью идеальная!!!Запчасти на каждом шагу!!! капризничает система впрыска пи заправке некачественного топлива!!! а так все очень доступно!!! несмотря на годы!!!

У меня он третий. И все серебро . Надоело! Но безпроблемный. Все свои машины делаю у одного мастера. Месяц назад пошла вода в хату, вскрыли головки,а там

всё родное-поставили новые прокладки и закрыли. Но всётаки возраст и износ всего. Часто бываю в сочи, так гаишники не верят , что ей столько лет и по горам . Но на самце сапокойно . Я на него диски поставил r16.

Привет всем. Хочу рассказать о владении данным авто,хотя история АУДИ началась не с нее. В 2007 г.был куплен АУДИ 100 2.3,но KE III JETRONIC сделал свое гнусное дело. По этой причине и был продан,в целом авто понравилось,поэтому не парился,что купить. Сервисмены посоветовали купить с мотором 2.6,2.0 мотор надежный,но меня не устраивала его мощность. И вот в ноябре 2007г. я стал обладателем желанной машины.235 тысов, .после небольшого торга. 2.6 автомат 248.000 пробегу.седан.красная.в обвесе от ZENDER,раздвоенный выхлоп, с приятным уху баритоном,климат,все электро,включая передние сидухи с пам.,все подогревы, руль тоже, ABS,мойка фар,короче напичканная.Без пробега поРФ из Швеции, но по докам была 1980г. Конструктор.теперь суть,после покупки заменил все ремни-ролики, масла. Машина радовала, ориг.внешний вид,едет нормально,тепло в любой мороз,что немаловажно живя на Севере ). Комп. показывал расход зимой 14-16л.,летом 13-14л. К весне купил диски с резиной R-17 235 45. И с началом лета понеслось:оборвало ремень, в следствии клина паразитного ролика(брак), ессно все позагибало, на место старых встали новые клапана,ролики-ремни,все сальники и прокладки+болты голов(они реально одноразовые). Денег отдал на запчасти 10-11 т.точно не помню(работа своя). С новыми, притертыми клапанами мотор давил компрессию 12.5-13. Потом все аммо (через корешей Бильштайн спорт по 2200,перед +зад)пружины были Эшбах спорт,трогать не стал,задние подшипники(по 300),задние колодки 500,лямбды по 1800. Катализаторы тоже сдохли, заменил на пламягасители, ехать она стала еще бодреее(6000),потом рычаги передние(по 1400 два раза за мою экспл.),рулевые наконечники(по 350).На этом этапе хотел ее продать, пацаны, иногда слушайте жен.Она говорит:чему там еще ломаться,может оставишь? Ее подкупал в этой машине автомат,они еще те водятлы.И оставил,и не пожалел.Год в гараж не заезжал, только масла-фильтра.В 2009 г.поехал на ней в отпуск ,туда-обратно 7000к.м.+заезды и того за месяц 11000,ни фига,только 700г.масла.Расход по трассе-100 120км/ч кто знает,тот понимает о чем я,7-7.5Л.По другим дорогам,хорошим, 140-160 км/ч 8-8.5л.Тест на максималку-240 км и обороты 6.200,на этом отсечка топлива.Авто очень удобное,не устаешь,2000 км за один прием -не проблема.Свет-офигеть!Ночью ходил и 180 200 км/ч причем не нажал-отпустил,держал ее подолгу,но о расходе или экономии на таких режимах говорить не приходится.Приехал домой и поменял салейнтблоки задней балки (купил в Питере, 500 оба).Не поверите,но год опять в гараж не заезжал. (масла-фильтра). И вот настал тот роковой день,в июле 2010,при пробеге 289000,крякнул автомат,встал в авар.режим.Ремонт-80000,б/у 50000 без гарантии.(коробка была адаптивная,отсюда ицена.ее код СDU) И вот он извечный вопрос что делать и как быть?Было принято решение менять на механику. Это был ад, 3 недели без машины!!! Затраты: коробка, маховик, все сцепление, педали, цилиндры, кулиса в сборе, привода в сборе со шрусами-28000т.р.кто-то скажет не дорого, попробуйте сами найдите.И вот она снова на дороге,авто стало немного живее,чего и следовало ожидать.Расход топлива тоже упал,что тоже прогнозируемо.После издевательства над машиной,поехал в Оренбург.Расход на трассе миус 0.5л,в городе 1-1.5л.И опять ни фига,те же 700г масла.Вот ився моя история.Автомобиль был продан в ноябре 2010г.за 270000 с этого сайта,при пробеге 308000.Абсолютно все работы выполнялись своими руками.Затраты были только на запчасти,ну плюс к этому сабвуфер,усилок,тонировка по кругу,большие колеса.Ну это,как,говорится-на любителя.Да,еще два раза красил обвес,на спорт подвеске она и так низкая,плюс губа,сами понимаете,на Севере то.На краску 1500.,работа своя.О кузове ничего сказать не могу,оцинковка,соляные ванны перенес стоически,респект.О ней только хорошие воспоминания,зацепила.Хотя опыт владения авто большой,красная бестия была14 в моей жизни,были и моложе и дороже,но видать не то покупал. Парни,может кому мой отзыв поможет при выборе авто,смотрите и считайте сами. Масло лил ZIC полусинтетика(нагара ноль).P.S.после нее взял А 6 2.5 турбодизель,ноль эмоций, продал. Ищу БМВ Е-39 2.5-2.8,может она подарит мне маленькую радость.

Автомобиль AUDI 80 и 100 с 1983 по 1987г. годов выпуска, самые удачные автомобили. Эти автомобили просто не убиваемы, ни ходовая ни двигатель, ни кузов. Дишовое обслуживание. Если найду в хорошем состоянии куплю. Правда в этих авто нет гидроуселителя, но я думаю что это не проблема. Карбюротор можно поменять на Вазовский, если нет оригинального. 20 % по ремонту подходит от ВАЗа. Очень устойчевые автомобили. Просторная машина, очень удобная, проходимость отличная. Плохо что нет запчастей к этим авто, только на разборке можно найти. Кузов не гниет. Желко что этих моделей уже не выпускаю. Не понимаю зачем усложнять автомобиль, а не упрочать, это же средство передвижение. А в целях экологии ставте водордную установку и вместо СО будет вылетать вода.

Да в общем машина нормальная, мотор слабоват чуть-чуть 2,2 уже было бы здорово, нравится тем что двигатель рядный места хватает, зимой попал в метель и бурю машина с честью вынесла все проблемы кроме крайне слабой плассмассы спереди, практически всю решетку и низ под бампером включая радиатор пришлось менять, при буксовке все выдрал с мясом т.е низ под двигателем потому что все плассмассовое и при морозе все полопалось от холода и снега набившиеся пмежду движком и "защитой"

купил в 2007 году.Проездил больше года.Машина заинтересовала своей конструкцией идущей от самой АУДИ КВАТТРО СПОРТ.Честный полный привод.Блокировка дифференциала заднего моста.6-ть передач вперед.Большие колеса 225/55R16 на заводских легких дюралюминиевых дисках прокатывавших асфальтные ямы как ровный асфальт.Большой шикарный удобный салон с большими широкораспахивающимися дверями.Высокий клиренс,низкий центр тяжести. Вначале ездил очень тихо и аккуратно.Привыкал к специфичности управления мощным авто,вкатывался в его коллею около месяца.Управляемость машины великолепная в любое время года,будь то асфальт,битый асфальт,грунт,снег,лед(речь идет о дорогах).Заменил сразу моторное масло на LUKVI MOLLI с молигеном,полусинтетика.Расход масла прекратился через две замены,примерно 15000 км.С тех пор заливаю это масло в Мерседес супруги от замены до замены и в свою полноприводную Газель. Данная АУДИ в при попадании на скорости в большие лужи сушит под собой асфальт выбрасывая тонны воды через большие широкие арки передних колес.Главная особеннолсть - колеса должны быть всегда под достаточной нагрузкой,машина показывает чудеса управляемости.Очень серьезный автомобиль непрощающий страха в экстренных ситуациях.Минусы:дорогостоящие оригинальные запчасти(неоригинал использовать несерьезно),жаль что в то время еще небыло спортивных автоматических надежных коробок,6-ть передач в городе напрягают,зато на трассе можно идти спокойно на 6-ой от 80-ти до 240 км/ч.Двигатель мощный и экономичный,на 6-ой при 130 км/ч всего 9-ть литров.Есть в Германии и на газе. удобно и комфортно всем !Салон большой и вместительный.материалы высококачественные и приятны.Панель приборов до сих пор совершенна и качественна одним словом премиум класс! шикарная плавность хода для данного класса и спортивного напровления низкий центр тяжести ,полный постоянный привод 50Х50,отличный гидроуселитель руля делает этот автомобиль предсказуемым и послушным на любом дорожном покрытие при любых погодных условиях. Спортивный пятицилинровый двигатель с двумя распредвалами ,4мя клапанами на цилиндр происходящий корнями от легендарной раллийной чемпионской AUDI Quattro Sport в купе с турбонаддувом ,6ти ступенчятой спортивной коробкой передач,полным постоянным приводом и широкими спортивными покрышками даёт возжмость использовать всю тягу двигателя сразу!сорвать колеса в пробуксовку можно только на очень скользком покрытии.Правдо есть эти мадели с более мощными двигателями но данная мадель самая сбалансированная в повседневной эксплуатации! Это AUDI на трассе на 6ой передачи 9ть литров на 100 км! в городе около 12-12,5л на 100км при спокойной езде без пробок, хотя при желании можно жечь и 20л на 100км благо турбо позволяет! для данного типа автомобилей цена отличная вы получаете очень надежный экономичный комфортабельный всепогодный спорт седан премиум класса ! равных этой машине по надежности и клиренсу кузова для российских условий эксплуатациии не придумали, придумали кроссоверы,а это спорт седан Е класса!

Долго мечтал о дизеле, потом об Ауди 100... А тут два в одном!

Первое знакомство.

Машина не была ухожена, плюс специфический запах трактора (не соляры, а именно трактора), который если кто и замечает, то не может объяснить. Заводили с открытым капотом, потому что на глазах спецов по тракторам. В гараже это громко... нет, даже страшно! КАМаЗ по звуку. Много позже понял, что подобный звук от некачественного распыла подуставших форсунок. Завелась «с полпинка», как и полагается нормальным дизелям даже в холодную погоду, с чего диагностировали гожую компрессию и исправные свечи накала.
Компрессию стоит мерять, если один или несколько цилиндров ни в какую не хотят работать, разбег по показаниям допускается до 5(!) бар (согласно инструкции по эксплуатации). Кстати если прокладка прогорит между цилиндрами, то компрессия слаба в двух соседних. Может быть прожжен клапан - не повод для капиталки!

Старт.

Неуверенная подгазовка, звук как в броневой машине пехоты, вибрация похлеще... Легко трогается, удивительно быстро набирает скорость! Глаза загорелись – покупаю пепелац!

Борьба с вибрацией.

1. Стояла одна подушка не родная – обычная резиновая, вместо гидроопоры с электроклапаном. Оригинал стоит 250уе. Купил на разборе оторванную, но не подтекающую за 3 доллара, столько же стоит эпоксидка. Зачистил, приклеил, установил и подключил (не забыв скинуть клемму на аккумуляторе для обнуления ошибки и правильной работы). Минус 10% вибрации.
2. Оказалось, был удар снизу по балке (бампер покоцан, но не думал, что так серьезно), балку заменили, но лонжероны подогнулись. В результате балка упиралась в движок. Подложили шайбы под гайки крепления. Минус 50% вибрации.
3. С исправной турбиной дизель заставить задымить сложно, но можно. Это наблюдалось при гонках, когда обороты за 2 тысячи и тапка в полик, либо подъем на холм. Диагноз – льют форсунки. Четыре распылителя по 70уе с заменой (одна была вполне живая, просто настроили). Минус 30% вибрации.

Отдельная история войны с форсунками.

После замены распылителей настроили на паспортное давление отсечки 190 бар. Долго заводили, неровная работа, гарь едучая в глаза, на горячую с трудом стартует... в общем стала помирать на глазах! Перенастроили на 180 бар (допуск не меньше 170) и все пучком! На подуставший насос советую снижать давление – в разумных пределах.
Началась эпопея по борьбе с запахом соляры. Заменены обратки, все протянуто, а форсунки сыреют. Долго грешил на плохие шайбочки под форсунками (медяшки толстые, после отжига годны для повторного использования). Раз пять менял за два месяца, вкушая запахи! Оказалось, что подтекала форсунка со старым распылителем потому, что там нет никаких уплотнений, и даже легкие потемнения коррозии на глянце прецензионных частей дают неплотность и подтекание. Вылечили шлифованием с пастой ГОЯ на войлочном круге. Саму иглу не шлифовать! Загубите распылитель, ибо там допуск люфта 10 микрон. Промыли, затянули – сухо и комфортно.
Добавилось приемистости, черный дым пропал. Звук чуть громче бензиновой, и то потому, что снизу пластмассовой защиты не стоит. На прогретую больше похоже на мурчание кошки.


Эксплуатация.

На льющих форсунках показала расход по трассе с холмами 5.5 литра на сотню, в городе 7 (если играть в догонялки – 8) литров на сотню. После ремонта не замерял, бо зимой на прогревание много уходит. Масло меняю через 7-8 тыс., лью Аддинол оригинальный.
Зимой добавляю антигель в горючее, хотя не обязательно. Здесь, в отличие от японских дизелей, обратка идет сначала в фильтр, подогревая его. Еще не слышал, чтоб у кого-то забился он парафином. На японцах из-за парафина меняют топливный фильтр через каждые 3-5 тыс. км.
В морозы около часа катаюсь по городу, пока в машине Ташкент наступает, а так в районе 10-15 градусов в салоне. В нагрузке прогревается хорошо и быстро.

Ходовка достаточно надежная, если не ставить полное гуано от ноунеймовского Китая.

До меня у машины умирала электроника топливной системы резко и совсем, разобрались в чем дело – ерунда. А вот кто-то после этого сдал машину на разбор :)

В общем я сердцем прикипел к дизелю! Это непередаваемые ощущения, когда крутит уверенно с низких оборотов, а ближе к 2 тыс. оборотов уже тянет как тепловоз! Никаких переключений для обгона или поднятия даже на крутой холм. Чуть газу добавил, и, не меняя скорости, дизель тащит наверх на пятой скорости!

Экономия в сравнении с бензиновой 2.6литра (движек V6) за 20 тыс. километров только на горючем составила 650уе. Получается за 60 тыс. км окупится и насос с турбиной, если вылетят.

Авто высшего качества! 25-ти летний экземпляр даст фору во всём даже 10-ти летнему ВАЗу. Кузов не то чтобы не сгнил, даже не ржавел, задний диван как новый, удобнее чем домашний, салон огромый, больше чем в волге, несмотря на внешний габариты ауди 100(44) немногим больше ВАЗ 2110. Мотор после капиталки работал как на новой немке (главное не выдумывать и не ставить какие попало запчасти). Кстати, с запчастями проблем никогда не было, цена доступная, в наличии и под заказ ( ожидание в среднем 3 дня). Расход очень радовал, смешенный цикл в пределах 7 литров. Если стараться то в городе можно 7-8 литров сжечь. 120 ходит как делать нечего, разговаривать можно спокойно на такой скорости. И самое главное комфортная скорость как для водителя и пассажиров так и для машины. Жалко было продавать, но объстоятельства заставили.. . Не отказался бы завладеть таким авто ещё раз!