удобно, красиво, легко в управлении, идеально для новичка
нету
Это уже не первая техника в моём владении. сначала был полтос, потом вайпер f1, и далее - искала уже более серьёзную, чем ранее, но в то же время - простую технику с механической коробкой для обучения.Остановилась именно на этом байке, и могу сказать одно - абсолютно не пожалела! Ездила на нём более года. В управлении - отличная вещь. Ни одного ремонта.После Зохи (так я с тех пор ласково называла Зонгшен) - была еще одна Зоха, только 250кубов.В общем, советую!
Купила себе мотоцикл. Долго выбирала, чтобы был не большой, и подходящий для новичка. Сам мотоцикл не высокий, со своим ростом 165 я спокойно достаю ногами к полу.Мотоцикл резвый, скорость набирает быстро. Благодаря двум цилиндрам едет не хуже 200 кубовых мотоциклов.Он очень удобный, красивый внешне, расход 3 литра на 100 км. Из минусов только то, что пластина около задней ножки алюминиевая и лопает, но хорошо что после первого раза она больше не требует ремонта. Есть крепления под кофру, которая очень идеально стает на мотоцикл. Есть задняя ручка, чтобы держаться, не на каждом мотоцикле она есть. Линзу на фару нужно менять сразу, а то свет тускловат. В целом отличный мотоцикл, я довольна.
удобно, красиво, легко в управлении, идеально для новичка
нету
Это уже не первая техника в моём владении. сначала был полтос, потом вайпер f1, и далее - искала уже более серьёзную, чем ранее, но в то же время - простую технику с механической коробкой для обучения.Остановилась именно на этом байке, и могу сказать одно - абсолютно не пожалела! Ездила на нём более года. В управлении - отличная вещь. Ни одного ремонта.После Зохи (так я с тех пор ласково называла Зонгшен) - была еще одна Зоха, только 250кубов.В общем, советую!
Откатал 3 сезона. Хочу рассказать о некоторых ньюансах про которые нигде не читал. Мотор и коробка требуют подходящего масла, сейчас лью XADO полусинтетику. Синтетика по моему мнению нужна для нужной вязкости масла зимой, так что лить ее не вижу смысла. Не подходящее масло сразу вызывает описанные проблемы с переключением (сцепление немного ведет, переключение жесткое, нейтралку не поймать). Даже на нормальном масле нейтралку поймать сложно, передачи не по кругу 1-N-2-3-4-5, то есть перед красным светом каждый раз 4 переключения вниз с ловлей нейтралки. Считаю это большим недостатком. Болячка мотора - глохнет на холостых, решается регулировкой винта ХХ. Нормальный бензин+свеча - заводится всегда с полоборота. Лью хороший 92-ой ил плохой 95-й. Попытка лить дорогой высокооктановый бензин всегда приводила к большому расходу вплоть до 7 л., правда едет заметно лучше. Длинна передач отлично сбалансирована, но не хватает 6-ой для трассы. Мощности мотора хватает для движения, но для драйва он не годится. Спидометр врет, показывает больше. Управляемость мота достойна более высокой мощности. Очень послушно реагирует на руль и наклон. К тормозам нужно привыкать, они слишком чуткие. Была проблема с передним тормозом (слишком резкая реакция), думал ковырять цилиндры и колодки, оказалось нужно было элементарно смазать ручку тормоза. После привыкания, тормоза - бомба ! На 80 км/ч можно оттормозиться на считаных метрах, что очень опасно если сзади кто-то едет. Развесовка вперед-назад в значительных пределах регулируется посадкой на сиденье (дальше-ближе к баку). На трассе с ямками имеет значение. Свет - позорище, ничего не видно, буду пробовать ставить галогенку вместо ксенона. Пластик очень хрупкий и нежный, очень легко раздолбать. В штатные зеркала ничего не видно, нужно колхозить другие (вполне решаемо). Итого - отличный мот для начинающего или как переход с 50-и кубов на более надежную и быструю технику. Мот для езды днем на сухом ровном асфальте !!! Для грунтовки слишком жесткий и неустойчивый. В дождь, гололед уйти в юз проще простого.
