простір салону, витрати палива, дизайн кузова, якість збірки, коробка передач
вартість обслуговування, ціна, динаміка, якість матеріалів, шумоізоляція
динаміка, вартість обслуговування, ціна, шумоізоляція
Купував авто новим у комплектації kombi city LR у 2017-р для постійних поїздок Україною та Європою. З тої пори, авто проїхало трохи більше 220-тис. Двигун 2.0 CAAC 140-кс в парі з механічною КПП непоганий варіант для довгих трасових поїздок. Для обгонів двигун відверто слабкий. Потрібно скидати 1-2 передачі. До Т6 володів VW T5 2.5 на 174-кс.
По автобанам цілком нормально рухатись зі швидкістю 160-170 км/год. Керується досить добре.
Сервісне обслуговування раз у 20-тис. км. При ТО у дилера краще віддавати перевагу фасованому оригінальному мастилу. У порівняні з французами, де сервісний інтервал 10-тис.км. Є суттєва економія на часі та коштах затребуваних для обслуговування.
Вартість звичайного ТО у дилера близько 11-12-тис. грн. Розширене 16-18 тис. грн.
Підвіска, як і у попередника Т5 слабувата. Передніх стійок вистачило на 120-130-тис. км.
Окрім підвіски слабким місцем є захист дна авто. Пластик під місцями водія та переднього пасажира швидко знищується. За 4 роки двічі міняв по КАСКО та ще раз купував окремо. Після третьої заміни набридло викидати кошти.
Ближче до 200 тис. наглухо забився радіатор ЕГР. Продається лише у зборі з заслонкою. Вартість залежить від виробника від 200$ за Китай JPGroup до 300-350$ за Valeo яке встановлюється з заводу.
Підсумую:
Переваги:
+ Нове авто без поломок
+ Дві кліматичні установки. Одна в передній частині, друга у задньому правому крилі. Дефлектори у стелі покращували охолодження салону.
+ При умові що спереду встановлене сидіння на 2 пасажири. Три ряди сидінь утворюються погані 3 ліжка, якщо потрібно трохи подрімати.
+ Витрата пального. По Києву 8-9-л, траса 7-8 110-120, 9-11 140+
+ Складання спинок трьох рядів дозволяє перевозити досить габаритні речі. На задні сидіння спокійно лягає лист фанери/гіпсокартону 2500*1200. При перевезення речей шириною до 500-600-мм їх довжина може сягати 3200-мм. Мова йде про довгу базу 3400-мм та переднє сидіння пасажира на 2 місця.
+ Шикарний багажник. Вміщується все*.
Недоліки:
- Заводська підвіска після 120-130-тис почала дико грюкотіти. Амортизатори продовжували працювати, проте стали дуже м\'якими, опорні подушки порвались як і обхвати стабілізатора.
Паралельно у власності також є Т6 caravelle 2018-р, там проблеми з передньою підвіскою почалися вже на 30-тис. По гарантії вже мінялися опорні подушки передньої підвіски.
- відсутня шумоізоляція задньої частини салону, а саме 2/3-го ряду. Якщо з передніми пасажирами водію можна розмовляти нормально, то щоб водій почув пасажира з 2/3-го ряду потрібно до нього кричати.
- Постійно знищений пластиковий захист під водієм та переднім пасажиром. Проблема стосується всіх Т5, Т5GP та Т6. А це мало не 15 років ігнорування проблеми. Лише у Т6.1 VW змінив конструкцію захисту і недолік пішов.
- Вартість. Що сказати. За "барабан" на моноприводі з двигуном на 140-кс, 6-ст КПП, двома кліматичними установками, пасажирським салоном з фанерками замість нормальних панелей та підігрівом лобового скла 41тис$ досить висока ціна. Особливо кумедно стає коли порівнюєш ціни на нові буси з Російськими. Де за 41тис$ можна придбати Т6.1 caravelle з аналогічним мотором
- Гарантія 120-тис км або 3 роки. В Європі та Росії гарантія триває довше та сягає 200-тис або 5 років.
- Сидіння пасажирів без нахилу спинки. Тривалі поїздки досить некомфортні.
- Важкі сидіння. Для демонтажу сидіння 3-го ряду потрібно дві людини. Другий ряд 2+1 можна демонтувати самостійно.
В цілому VW T6 kombi непоганий комерційний автомобіль з гарними параметрами, проте високою ціною.
Було б нове авто дешевше на 10тис$, недоліків не помічав би.
дизайн кузова, коробка передач, об`єм багажника, витрати палива, ціна
Авто дуже добре підходить для великої сім\'ї.
Мінус т5 ліміт розпредвала 300 тис. по нашім дорогах, підвіска мало ходить.в обслуговувані дуже дорога
Потужний і надійний тягач, якщо він в правильних руках.по об\'єму двигуна 2.5 він бере палива недуже багато як для таких форматів двигуна.до т5
авто дуже добе підходить для великої сії.
мінус т5 ліміт розпредвала 300 тис. по нашим дорогах підвіска мало ходить.в обслуговувані дуже дорога
мочний і надійний тягач ,якщо він в правельних руках.по обєму двигуна 2.5 він бере палива недуже багато як для таких форматів двигуна.до т5 умене був т4 2001 року він більш мякий і надійний. у т4 мінімум ходової ніж у т5. наданий час користуюсь т5 но 100% переваги відаю т4...............................................................................
Отличный автомобиль в своем классе, плюс ко всему это имя и Немецкое качество!!! Огромным плюсом является распространенность данной модели на просторах Нашей страны дает ряд преимуществ перед своими "одноклассниками", а именно: - очень хорошая ремонтопригодность, даже вне фирменных СТО; - доступность запасных частей, в том числе б/у; - доступность расходников (множество всевозможных сертифицированных аналогов, не говоря уже о оригинальных); - Достаточно добротно сделан кузов, в том числе по коррозиестойкости (что подтверждает рынок б/у кузовных деталей); - Уникальный автомобиль по своей сути, владелец которого способен путем бюджетных доработок (не кустарщина) может превратить самую из базовой версию в ТОПувую (MULTIVAN), при этом используя только оригинальные комплектующие, так как база всех линейки данных т/с одинакова начиная с 2003г., по сегодняшний день.
Достаточно внушительная стоимость нового авто, не говоря уже о ТОПовой версии MULTIVAN по сравнению с "однокласниками"; Недолговечность сажевых фильтров в реалиях Наших реалиях;
Про этот автомобиль могу сказать только одно, это "классика" Немецкого автопрома, проверенного временем.
История его начинается во времена возрождения Европы после Второй мировой войны автомобиль для перевозки мелких грузов.
Transporter представили 12 ноября 1949 года на официальной пресс-конференции.
Меньше, чем через год после пресс-конференции первый серийный T1 (в то время имевший второе название Kleinbus) сошёл с Вольфсбургского конвейера. Автомобиль, который мог перевозить на себе до 890 килограммов, оказался на редкость успешным.
В 1967 году появилось второе поколение Transporter T2. В нём была сохранена основная концепция T1 по части шасси и дизайна. VW T2, как и его предшественника, выпускали на заводе Volkswagen в Ганновере.
В 1979 году выпуск T2 был прекращён в Западной Германии, когда его сменила модель следующего поколения T3.
VW T3 был третьим поколением транспортеров VW. Он производился с 1979 по 1992 гг. и был последним транспортером с задним приводом.
Серия Volkswagen Т4 стала первым Транспортёром, использовавшим переднее расположение двигателя и переднеприводную (позже и полноприводную) трансмиссию.
T5 выпускается с 2003 года. Как и его предшественник Т4, Т5 имеет переднеприводную компоновку с поперечным расположением двигателя.
В 2010 году автомобиль был модернизирован. Изменились светотехника, салон, капот, передние крылья, бампера, боковые зеркала и решётка радиатора. Полностью поменялась гамма моторов, все моторы выпускаются объёмом 2.0 2.5 литра в бензиновом и дизельном вариантах, с разным количеством л.с., за счёт прошивки и турбирования. Впервые на микроавтобусах появилась система би-турбо. В целом, модернизация была проведена, чтобы подогнать автомобиль под новый корпоративный стиль компании.
