простір салону, якість збірки, керованість, динаміка, витрати палива
якість матеріалів, дорожній просвіт, вартість обслуговування
Абсолютно надёжный автомобиль по всем параметрам. Никаких засад и негатива. Очень экономичный, приёмистый и тихий мотор. Эргономика и качество сборки - пять с плюсом. Вместимость - даже слов нет. Супер! Можно обслуживать самостоятельно(если нет чего-то серьёзного. типа АКП). Расход топлива в городе 7, а на трассе при 120 - 5,5. Ничего нигде не скрипит, не резонирует, не стучит. Дорогу держит идеально - подвеска сложная, но зато управляемость дай бог каждому. Один из немногих автомобилей, который с дизелем едет как на бензине - быстро и тихо. за девять лет эксплуатации в период между сменами масла не доливал ни грамма: до сих пор расхода масла нет! Никто не верит, но это так. Очень долговечная система выхлопа - ничего не менялось вообще. Почти идеальный автомобиль для семьи.
Мотор требователен к качеству масла весьма. Только немецкая синтетика лонг-лайф. К качеству топлива - тоже. Низковат клиренс, увы. Салон склонен к потливости окон, хотя универсал есть универсал. На высоких скоростях движения(выше 130) резко увеличивается расход топлива за счёт снижения крутящего момента. Технологические трудности в замене рычагов передней подвески. Стал барахлить CD-чейнджер. Есть проблемы со снятием задних фонарей. АКП не любит нагрузок, поэтому буксировать иные авто не советую, так же как буксовать на светофорах, особенно с полной загрузкой. Прицепы тоже лучше не возить... Если же быть объективным, то недостатков у этой машины просто нет. Есть с чем сравнивать)))
Автомобиль куплен в 2006 году трёхлетним из Германии. Бывший хозяин возил прицеп, судя по всему, поэтому в самом начале были поменяны фрикционы АКП и заменён ремень привода распредвала. За девять лет всесезонной эксплуатации были заменены пружины передних стоек, верхние рычаги подвески, втулки стабилизатора и рулевые наконечники. Ну, и расходники, естественно. Ни к мотору, ни к турбине, ни к электрике никто не прикасался ни разу. Больше всего удивляет мотор - моментальный пуск в широком диапазоне температур. Ни разу не крутил стартёр больше 5 секунд(и то - зимой). Поэтому покупаю аккумуляторы 60 а\\ч - хватает вполне, а стоит в два раза дешевле штатного 88-го. Ни разу не подвела система впрыска топлива - работает как часы. Индикатор - мгновенный расход по бортовику. Покупал - было 0,7 л в час на 900 оборотах и нынче то же самое. Что очень неожиданно для дизеля - быстрый прогрев зимой, только стёкла иногда потеют сверх меры. Динамика - выше всяких похвал: в кресло не вдавливает, но разгон уверенный и мощный до 3500. В городе ездить - одно удовольствие: резвый старт, умеренный расход топлива и чёткий и мягкий автомат. По трассе - ещё лучше: на скоростях выше ста вообще не чувствуешь, что едешь на дизеле - очень тихий двигатель. Разгонял до 180 - больше не рискнул. ибо обороты уже на красной зоне, а крутящий момент резко падает и расход получается сродни бензину. Что же касаемо ремонтопригодности, то на сервисы никогда не ездил - всё делал сам. да, пришлось купить кое-что из оснастки, но зато в случае чего пенять будешь на себя. Есть в этом авто и некоторые технологические засады, но надо просто включить мозги и проблемы разрешаются вполне. По кузову особых претензий нет, но стали корродировать крылья кое-где. Зато фары до сих пор прозрачные. Короче говоря - Пассат меня удивил по всем параметрам. Жаль будет с ним расставаться, если честно.
Было во владении много разных авто, начиная от рабочей ОКИ фургон, ваз 2106 и Ваз 2105. Из личных ваз 21099 i, ваз 21103, kia specta, mazda 6, chrysler voyager, peugeot 308, а сейчас пассат B5+ рестайлинг 1,8 Т европеец 150 л.с. По моему мнению самый лучший, комфортный, скоростной автомобиль и с очень не дорогим обслуживанием. Пожалуй лучший авто из всех, что у меня были. Авто не маленький и не легкий 1,5 тонны, но этого двигателя вполне хватает и для тяги при полной загрузке салона и багажника. С обгонами никаких проблем, турбина делает свое дело. Кузов полностью оцинкованный, если не бить, то коррозии не подвержен. Но имеет слобое лакокрасочное покрытие, но это касается всего концерна VAG. От камней краска отбивается, металл оголяется, но не гниет вообще. По зап.частям не обязательно брать оригинал, потому как сам концерн для авто кроме как кузов, двигатель и коробку больше ничего не производит. К примеру на суппортах как и положено выбиты оба значка фольскваген и ауди, и тут же выбит производитель TRW. Но сам TRW полностью тоже суппорта не производит, поэтому скоба суппорта и корпус это TRW, а тормозной цилиндр это ATE. Тоже касается и остальных запчастей, это и опоры и ремни, и ролики, и рычаги, в общем все остальное. Как я уже писал, слабое лакокрасочное покрытие, на этом авто существует та же проблема, что из у ВАЗ 2110 может начать облупаться,а потом и гнить крыша, поэтому все владельцы обычно подкрашивают или красят полосу с переходом. Но проблема связана не с уплотнителем как на ВАЗ 2110, который режет краску, а потом и металл. Тут проблема в аэродинамике, эту часть крыши просто напросто пескоструит. Поэтому при покупке авто, на это можно обратить обратить внимание, но это не значит, что а/м был в крупном ДТП или вообще перевертышь. Сама машина очень крепкая, крепкий металл кузова и бамперов. К примеру друга на таком же пассате догнал автобус и подвинул на 2 метра, у него только отстегнулась юбка бампера и царапины, проверяли рамка целая и геометрия кузова не нарушена. По поводу алюминиевой подвески, все те мифы, о том, что она очень слабая, я не верю, сам проехал 60 тыс.км., поменял только наконечники. Подвеска очень комфортная. За авто постоянно слежу. В отличие от атмосферных движков тут при замене масла нужно также менять и воздушный фильтр, так как сила всасывания у турбины велика, в следствие чего фильтр быстро забивается. На свечах Bosch я проехал 50 тыс.км. и это с нашим-то бензином. И то поменял, из-за того, что в -27 стала заводиться в 2-3 оборота, а не как обычно с одного (зазор на свече увеличился). Автомат-типтроник очень надежный, главное понять принцип как им пользоваться, очень шустрый особо не задумчивый, рывков и пинков особо нет, главное менять масло и фильтра каждые 60000 км. Масло в двигателе нужно менять каждые 8000 км., и масло надо брать только в проверенных местах, тут левота не пройдет. 2 раза нарывался, первый раз это был Castrol Edge 5w30 вроде-проехал 2000 км, второй раз Mobil 1 10w60 проехал 2500 км. Пропадает давление масла, о чем сигнализирует лампочка на панели приборов. Как показало вскрытие картера, масло сворачивается, сгорает не выдерживая температурный режим турбины и ошметками забивает масло-приемник в следствие чего давление и пропадает. Если такое происходит, надо авто сразу глушить и тащить в сервис, для чистки и промывки. При попытке проехаться несколько километров в таком режиме, идет масляное голодание, сразу убиваются вкладыши и турбина. С грм тоже шутки плохи, клапана гнет, поэтому замена каждые 60-70 тыс.км., но это стоит не очень дорого. Не советую брать американок, они все уже со скрученными пробегами и наплевательским отношением еще в америке. Так, что можно встрять. они многие и масло по 30-40 тыс.км не меняют. Салон отличный, эргономика на уровне, сидения кожа-алькантара, и это реальная кожа, а не как сейчас у всех кожа молодого дермонтина. Аудиоподготовка штатная довольно не плохая, звучит достойно. Главное башку нормальную поставить, стоял JVC, я поставил Alpine и звук реально изменился. На этом наверное закончу. по вопросам эксплуатации пишите на почту, подскажу, что смогу.
Низкий расход топлива, Комфорт передвижения, Фаркоп, Отличная курсовая устойчивость, ESP работает на отлично!, Отличные тормоза, Тяговитый мотор
Низкая посадка
Отличный автомобиль! с достаточно современной внешность. Отличная посадка за рулем, регулируемое водительское сиденье с поясничной поддержкой не даст вам устать даже в самой дальней дороге. Радует турбодизель, который дарит отличное ускорение и подхват при обгонах на трассе, при этом аппетит мотора весьма умеренный, несмотря на массу авто более 1,5. Авто отлично подойдет большой семье для поездки на дачу или путешествия. Огромный багажник способен вместить в себя всё что вам нужно. в багажнике есть две розетки для подключения дополнительного оборудования, что также очень удобно! Если сложить второй ряд сидений, получиться ровный пол. Я со своим ростом в 180см. свободно могу лечь в полный рост. ТАк же без проблем можно перевезти габаритные грузы.
Низкий расход топлива, Повышенный комфорт, Отличная шумоизолящия, Хороший климат-контроль
Низкий клиренс, Торсионы сильно распахивают двери
Несмотря на год выпуска 2003 автомобиль не выглядит в потоке очень старым. У машины отличный плавный ход, очень хорошая шумоизоляция. Поездка на ней доставляет только удовольствие. Плавный ход, особенно на трассе - отличная вещь! Вы не устанете, даже если проведёте много сотен километров за рулем. Так же не устанут и ваши пассажиры, расположившись на заднем диване, где полно места даже для 3 пассажиров. Огромный багажник позволит вместить в себя все нужные вещи. TDI мотор очень тяговит и разгоняет машину уверенно даже если в ней 5 человек и авто идет на подъем. При этом, мотор не съест больше 6-8 литров на сотню. Автомобиль не требует к себе ни какого внимания, если вовремя проводить все положенные регламентные работы. Автомобиль отлично подойдет людям, которые любят длительные поездки и путешествия на автомобиле.
Продал ласточку несколько дней назад. До этого была Ауди 80 (не могу умолчать об этом творении: было ей 20 лет отроду, сыпалась отчаянно, больше под ней проводил время, чем на ней, НО жизнью ей точно обязан, зимой на трассе из-за плохо чищенной дороги потерял управление и летел торпедой с 1,5 метрового кювета, машина перевернулась через крышу и легла на бок. Итог - сломанная на крыше антенна, боковые зеркала, едва заметное примятие крыши - И ВСЕ! Перевернули на колеса (спасибо есть отзывчивые водители), вытащил грузовиком и поехал дальше, размышляя о том, что будь я на жигулях - фарш был бы не хилый) Итак продал фольц. Главный вывод - через 10 лет после выпуска авто, ни о какой хваленной немецкой надежности речь не идет. Сначало о хорошем: 1. Комфортный седан, на дальние расстояния едешь без напряга 2. Мои 120 кг и 193 см отлично влазят и хорошо себя чувствуют, так как есть лифт и 2 плоскости регулировки руля (про сидящего за мной особо не размышлял) 3. Багажник относительно вместительный (три колеса, запаску не считаю) 4. По трассе идет как по рельсам на любой скорости (захочешь пустить в занос не получится, курсовая устойчивость, антизанос и т.д.) 5. Внешний вид до сих пор не стареет (кстати вид B5 мне больше нравится чем B7 и B6) 6. Шумка - спокойно разговариваешь, короче на высоте. Теперь о муках своих (мелкие типа колодок и лампочек не напишу) 1. Стал греться двигатель, периодично. Поменял помпу - просто развалилась пластиковая крыльчатка, поставил новую железную. 2. Загремела подвеска. Поменял 2 нижних рычага. (Кстати если кому полезно будет - не слушайте диллерских разводил, что менять рычаги в комплекте нужно, тупой развод - я 3 года после этого ездил без проблем, пока не продал) 3. И вот он, апогей - однажды заглохла на ходу. Стал разбираться - лопнул один из распредвалов (в первый раз с таким столкнулся), и в следствие больше месяца веселая пешкодральная жизнь. При ремонте проклял фашистов, за их тягу к болтам торкс, неудобство к ремонту, и китайцев, за их инструменты из сыромятины. 4. Дальше уже не так страшно - замена масляного насоса (сам ступил, не прочистил систему после ремонта, стружка от распредвала его и погубила) 5. И совсем мелочевка типа ступичных подшипников, прогорание выхлопной трубы (это не от качества металла, а от того, что клиренс до неприличия низкий, пузотерка-чемпионка короче, вот и задел где-то трубу), утечка фриона по той же причине - шланги низко. 6. ОЧЕНЬ Низкий дорожный просвет (как уже и говорил). Пробег за 5 лет около 86000 км. Намучился с ней, рад что продал, но если честно - двоякое чувство: рад, что сплавил, но и ощущение, что продал члена семьи. Тем, кто хочет купить - берите, чем свежее тем лучше, на пробег не смотрите - скручивается на раз-два в домашних условиях, не пожалейте раскошелиться и съездить перед покупкой - продиагностировать авто. Если попадете на неубитуювхлам - берите не пожалеете, а может и пожалеете.
якість збірки, простір салону, гальма, керованість
МАЛЕНЬКАЯ ГРЫЖА НА ПРАВОМ ЗАДНЕМ КОЛЕСЕ (ЗА ПРОБЛЕМУ НЕ СЧИТАЮ, Т.К. РЕЗИНА ПРОХОДИТ ТОЛЬКО ОДИН СЕЗОН.)
Стал владельцем Passat B5 Variant 1.9 TDI мощей в 101 лошадь сравнительно недавно. На спидометре 117500. Не знаю, сколько реальный, но, судя по накладкам на педали, обивке седух, истёртости ручек дверей если и скрученный, то не на много. Искал именно такой авто, ну, может и 130-сильный, хотя поездив на том и на другом разницы особой не почувствовал (турбина), а по 160 я перестал гонять лет десять назад. Салон удобный, настроек сидения и руля хватает. К крошечному правому зеркалу привыкаешь за пол-часа езды(изначально хотел от американца купить, но понял, что немцы не дураки, поставив такое) До этого ездил на VW polo comfortline с автоматом, обгон для меня был делом рисковым(хотя машинка на почти полтонны легче) Коробка долго думала, движок тупо пытался разогнаться... Тормоза ОЧЕНЬ информативные, остановка с точность до 50см с 70-80км/ч. Коробка? Тьфу-тьфу!!! Сперва подумал, что подсунули вариатор, настолько четко работает коробка. Переключается без рывков... Подвеска? При покупке её диагностировали (как и сердце автомобилье). Стоят все восемь новых рычагов. Надеюсь, что в ближайшее время проблем не будет. Колодки, правда, задние умирают, но даже в "Руси" самые дорогие стоят 2тыс.. Потяну! (Замена своими силами, если руки оттуда растут и есть желание лишний раз побыть со своим любимцем!)
- динамика. комфорт. неплохая шумка. пространство в салоне. объем багажника.
- надежность узлов, хотя где то и я винова. стоимость, действительно хороших, оригинальных и не оригинальных запчасте. маленький клиренс.
Всем доброго времени суток. Приобретен был сей девайс в июне 2012 года с пробегом 191 тыща, сразу после вынужденного месячного владения девяткой. Благополучно убедив меня в том, что все таки мне вроде "дано" водить, а, пожалуй, не меня, в большей степени, а мое окружение и родителей, девятка была сдана в эксплуатацию другу. А сам я отправился на поиски комфортной и динамичной иномарки, на которую я вожделенно копил, предшествующие к тому моменту 1,5 года своей жизни... Выбирал в категории до 420 тыщ между маздой 6 в предыдущем кузове и пассатом, так же подумывал о лаччети, как варианте намного более свежем и практичном, но визуально она мне меньше всего нравилась. Все таки 20 лет пацану:) Хотелось по красивее, да по солиднее, за малые деньги. Со временем пассат объяснил мне, что это был не верный подход...:) Хотя, первые 10 тыс пробега и первый цикл ТО он притаился и не показывал свой капризный нрав. А я же пел песни о том, какую большую и классную тачку урвал. Она всем нравилась. Расход по трассе 7 литров, в городе 12. 170 коней, приличный крутящий момент уже с 2000 оборотов, хорошая динамика на всем диапазоне скоростей. В любой ситуации, всегда хватало тяги на любой маневр. Помню, когда первый раз ехав по КАДу, я, разогнав машину до сотни, сильно удивился, что еду "стоку" я в крайне левом ряду, а те кто справа, пролетают мимо чуть ли не как стоячие:) Уже потом я понял, что смотрел то на мили, а в продублированных чуть ниже километрах, стрелка показывала все 160:) Потом уже ездил аккуратней, не больше 120. Подвеска тоже приятная, очень мягкая, размеренна, в повороты машина входит как влитая. Рулежка не самая острая, но и машина далеко не спортивная, плюс электронная педаль газа всегда подтупливает, но это мелочи... Вот не мелочью оказалось "масленка", которую я словил после того, как решил поменять многократно заливаемый мобил 1 на кастрол. Не знаю, кто меня надоумил... Да еще мое решение "дотянуть" до дома 3 км прибавило последствий. Кастрол взбаламутил всю ту грязь, что покоилась в маслоподающей системе. Как следствие забилась сетка маслоприемника, забился электромагнитный клапан регулятора фаз газораспределения в ГНЦ, прокатившись без масла - умерла турбина, благо хоть поршневую группу удалось сберечь. Сделал, поездил месяца два и началось... Умерли несколько передних рычагов подвески, но решил менять комплектом. Салон затопило водой, прохудилось резинка вокруг тросика открывания капота, оттуда затекала вода, очень долго и нудно все сушил... Пару раз загоралась гирлянда на приборной панели. Умер колхозный блок розжига ксенона - поменял. Умер гидроблок АКПП, следствие пинки с P на D,R - поменял. Умер катализатор - поменял на якобы штатный пламягаситель, перепрошил мозги, дабы восстановить лямдорегулирования, что бы не жрала бенз. А финальным аккордом стал лобач с "девочкой на вечно зеленый". Сработали передние подушки и шторка. Сейчас все восстановил, стер "краш дату", стойки и потолок перетянул в черный велюр. Вот думаю, как жить дальше... Хотел покататься, подкопить и пересадить свой зад во что нибудь более сытное, типа мерседеса или ауди. А в итоге покатался, сжег заначку, влез в долги и походу придется уже втиснуть свой зад в авео, круз или солярис, да еще, наверное, и кредитный наполовину... Вот такой вот пассат.
якість збірки, керованість
Дороговаты запчасти. Проблем никаких, а если руки и голова на плечах и умеют работать, то вообще класс!!!!!!!!!!!!!!
Отличный авто. Владею 2 года много что переделал, но из-за того что предыдущий хозяин просто ничего не делал, да и 10 лет все-таки! Проблем никаких. Ремонт на 99% самостоятельный. Все доступно и понятно. Ни разу не подводил. Хоть подвеска аллюминивая но ходит долго. В мороз любой заводится без проблем. В салоне жара даже при -25. Главное ставить оригинальные запчасти и будет вам счастье. Один раз поменял и забыл. Немного шумноват, но это ведь дизель!
ЛКП отличное. Хорошая динамика 1,8. Управляемость на уровне хорошо держит дорогу, думаю из-за более жестких аммо для плохих дорог хотя в целом подвеска мягкая и энергоемка. Просторный салон и багажник. Много качествнных неорегинальных ЗЧ, можно ремонтировать самом. Надежен, не ломается неожиданн. Даже штатная шумка вполне не плохая. Удобное водительское место, все под руко. Хороший обзор. Не выглядит устаревшим, на дороге уважаю.
Дорогой оригинальный пластик и ЗЧ. Слабый головной свет. Электрика на образец надежности. Маловат клиренс. Узлы и агрегаты труднодоступны ( например, чтобы поменять ремень ГРМ надо отодвигать или снимать морду) требуестя много разного спецефичного инструмент.
Хочу поделится своим мнением о машине. Владею пасей с апреля 2012. за это время накатал 18 тыс. Брал с пробегом 110 тыс. 2003 год. На диагностике сказали что скручен тыс на 50. Комплектация трендлайн. МКПП. Выпущен специально для России с подвеской 1ВВ, так называемый, пакет плохих дорог. Отличие: более жесткие пружины, клиренс на 4 см выше и аммо с толстым штоком. Порадовал просторный салон с отделкой кожа-алькантара. Расход по городу зимой 11 литров при спокойной езде по пробкам)) Сразу сделал полную шумо-вибро изоляцию (18000 ) всего чего только можно было. Пол салона сделал в 3 слоя. Эффект поразителен, стало тише чем в ауди А6. Расстраивает отсутствие ESP, бортового компьютера, ПТФ и только 2 подушки безопасности как-то не серьезно в авто такого класса. Радует очень крепкий оцинкованный кузов и отличное лако-красочное покрытие. Теперь о ремонте: Сразу как купил поменял все жидкости и расходники. Затем комплект рычагов Лемфердер (19000 ) Хотя можно было только один верхнинй, остальные еще походили бы. Замена сцепления Сакс 4500 и двухмассового маховика 13000 хотя он прошел бы еще 50-70 тыс. Диски тормозные задние ТРВ 1800 и колодки ТРВ 900 . ШРУСы внешние Лоебро 1900*2 Микровыключатель в замке водит двери 150 и багажника 320 оригинал Прокладки клапанной крышки 1300 руб так-как старая была на герметике и сочилась Тройнкик-фланец системы охлаждения 350 . возможно можно было и старый подтянуть Щас просится на замену натяжной ролик ремня генератора поменяю для подстраховки и ремень ГРМ с помпой и роликами, все натялжители и ролики. Где-то в районе 13000 . Летом планирую сделать небольшой косметический ремонт двигателя: гидрокомпенсаторы т.к некоторые потрескивают, натяжиель-фазорегулятор цепи распредвалов и саму цепь т.к. потрескивает, маслонасос В остальном нареканий нет. В целом можно сказть что все умирает отработав свой моторесурс или даже переработав его. Никаких неожиданных поломок. Зимой в -27 заводилась с 1 раза после 5 дней простоя. Масло не жрет вообще ни грамма от замены до замены 7500 км. что как-то странно. По электрике проблем нет. (разве что микрики в двери и крышки багажника) Турбина подхватывает как-надо (радует это легкий свист). Динамика на уровне, можно и погонять, но тогда начинает хавать бензин. Из доработак это: шумка, обратный клапан на омыватель стекла, очечник вместо ручки на потолке, подстаканник в задний подлокотник. Еще очень хочется приборку с БК и туманки. Автомобиль не подведет, если все делать сразу и не доводить до октаза. И смотреть и смотреть все тщательно при выборе.
Volkswagen Passat - автомобиль очень хороший, жаль, что таких сейчас не делают новые. Двигатель AWT - не убиваемый. Как раз про такие говорят "миллионщики". Что касается управления - достаточно легкая. Мягкость подвески превосходит все ожидания. Единственное, что казалось бы сложным - это передняя подвеска. Необходимо ставить любого не Китайского производителя. На 100 тыс. км пробега её хватит за глаза.Машина очень теплая, салон уютный. Шумоизоляция хорошая. Единственный минус на наше время - это года!!! Конечно машинка уже с годами. Но даже сейчас можно подобрать хорошие варианты.
-ЛКП. Салон. Подвеска. Никаких проблем с з/ч(всё есть в наличии везде).
-РАСХОД. тяжело найти живой вариант.
Всем привет!Это мой первый отзыв так что не судите строго!Итак по порядку: До пассатижей был Форд Эскейп 3.0 акпп 2002г.На нём лишили прав на 2 года(((Когда пришло время, машину хотелось больше чем девушку)Бюджет был 350т.р. +- 15т.р.,желательно акпп,ну а год по ситуации,не старше 2002(покупал 03.2011). Смотрел chrysler sebring 2005-06(все были просто в хлам да ещё и гнилые),была шкода октавия рс,но ушла,пока я думал!Смотрел джетты 2002-04 (ну там чё то не срослось,не помню),вольво с60,но родственник отговорил смотреть в принципе за такие деньги( он раньше гонял авто из США,восстанавливал битые и т.д..)....ну и ещё чё то..,не помню...В итоге переключился на пассат.Посмотрел 6 штук и выбрал в итоге черный,2003г 1.8т акпп 150л/с,климат,салон комбин. бежевый,руль 3 спицы(очень понравился),местный,куплен в РФ в августе 2003г. Я стал третьим хозяином. Как купил поменял масла,фильтра,диски,колодки,ксенон и другие лампы - 15т.р. и начал ездить.Теперь по порядку. 1.Внешность. -Ну на вкус и цвет,но мне норм было,не альфа ромео конечно,но и не рено) Короче устраивал. 2.Комфорт. -В салоне всё классно,удобно.Климат,магнитола мп3,место много,прикольная синяя подсветка,электропакет(кроме сидений)....не знаю чё ещё сказать....короче 4+ -Подвеска мягкая(отчасти за счет колес р15),даже очень,мне такая очень нравиться(не понравилась только цена на её ремонт))) -Не знаю комфорт это или безопасность,а скорее и то и другое,но галогенки выкинул сразу(хотя стояли почти новые недешевые). Ездить без ксенона вообще не реально,ну мне по крайней мере(со зрением всё в порядке если что))) 3.Безопасность. -Было ДТП!!! В городе на 110км/ч ехал в правом ряду,влетаю влоб ,меня отбросило в камри (ряд чуть левее) и затем в левый ряд(4 полосы)в отбойник!!!Был пристёгнут!Оторвало колесо,все передние рычаги,кулак,задняя балка,бампер....и всё. Вышел не царапины! Это конечно не самое серьёзное ДТП , но всё же. Это плюсы подвески отчасти! 4.Надёжность. За год кроме расходников,передних рычагов(о них чуть ниже) и ремонта после ДТП( 50т.р материалы+работа) ничего не делал,но как только продал,человек прилип на коробку,передние рычаги и ещё вроде много чего...Тут всё зависит от того что вы изначально купили.Я поспешил,да!Но мне повезло....а ему нет((Так что припокупке выбирайте очень тщательно. А кстати она ещё у него начала масло жрать и турбина начала течь что-ли.....ну или чё то такое...не вдавался в подробности) Рычаги...менял из-за дтп...покупал подешевле,через знакомого который предупреждал,что китай за 7500 больше 10.000км не отходит.....так и случилось....ровно 10т.км. Немецкие вроде около 20ки и далее стоили(продается всё комплектом,по отдельности не купить).Так что если для себя,то не стоит жалеть на эних денег! 5.Ходовые кач-ва. -150л/с после 203 фордовских конечно маловато, но в принципе хватало,как по городу так и по трассе (езжу каждый день по 60км) -в остальном конечно неплохо,но и не БМВ сами понимаете,но и деньги не те.... НО ВОТ ЧТО МЕНЯ ПОРАЗИЛО БОЛЬШЕ ВСЕГО - РАСХОД!!! ФОРД ЭСКЕЙП 3.0 203Л/С 4АКПП В ГОРОДЕ КУШАЛ 17-19 ЛИТРОВ АИ92 ПРИ НОРМАЛЬНОЙ ЕЗДЕ!!!УДИВИТЕЛЬНО....НО ПАССАТ ПРИМЕРНО СТОЛЬКО ЖЕ,ТОЛЬКО 95го))))Ну может чуть меньше!Ездил на диагностики,к знакомым,на форумах читал.........ничего внятного никто не сказал,а многие и не удивились!!!я уже и за оборотами начал следить,и то,и другое.....всё равно дикий расход!Походу годы взяли своё((( Не знаю как подытожить свой первый отзыв,так что лучше спрашивайте если что заинтересует.И выбирайте авто тщательней!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Плавность хода. Управляемость. Климат. Работа полного привода. Комфорт. Оптика.
Задумчивый автомат. Средненькая "музыка".
Хочу поделиться опытом владения автомобилем Volkswagen Passat Variant В5+ 2003 года. Стал его обладателем по стечению обстоятельств. Для поддержания на плаву фирмы, находящейся в кризисном положении пришлось продать свои автомобили (Volkswagen Touareg 3TD 2008г. и Mercedes-Benz C280 4matic 2008г.) и знакомый предложил купить его Passat, пылящийся в гараже. Ввиду моего доверия к приятелю и к немецкому автопрому, я от этого предложения не отказался, о чём надо сказать, я нисколько не жалею. Тем более, что сумма, которую озвучил товарищ, была чисто символической. Я поэтому даже немного сомневался в технических способностях этого авто – всё-таки 10 лет, это приличный возраст для машины. Но мои сомнения оказались совершенно беспочвенны. Да, были мелкие косяки по кузову (возраст, есть возраст), но в остальном никаких замечаний. Богатая комплектация (АКПП, мультируль, память сидений, электрозеркала с функцией складывания, датчик света и дождя, ксенон), мощный двигатель (2.8 L 191л/с), полный привод – всё то, что я привык наблюдать в автомобиле. И всё это работало! В первой же поездке, автомобиль поразил меня плавностью хода. Поверьте, мне есть с чем сравнивать. Потом я узнал, что данная комплектация (а именно 2.8L 4motion) отличается полностью независимой подвеской, а настройка ходовой соответствует европейскому варианту (без доработок, типа «для плохих дорог»). Для своего внутреннего спокойствия я отогнал Passat в сервис, где мне перебрали полностью подвеску (комплект рычагов, тормозные диски, колодки, амортизаторы, сайлентблоки и.т.п.) и проверили работоспособность всех систем. Купил ему новую обувку: шины Continental ContiEcoContact 3. После этого он стал ещё мягче на ходу и, что особенно меня порадовало, не в ущерб управляемости. Хотя я и предпочитаю спокойный стиль езды, но иногда бывает, возникает желание прохватить. Пройти связку поворотов на грани сцепления шин или оторваться на скоростном шоссе. По трассе М-4 совершенно спокойно держал скорость 160 км/ч (с полной загрузкой и боксом на крыше), перестроения и обгоны на скорости за 120 км/ч – с запасом. И при этом, по разбитой в хлам дороге на Селигер, я ушёл вперёд от своих спутников (совершенно не специально) и не особо при этом напрягаясь. Я так понимаю, что сочетание немного уставших пружин (от времени и пробега – я его брал с пробегом чуть меньше 100 тыс.) и новых дорогих амортизаторов – повлияло в итоге на его уникальную плавность хода. Поэтому он легко обыгрывал такие автомобили, как Touareg с пневмоподвеской, Mercedes-Benz C- класс, не говоря уже о таких автомобилях, как BMW 325Xi и BMW X3, которые были у меня до этого. Система полного привода 4motion (аналог Quattro Ауди), меня тоже приятно порадовала. На зимней дороге я чувствовал себя очень уверенно – при быстром старте на заснеженном или ледяном покрытии не было увода автомобиля в сторону и рысканья. А при прохождении поворотов в заносе (на умеренной скорости конечно и при условии, что рядом нет жены))), полностью контролировал машину. В этом упражнении своим поведением он напоминал мне БМВ (в обоих авто я чувствовал себя уверенно). Мерседес был менее понятен мне. Зато Мерин позволял парковаться во дворе, в сугробах, совершенно не заботясь о том, смогу ли я потом выехать – проходимость феноменальная. Passat в этой дисциплине немного уступал и хотя я ни разу не застрял, но лёгкие опасения присутствовали. Во всяком случае обе BMW, он обыгрывал легко! Задним ходом выбирался из очень приличных сугробов. Климат контроль – ни разу не дал повода усомниться в своей эффективности! В летнюю жару, в дождливую погоду, в мороз – выставленные 20С, держал исправно и салон не запотевал! Печка вообще супер. Зимой я не жду прогрева двигателя, медленно еду на скорости не больше 40 км/ч. Так вот Passat прогревал салон (и двигатель выходил на рабочую температуру) на половине пути, чем это делал Мерседес, до этого считавшийся (для меня) эталоном по этой части. Свет ксеноновых фар очень достойный: ближний свет на четвёрочку, дальний на пять. Сиденья спортивные (кожа с алькантарой) с хорошей боковой поддержкой, с огромными диапазонами. Сначала было ощущение, выталкивающей спинки в районе лопаток, но потом вроде приседелся. Во всяком случае без остановки спокойно проезжал 600 км без какого либо дискомфорта. Расход топлива кстати вполне умеренный. По трассе 8 – 9 литров, по городу и пробкам до 16 литров. А в среднем 12 – 12.5 литров на 100 км. А теперь о минусах. Коробка по сравнению с флегматичной Мерседесовской , просто постоянно спит. Есть конечно ручной режим, но тогда зачем вообще автомат? Есть вариант ограничения 4-ой, 3-ей или 2-ой передачей? Но тут тоже есть свои нюансы – коробка держит исправно передачу и не переходит на повышенную, даже если обороты двигателя превышают предельные. А так как шумоизоляция в Passat тоже на очень хорошем уровне, заметить это вовремя не всегда получается. А насиловать двигатель я не привык. Приспособиться, конечно, можно, заранее просчитывая действия при обгоне или при перестроениях и учитывая 2 секундную паузу на продавливание педали газа. А вообще автомобиль располагает больше к спокойному стилю вождения. Штатная магнитола «Дельта 6» не блещет своей музыкальностью. Очень уверенный приём радиостанций, даже на приличном удалении от Москвы или в тоннелях сочетается с плохим качеством звучания. CD проигрываются значительно лучше. Что касается надёжности, то мне сложно сказать что-либо определённое. За время владения автомобилем в течение 1.5 лет, он не подвёл меня ни разу. Заводился всегда и в любой мороз и в дороге никогда не ломался. А то, что я поменял радиатор, ступичные подшипники и бензонасос, то для машины с пробегом под 150 тыс. я думаю это нормально. Вот в принципе и всё, о чём я хотел рассказать. В первую очередь хотел высказать своё почтение и уважение к данному авто. И если кто думает, стоит ли вкладывать деньги в данную технику, могу сказать определённо – стоит! Сейчас вроде положение фирмы выровнялось, и я присматриваюсь к автомобилям с целью поменять свой Passat. Но сделать это оказалось довольно очень сложно – альтернативы пока не вижу. Или не достаточно просторен, или новомодный робот вместо нормального автомата, или плавность хода табуреточная, или просто не нравится, или дорого… Когда вышел Range Rover Evoque и я поехал на тест-драйв, было опасение, что когда сяду обратно за руль своего старенького авто – разочаруюсь. Ничего подобного! Меня этот факт ещё раз приятно удивил. Насколько всё-таки гармоничный и сбалансированный автомобиль, что даже спустя 10 лет может спокойно постоять за свою автомобильную честь, даже в сравнении с молодыми представителями более высокого класса. Честь и хвала ему.
якість збірки, об`єм багажника, простір салону, витрати палива, вартість обслуговування, керованість, ціна
Низкая посадка.
Владею автомобилем в течении двух лет.Доволен полностью. Авто пригнано из штатов и имеет полный фарш. Кожаный салон, электрический люк, подогрев сидений и зеркал, регулировка зеркал. Проблем никаких. В любую погоду сел и поехал. Большой багажник, комфортный салон, высокая шумоизоляция, экономичный расход топлива. Минус только в невысокой пасадке, по бездорожью далеко не уедешь. Автомобиль полностью предсказуем, своевременная смена расходников и никаких проблем. Расходники стараюсь покупать только оригинальные, кстати на некоторые цена даже ниже, чем на неоригинал.
экономичный мотор отличные ходовые качества качество материалов плавность хода
не дешевые запчасти, как для vw мелкие сверчки, не допустимы для немцев, для японцев норма не большой клиренс
брал авто с пробегом, наездил 30 тыс., на самом деле не все так хорошо как все пишут, до этого ездил на тойоте, мицик , было 2 ауди а6, и 4 бмв 5-серии, в общем автомобиль не плохой но до японской надежности еще далеко, но я из тех кто готов ремонтировать автомобиль-лишь бы он нравился а япошки по сравнению с немцами шкарлупайки, насчет шумоизоляции хорошо, управление отличное и предсказуемое, до скоростей 160, автомобиль полностью адекватен, а больше и не надо, порадовал мотор, экономичен и довольно юркий, в5 нужно брать только с этим мотором, но болячки все же есть, это мелкие сверчки, дорогой передок, и ненадежные катушки. но в целом можно мирится, автомобиль збитый, не очень мягкий, но не досаждает. я бя сказал-упругий
ауди на любителя, а бмв во всём конечно лучше но дороже - я не БМВвист но кто ездил тот не будет спорить... только 1.8т и не бойтесь турбины , лучшая комбинация
Хорошая шумка;. На дороге пасат как вкопанный, неровности дороги на больших скоростях не чувствует, никуда не ведет. Красивый салон, сидеть удобно и приятно как водителю, так и пассажирам спереди с сзади. Большой багажник;. Турбовый двигатель оправдывает себя.
Сколько коментов о этой машине читал, всем приходится вкладывать в нее, но я считаю это того стоит. Больше минусов не вижу ...
Коротко о моем пассате : владею около 2-3 мес. 2003 год, 1.8Т AWT двигатель, мех., климат. покупал за 330тыс. Сразу как купил поменял ремень ГРМ с роликами (все вместе с работой 8тыс), затем как-то увидел, что машина оставляет за собой лужи антифриза (поменяли какую-то трубку в сервисе итог с работой 3 тыс). Через тысяч 5 после покупки сгорел генератор в хлам, смотрел их в инете родные Valio цена около 30тыс, поехал на разбор купил этот же валио за 3тыс ))) как то утром сел в машину поехал появился какой сильный шум, итог - правый внешний подшипник ступицы - 2тыс + 1,2 тыс работа у товарищей с ближнего южного зарубежья)))) как-то раз подпил и начал дурить на своем пасике - итог - вырвал правый шруз (3тыс +работа 1,2тыс у тех же товарищей) Так машина очень нравится не смотря на то, что пришлось в нее вложить немного, продавать не собираюсь не смотря на то, что нужно чинить турбину. Оч хороший автомобиль за свою цену. Если кто то думает какую машину ему приобрести за 350тыс +- то это Пассат не пожалеете!!! Всем удачи на дорогах !!!
Выбирал себе машину в пределах 450т.р. Смотрел Опеля Астры 1,8АТ и Митсубиси Лансера 2,0АТ. Смарел многа машин, ничего толкового не нашел. Товарищ посоветовал поискать еще и пассаты. Посмотрел парочку - хлам((( все перекрашенные на сто раз. Увидел свежее объявление с тремя просмотрами, созвонился и сразу поехал смотреть. Машина оказалась просто в идеале, не крашенная нигде, салон не убитый. Пробег 73000км. Пригнана из германии в 2007, один владелец, причем они его сами в германии покупали и сами растамаживали. Машина у них третья в семье, есть еще мерин 221 годовалый и туарег двухлетний. зачем им понадобился пассат я хз) В общем оставил я ему предоплату и через два дня оформил себе в собственность. Сразу сделал ТО, поменял масло, колодки. Ездил много, за два месяца накатал почти 20т.км. По расходу машина адекватная. Все зависит от степени нажатия педали газа. Если ездить в нормальном стиле, т.е. не отставая от потока, обгоняя многих , но практически не жать в пол - 11-12литров, жать в пол - 15-16. Больше 16 не было ни разу. Мотор у меня был 1,8Т. Динамика оч хорошая, практически все машины с мотором менее 2,5л остаются позади. По комфорту машина нормальная, только у меня почему-то уставала спина, а так в остальном все удобно. За два месяца владения сломаться ничего не успело, пару раз были такие моменты, что а/м на холостых глох беспричинно и потом не заводился минут 5, но узнать причину подобного не успел. Дорогу держит хорошо, рулится хорошо. Звукоизоляция так себе, дорогу очень слышно. особенно шипованную резину, гул адский (хакка 5). а так, в принципе, очень неплохая машина. К сожалению, или к счастью, разбил я ее сильно. вернее не оч сильно, но ремонт дорогой. машину покупал за 500тр, ремонт 750тр. Повреждения: левая передняя фара, бампер передний, капот, крыло, подушки 2 шт, под капотом всякие датчикибачки. страховая машину забрала. теперь купил лексус рх300, едет гораздо медленнее, но в остальном...))
Надежность.Динамика.Шумоизоляция.Хорошая АКПП.
мы не нашли. Попробуйте Вы поискать....
Рассматривали покупку автомобиля АУДИ. Неоправданно дорого! Наш лучше-Просторный, надежный и безопасный при мах комплектации.Просторный, надежный и безопасный. Считаем, что не прогадали. Машина очень динамичная, когда этого хочешь благодаря мощному двигателю с высоким моментом. В городском потоке очень шустрая. Так как двигатель мощный, то раскручивается в основном не выше 2500-300 об/мин, что положительно сказывается на расходе топлива. На трассе стабильность и тишина. Очень понравилась работа АКПП - предсказуемая и без нервных переключений вверх-вниз. Салон - серая кожа, комфортно и практично, память на сидениях и зеркалах, музыка родная с усилителем. Отличная шумоизоляция, зеркало с автозатемнением в общем максимальная комплектация. Противоугонное устройство. Продаю в связи с приобретением нового авто.
Фольксваген Пассат выбрали, так как - это добротный немецкий автомобиль. Он просторный, надежный и безопасный. Считаем, что не прогадали.Машина очень динамичная, когда этого хочешь благодаря мощному двигателю с высоким моментом. В городском потоке очень шустрая. Так как двигатель мощный, то раскручивается в основном не выше 2500-300 об/мин, что положительно сказывается на расходе топлива. На трассе стабильность и тишина. Очень понравилась работа АКПП - предсказуемая и без нервных переключений вверх-вниз. Салон - серая кожа, комфортно и практично, память на сидениях и зеркалах, музыка родная с усилителем, отличная шумоизоляция, в общем максимальная комплектация.Обслуживался автомобиль у диллера, о чем имеются подтверждающие документы. С машиной проблем не было. Следующий автомобиль уже приобретен, какой пока секрет :-)
Брал свой Пассат новым в автосалоне в 2003г., уже 5 лет эксплуатирую (75000км.), и хотел поделиться впечатлениями о машине. Кто решит брать подержанную.С начала о плохом, т.е. что не понравилось.Незначительные дефекты.- Крышка багажника очень тяжело открывается, зимой вообще трудно, а должна отщелкиваться и сама открываться. - смазка помогает лишь на время. Надо было менять по гарантии, но не придал сему факту большого значения и со временем дефект усугубился.- Второй самый неприятный дефект глушитель. В 1.9 TDI их три, центральный и два на выходе так вот в центральном дребезг появился уже через полгода, но слабый и лишь изредка. Надо было ремонтировать по гарантии сразу, но опять сему факту не было уделено достаточно внимания и на 3 год, когда 2-х летняя гарантия меня уже не касалась, дребезг на холостых стал почти постоянным. Благо при движении все нормально. Требуется менять банку глушителя. Вот и все проблемы.Теперь о хорошем.Управление.Машина отлично управляется, очень стабильна и предсказуема. В начале зимы всегда, специально, езжу на площадку погонять с заносами и верчением на ходу заметил, что когда машина идет в заносе, бросаешь руль машина из заноса выходит. Подозреваю это благодаря 4Motion. Привод 4Motion - мех. привод, работает без электроники, не чудит, не правит движения машины ; отсюда и предсказуемость и стабильность.Коробка 6 ступ. механика наверное, лучшее, что я видел в своей небольшой жизни, очень четко перещелкивает передачи очень приятно.Руль информативен, но не смотря на гидроусилитель, немного туговат и как бы залипает, как следствие - простительны ошибки если руль выскользнул вдруг из рук. Однако, рулежка на парковке без проблем.Двигатель: 1.9 TDI (130 л.с.) достаточно новый разработка 2002г., не смотря на это данный двигатель уже не ставится на современные машины единственный минус это как ни странно для дизеля - слабость на низких оборотах отсюда и не комфортно трогаться, чуть не угадал и глохнет, 5 лет езжу, а все равно привыкнуть не могу бывает что до сих пор глохну на старте. Я подозреваю это, специально, электроника душит двигатель для строгих евро норм по экономичности. Говорят сие исправляется перепрошивкой чипа и мощь двигателя вырастает до 150 л.с. Вторая особенность двигателя это то что он со своей насос-форсункой ест ТОЛЬКО СВОЕ масло, купленное у дилера VW, что в общем то не проблема. За все вышеперечисленные особенности вы получаете надежный и очень экономичный двигатель. Реально в городе 9-11л, на трассе 7л и 7.3 с кондиционером. За 5 лет, накаких проблем. Ездил в хохляндию, заливал их топливо чадит не щадно но едет без проблем. Конечно, не советую постоянно эксплуатировать двигатель с непонятным топливом.Двигатель + коробка.Машина отлично ведет себя на трассе. Когда почувствуешь двигатель и коробку быстрый обгон это не проблема машина выстреливает до 120-130км.ч. на смотря на свои 130 л.с.. Разгонял машину до 200км.ч. со 170 машина очень очень медленноКузов/салон - отдельная песня. Все сделано на совесть и очень крепко за 5 лет ничего не болтается и не дребезжит. Один раз на сельской дороге, зимой пошел на обгон и не заметил 2-х трамплинов друг за другом, на одном подскочил, во второй воткнулся бампером на скорости ~90км.ч. ; вскользь конечно. Думал все, хана, сорвал бампер ; так хоть бы дребезг появился все сидит как сидело обалдеть! Второй раз, при перестроении в пробке зацепил своим передним бампером задний бампер Лансера - свернул бампер Лансера на прочь, на моем лишь не заметная точка, даже ремонта не потребовалось. Машина очень крепкая, сделана на совесть.Ходовая.Как я сказал выше машина очень надежная и собрана на совесть. Через 4 года появился стук в подвеске спереди, заменил оба верхних рычага и все. Это при том что особо на трассе я не торможу, бывало влетал в окопы на дорогах диск ведет, на шине грыжа, а подвеска терпит. Впечатления очень хорошие.Что не совсем понравилось в подвеске с пакетом (клиренс 165 + дополнительный виток пружины) это ее излишняя мягкость на скорости в перестроении или резком торможении машина кренится.Общие впечатления.Хороший автомобиль, своих денег стоит. Если обслуживать оригинальными запчастями у официального дилера ездить будет долго и без проблем.
якість матеріалів, якість збірки
Glavnoe vovremia pomeniati maslo i grm i nikakih problem! U menia s etoi mashinoi nikakih problem net!
Super rabocia loshadka!!! Ia na nei obiehal vsiu Evropu naehal pocti 200tis. i nikakih problem. Ustoicivosti nadeznosti kacestvo. Mashinka oceni bystraia i nicem pocti ne ustupaet moemu BMW, polnyi bortovoi kompiutor180 loshadok delaet etu mashinu oceni bystroi gruzopodemnosti do 800kg. Ia oceni dovolen etoi mashinkoi!
