46 відгуків про Volkswagen Passat 1998 року

Пассат надежен как танк! За 2 года владения ни разу не подвел. Как истинный немец, если и сломается, то только после того как приедет домой.

фольц пассатб-5 нормальный авто а в обслуживании даже дешевле отечественного ваза

Покупал с пробегом 240000 км, выбирал специально постоянный полный привод из-за наших зим и нерадивых дорожников. Автомобиль очень хороший, если изначально приложить усилия для устранения всех мелких неисправностей, что я и сделал. Так же решил для себя что машина низковата и поставил подвеску "пакет плохих дорог" (да да да, для этой машины есть 3 вида подвесок, спорт, стандарт и ППД), так вот теперь по снегу выезжаю из двора даже не пробуксовывая, двигатель огонь, для обгона и трассы самое оно, мощи за глаза(хотя я уже привык и хочется больше))), трассу держит уверенно. Изначально кушал масло, замена решила эту проблему, обтянул кузов пленкой "карбон", вид стал еще лучше. Расход по трассе 7-9л, по городу до15л смотря как ездить. В общем за свои деньги наилучший выбор. За три с половиной года ни разу не подвела меня машинка. Привел все в порядок, вовремя обслуживают и машина проездит еще 10 лет. Пока и продавать не хочу.

Очень удобный и комфортный автомобиль не смотря на года

Пассат был моей первой иномаркой,когда я выбирал авто были критерии-универсал и желательно дизель.А машину хотелось так сильно,что хоть на Луну вой)).В итоге всего за пару дней я взял то,что было на сайтах на тот момент,черный универсал с дизелем в 90сил.Машина досталась в весьма сомнительном состоянии,после осмотра предложил бывшему хозяину или скидка или нафиг.Он уехал и я даже вздохнул немного-машину хоть и хотелось очень,но данный вариант был очень зачуханным и я вроде как сомневался.Но вечером продавец звонит и говорит,что согласен сделать скидку.На следующий день я был новым обладателем немца и по этому поводу организовал хороший обмывон))Когда протрезвел снова посмотрел машину- мотор снизу весь в масле,лобовое с такой трещиной,что только гадал как бывший владелец ездил на нем,задние арки были с небольшой коррозией,рамка лобового тоже,пара рычагов и текущие амортизаторы сзади и салон с затертостями и дырками от сигарет и это не считая всяких мелочей типа дырявых ковриков и лампочек.Но все же я был воодушевлен покупкой и дизелем который пер как танк.Через пару дней началось, было срезано лобовое и машина сразу поехала в ремонт рамки лобового,потому что клеить новое стекло на ржу вообще не хотелось.Еще через неделю были заменены задние амортизаторы и все прокладки по мотору,грм и все сопутствующее типа масла и антифриза.Пришла весна и встал вопрос покупки литых колёс.В итоге реплика от пассата сс придала моему трактору стремительности. А летом ещё и отдал машину на перетяжку салона.В общем за все время сколько я ездил на этой машине я постоянно доводил её до состояния близкого к новому я полюбил этот трактор и он мне платил тем же. Ни разу не отказывался меня везти туда,куда я хотел. А проехал я за меньше чем три года почти 80000км. Но время шло и хотелось уже чего-то новее,хотя после того как пассат получил новую жизнь, меня он не обременял нисколько. Кстати пробег у него только по спидометру был почти 300000, я как то мерял на нем компрессию она была как у мотора после обкатки.Коробка также никаких сюрпризов не приносила.В сумме за все время в него было вложено половина его стоимости. Перед продажей были устранены все косяки по кузову,был отполирован,начищен и надраен)))Забрали его у меня мои знакомые дороже чем я его покупал, конечно свои затраты я все равно не вернул,но я и не гнался за этим,зато он всегда вызывал у меня только положительные эмоции.И ел пассат всего ничего, в городе 7-8 и по трассе 4.5 литра солярки при весе в полторы тонны,замечательный результат.Это все ностальгия по нему,а теперь факты и цифрыМашина очень надежная, если следить за её состояниемЗапчасти на неё не отличаются дешевизной, но даже Китай ходит годКузов отличается крепкостью и стойкостью к ржавчине.Днище и пороги на этих машинах тех лет кажется вообще вечное.Мотор дизель был обычный с распределённым впрыском и турбонаддувом очень надежный агрегат за все время только замена грм и маслоСалон вместительный и просторный у универсала при сложённых задних сидениях получается багажник в почти полтора кубаПодвеска передняя если ставить хорошие запчасти проблем не доставляет, а если ставить дешёвые то раз два в год будете её обновлятьИтог:сейчас такие машины не делают и делать больше не будут. Иногда жалею что продал его, замечательная машина.

Хотелось бы уже и убить, но не убивается. Едет и едет.А на фоне современного автопрома чувствую он переживёт новей автомобиль и не раз. Что спереди , что сзади пассажиры чувствуют себя как на диване дома.Двигатель раз и поехал, динамика, маленький дом на колесах.

Отличный авто на все случаи жизни!

Нуу начнем! Когда увидел эту машину, сразу влюбился в нее! Хотя брат отговаривал от покупки этого авто! Как только купил это авто мне понравилось все в нем! Полгода отъездил и тут начались проблемы, да такие что не хочу о них вспоминать. 1. круиз-контроль вышел из строя уже через 3 тыс км.2. гидрокомпенсаторы начали стучать, поменял их и казалось бы все. но этот мастер не сказал что заодно неплохо было бы поменять и сальники клапанов, но умолчал об этом, и пришлось повторно на ремонт загонять и менять сальники клапанов! потому что двигатель начал расходовать масло!3. когда покупал с рейки текло масло, и я зная об этом все равно купил, и через 12-15 тыс с рейки масло текло так что гидравлика начала гудеть!4. Ооо это уже отдельная тема! начал пинать АКПП! именно со 2 на 3 передачу, такой пинок, даже незнаю с чем сравнить, говорят у ауди и фольцов АКПП это извечная проблема, и я такую получается подцепил! 5. климат-контроль работал, но прежний хозяин мне сказал что надо фрион залить и все! но не тут то было, оказывается до меня он еще зацепил патрубок от кондера и весь фрион оттуда вытек! так и ездил без климат-контроля! 6. салон дребезжит когда неровная дорога!7. борткомпьютер перестал показывать информацию! 8. лобовые сальники менял каждые 15 тыс км9. коренной сальник поменял после 20 тыс пробега10. ходовка так себе, средне,граната летит часто, конусные рычаги поменял, два задних амортизатора поменял, до меня прежний хозяин наверно по бездорожью ездил, вот и балку погнул! задаю себе вопрос, как так можно было удариться что можно повредить балку задних колёс??? Согласен что дорогу держит хорошо, на ней разгонялся до 200 км в час, на спидометре 260, но не верю что выжмет такую скорость! так и продал машину с такими большими минусами! Народ, не берите В5 если на нем автомат коробка, вот вам мой совет!

Купил свой пассат (1998 г.в.) два года назад с пробегом 202 000. За два года эксплуатации поменял задние стойки (САКС) - 1400 грн. пара, задние тормозные шланги. Остальное расходники. Машина надежна, резво набирает скорость, правда расход по городу 14-15 л. (все таки полный привод). Зато зимой никаких проблем, по снегу гребется как Танк. Система полного привода Бомба. В общем машинкой доволен. В обслуживанию по карману не бьет. бери не пожалеешь, только выбирай не убитые экземпляр. Удели внимание передним рычагам подвески.

Всем доброго дня! Есть такая машина фольксваген пассат б-5. Итак немного о ней. В начале 2000 машинкасмотрелась симпотично, и называлась в народе "дутик". Куплена была в 2005 году, пробег был 169 тыс км, машине на момент покупки было 7 лет. Кузов был в нормальном состоянии, крашено переднее крыло и подкрашены точками сколы, других дефектов найдено по кузову не было. Да и бог с ним с этим кузовом. Покатавшись с 10 тыс км, стало понятно, что подвеска требует внимания. Рычаги уже были в хлам, и её до меня по ходу тоже меняли уже раза два если не больше. Это первое слабое место этого авто. Дальше было замечено, что машина плохо заряжает АКБ и трещит стартер. устранено починяно. Наверное пробег дает о себе знать. Двигатель 1,6 для того сарая слаб, и его беда после некоторого пробега он начинает кушать масло. Мой не был исключением. Он его жрал 1,5 литра на 5 тысяч км. Не много, но хотелось чтобы не жрал вообще. И вот было принято решение его разобрать. Замена колец, вкладышей прокладок и антифриза. ГБЦ не трогал. После сборки масло жрать перестал. Проблема была с закоксованными кольцами. После капремонта двигатель откатал ещё 40 тыс км и машина была продана. Знакомый который её купил = её не жалел, накатал ещё 100 тыс, и видно подорвал её. У ahl не выдержала гильза и лопнула, появилась трещина и стал жрать уже ОЖ. Он её загильзовал, вкинул новые кольца, поршни и вкладыши и двиг опять как новый. перетряхнул подвеску и продолжает кататься. Наверное опять через очередные 150 тыс придется повторить реанимацию. Вот такой автомобильчик.

Всем доброго дня! Есть такая машина фольксваген пассат б-5. Итак немного о ней. В начале 2000 машинкасмотрелась симпотично, и называлась в народе "дутик". Куплена была в 2005 году, пробег был 169 тыс км, машине на момент покупки было 7 лет. Кузов был в нормальном состоянии, крашено переднее крыло и подкрашены точками сколы, других дефектов найдено по кузову не было. Да и бог с ним с этим кузовом. Покатавшись с 10 тыс км, стало понятно, что подвеска требует внимания. Рычаги уже были в хлам, и её до меня по ходу тоже меняли уже раза два если не больше. Это первое слабое место этого авто.Дальше было замечено, что машина плохо заряжает АКБ и трещит стартер. устранено \\починяно. Наверное пробег дает о себе знать. Двигатель 1,6 для того сарая слаб, и его беда после некоторого пробега он начинает кушать масло. Мой не был исключением. Он его жрал 1,5 литра на 5 тысяч км. Не много, но хотелось чтобы не жрал вообще. И вот было принято решение его разобрать. Замена колец, вкладышей прокладок и антифриза. ГБЦ не трогал. После сборки масло жрать перестал. Проблема была с закоксованными кольцами. После капремонта двигатель откатал ещё 40 тыс км и машина была продана. Знакомый который её купил = её не жалел, накатал ещё 100 тыс, и видно подорвал её. У ahl не выдержала гильза и лопнула, появилась трещина и стал жрать уже ОЖ. Он её загильзовал, вкинул новые кольца, поршни и вкладыши и двиг опять как новый. перетряхнул подвеску и продолжает кататься. Наверное опять через очередные 150 тыс придется повторить реанимацию. Вот такой автомобильчик.

На автомобиле фольксваген ездию один год, замечательный автомобиль. Сначала не привычно было, казалось что автомобиль большой для девушки, а потом привыкла жить теперь без него не могу. Багажник очень большой, удобный, мне как молодой маме нужно возить каляску, очень хорошо все вмещаеться. Часто ездим на дачу, или в деревню постоянно возим вещи, овощи фрукты. Даже лопаты помещаються, что на даче не заменимы. Зимой быстро грееться машина, имееться подогрев сидений. фары светят очень хорошо. Мне как девушке очень хрупкой важно, чтобы руль был с гидро усилителем, и он там имееться. Муж у меня тоже в восторге от этого автомобиля, у нас до этого фольксвагена был тоже вольсваген, но к несчастью попали в аварию и пришлось его продать, было безумно жалко. Автомобиль прекрасный и очень стильный.

Добрый день. Хочу поделиться своим отзывом по даному автомобилю . Купил машину весной 2010 года . Седан 1.8 125лс,ручка за 280р. До этого у меня была с 19 до 22 ваз21099, потом 21074 ,дальше айди 100(44) и вот пришла пара менять авто . Долго выбирал пежо 406 , очень подкупал внешним видом, салоном и даже подруливающей подвеской . Но достойный аппарат у меня увели , а все остальное не вызывало у меня доверия . Так же смотрел форд фокус 1 .Не понравился вообще) На дест драйве почуствовал себя как на табуретке ) И вот однажды когда уже прошло 2 месяца поиска авто и мне казалось , что лучше моей айди 89 года я не найду (машина действительно была классная , но хотелось инжектор, динамику ,кондей и т.д -) Я решил прокатится и посмотреть пассат б5 (хозяин жил не долеко от меня ) Машина понравилась сразу и даже закрыл глаза на многие ее косяки . Хозяин был молодой парень моего возраста который не впаривал , это подкупило . Договорились на следующий день . Приехал , забрал . Доехав до дома я понял , что что-то не так с подвеской , вышел покачал колесо там люфт . Сразу опечалился . на след день поехал в сервис . приговор замена передней подвески в сборе 19р(рувиль) ( когда сняли оказалось , что еще у пружины сломан виток еще +6р причем поставили от универсала ( что дало жесткости ) . Поменяли поехал на дачу, ну и естессно встал в пробку включил климат , а он почти не холодит . Далее сервис-приговор-замена компресора 17р ( менять не стал ) денег уже не было . Поменял фары , старые уже совсем не светили . (ну и хотелось сделать более агрессивную машину ) И вот почти 2 года прошло за это время сломался мотор стеклоподьемника (1.5р) (перестало грется водительское зеркало) но оно вроде и не грелось до меня ) ну и подгорел глушитель. В остольном машиной очень доволен . Плюсов масса , отличная управляемость , отличная шумка (на 140км можно свободно разговаривать с пасажиром ) Подхват идет с 3.500 оборотов , не могу сказать плюс это или минус .Всегда можно включить пониженную и пойти на обгон . по прямой выжимал 200 в принципе , ехать можно , только страшно и движек уже на пределе молотит. Больше подобных эксперементов не ставил )) ЛКП отличное, есть пара косяков по кузову но они мелкие и не заметные . Вообщем машиной очень доволен , не смотря на то, что с подвеской я попал . Еще нравится , что многие важные вещи под рукой . Очень удобные сидень . Четкая голубенькая приборка. Для 14 лет машина очень хорошая , надежная . Если выбераете в этой ценовой категории , лучше машины нет. Я 2 месяца искал ) по 3-4 машины в день . Никакой форд,шевроле т.д не сравнится. По весне буду менять,скорей всего буду брать опять немца . Удачи

Добрый день. Хочу поделиться своим отзывом по даному автомобилю . Купил машину весной 2010 года . Седан 1.8 125лс,ручка за 280р. До этого у меня была с 19 до 22 ваз21099, потом 21074 ,дальше айди 100(44)и вот пришла пара менять авто . Долго выбирал пежо 406 , очень подкупал внешним видом, салоном и даже подруливающей подвеской . Но достойный аппарат у меня увели , а все остальное не вызывало у меня доверия . Так же смотрел форд фокус 1 .Не понравился вообще) На дест драйве почуствовал себя как на табуретке ) И вот однажды когда уже прошло 2 месяца поиска авто и мне казалось , что лучше моей айди 89 года я не найду (машина действительно была классная , но хотелось инжектор, динамику ,кондей и т.д -) Я решил прокатится и посмотреть пассат б5 (хозяин жил не долеко от меня ) Машина понравилась сразу и даже закрыл глаза на многие ее косяки . Хозяин был молодой парень моего возраста который не впаривал , это подкупило . Договорились на следующий день . Приехал , забрал . Доехав до дома я понял , что что-то не так с подвеской , вышел покачал колесо там люфт . Сразу опечалился . на след день поехал в сервис . приговор замена передней подвески в сборе 19р(рувиль) ( когда сняли оказалось , что еще у пружины сломан виток еще +6р причем поставили от универсала ( что дало жесткости ) . Поменяли поехал на дачу, ну и естессно встал в пробку включил климат , а он почти не холодит . Далее сервис-приговор-замена компресора 17р ( менять не стал ) денег уже не было . Поменял фары , старые уже совсем не светили . (ну и хотелось сделать более агрессивную машину ) И вот почти 2 года прошло за это время сломался мотор стеклоподьемника (1.5р) (перестало грется водительское зеркало) но оно вроде и не грелось до меня ) ну и подгорел глушитель. В остольном машиной очень доволен . Плюсов масса , отличная управляемость , отличная шумка (на 140км можно свободно разговаривать с пасажиром ) Подхват идет с 3.500 оборотов , не могу сказать плюс это или минус .Всегда можно включить пониженную и пойти на обгон . по прямой выжимал 200 в принципе , ехать можно , только страшно и движек уже на пределе молотит. Больше подобных эксперементов не ставил )) ЛКП отличное, есть пара косяков по кузову но они мелкие и не заметные . Вообщем машиной очень доволен , не смотря на то, что с подвеской я попал . Еще нравится , что многие важные вещи под рукой . Очень удобные сидень . Четкая голубенькая приборка. Для 14 лет машина очень хорошая , надежная . Если выбераете в этой ценовой категории , лучше машины нет. Я 2 месяца искал ) по 3-4 машины в день . Никакой форд,шевроле т.д не сравнится. По весне буду менять,скорей всего буду брать опять немца . Удачи

добрый день всем.решил написать про своего пассата коротко но ясно для тех людей кто хочет покупать такую машину.купил год назад за 250 тыс.за время эксплуатации вложил в нее около 100000 тыс.(люблю когда все в ПРЕКРАСНОМ СОСТОЯНИЮ). Из моих вложений1.замена ГРМ и всех роликов (цепь и натяжитель)-180002.рычаги-20500+7000робота3.амортизаторы (бильштайн)-100004.свет с штатными фарами просто ужасный -8000(фары линзованые)5.поворотный кулак -2800+800робота6ступичный подшипник 1000+1000робота7.пружины по кругу- 8000НУ И МОИ ЗАМОРОЧКИ1.музыка АЛПАЙН без саба-150002.диски с резиной- 250003.брызговики оригинальные 3500ИЗ МИНУСОВ.1.РЫЧАГИ ХОДЯТ ОКОЛО 80 ТЫС(ЕЖУ АККУРАТНО)2.КОРОТКИЕ ПЕРЕДАЧИ (НА ТРАССЕ УБИВАЕТ)ПРИ 160 МОТОР В САЛОНЕ СЛЫШНО ОЧЕНЬ3.ДОРОГАЯ В ОБСЛУЖИВАНИЮ. ПЛЮСЫ1.ZZZ (ЛУЖОНЫЙ)2.ВЕЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ (380ТЫС.КМ МАСЛО ОТ ЗАМЕНЫ ДО ЗАМЕНЫ)3.ВНЕШНИЙ ВИД4.БАГАЖНИК(ОГРОМНЫЙ)5.РАСХОД ТОПЛИВА В СМЕШАННОМ 8.5Короче машина нормальная НО если ее довести до ума.при покупке проверяйте по полной ато будет как у меня!!!

Двигатель экономичный, гидроусилитель, АБС, електростеклоподьемники и т. д., удобная комфортная посадка, просторный салон, и очень просторный багажник. Расход топлива небольшой. По трассе, при скорости от 90-140, расход примерно 5.2-6.5 литра, по городу от 7.2 до 7.5. После покупки сразу заменил масло, после просмотра инфы на всяких конференциях и прочтения кучи разнообразных статей, определился с маслом - хадо10W-40 полусинтетическое масло. И ещё, совет всем владельцев турбированных машин: не экономьте на масле, лейте хорошее, качественное масло от знаменитых производителей. Также, в ближайшее время планирую прикупить литые диски на моего красавца. За такие деньги я думаю лучше не найти.

Всем доброго времени суток!Это мой первый отзыв, поэтому прошу не судить строго.Passat b5 - это была моя первая иномарка. До него ездил только на отечественных авто, поэтому после покупки был на седьмом небе от счастья:) Брал у отца знакомого и особо на тех. состояние не смотрел. Состояние кузова на 3 - была облуплена краска практически по всей поверхности - требовалась покраска. Диагностику не делал и сам, по причине отсутствия опыта в общении с иномарками, естественно ничего криминального в работе авто не увидел. Но очень понравилась цена, поэтому решил брать. Брал с пробегом в 250 т.км. (хотя потом понял, что пробег скручен тысяч на 100-150).Состояние авто на момент покупки.После того, как прошла эйфория от обладания ИНОМАРКОЙ, решил все-таки провести диагностику. В итоге выяснил следующее:- машина требовала полной покраски (было видно при покупке:)))- через неделю эксплуатации в двигателе не осталось масла (потом оказалось, что расход масла 1л на 1000 км)- мертвый сайлентблок задней подвески- клинят задние тормоза (закисшие направляющие суппорта)- не работает кондиционер- не работает АБС (мертвый датчик)- в дождь протекает стык между кузовом и лобовым стекломВ остальном, по датчикам, передней подвеске - порядок.Собственно эксплуатация.В первую очередь, поменял расходники, промыл двигатель, разобрался с задними тормозами, сайлентблоком и решил все-таки покрасить машину. Заодно поменял лобовое стекло. Кстати, старое стекло вместе с герметиком и краской в верхних углах отслоилось от кузова, поэтому и протекало. На все про все у меня ушло примерно 45 руб.Далее стал следить за расходом масла. Оказалось, что расход около 1л на 1000км. В сервисе сказали, что виноваты поршневые кольца или маслосъемные колпачки. Решил поменять последние, т.к. к серьезному ремонту двигателя я был еще не готов. После замены МСК расход масла уменьшился где-то до 600гр на 1000км. Пришлось мириться с этим. Примерно через полгода появились стуки в передней подвеске. Вернее, с самого начала при повороте на неровной дороге спереди слышался щелчок, но я не придавал этому значения, а потом щелчок стал более сильным и появились другие звуки. Диагностика приговорила 4 рычага из 8ми и рулевую рейку. Очень "порадовали" цены на запчасти: рейка (восстановленная) ок 25 руб, передняя подвеска в сборе (оригинал) ок 35 руб. С деньгами были проблемы, поэтому решил рейку не менять, а подтянуть (мало помогло), а в подвеске поменять только мертвые рычаги. После ремонта стало тише, но щелчок никуда не пропал (оказывается, так щелкала рейка) Далее, однажды зимой развалился внутренний шрус - поменял, а через некоторое время накрылось реле стеклоочистителя. Новое реле (только оригинал) стоит ок 2000, купил бу за 800.Ну вот, по поломкам вроде бы все, что вспомнил.Расход топлива (заправлял 95й) город: 9,5-11л, трасса 7-8 лПосле года эксплуатации пелена окончательно упала с глаз и я понял, что дальнейшее содержание авто я не потяну. Поэтому решил продавать. Кстати, к моменту продажи я привел авто в приемлемое состояние, по крайней мере, намного лучше, чем, когда его покупал.Теперь лирика. Даже не смотря на все недостатки, авто очень понравилось. И уже после того, как отдал ключи новому владельцу, понял, как жалко расставаться с машиной. Passat ни разу серьезно не подъвел и даже, когда что-то ломалось, давал время на исправление неполадок. Исправно доставлял меня из пункта А в пункт Б, радовал комфортом и большим салоном.После продажи Пассата встал вопрос о покупке другой машины. Решил, что буду брать машину VAG, но попроще и посвежее. Рассматривал Golf, Bora, Scoda Octavia. Но получилось так, что в течение двух недель нужной мне машины я не нашел, поэтому стал рассматривать и другие варианты. Пересмотрел, наверное все машины гольф-класса (до 2005 г.в.), но почему-то казалось, что все не то. В итоге, через месяц поисков нашел Шкоду Октавия 2003 года в отличном состоянии, ее и взял, но все равно вспоминаю Пассат с теплотой, несмотря на все его недостатки.Тем, кто собирается покупать Пассат, хочу сказать, что такие машины выбирают, скорее сердцем, чем головой. Но, тем не менее, при покупке внимательно смотрите на состояние машины, особенно на состояние двигателя и передней подвески - ушатанных экземпляров очень много. Я считаю, что, если вы не гонщик, то оптимальным выбором будет Пассат с двигателем 1,8 (не турбо), не американец, с пакетом для плохих дорог, так как в наших условиях, чем проще - тем лучше. Все вышесказанное - мое личное мнение и мой личный опыт. Все мои неприятности с Пассатом, скорее всего связаны с тем, что предыдущий владелец запустил машину и мне она досталась в ушатанном состоянии. Желаю всем удачи в выборе и приобретении авто.

У меня были предыдущие модели,Б3 Б4, и я мечтал о Б5 скажу сразу,ничего общего с предками у него нет,это совершенно другое авто и во многом он оправдал мои ожидания,стиль,комфорт,управляемость,резвость.Самым главным недостатком для меня является низкий клиренс,защиту уже снес.А как правильно поднять ни кто толком не знает.Еще,не радует расход масла,на Б4 от замены до замены,не доливал,а тут,в районе поллитра,на 1000

в принципе Б-5 ТД; автомобиль довольно таки надежный, использую в такси, уменя за 12лет работы в такси было очень много машин новые старые,хорошие и плохие но я пришел к выводу: что цена машины должна быть равна качеству, вот это тот авто и есть: приятный удобный экономичный и при этом очень динамичный хоть и дизель, заводится в минус 25 без проблем ниже просто еще не было но я думаю и в 35 заведется, одна проблема: долго греется но при расходе в пробках 5,7 до 7,4 с кондеем максимум: это можно не считать за недостаток,желаю удачи в приобретении авто:

Привет, вот решился отписаться по поводу своего нового старого авто. До b5го катался на 99й ладе, потом nissan primera p10, 1.6, 90лс и opel omega A 2.0, 115лс, шеви нива, galant VII, 2.0, 150лс, ну и классика ВАЗоаская, кудаж без нее, родимой, но это уже давно совсем. На пассате катаюсь уже почти месяц, пробег приближается к 5000 км и вот, что я об этом думаю.Слышал много отзывов о прекрасной шумоизоляции немцев, но собственный опыт заставляет поставить эти утверждения под сомнение. Последние полгода активно катался на том самом галанте 93 г.в., V6 24v на автомате. После него в пассате гораздо больше шума. Когда первый раз выбрался на трассу, поймал себя на том, что еду 90 там, где на галанте 110-120 (выхлопная система в норме, да и двигатель тоже). После 3500 тыс.об. двигатель шумно работает, хочется 6ю передачу. Ну это субъективно и лечится хорошей музыкой, которая у меня заводская и я ей доволен. Динамика. По сравнению с галантом - не едет, а по сравнению с 99й, или примеркой - едет. Но тут я чудес и не жду. Понятно, что не просто так самый распространенный двигатель - 1.8Т. Отдельно об управляемости. По трассе пару раз до 170 разгонялся и дальше не стал, хотя стрелка уверенно ползла себе к 180 и там, я уверен не остановилась бы. Никаких нареканий. Руль тяжелеет и машина его слушается, вибраций, тряски, аэродинамического воя и прочих ненужных явлений нет. А вот в городе пришлось перестраиваться. После многорычажных полузависимых японских подвесок задняя балка пассата производит не лучшее впечатление. Кренит в поворотах сильнее, да и в занос ее уводит как-то легче что ли. Зато ездить я стал гораздо спокойнее, ато страшно. Греет душу стоимость ремонта такой подвески. Пока что необходимости нет, а когда появится, то пара стоек, пружин да сайлент блоков - вот и вся задняя подвеска. Переднюю подвеску слегка обновил после покупки авто:- левый наружный рулевой наконечник, оригинал - 1100руб, в наличии;- левый верхний передний поперечный рычаг, оригинал - 1800руб, в наличии;- левый нижний передний поперечный рычаг, оригинал - 3300руб, в наличии.- работа - 1000руб, 30мин в хорошо знакомом сервисе.Здесь песня отдельная. Рычагов - 8шт, и в каждый запресована шаровая и сайлентблоки, которые отдельно, на сколько я знаю, не продаются, так что срок службы рычага = срок службы шаровой. Неровности глотает как надо, вмеру жесткая, вмеру мягкая, хорошая, комфортная дорогая подвеска. Салон большой. Салон высокий. Я за рулем разваливаюсь во всю свою длину, а она у меня 182см и при этом садясь на заднее за собой сидение дискомфорта не ипытываю, там действительно много места, только проем задней двери маленький какой-то, садится неудобно, но уж если сел, то все прекрасно. Отделка приятная, глаз ни к чему не цепляется, зато цепляется к обилию плафонов подсветки, к удобному подлокотнику (положил локоть на него и передачи втыкаются легким движение пальцев, и как раньше без него ездил!), в который можно положить документы, ключи от гаража, а можно откинуть назад. Прорезиненные ниши под всякую мелочь, ниша для очков, в которую помещаются очки, удобно выдвигающиеся подстакинники, сидения с микролифтами и поясными поддержками. Руль, ухватистый, приятный как и рычаг КПП, обтянутый кожей. Переключатели, кнопочки - все удобно. Неудобно сделана подставка под левую ногу - слишком близко. В дальней поездке левую ногу не получается вытянуть, она устает, как я только не регулировал все, что можно! По этому пункту мы не договорились. После мойки замерзает язычек замка крышки бензобака. Открывается и все, не закроешь, приходится ковырыться там, отогревать. Мелочь, а неприятно. Да и в бардачек особо ничего не положишь, маленький он. Зато как открывается! Плавно, на доводчиках, как и ручки на потолке. Мелочь, а приятно. Климатроник. Ниже -17 температура у нас пока не опускалась, так что свои 22 по цельсию держит уверенно, прогревается салон быстро, 5мин. и порядок, можно ехать. Посмотрим, что будет летом. Багажник немаленький, пока что сидения не приходилось раскладывать, все и так влезает. Обычно с этого начинают: на данный момент пробег 271000 с 98 года, могу предположить, что его даже сильно не скручивали. Взял за 270000руб. с комплектом новой Goodyear, липучка. В качестве альтернативы рассматривал Opel vectra B, ездил на A, 91г.в. - понравилось, вот и решил, Nissan Primera P11 - по тем же причинам. Смотрел аккорды, сивики, мерины C, а выбрал его. Комфортная машина для спокойной езды, звезд с неба не хватает, но денег своих стоит.Часть 2. Теперь с цифрамиТеперь, как и понятно из названия, с цифрами и без эйфории, которой и раньше не было, а теперь ну совсем нет.Начну, пожалуй, со своего утверждения о шумоизоляции. И начну немного издалека. После осмотра в сервисе я не сразу взялся за замену фильтров, масла, свечей и т.д. Прежняя владелица перед продажей, по ее словам, провела ТО. Особо разбираться я не стал - проверил масло. Уровень. Светлое. Только залили, да. Но что залили? Особо меня напряг расход масла. За 7000 км - от максимума до минимума на щупе. Был бы турбироанный - ладно! Крутил бы я его до отсечки - ладно! А тут, при спокойной езде! Вобщем ТО:1. Мобил 3000, синтетика, 4л - 1080руб.2. Маслянный фильтр, оригинал - 300 руб.3. Воздушний фильтр, какой был в наличии - 300 руб.4. Тормозные колодки, перед/зад, какие были - что-то вроде 1500 руб. После замены масла\\фильтров (в копусе воздушного было столько пыли, что не в каждом чулане! Да и сам фильтр..) Машина стала ехать по-новому. Расход упал примерно на 1.5 литра, двигатель ожил и притих, масло не уходит вообще (межсервисный - строго 7000 км). Собственно о шумоизоляции. Она на уроне! По трассе я обычно держу 110-120 км\\ч. Тишина и покой. Там, в комментариях к прошлому отзыву писали, что у Б5 шумки нет. Есть. Конечно все относительно и, например в сравнении с ML классом мерседеса ее нет (проверял))). Дальше. Расходы на запчасти/расходники за 21000 км пробега (первое ТО описанно выше, а начало в прошлом отзыве):1. ГРМ (через 9000 км пробега), брал только то, что было наличии. Ремень - Бош, обводной и натяжной ролики, уже и не помню чьи, - 5000 р. (стандартная, как я считаю, процедура для подержанной машины)2. Задние амортизаторы, опять таки то, что есть в наличии - 3000 руб. (заменил примерно через 10-12 тыс. км, постукивали изначально)3. Задние сайлент блоки той же фирмы)) - 5000 руб. (та же ситуация, что и с амортизаторами)4. Комплет летней резины Гудрич Грип, 195/65/15 - 14000 руб. 5. Салонный фильтр 650 руб.6. Верхний правый передний рычаг - 1100 руб (после 14000 км пробега)7. На 14000 опять заменил масло, маслянный фильтр - 1380 руб. 8. 21000 км пробега. Все фильтры, свечи, масло, пыльник шруса наружный - 2800 руб.9. Передние низкочастотные динамики, оригинал - 2100 руб. (очень удивился цене и качеству звучания. Это надо попробовать!)10. Автосервису за работы примерно 9000 руб. (кое что делал сам)Собираюсть проверить переднюю повеску, жива ли, требует ли внимания. Теперь о неприятном: За время моей эксплуатации растряслись правые пассажирские стекла. Переднее, по одной лишь ему ведомой причине, начинает мерзко постукивать, заднее - поскрипывает. Заднее достаточно опустить-поднять, переднее, видимо надо подтянуть, но пока что просто делаю музыку громче . Недавно загорелся индикатор неисправности ABS. Полезня система, надо лечить. Сколы от камней появились, но даже там, где шпаклевка пробита ржавчины нет, кроме крыши. На стыке верхней кромки лобового стекла с кузовом появилась ржавчина. Еще на одном Б5 и Б5+, которые паркуются по соседству, та же история Собственно, вот и все неприятности. Ах, да, еще перегорели габариты. К приятным моментам эксплуатации своего пасата я отношу расход топлива. Использую только 92й.По трасе: 100-110 км\\ч - 6.3-6.4 л\\100 км; 120-130 км\\ч - 6.9-7.1 л\\100 км; 140-170 км\\ч - 7.4-8.9 л\\100 км.По городу компьютер показывает от 9.5л\\100 км до совершенно непонятных мне 17.2 л\\100 км. Заметил, что при стоянии в побке, компьютер зачастую не расчитыват моментальны расход топлива, т.е. я проехал 10 метров на первой передаче, расходовав при этом 9.9 л\\100 км. После остановки компьютер так и показывает расход 9.9 л. на холостых оборотах, а однажды начал менять показания со скоростью электрического счетчика, тогда то я и постоял в пробке с расходом 17.2. При движении накатом расход на холостых показывает 1.2-1.5 л\\100км. Пробочная магия просто! Климатроник великолепно выполняет свою задачу. Сегодня градусник показывал +34. Никаких проблем. Все меня устраивает в моем пассате. Тихо, прохладно, приятно одним словом! Разве что хочется иногода, чтоб под капотом была турбина. Атмосферный 1.8 - это просто необходимый минимум, хотя и с ним жить можно. Вроде все. Запчасти, расход, приятности, неприятности. Ничего не забыл, вроде.