5 відгуків про Volkswagen Jetta 1990 року

Несмотря на свои года, машина намного лучше чем автоваз, неприхотливая в ремонте, запчасти недорогие, что мотор что ходовая простая как двери, каждый день в ходу, единственый недостаток, это только то что две двери.

Автомобиль приобретали в 2006 у сослуживца. Он покупал машину в Германии у своего приятеля, так что мы были 3-ми хозяевами и про машину было известно абсолютно всё. На момент покупки пробег был 240 тыс. км. Комплектация: ГУР, мех. люк.Поначалу несколько насторожил двигатель, на машине стоял карбюратор с ЭБУ. Уже позже узнал, что инженеры VAG пытались приблизить экологичность и экономичность карбюраторной системы к инжекторной. В итоге карбюратор был напичкан электроникой под контролем компьютера. Но система оказалось надежность и за всё время практически не потребовала внимания.Кузов машины был в прекрасном состоянии. Не было даже намека на коррозию. Большинство расходников хозяин менял перед продажей, и от нас потребовалось только заменить передние стойки. За 1, 5 года владения машиной больше расходов не было.

Сразу оговорюсь, что машиной владел я недолго, но знаю всю историю её. Купил её по цене ваз 2108, 1 хозяин был дед, который на фото показывал мне ляльку, но потом она попала в руки мужику который её просто убил. Когда брали смотрел конечно и на ваз 2108, 09 и т.д., но что меня поразило это то как едет даже подубитая иномарка. Коробка хоть и требует ремонта, но работает лучше чем на вазе, задних стоек нет, но машина мягкая и тихая, ну и двигатель конечно лучше. Вообщем двигатель был впорядке, сделали плановое ТО и я отьездил на ней год спокойно. Менял (с учетом всего доведения до идела) ступич подшипник, подварил выхлопную, чистка карбюратора, передний подрабник (сгнил просто), за год сгорела 1 лампочка и предохранитель, задние стойки (ходовая стала супер). Двигатель для своих годов супер - 140 это легко, плавность хода супер, багажник огромный (6 мешков картошки), много приятных регулировок. Расход траса 6-7.5, смотря как ехать, город 8-9.5. тормоза на моей машине были супер даже без абс. Берите свежие экземляры, однозначно лучше ваза и китая, ставьте дорогую резину, это просто танк.

брали машину для жены и поэтому выбирали с акпп. по бюджету могли взять машину гораздо посвежее, но один знакомый насоветовал поколение гольф 2 - джетта. определяющим стало качество акпп у этих моделей. как оказалось - коробка автомат там трехступенчатая и простая, в ней нет ни одного датчика, никаких диагностических разъемов или блоков управления, помимо прочего - воздушное охлаждение вместо жидкостного. по всем вышеперечисленным причинам - автомат на этих моделях вообще не ломается. главное следить за маслом. позднее я отслеживал темы по этой машине и информация о сверхнадежности акпп на гольф 2 и джетте - подтвердилась.давайте о плюсах:авто имеет хороший обзор.наша комплектация включала лифт сиденья, обогрев и электрорегулировку зеркал а также люк. очень хорошая маневренность. неплохой клиренс и защищенность узлов под днищем. удобно выезжать на природу.в плюсы - крепкий металл. у меня был случай, когда машину закидали бутылками с 5-го этажа. деформации были минимальными. в основном - посекло краску. года два назад, мне на киа спортаж (1) скинули на крышу грецкий орех, и вмятина оказалась, как на джетте от бутылки на капоте...самое пиздатое в джетте - багажник. это не в сказке сказать, ни пером описать. в авто влезает дополнительные 4 родные шины на дисках и еще пара канистр..в плюсы - цена запчастей и их наличие в любой деревне. надо понимать, что джетту по лицензии клепали в китае в неизменном виде вплоть до 2007-8 годов. поэтому запчасти на нее еще долго будут продаваться.в плюсы также ремонтопригодность. большая часть узлов доступна для самостоятельного ремонта.теперь о минусах:ТГМ - типичный глюк моновпрыска. - так многие пользователи называют сильные провалы оборотов при прогреве. можно поменять все датчики по кругу дважды, но ТГМ останется. вообще моновпрыск, хоть и надежен, но капризен. самая дорогая запчасть - датчик положения дроссельной заслонки. меняется всборе с узлом моновпрыска и стоит от 500$...еще одна болезнь - кислородный датчик. долго не служит. на моделях с мотором RP меняется очень сложно т.к. закисает. нередко меняется с выпускным коллектором вместе со всеми вытекающими расходами. я датчик менял сам, но мне повезло его отвернуть.еще одна болезнь - опоры пер.амортизаторов. стоят недорого, но и бултыхаться начинают очень быстро. слишком быстро.мелкая болячка - пластиковый тройник системы охлаждения. часто подтекает.рулевые рейки и насосы с учетом своих годов не радуют. текут у каждого второго. переборки и ремкомплекты в этой ситуации не панацея. я предпочел вместо покупки рейки с насосом за 20 000р - поменять рулевую систему на обычную без гура, благо что новая рейка вышла в 3000р...еще не порадовал задний барабан. его снятие требует больших усилий, а установка требует правильной затяжки ступичного подшипника т.к. с барабаном снимается внешняя его обойма. известны случаи поломки подшипников на задней оси которые заканчивались полным отрывом и укатыванием колеса...у моделей с акпп бывают проблемы со стартером. снятие стартера - это полный пиздец...проблемы же обусловлены перегревом в случае, если стартер установлен без штатной термозащиты (а иногда ее забывают ставить после ремонта).с учетом годов в машине часто бывают глюки электрических систем. надо следить разъемами и т.п..особо отмечу вагеновское передовое решение электросхемы ближнего/дальнего света фар. особенность в том, что ток идет не через реле (как в любых совковых жигулях), а напрямую через кнопку. поэтому кнопки долго не живут и качество света зависит от подгорелости их контактов...кузов у меня оказался нержавым. но были типичные для джетты дырки под задними фарами и парочка на порогах, но поддомкрачивать можно было всю сторону целиком по центру.давайте я теперь проссумирую свои наблюдения. несмотря на копеечную стоимость запчастей и ремонт, который в большей части можно делать самому даже без ямы, - машина не подойдет для всех водителей. на ней легко могут ездить опытные автомобилисты, которые могут вовремя услышать стуки, заметить перегрев, услышать свист подшипника и т.д...для опытных автомобилистов джетта окажется намного дешевле в обслуживании, чем многие современные иномарки.неопытные автомобилисты рискуют прозевать огромную кучу болячек старой машины и вляпаться в крупный ремонт, который будет уже бессмысленным по причине сопоставимой с машиной стоимостью.

Выжимал 210.Может больше,не стал.Разгон 6-7 сек до 100км\\ч.Пришла с чип-тюнингом.Возил цемент, рвал BMW520.Поставил новую оптику.