динаміка, керованість, дизайн кузова, коробка передач, витрати палива
Низький рівень комфорту
Комфорт автомобіля залишає бажати кращого
динаміка, коробка передач
Вначале глючила коробка передач, в ошибках с компа ссылаясь на датчик скорости, который был 2 раза заменён. Далее заметил, что глюки связаны с зарядкой аккумулятора и уровнем охлаждающей жидкости (?!). Сменил аккумулятор, слежу за уровнем антифриза и всё стало хорошо :). Компрессора изначально не было (пустой корпус стоял от убитого). Через аукцион eBay купил недобитый компрессор, отреставрировал слегка - совсем другая машина :) За компрессором надо следить и перебирать его минимум каждые 50000, менять расходники, а лучше чаще. Добил на убитых латвийских дорогах амортизаторы с пружинами и убедился в пословице "скупой платит дважды": пружины Weitek и амортизаторы Boge TurboGas оказались явно не к месту (пружины слишком мягкие, аморты - полное г). Пружины поменял на Eibach, на очереди смена амортов на Koni. Остальное в подвеске похоже вечное :) Оригинальная выхлопная система очень дорогая, но на том же eBay за 20 евро купил б/у в очень хорошем состоянии средний бундуль (новый ~500 евро). Доставка стоила 60 евро :) Остальное - мелочёвка, как на любой машине в годах: мелкая подкраска, ручки дверные, тормозные трубки, подушки двигателя... Оригинальные запчасти дорогие, но к счастью много общего мо деталям с Пассатом и Гольфом. Обновление на 2012 год. Поставил амортизаторы Koni и убедился, что на дерьмовых дорогах заниженная подвеска не катит даже с самыми хорошими аммортизаторами. Поменял лобовое стекло из-за ветхости, перекрасил машину, т.к. сгнило одно из передних крыльев и поменял дверь. Коробка передач перидично глючит, от чего устал. Да и вообще устал возится. Буду продавать. Эта машина требует на себя много времени и денег.
В автомобиль влюбился с первой поездки! Точнее в его управляемость: подвеска уже стояла пониженная (-4см) со спортивными амортизаторами. Купил у друга, который, как оказалось на практике за ней не ухаживал, а только ездил (3 года) :(. Поэтому поработать пришлось много. Расход вполне приемлем для такой динамики - мало кто может со светофора так уйти. Коробка автомат ведёт себя на спортивном режиме очень уверенно, но при резком торможении перед поворотом всё же врубает пониженную иногда только на выходе, т.е. с небольшой задержкой (всегда можно вручную принудительно врубить самому пониженную, но редко заморачиваюсь). Агрессивно ездить на неспортивном режиме тоже можно, но иногда может долго тормозить с переключением на пониженную при педали в пол (опять же можно вручную вплоть до 1-й). Смешно задирает одно заднее колесо при очень резком повороте (что не есть гуд, но не критично). Из-за тяжёлого передка и переднего привода сносит в поворотах исключительно перед. Дорогу держит в целом отлично, превосходя ожидания пассажиров :)
Движок и коробка по моему супер выносливые, т.к. пока без особых проблем выносят мою в меру агрессивную езду.
Посадка очень низкая, поэтому залезать/вылезать из а/м не очень удобно, но на задних сиденьях 2 человека средних габаритов чувствуют себя вполне свободно (по моему лучший вариант в этом плане из всех купе).
дизайн кузова, динаміка, керованість
Со знаками на автобанах,и штрафами,ну и сменой резины!
Супер агрегат,на него у нас в Германии говорят,- охотник на Porsche,так оно и есть, без тюнинга, его просто невозможно догнать,от 0-100км/ч,за 3.7 секунды.Те кто на нём хоть раз в жизни ездил, больше не сядут на японскую!
- мощное ускорение - управляемость - недорогие запчасти - расход бензина
- жесткая подвеска
Коррадо был куплен мною весной 2002 года вслед за целой вереницей автомобилей немецкого производства на которых мне довелось поездить. Если кратко описать свои ощущения - суппперрр!!!, восторг от 160 л. с при небольшом весе автомобиля неописуемый. Я за рулем с 10 лет начинал еще в совковые времена на картинге и пошло поехало, но подобных ощущений не испытывал, авто готовое в любой момент выстрелить и умчать тебя на скорости 220-230 км/ч от чайников, зевак и желающих посоревноваться на дороге, с легкостью проходящее крутые повороты на большой скорости и прекрасно чувствующее себя на извилистом загородном шоссе. За сезон проехал почти 15 000 км, съездил на машине на юг и обратно вернулся без проблемм, по возвращению отвез авто на осмотр, резюме механиков - все в порядке. За все время эксплуатации заменил приемную трубу, лопнула гофра, купил ее на разборке стоимость 50$, кстати труба от Пассата 2.0 л 16V, абсолютно аналогична и есть в любом месте, родную же обещали привезти за три недели и 150-170 $. Подвеска жестковата и не любит рельс и ямы как и на любом спортивном купе, а клиренс порадовал, ведь машина всего на 3 см ниже Гольф 3. Расход бензина при активной езде в городе составляет 12.5 - 13.5 л/100 км, по моему хороший показатель. В итоге всем кто хочет ездить на мощном спортивном авто заплатив при покупке и ремонте гораздо меньшие деньги по сравнению с Селиками, Импрезами и Эклипсами мое полнейшее одобрение. Наслаждайтесь драйвом на все 100.
дизайн кузова, динаміка, керованість
Со знаками на автобанах,и штрафами,ну и сменой резины!
Супер агрегат,на него у нас в Германии говорят,- охотник на Porsche,так оно и есть, без тюнинга, его просто невозможно догнать,от 0-100км/ч,за 3.7 секунды.Те кто на нём хоть раз в жизни ездил, больше не сядут на японскую!
дизайн кузова, динаміка, якість збірки, коробка передач, об`єм багажника, простір салону, вартість обслуговування, гальма, керованість, ціна
дорожній просвіт, якість матеріалів, витрати палива, шумоізоляція
Добрий день, хочу поділитися своєю думкою як власник Volkswagen Jetta шостого покоління з мотором 1.8 TSI. Загальні враження Jetta 6 у комплектації SEL — це чудовий вибір був для мене як першого власного авто, баланс між комфортом, динамікою та практичністю. Автомобіль сподобався, доступний седан із гарною керованістю, високим рівнем оснащення та адекватними експлуатаційними витратами хоча є нюанси. Двигун 1.8 TSI із турбонаддувом має хорошу тягу, особливо на низьких і середніх обертах, що робить його ідеальним для міської їзди та траси. Проте після пробігу 160 000 км, характерною проблемою у мене стало підвищена витрата масла. Хоча це поширене явище для двигунів TSI, особливо якщо автомобіль мав історію неякісного ремонту, як у моєму випадку. Що стосується комплектації SEL, це топова версія, яка радує такими опціями, як: Шкіряний салон або його замінник високої якості. Преміальна акустика. Двозонний клімат-контроль. Інтуїтивна мультимедіа з навігацією. Динаміка та витрата пального Jetta 6 з 1.8 TSI — це автомобіль, який може радувати швидким набором швидкості та гарною реакцією на педаль акселератора. Але зворотний бік медалі — підвищена витрата пального в міському циклі, особливо якщо їздити "з натхненням". У середньому цей двигун споживає від 8 до 11 л/100 км у місті, залежно від стилю водіння. Для траси показники виглядають краще — 6–7 л/100 км. Цей седан має достатньо просторий салон і багажник, що робить його зручним для сімейного використання. Водночас, матеріали в салоні залишаються зносостійкими, хоча в деяких місцях можна помітити бюджетний підхід до обробки. Підсумок Volkswagen Jetta 6 1.8 TSI — чудовий вибір, який може задовольнити більшість потреб. Проте, після двох років користування з’явилося бажання оновити автомобіль.
