15 відгуків про Volkswagen Bora 2002 року

Хороший стан, кузов лужений, не гниє, в хорошому стані мотор та ходова, не димить, не стучить.

За время владения только положительные эмоции. Цены на запчасти приятные хоть и не часто приходилось что-то делать, проблем с запчастями нету на выбор от китайца и до оригинала 100 разных фирм и цен, покупал всегда хорошего качества запчасти и всегда был приятно удивлён низкой ценой. Машина продумана до маленьких мелочей, все удобно расположенно, приборная панель приятного освещения не надоедала в дороге, удобные сидения и посадка, огромный багажник, хорошая акустика, управляемость и устойчивость на дороге, вообще ещё много можно перечислять. За свои деньги лучшего варианта не найти.
Из минусов могу сказать только что мало места для пассажиров, но седеть все равно комфортно.
Моя оценка машине 5+

Данный автомобиль достался мне от знакомых практически даром и в крайне хорошем состоянии, с пробегом 114 000 км, в моих руках уже почти три года (с марта 2013 по ноябрь 2015) и бОльшую часть времени он меня только радует, накатал около 50 000 км. Шикарная комплектация: АКПП, климат контроль, все электростеклоподъёмники, кожаные руль, ручник и ручка кпп, электропривод зеркал, подогрев сидений, парктроник, так же очень радуют всякие дополнительные мелочи, такие как доводчики окон, датчик дождя, воздуховоды в задней части салона (они правда не в подлокотнике, а под передними сиденьями), розетка в багажнике и даже третий маленький солнцезащитный козырёк над зеркалом. Это моя вторая машина, до неё был ВАЗ 2107, даже сравнивать не стану, тот за год владения гораздо больше раз "требовал внимания" чем бора за все три. За все время эксплуатации я заменил: - свечи с проводами (1000), единственное, что на этом двигателе вторая и третья свечи закрыты коллектором воздухозаборника, поэтому либо покупать спецключ,которым можно пролезть, либо снимать коллектор, но у меня недалеко от дома специализированый на ВАГах сто, поэтому я просто съездил к ним;- трапеция дворников (цену точно не помню, но она небольшая - в пределах 2000), поменял сам возле дома,- замок багажника (500), поменял сам,- датчик температуры и не помню уже как называется, пластиковый патрубок в который датчик вставляется (2000), была зима и холодно, поэтому поехал на сто, летом бы сам поменял,- термостат (2000), поменял сам,- стартер (4000), поменял сам, с самого начала работал плохо, пока совсем не сдох, хотя имеются чеки о том, что практически перед продажей он уже менялся, но видимо такой вот плохой стартер поставили, после замены заводится за секунду в любой мороз и с полудохлым аккумом, со старым приходилось обычно секунд по 10 крутить, иногда нагретый вообще заводить отказывался, надо было ждать пока двигатель полностью не остынет (не знаю почему так было, но несколько раз случалось),- ну и самый последний и самый дорогой ремонт - масляный поддон (9000 с учетом масла, фильтра, сто и т.д., поддон не оригинальный стоит 1600, за оригинал придется вывалить все 10000), т.к. для замены нужен подъемник, без сто не обошлось, ещё до начала эксплуатации мной, была сорвана резьба сливного болта на поддоне, болт закручивался, но крутился дальше, однако держал масло, но в один прекрасный момент, после третьего замены масла мной, оно начало капать, а потом и вовсе практически вытекать, нарезать новую резьбу в алюминиевом поддоне нельзя,пришлось менять, после этого все лето на каждом парковочном месте моего двора красовались масляные пятна),- последнее время начала скрипеть передняя подвеска на кочках, пока не критично, но напрягает, скоро оплачу последний курс института и обязательно займусь ею. По соотношению цена/качество автомобиль идеальный (с учетом рыночной стоимости, а с учетом моей цены - это вообще лучший авто в мире). Для меня, небогатого студента, оплачивающего себе учебу, самую малость накладный, но вполне подъёмный.

Приветствую! Хочу поделиться своими впечатлениями от обладания автомобилем марки Фольксваген модели-Бора, двигатель 2.0 литра, тип кузова – седан, 2002 г.в. Механическая КП. Пробег на момент написания отзыва 165 тыс.км. До Бора была Ауди 80, 1987 г.в., поэтому далее по тексту сравнение будет идти именно с данным авто (по моему мнению они достаточно схожи по тех.характеристикам и ощущениям от вождения), что на счёт отечественных машин, которые были до Ауди сопоставлять нет смысла, слишком разные. Если в общем: Сразу хочу отметить, что автомобилем доволен, даже очень. Машинка у меня почти полтора года. Прошёл на ней за это время 30 тыс.км. На момент написания отзыва на Бора потратил чуть меньше 172 тыс., из них на бензин 83 тыс.. (заливаю только 95-ый и на проверенных и именитых АЗС), остальное на обслуживание и доукомплектование (основное: сигнализация с установкой- 10 т.р., колёсные легкосплавные диски с секретками– 12,5 тыс., покрышки – 9,8 тыс., катализатор с установкой – 10 т.р. – был убит ещё прежним владельцем, компрессор кондиционера с установкой – 15 т.р. – также не работал, когда приобретал машину). Средний расход топлива 9,2-9,5 л. на сотню, при том, что езда в основном по трассе и не много по городу. По трассе при езде на скорости 110-130 – 8,5 литров на сотню. По городу – 12 л. летом и 13-14 л. зимой. Расход масла, насколько я знаю это норма – 100 мл (Мобил 2000) на каждую 1000 км пройденного пути. За время эксплуатации трижды поменял масло, сайлентблоки передних рычагов (передние и задние), шаровые опоры, рулевые наконечники, и то, что описано ниже в тексте. По моим ощущениям Бора не особо отличается от Ауди-80. Когда я впервые сел за руль Бора, мне показалось, что это та же Аудюха, только моложе и побогаче комплектацией, да и сейчас меня эта мысль не покидает. Всё на своём месте, классическая торпеда, с удобным и интуитивным расположением кнопочек, рычажков, крутилок, мягкий пластик. С моим ростом в 166 см регулировок сиденья и руля достаточно. Достаточно пространства над головой для любого человека. Однако отмечу, что длина подушки сидений коротковата (на Ауди был идеал), не хватает 3-4 см. Обзор вперёд и по бокам хороший, короткий капот, низкое остекление, передние стойки не раздуты, как это сейчас в норме у современных машин. Габариты чувствуешь практически сразу. Очень огорчает вид в боковое правое зеркало. Это не автомобильное зеркало, а дамское зеркальце, хотя и оно наверно больше. Со временем привыкаешь, но теперь у меня ещё вошло в привычку немного нагибаться вперёд, когда я смотрю в него (тем самым отслеживаю мёртвую зону) или просто поворачиваю голову вправо и назад (как не вспомнить 80-ку с её лопухами по бокам – горя не знал). Обзор назад не идеал, уж больно высокая задняя кромка, высокий столб или стоящего человека видно, но то что пониже... . Советую раскошелиться на парктроник, польза будет точно. Климат настроить легко, режимов масса (в моём варианте климат-контроль), сочетание обдува ветрового стекла, фронтальные, в ноги, как угодно (чего не хватало в 80-ке, где вариант регулировки посредством крутилки, начиная от фронтальных через ноги на ветровое не позволяло настроить обдув одновременно на всё или ветровое+фронтальные). Есть одна загвоздка (я думаю с ней сталкиваются все автолюбители, чьи машины не оборудованы отдельной климатикой для задних пассажиров), для того чтобы было тепло задним пассажирам передние будут исходить потом или гореть как в аду, если прохладно, соответственно покрываться инеем. Бора справляется с этим хорошо, но опять же с учётом данной специфики (на практике: в минус 36 ехал в одной футболке, при том, что климат стоял не на максимум, задним было прохладненько). Есть в Бора приятные мелочи как плавное открывание дверцы бардачка и микролифт наддверных поручней, откидывающиеся по частям задние сиденья (хотя проём не велик, но с лыжами у вас проблем точно не возникнет). Из минусов: это крайне мало мест для хранения различного скарба, абсолютно не хватает бардачка и карманов в дверях, тем более что они не могут похвастаться вместимостью; сзади тесно для ног – плохо, когда сидящие сзади высокого роста и вдвойне хуже, если ещё и спереди такие же. Хорошо все уместятся, если будут не выше 170 см. Зимой не избежите попадания в салон и в большей степени на сиденья сугроба из снега при открывании дверей, даже если вам покажется, что всё смахнули всё равно данной участи не избежите (снег коварно прячется в тех местах, куда щётка не пролазит и тем более рука). Такая конструкция кузова, когда кромка двери заходит на крышу, по моему мнению, не совсем удачная в плане эксплуатации (у отца Рено Логан – та же шляпа), в 80-ке я о таком и не ведал. Багажный отсек, особенно после Аудюхи меня очень порадовал. Редко, когда мне его не хватало. Достаточно правильной формы, внутри ушки для крепления за них верёвок, резинок и т.п., чтобы закрепить багаж. Петли багажной крышки сделаны так, что вы их просто не замечаете, к тому же не скрадывают багажное пространство. Удручает размер проёма багажника в высоту. Было пару моментов, когда, казалось бы, не большая коробка с вещами туда не пролезала (в Ауди такая же проблема, только там ещё и сам размер багажника был мал, только что глубокий, но это не спасало). Замечательный бокс под аптечку и кармашек, расположенные по бокам багажника, плюс к этому спец место под аварийный знак и карманчики в нише запасного полноразмерного колеса. Поведение на дороге предсказуемо. Управляемость очень хорошая в сочетании с хорошими покрышками. Подвеска по немецки жёсткая, чувствуешь любую кочку или стык, но не так, чтобы это раздражало, в том и острота от управления. Но на Бора нужно остерегаться высокой колеи, колдобин, глубоких ям, потому как посадка очень низкая. Совсем не лишне будет установить защиту картера, без неё вы обязательно его пробьёте (сам пару раз шлифовал защитой асфальт, особенно с непривычки после Ауди. Она тоже не совсем паркетник, но за 9 лет эксплуатации ни разу не шаркнул днищем, хотя там не было защиты). Зимой посадка тоже даёт о себе знать, когда после обильного снегопада пытаешься выехать на центральные улицы, чувствуешь себя бульдозеристом. Машина манёвренная, отдельное спасибо рулевой рейке с её 3-мя оборотами от упора до упора и гидроусилителем. Поскольку у меня 2-х литровый движок запас тяги исключительный. Обойти с места фуру или даже несколько за минимальное количество времени не составит труда. Затяжные подъёмы также не особо заметны, можно проходить, не переключаясь с пятой на четвёртую. С таким двигателем Бора едет играючи, даже забитый по самую крышу. В то время, когда подбирал себе варианты у меня и в мыслях не было брать 2-х литровую, только 1,6. Но так как выбора с 1,6 просто не было (все ушатанные) подумал, а может объёмом по больше, тем более что такие двигатели зарекомендовали себя с хорошей стороны. Минус это конечно расход топлива. Но лично я готов переплачивать за удовольствие, которое получаю от вождения. Конечно, кто-то может упрекнуть в стиле вождения и скажет, что при умеренной и бережливой езде расход можно снизить. Скорее всего так оно и есть, но Бора с 2-мя литрами тогда не для Вас, берите с 1,6, она я думаю больше подойдёт для размеренного стиля езды. Лично для себя я не прогадал в выборе. А теперь более подробно о причудах, которые произошли у Бора во время нашего с ним мирного сосуществования. Машину брал ещё до вступления закона, когда можно ставить на учёт в любом городе вне зависимости от места постоянной регистрации. А поскольку я живу в другом городе, нежели прописан, соответственно пришлось ехать на Родину (за 1000 км) для постановки её на учёт. Первый сюрприз Бора преподнесла, когда нужно было возвращаться к месту жительства. Утром, выйдя с кучей вещей, отказалась открываться крышка багажника с центрального замка (а он электронный на Бора), и даже с ключа (прежний хозяин как то вскользь рассказал о проблеме с замком крышки багажника, в своё время он уже прикладывал к нему руки, потому как были проблемы с пружиной). Сейчас я знаю, почему тогда я не смог открыть с ключа – не хватало поворотного радиуса оборота ключа для хода тяги, чтобы подтянуть вверх фиксатор и освободить язычок (устранил регулировкой длины тяги, соединяющая личинку замка с фиксатором язычка). Вернёмся к тому моменту, когда доступ в багажник был только изнутри салона через заднее сиденье. Слабое утешение, потому как дорога дальняя и не исключено, что могло понадобиться, например запасное колесо. Решил рискнуть, не искать причину и выехал. Возникла мысль о перегоревшем предохранителе, когда в дороге отказались опускаться стёкла, а было жарковато и компрессор кондиционера ещё не заменил. Добравшись до дома моя мысль подтвердилась – перегорел предохранитель, после замены которого заработали стеклоподъёмники и замок крышки багажника (слава богу, что ничего не понадобилось из багажника по пути). Второй сюрприз произошёл через 2 месяца, когда машина в один из дней стала глохнуть на ходу. Немного постояв, заводилась вновь (совсем было непонятно для меня, как такое было возможно, когда проблема была обнаружена и устранена). В тот же вечер просмотрел подобные случаи на форумах, после чего сделал вывод, что необходимо ехать на диагностику к специалистам, мысленно при этом корректировал свой бюджет. На следующий день решил съездить на диагностику. Пока ехал на станцию диагностики вновь заглох и как назло на перекрёстке. Машину помогли отбуксировать от перекрёстка на обочину. Причину нашёл сам, случайно, стоя на обочине пока стоял ждал друга, чтобы отбуксировать машину до станции. Открыв капот и, как это бывает, глазами осмотрел провода и разъёмы, кое-где руками проверял, на предмет того, что они надёжно сцеплены. К моему счастью я обнаружил один из таких разъёмов (вилка низковольтного разъёма, если не ошибаюсь), который сидел на месте не очень важно (фиксаторы были сломаны). Посильнее его надев, пошёл заводить авто. Ура, завелась. Бюджет был сохранён. Ещё один неприятный сюрприз Бора преподнес в январский мороз (-25). Задние амортизаторы (оба) встали колом. Опять же для меня это было непонятно, потому, как парой недель до этого ездил на Родину и там было около -30 и никаких намёков на причуды амортов не было. Амортизаторы (оригинал) (+опоры+пыльники+отбойники) и их замена обошлись в 6,8 тыс. Но этот подарочек мне запомнился больше всего. Опять началось с крышки багажника. Загрузив березовые веники в багажник, друг как то сильнее обычного захлопнул крышку. По приезду к дому багажник вновь не захотел открываться с кнопки. Конечно, в первую очередь решил, что это предохранитель, но стеклоподъёмники работали, что меня малость озадачило. Всё равно проверил все предохранители и конечно же не нашёл. Тогда я мог попасть в багажник механически через ключ, поскольку тягу к тому времени поправил. Буквально сразу после этого началась полная катавасия. Стекла опускались и поднимались самопроизвольно, двери блокировались и разблокировывались также сами по себе, срабатывала сигнализация. Волосы на голове, да и не только там шевелились от того, когда я возвращался к автомобилю, зная, что его закрывал, запирал, и ставил на сигнализацию, как обычно, а он полностью открытый (полностью я имею в виду, опущены все 4 стекла и разблокированы все двери) стоит и ждёт тебя. Тогда у меня было шесть бессонных ночей и постоянная беготня посреди ночи от квартиры до машины. Не знаю почему, но решил, что это происходит из-за замка крышки багажника, замыкает или на массу попадает (глупость или тупость не знает предела, больше ничего в свой адрес не приходит), потому как когда его снимал, после того как им хорошо хлопнули и он отказался открываться с кнопки из него вывалились куски пластмассы (оплётка язычка). Заказал новый. К моему сожалению замена замка крышки багажника (2,3 тыс.) проблему не устранила. Поездка на диагностику была неминуема. Специалист нашёл причину в течение 10 минут, может от того, что его пальцы более чувствительны, но он понял, что оборвались в месте изгиба провода, идущие вдоль петли крышки от заднего крыла в саму крышку багажника. Сам не понимаю, почему после стольких лет эксплуатации Ауди с её постоянными переломами проводов в месте изгиба, не натолкнуло на то, чтобы более досконально проверить их и в данном случае (конструкция аналогична), хотя догадка такая у меня возникала, да и на ощупь сложилось впечатление, что с проводами всё в порядке. Да, на Ауди все проводки были на виду (трубка наверно уже давно была удалена), а не в изоляционной трубке и обрывы были видны невооружённым глазом. На этом сюрпризы закончились. Новых, конечно же не жду, но это ж автомобиль. Есть ещё пара странных вещей ещё с момента покупки. Первая из них это работа двигателя на холостом ходу. Такое ощущение, что он подтраивает, но слабовато (как будто он дизельный), да и обороты не скачут, судя по тахометру. Временами это проходит, особенно заметно, когда достаточно прогреется, но не всегда (зависимость не обнаружил). Диагностика двигателя ничего не выявила, также симптомы не пропали при замене свечей зажигания и высоковольтных проводов (кстати заменить свечи без специнструмента и ловких рук будет ооочень проблематично). Буду ездить пока не проявит себя сильнее или даст понять где искать (замечу, что прошло 1,5 года, но ничего не поменялось). Вторая странная вещь это прогрев. Уж больно долго двигатель прогревается до рабочей температуры (на холостых, перед движением) несмотря на время года. Заменил термостат. Вроде, подчёркиваю ВРОДЕ, стала быстрее прогреваться, но спустя два-три месяца такое ощущение пропало. Может это так и должно быть. На ходу никаких проблем. Ещё очень не нравится, как светят фары, света не хватает (на Ауди такая же беда была, но там местами зеркала не было вообще, а стёкла менянные). Полировка фар и замена лампочек на новые (с заверением производителя об увеличении яркости на 20%) ситуацию улучшили незначительно. Видать время берёт своё, старение зеркала и мутнение пластика. Менять на новые фары дорогое удовольствие, поэтому придётся смириться. В завершении скажу, ни разу не пожалел, что приобрёл сей аппарат. Да, капризничает временами, но всё это устранимо и достаточно не сложно. Поскольку я ещё тот автолюбитель, больше пользователь, могу исправить то, что вижу и что знаю, в остальном еду к спецам, благо это происходит не так часто. Бора крепкий, добротный, предсказуемый автомобиль, автомобиль для людей.

Приветствую!Хочу поделиться своими впечатлениями от обладания автомобилем марки Фольксваген модели-Бора, двигатель 2.0 литра, тип кузова седан, 2002 г.в. Механическая КП. Пробег на момент написания отзыва 165 тыс.км. До Бора была Ауди 80, 1987 г.в., поэтому далее по тексту сравнение будет идти именно с данным авто (по моему мнению они достаточно схожи по тех.характеристикам и ощущениям от вождения), что на счёт отечественных машин, которые были до Ауди сопоставлять нет смысла, слишком разные.Если в общем: Сразу хочу отметить, что автомобилем доволен, даже очень. Машинка у меня почти полтора года. Прошёл на ней за это время 30 тыс.км. На момент написания отзыва на Бора потратил чуть меньше 172 тыс.., из них на бензин 83 тыс.. (заливаю только 95-ый и на проверенных и именитых АЗС), остальное на обслуживание и доукомплектование (основное: сигнализация с установкой- 10 т.., колёсные легкосплавные диски с секретками12,5 тыс.., покрышки 9,8 тыс.., катализатор с установкой 10 т.. был убит ещё прежним владельцем, компрессор кондиционера с установкой 15 т.. ; также не работал, когда приобретал машину). Средний расход топлива 9,2-9,5 л. на сотню, при том, что езда в основном по трассе и не много по городу. По трассе при езде на скорости 110-130 8,5 литров на сотню. По городу 12 л. летом и 13-14 л. зимой. Расход масла, насколько я знаю это норма 100 мл (Мобил 2000) на каждую 1000 км пройденного пути. За время эксплуатации трижды поменял масло, сайлентблоки передних рычагов (передние и задние), шаровые опоры, рулевые наконечники, и то, что описано ниже в тексте.По моим ощущениям Бора не особо отличается от Ауди-80. Когда я впервые сел за руль Бора, мне показалось, что это та же Аудюха, только моложе и побогаче комплектацией, да и сейчас меня эта мысль не покидает. Всё на своём месте, классическая торпеда, с удобным и интуитивным расположением кнопочек, рычажков, крутилок, мягкий пластик. С моим ростом в 166 см регулировок сиденья и руля достаточно. Достаточно пространства над головой для любого человека. Однако отмечу, что длина подушки сидений коротковата (на Ауди был идеал), не хватает 3-4 см. Обзор вперёд и по бокам хороший, короткий капот, низкое остекление, передние стойки не раздуты, как это сейчас в норме у современных машин. Габариты чувствуешь практически сразу. Очень огорчает вид в боковое правое зеркало. Это не автомобильное зеркало, а дамское зеркальце, хотя и оно наверно больше. Со временем привыкаешь, но теперь у меня ещё вошло в привычку немного нагибаться вперёд, когда я смотрю в него (тем самым отслеживаю мёртвую зону) или просто поворачиваю голову вправо и назад (как не вспомнить 80-ку с её лопухами по бокам горя не знал). Обзор назад не идеал, уж больно высокая задняя кромка, высокий столб или стоящего человека видно, но то что пониже... . Советую раскошелиться на парктроник, польза будет точно. Климат настроить легко, режимов масса (в моём варианте климат-контроль), сочетание обдува ветрового стекла, фронтальные, в ноги, как угодно (чего не хватало в 80-ке, где вариант регулировки посредством крутилки, начиная от фронтальных через ноги на ветровое не позволяло настроить обдув одновременно на всё или ветровое+фронтальные). Есть одна загвоздка (я думаю с ней сталкиваются все автолюбители, чьи машины не оборудованы отдельной климатикой для задних пассажиров), для того чтобы было тепло задним пассажирам передние будут исходить потом или гореть как в аду, если прохладно, соответственно покрываться инеем. Бора справляется с этим хорошо, но опять же с учётом данной специфики (на практике: в минус 36 ехал в одной футболке, при том, что климат стоял не на максимум, задним было прохладненько). Есть в Бора приятные мелочи как плавное открывание дверцы бардачка и микролифт наддверных поручней, откидывающиеся по частям задние сиденья (хотя проём не велик, но с лыжами у вас проблем точно не возникнет). Из минусов: это крайне мало мест для хранения различного скарба, абсолютно не хватает бардачка и карманов в дверях, тем более что они не могут похвастаться вместимостью; сзади тесно для ног плохо, когда сидящие сзади высокого роста и вдвойне хуже, если ещё и спереди такие же. Хорошо все уместятся, если будут не выше 170 см. Зимой не избежите попадания в салон и в большей степени на сиденья сугроба из снега при открывании дверей, даже если вам покажется, что всё смахнули всё равно данной участи не избежите (снег коварно прячется в тех местах, куда щётка не пролазит и тем более рука). Такая конструкция кузова, когда кромка двери заходит на крышу, по моему мнению, не совсем удачная в плане эксплуатации (у отца Рено Логан та же шляпа), в 80-ке я о таком и не ведал. Багажный отсек, особенно после Аудюхи меня очень порадовал. Редко, когда мне его не хватало. Достаточно правильной формы, внутри ушки для крепления за них верёвок, резинок и т.п., чтобы закрепить багаж. Петли багажной крышки сделаны так, что вы их просто не замечаете, к тому же не скрадывают багажное пространство. Удручает размер проёма багажника в высоту. Было пару моментов, когда, казалось бы, не большая коробка с вещами туда не пролезала (в Ауди такая же проблема, только там ещё и сам размер багажника был мал, только что глубокий, но это не спасало). Замечательный бокс под аптечку и кармашек, расположенные по бокам багажника, плюс к этому спец место под аварийный знак и карманчики в нише запасного полноразмерного колеса.Поведение на дороге предсказуемо. Управляемость очень хорошая в сочетании с хорошими покрышками. Подвеска по немецки жёсткая, чувствуешь любую кочку или стык, но не так, чтобы это раздражало, в том и острота от управления. Но на Бора нужно остерегаться высокой колеи, колдобин, глубоких ям, потому как посадка очень низкая. Совсем не лишне будет установить защиту картера, без неё вы обязательно его пробьёте (сам пару раз шлифовал защитой асфальт, особенно с непривычки после Ауди. Она тоже не совсем паркетник, но за 9 лет эксплуатации ни разу не шаркнул днищем, хотя там не было защиты). Зимой посадка тоже даёт о себе знать, когда после обильного снегопада пытаешься выехать на центральные улицы, чувствуешь себя бульдозеристом. Машина манёвренная, отдельное спасибо рулевой рейке с её 3-мя оборотами от упора до упора и гидроусилителем. Поскольку у меня 2-х литровый движок запас тяги исключительный. Обойти с места фуру или даже несколько за минимальное количество времени не составит труда. Затяжные подъёмы также не особо заметны, можно проходить, не переключаясь с пятой на четвёртую. С таким двигателем Бора едет играючи, даже забитый по самую крышу. В то время, когда подбирал себе варианты у меня и в мыслях не было брать 2-х литровую, только 1,6. Но так как выбора с 1,6 просто не было (все ушатанные) подумал, а может объёмом по больше, тем более что такие двигатели зарекомендовали себя с хорошей стороны. Минус это конечно расход топлива. Но лично я готов переплачивать за удовольствие, которое получаю от вождения. Конечно, кто-то может упрекнуть в стиле вождения и скажет, что при умеренной и бережливой езде расход можно снизить. Скорее всего так оно и есть, но Бора с 2-мя литрами тогда не для Вас, берите с 1,6, она я думаю больше подойдёт для размеренного стиля езды. Лично для себя я не прогадал в выборе.А теперь более подробно о причудах, которые произошли у Бора во время нашего с ним мирного сосуществования. Машину брал ещё до вступления закона, когда можно ставить на учёт в любом городе вне зависимости от места постоянной регистрации. А поскольку я живу в другом городе, нежели прописан, соответственно пришлось ехать на Родину (за 1000 км) для постановки её на учёт. Первый сюрприз Бора преподнесла, когда нужно было возвращаться к месту жительства. Утром, выйдя с кучей вещей, отказалась открываться крышка багажника с центрального замка (а он электронный на Бора), и даже с ключа (прежний хозяин как то вскользь рассказал о проблеме с замком крышки багажника, в своё время он уже прикладывал к нему руки, потому как были проблемы с пружиной). Сейчас я знаю, почему тогда я не смог открыть с ключа не хватало поворотного радиуса оборота ключа для хода тяги, чтобы подтянуть вверх фиксатор и освободить язычок (устранил регулировкой длины тяги, соединяющая личинку замка с фиксатором язычка). Вернёмся к тому моменту, когда доступ в багажник был только изнутри салона через заднее сиденье. Слабое утешение, потому как дорога дальняя и не исключено, что могло понадобиться, например запасное колесо. Решил рискнуть, не искать причину и выехал. Возникла мысль о перегоревшем предохранителе, когда в дороге отказались опускаться стёкла, а было жарковато и компрессор кондиционера ещё не заменил. Добравшись до дома моя мысль подтвердилась перегорел предохранитель, после замены которого заработали стеклоподъёмники и замок крышки багажника (слава богу, что ничего не понадобилось из багажника по пути). Второй сюрприз произошёл через 2 месяца, когда машина в один из дней стала глохнуть на ходу. Немного постояв, заводилась вновь (совсем было непонятно для меня, как такое было возможно, когда проблема была обнаружена и устранена). В тот же вечер просмотрел подобные случаи на форумах, после чего сделал вывод, что необходимо ехать на диагностику к специалистам, мысленно при этом корректировал свой бюджет. На следующий день решил съездить на диагностику. Пока ехал на станцию диагностики вновь заглох и как назло на перекрёстке. Машину помогли отбуксировать от перекрёстка на обочину. Причину нашёл сам, случайно, стоя на обочине пока стоял ждал друга, чтобы отбуксировать машину до станции. Открыв капот и, как это бывает, глазами осмотрел провода и разъёмы, кое-где руками проверял, на предмет того, что они надёжно сцеплены. К моему счастью я обнаружил один из таких разъёмов (вилка низковольтного разъёма, если не ошибаюсь), который сидел на месте не очень важно (фиксаторы были сломаны). Посильнее его надев, пошёл заводить авто. Ура, завелась. Бюджет был сохранён.Ещё один неприятный сюрприз Бора преподнес в январский мороз (-25). Задние амортизаторы (оба) встали колом. Опять же для меня это было непонятно, потому, как парой недель до этого ездил на Родину и там было около -30 и никаких намёков на причуды амортов не было. Амортизаторы (оригинал) (+опоры+пыльники+отбойники) и их замена обошлись в 6,8 тыс.. Но этот подарочек мне запомнился больше всего. Опять началось с крышки багажника. Загрузив березовые веники в багажник, друг как то сильнее обычного захлопнул крышку. По приезду к дому багажник вновь не захотел открываться с кнопки. Конечно, в первую очередь решил, что это предохранитель, но стеклоподъёмники работали, что меня малость озадачило. Всё равно проверил все предохранители и конечно же не нашёл. Тогда я мог попасть в багажник механически через ключ, поскольку тягу к тому времени поправил. Буквально сразу после этого началась полная катавасия. Стекла опускались и поднимались самопроизвольно, двери блокировались и разблокировывались также сами по себе, срабатывала сигнализация. Волосы на голове, да и не только там шевелились от того, когда я возвращался к автомобилю, зная, что его закрывал, запирал, и ставил на сигнализацию, как обычно, а он полностью открытый (полностью я имею в виду, опущены все 4 стекла и разблокированы все двери) стоит и ждёт тебя. Тогда у меня было шесть бессонных ночей и постоянная беготня посреди ночи от квартиры до машины. Не знаю почему, но решил, что это происходит из-за замка крышки багажника, замыкает или на массу попадает (глупость или тупость не знает предела, больше ничего в свой адрес не приходит), потому как когда его снимал, после того как им хорошо хлопнули и он отказался открываться с кнопки из него вывалились куски пластмассы (оплётка язычка). Заказал новый. К моему сожалению замена замка крышки багажника (2,3 тыс..) проблему не устранила. Поездка на диагностику была неминуема. Специалист нашёл причину в течение 10 минут, может от того, что его пальцы более чувствительны, но он понял, что оборвались в месте изгиба провода, идущие вдоль петли крышки от заднего крыла в саму крышку багажника. Сам не понимаю, почему после стольких лет эксплуатации Ауди с её постоянными переломами проводов в месте изгиба, не натолкнуло на то, чтобы более досконально проверить их и в данном случае (конструкция аналогична), хотя догадка такая у меня возникала, да и на ощупь сложилось впечатление, что с проводами всё в порядке. Да, на Ауди все проводки были на виду (трубка наверно уже давно была удалена), а не в изоляционной трубке и обрывы были видны невооружённым глазом. На этом сюрпризы закончились. Новых, конечно же не жду, но это ж автомобиль.Есть ещё пара странных вещей ещё с момента покупки. Первая из них это работа двигателя на холостом ходу. Такое ощущение, что он подтраивает, но слабовато (как будто он дизельный), да и обороты не скачут, судя по тахометру. Временами это проходит, особенно заметно, когда достаточно прогреется, но не всегда (зависимость не обнаружил). Диагностика двигателя ничего не выявила, также симптомы не пропали при замене свечей зажигания и высоковольтных проводов (кстати заменить свечи без специнструмента и ловких рук будет ооочень проблематично). Буду ездить пока не проявит себя сильнее или даст понять где искать (замечу, что прошло 1,5 года, но ничего не поменялось). Вторая странная вещь это прогрев. Уж больно долго двигатель прогревается до рабочей температуры (на холостых, перед движением) несмотря на время года. Заменил термостат. Вроде, подчёркиваю ВРОДЕ, стала быстрее прогреваться, но спустя два-три месяца такое ощущение пропало. Может это так и должно быть. На ходу никаких проблем. Ещё очень не нравится, как светят фары, света не хватает (на Ауди такая же беда была, но там местами зеркала не было вообще, а стёкла менянные). Полировка фар и замена лампочек на новые (с заверением производителя об увеличении яркости на 20%) ситуацию улучшили незначительно. Видать время берёт своё, старение зеркала и мутнение пластика. Менять на новые фары дорогое удовольствие, поэтому придётся смириться.В завершении скажу, ни разу не пожалел, что приобрёл сей аппарат. Да, капризничает временами, но всё это устранимо и достаточно не сложно. Поскольку я ещё тот автолюбитель, больше пользователь, могу исправить то, что вижу и что знаю, в остальном еду к спецам, благо это происходит не так часто. Бора крепкий, добротный, предсказуемый автомобиль, автомобиль для людей.

Приветствую! Хочу поделиться своими впечатлениями от обладания автомобилем марки Фольксваген модели-Бора, двигатель 2.0 литра, тип кузова – седан, 2002 г.в. Механическая КП. Пробег на момент написания отзыва 165 тыс.км. До Бора была Ауди 80, 1987 г.в., поэтому далее по тексту сравнение будет идти именно с данным авто (по моему мнению они достаточно схожи по тех.характеристикам и ощущениям от вождения), что на счёт отечественных машин, которые были до Ауди сопоставлять нет смысла, слишком разные.Если в общем: Сразу хочу отметить, что автомобилем доволен, даже очень. Машинка у меня почти полтора года. Прошёл на ней за это время 30 тыс.км. На момент написания отзыва на Бора потратил чуть меньше 172 тыс.руб., из них на бензин 83 тыс.руб. (заливаю только 95-ый и на проверенных и именитых АЗС), остальное на обслуживание и доукомплектование (основное: сигнализация с установкой- 10 т.р., колёсные легкосплавные диски с секретками– 12,5 тыс.руб., покрышки – 9,8 тыс.руб., катализатор с установкой – 10 т.р. – был убит ещё прежним владельцем, компрессор кондиционера с установкой – 15 т.р. – также не работал, когда приобретал машину). Средний расход топлива 9,2-9,5 л. на сотню, при том, что езда в основном по трассе и не много по городу. По трассе при езде на скорости 110-130 – 8,5 литров на сотню. По городу – 12 л. летом и 13-14 л. зимой. Расход масла, насколько я знаю это норма – 100 мл (Мобил 2000) на каждую 1000 км пройденного пути. За время эксплуатации поменял сайлентблоки передних рычагов (передние и задние), шаровые опоры, рулевые наконечники, амортизаторы задние (+опоры+пыльники+отбойники), высоковольтные провода, свечи зажигания, трижды моторное масло и фильтры, термостат и охлаждающую жидкость. По моим ощущениям Бора не особо отличается от Ауди-80. Когда я впервые сел за руль Бора, мне показалось, что это та же Аудюха, только моложе и побогаче комплектацией, да и сейчас меня эта мысль не покидает. Всё на своём месте, классическая торпеда, с удобным и интуитивным расположением кнопочек, рычажков, крутилок, мягкий пластик. С моим ростом в 166 см регулировок сиденья и руля достаточно. Достаточно пространства над головой для любого человека. Однако отмечу, что длина подушки сидений коротковата (на Ауди был идеал), не хватает 3-4 см. Обзор вперёд и по бокам хороший, короткий капот, низкое остекление, передние стойки не раздуты, как это сейчас в норме у современных машин. Габариты чувствуешь практически сразу. Очень огорчает вид в боковое правое зеркало. Это не автомобильное зеркало, а дамское зеркальце, хотя и оно наверно больше. Со временем привыкаешь, но теперь у меня ещё вошло в привычку немного нагибаться вперёд, когда я смотрю в него (тем самым отслеживаю мёртвую зону) или просто поворачиваю голову вправо и назад (как не вспомнить 80-ку с её лопухами по бокам – горя не знал). Обзор назад не идеал, уж больно высокая задняя кромка, высокий столб или стоящего человека видно, но то что пониже... . Советую раскошелиться на парктроник, польза будет точно. Климат настроить легко, режимов масса (в моём варианте климат-контроль), сочетание обдува ветрового стекла, фронтальные, в ноги, как угодно (чего не хватало в 80-ке, где вариант регулировки посредством крутилки, начиная от фронтальных через ноги на ветровое не позволяло настроить обдув одновременно на всё или ветровое+фронтальные). Есть одна загвоздка (я думаю с ней сталкиваются все автолюбители, чьи машины не оборудованы отдельной климатикой для задних пассажиров), для того чтобы было тепло задним пассажирам передние будут исходить потом или гореть как в аду, если прохладно, соответственно покрываться инеем. Бора справляется с этим хорошо, но опять же с учётом данной специфики (на практике: в минус 36 ехал в одной футболке, при том, что климат стоял не на максимум, задним было прохладненько). Есть в Бора приятные мелочи как плавное открывание дверцы бардачка и микролифт наддверных поручней, откидывающиеся по частям задние сиденья (хотя проём не велик, но с лыжами у вас проблем точно не возникнет). Из минусов: это крайне мало мест для хранения различного скарба, абсолютно не хватает бардачка и карманов в дверях, тем более что они не могут похвастаться вместимостью; сзади тесно для ног – плохо, когда сидящие сзади высокого роста и вдвойне хуже, если ещё и спереди такие же. Хорошо все уместятся, если будут не выше 170 см. Зимой не избежите попадания в салон и в большей степени на сиденья сугроба из снега при открывании дверей, даже если вам покажется, что всё смахнули всё равно данной участи не избежите (снег коварно прячется в тех местах, куда щётка не пролазит и тем более рука). Такая конструкция кузова, когда кромка двери заходит на крышу, по моему мнению, не совсем удачная в плане эксплуатации (у отца Рено Логан – та же шляпа), в 80-ке я о таком и не ведал. Багажный отсек, особенно после Аудюхи меня очень порадовал. Редко, когда мне его не хватало. Достаточно правильной формы, внутри ушки для крепления за них верёвок, резинок и т.п., чтобы закрепить багаж. Петли багажной крышки сделаны так, что вы их просто не замечаете, к тому же не скрадывают багажное пространство. Удручает размер проёма багажника в высоту. Было пару моментов, когда, казалось бы, не большая коробка с вещами туда не пролезала (в Ауди такая же проблема, только там ещё и сам размер багажника был мал, только что глубокий, но это не спасало). Замечательный бокс под аптечку и кармашек, расположенные по бокам багажника, плюс к этому спец место под аварийный знак и карманчики в нише запасного полноразмерного колеса.Поведение на дороге предсказуемо. Управляемость очень хорошая в сочетании с хорошими покрышками. Подвеска по немецки жёсткая, чувствуешь любую кочку или стык, но не так, чтобы это раздражало, в том и острота от управления. Но на Бора нужно остерегаться глубокой колеи, колдобин, глубоких ям, потому как посадка очень низкая. Совсем не лишне будет установить защиту картера, без неё вы обязательно его пробьёте (сам пару раз шлифовал защитой асфальт, особенно с непривычки после Ауди. Она тоже не совсем паркетник, но за 9 лет эксплуатации ни разу не шаркнул днищем, хотя там не было защиты). Зимой посадка и низкоопущеный бампер тоже дают о себе знать, когда после обильного снегопада пытаешься выехать на центральные улицы, чувствуешь себя бульдозеристом. Не видел таких бордюров, которые бы могли пройти под бампером Бора, совет один -быть очень аккуратным при парковке передом. Машина манёвренная, отдельное спасибо рулевой рейке с её 3-мя оборотами от упора до упора и гидроусилителем. Поскольку у меня 2-х литровый движок запас тяги исключительный. Обойти с места фуру или даже несколько за минимальное количество времени не составит труда. Затяжные подъёмы также не особо заметны, можно проходить, не переключаясь с пятой на четвёртую. С таким двигателем Бора едет играючи, даже забитый по самую крышу. В то время, когда подбирал себе варианты у меня и в мыслях не было брать 2-х литровую, только 1,6. Но так как выбора с 1,6 просто не было (все ушатанные) подумал, а может объёмом по больше, тем более что такие двигатели зарекомендовали себя с хорошей стороны. Минус это конечно расход топлива. Но лично я готов переплачивать за удовольствие, которое получаю от вождения. Конечно, кто-то может упрекнуть в стиле вождения и скажет, что при умеренной и бережливой езде расход можно снизить. Скорее всего так оно и есть, но Бора с 2-мя литрами тогда не для Вас, берите с 1,6, она я думаю больше подойдёт для размеренного стиля езды. Лично для себя я не прогадал в выборе.Бора крепкий, добротный, предсказуемый автомобиль, автомобиль для людей.

Вот нашел время поделиться впечатлениями о уже не моей машинке. Итак : -) Volkswagen Bora 2.0, АКПП, климат, парктроник — в принципе всё, что мне от автомобиля надо. Этакое авто мечты цвета а-ля Логан. Больше описывать машинку смысла нет, благо фоток в интернете предостаточно, да и неблагодарное это дело. Единственное отмечу пару мелочей, которые меня зацепили.В экстерьере - это передняя пластиковая губа. Тут дело в том, что на многих новых авто её упразднили, а зиму, грунтовки и бордюры отменить как-то забыли... В общем, крайне полезная мелочь. Ну и задняя оптика, этакий минус, потому что это единственный штрих, выдающий возраст. В интерьере приятных мелочей больше. Это красивая ваговская сине-красная подсветка, а для тех, кому режет глаза, есть регулировка яркости. Каждая ниша имеет резиновый коврик. Вытащил, вытряхнул, поставил на место и ничего не дребезжит. Стильные, мягкие, правильные дверные подлокотники. Как бы не было смешно, но это та мелочь, которую не замечаешь пока она есть, а когда её нет, то всё как-то не так.Меня, кстати, поражает, когда в тест-драйвах ощупывают торпедо, на предмет мягкости, а руль, рычаг КПП и подлокотники обходят стороной. Волосатые саморезы в обивке багажника — мелочь, а приятно. Подстаканники сразу под воздуховодами. Кондиционер обдувает колу и охлаждает. Не знаю, насколько эффективно, зато эффектно.:-) Ну и ваговские просчеты. Напыление на некоторые пластиковые детали, уж очень сильно царапается. Небольшой перепад между сложенным задним сиденьем и багажником. Чтоб поспать нормально или стекло перевести, приходится в багажник что-нибудь подкладывать. Вроде как всё.Владел машинкой почти 2 года и почти 20 тыс. Хотел найти Гольф, но не получилось. Видимо, судьба такая. Кстати, взял машинку практически не глядя, так, внешний осмотр и подключение к компу, что, теперь думаю, не есть хорошо. Учитесь на чужих ошибках. Ну, несмотря на это, довольный как слон катался до лета, а затем екнулся доп. иммобилайзер — единственное, что «made in Russia», а следом стеклоподъемник. Исправил, напрягло, присмотрелся... Нашел ещё и троение на холостом ходу. Помчался в сервис, а там сказали, типа придираюсь и всё в пределах нормы со скидкой на возраст, а так как диагностика ничего не дала, то для исправление бага можно половину машины поменять, и то не факт, что исправят. Что ж, пришлось смириться. С тех пор ни одного нового косяка. Зимой заводится, летом холодит, катает, больше писать нечего...Частенько приходилось пересаживаться с Боры на 5-й Пассат, а затем на сменивший его Фокус Симакс. С ними сравнивать и буду. Начну с Фокуса, потому что разницы в поведении машин в штатных режимах (где-то от 0 до 100) я не заметил. Зато есть ощутимая разница в отделке салона, и если передняя часть Фокуса ещё как-то смотрится, то от остального впадаешь в уныние. Наверное, из-за этого управлять Борой гораааздо приятнее. И это немаловажный факт. Но. Если дать «тапку в пол», то Форд, несмотря на то, что у обоих по 2 литра, заметно сильнее прижимает в кресло, да и тише он после 120, отчасти из-за двигателя, отчасти из-за механической коробки.При этом расход у боры 12-13л против 9-10л на сотню у Фокуса. Возраст Боры тоже дает знать: на моей на холостых присутствую небольшие подергивание, о чем уже писал. Коробка при интенсивном разгоне работает жестче, чем должна. Масло покушивает где-то 0, 7/10. К тому же надо быть готовым, что вместе с заменой масла и фильтра придется заменить очередную уставшую деталь. И это отнюдь не гарантирует, что неожиданно не полетит какой-нибудь стеклоподъемник, который меняешь за свой счет, а не по гарантии. Все это к тому, что новым Фокусом намного приятнее владеть, а старой Борой приятнее управлять.Теперь про Пассат. Производитель и ценовая категория у машин вроде как одинаковая, но по ощущениям они разные. Причем эти самые ощущения формируются мелочами. Шумка чуть получше, да и дополнительная сделана, пластик помягче, консоль пошире, ещё и под дерево, диапазон регулировок сидения меньше и смещен в сторону «полежать». Первые километры привыкаешь к более тугому рулю и педалям. Теряется чувство скорости и динамики. Если на Боре, к примеру, чуть нажал на педальку, то тембр моторчика чуть изменился, то здесь изменение скорости видно лишь по спидометру. Со временем ко всему привыкаешь, но возникающее иногда желание пошалить пропадает и ты просто едешь, а ещё лучше если тебя везут. ))) При этом Пассат на трассе, думаю, будет быстрее: автомат пятиступенчатый, да и лошадей больше, но желания проверить не возникает. Что же касается расходов, то тут как повезет, обе машинки в своем большинстве ещё не хлам, но вкладывать придется.Самое обидное, что за свои деньги брать-то особо нечего. Умом выбрал бы чуть подержанный Гетс, но остальные части тела упорно сопротивляются. Что-то более комфортабельное и на автомате будет уже примерно одного года, и тут уже стоит выбрать авто, признанное эталоном в своем классе. Что я и сделал и не жалею.

Машина очень хорошего качества исполнения. Внутренняя отделка без претензий. Эргономика - супер. Ходовая без нареканий. Плавность хода и при этом курсовая устойчивость для истинных ценителей автомобилей среднего класса. Несмотря на 102 лошади разгон до 100км - 8 сек. (спасибо МКПП).
Кроме того, механика экономит бензин от 2 до 4 литров на 100 км., в зависимости от стиля вождения. Средний расход топлива - 8-9 литров на 100км. Электрика (брызговики, омыватели, подогревы сидений, электрозеркала и др.) работают как часы и пока без нареканий.
Двигатель масло не кушает, меняю только во время ТО, доливка во время эксплуатации не требуется. Багажник очень вместительный. Во время движения, внутри салона двигателя почти не слышно. Максимальную скорость развивал до 180км, больше не пробовал. На поворотах достаточно устойчива, крена не наблюдается. Климат-контроль с рециркуляцией воздуха просто спасение при езде в пробках и на пыльных дорогах. Газы и пыль в салон не попадают. Зимой заводится и эксплуатируется без проблем, даже при очень низких температурах. Дорожный просвет 15см не напрягает при езде по нашим дорогам. Рекомендую всем, у кого нет больших средств, но есть желание иметь хорошего и надежного друга. Из сервисов выбрал Инжкар, доволен и качеством работ, и сервисом обслуживания и ценой. Если ищите хороший не официальный дилерский сервис – советую!

Машина перешла от предков , что тут скажешь .... Первый автомобиль есть 1 автомобиль как не крути .
Но ближе к делу . Первое впечетления о машине по сути у меня были как о машине , но со временем заметил как меня в нее втягивает . Она не безупречна , есть проблемы с подвеской по нашим дорогам , убиваеться слишком быстро но ремонт дешевый как не странно даже на официальной тех станции ... Автомат конечно делает ей большую косточку в горле изза того что он тупой до ужаса , а колво передач в цыфре 4 заставляет понимать что по трассе ехать 160+ это все равно что поставить возле себя Шредер и тупо совать туда бабло .
По мимо этого этот автомобиль устраивает меня во всех отношениях и я с уверенностью скажу что поднакопив денег я преобрету себе пускай уже и не новую но точно такую же Бору но 2.8 .
Мое личное мнение . 1.6 Автомат брать не советую мужикам . Это скорее спокойная машина по городу для женщин .
Начиная с 1.8 Т и заканчивая 2.8 - лучше машины С класа придумывать не стоит .

до этого у меня были гольф2 и пассат,1990 и 1988гг выпуска.моя бора-это моя гордость. за 1.5года капот открывал лишь чтобы поменять масло.хотя пробег уже195000км.каждая наша встреча по утрам наченается с поцелуя руля моей БОРЫ.
СПАСИБО немцам.подвеска намного практичнее чем у собратиев по класу.

купил недавно, первое впечятление очень не плохое, двигатель конешно хорош, в спинку сиденья вдавливает только в путь, но только после 2500 оборотов, что касается комфорта - немного жестковат, а так всё ОК. Пока особо ни чего не делал, что будет дальше посмотрим...

Автомобиль просто СУПЕР! Очень надёжный , жаль что сейчас его не выпускают,новый купил бы такойже, только с движком 1.8 турбо.

Машинка супер!
Динамика отменная, со светофора ухожу почти от всех!
Турбина дает о себе знать!Внешний вид тоже ничего у меня 225/45/R17, тонировка и тп......!:)
Внутри салон спортивный подсветка и тд......!
Тазы надо тюнинговать , а эта с нуля уже может быть в хорошей комплетухе!
Правда скоро продавать, даже жалко........, но только Х5.
Хотя это больше пафон я на нем ездил ничего особенного......, но мне 22 года просто надо!

Для highline просто класс. Коженная отделка климатроник ЕСР бортовой компьютер.

Машину приобрел можно сказать случайно, позвонил товарищу заказать ниссан примьеру (трехлетку), попутно разговорились дальше за жизнь и т. д. и он случайно вспомнил что прямо сейчас можно поехать и забрать за такие же деньги Бору, причем двухлеточку. Завтра же поехал смотреть, посмотрел, проехался, просто кайф, немецкая машина она и есть немецкая! (правда после своей вектры салон конечно поменьше показался, но сразу знал что Бора не для перевозки пяти взрослых мужиков). Привыкание к машине прошло достаточно быстро, единственное что плохо включается вторая передача, надеюсь постепенно пройдет, так как пробегу пока маловато - 15 тыс.Климат оказался выше всяких похвал, просто песня когда задаешь температуру и она держится ни на градус вверх/вниз (это не просто кондер который раз в месяц заставляет болеть ангиной), при езде в дождь так же достаточно включить кнопку обдува (её правильнее назвать "протереть насухо стекла"), и стекла сухие и прозрачные.Возвращаясь еще раз к салону, сзади действительно расчитано на детей, можно конечно и взрослым сидеть, но когда вперед села длинноногая подружка то переднее сиденье оказалось отодвинутым до упирания в задний диван, при этом я к сожалению не нашел креплений детского сиденья, еще минусом оказалось невозможность доступа в багажник из салона через откидувающийся подлокотник в заднем сиденье (хотя в принципе там лишь кусок пластмассы и его можно выпилить самостоятельно), но пока приходиться откидывать половинку заднего сиденья и лезть так.Интересными особянностями оказалось открытие/закрытие всех окон ключом, невозможность открытия багажника при поднятом капоте (только ключом и приложив усилия), автоматическое закрытие (то есть до вверха или до низа одним нажатием) только передних стекол и только самим водителем.Неудачное мнение сложилось по поводу щетки стелоочистителя (со стороны водителя), вначале посчитал что просто высохла резина, но поставив новую понял что ничего не меняется, при движении вверх сухо, а когда опускается остаются непротертые места и неприятный звук (кстати скоростей дворников больше десятка за счет дополнительного переключателя скорости срабатывания).Еще одно неудачное мнение сложилось по поводу фар - отсутствие противотуманок большой минус, а самостоятельно их там поставить пока не придумал куда, омыватели зато работают прекрасно и осенью будут радовать до невозможности. Дак вот возвращаясь к фарам - очень непонятный свет, при этом если стоять перед машиной, то светят очень хорошо, но когда садишься в машину - ничего не видать (возможно причина в высоком их расположении на "мордочке" автомобиля), и даже когда едешь рядом с кем-то, то световой пучок его фар заметно перекрывает свет собственных, собираюсь поменять лампы, но не факт что что-то измениться).Из вложений пока была только музыка (выбирал две недели, ездя в тишине и наслаждаясь звуком мотора), в итоге собрался ставить панасоник (синяя подсветка под цвет подсветки приборов), и опять же случайно гуляя по рынку (где ни смотря ни на что все-таки самый большой выбор изо всех магазинов), увидел блаупункт - блин вот это именно то что должно быть, сиреневая подстветка и красные кнопки, сейчас смотреть просто изумительно ночью, даже домой неохота уходить из машины (а учитывая что мп3 диск играет ой как долго то действительно хоть живи в машине).Судя по отзывам сервисменов, машина сама по себе очень надежна, и кроме замены фильтров ничего делать не пришлось.По поводу двигателя - 1, 6 литра достаточно для езды по городу и по трассе (на крейсерской скорости), но 200 км машина уже не едет, при этом несмотря на высокую скорость управляемость и работа подвески заслуживают похвалы. Включение климата субъективно не забирает прямо таки много от двигателя (зато бензина кушается заметно больше, литра на три наверное на сотню), хотя разгон все же становиться похуже процентов на 10-15.Тормоза очень чуткие, точнее даже сказать цепкие, чуть передавить и машина встает как вкопанная, но через день уже привыкаешь, абс работает мягко, но не любит бугристую дорогу перед перекрестком. Вот, такие первоначальные эмоции и мнения.