Вибрация, из-за которой систематически нужно проверять все резьбовые крепления. У некоторых аппаратов от вибрации отрываются крепления двигателя в местах его крепления к раме.
Когда лет 8 назад я решил купить свой первый мотоцикл, начал интересоваться что есть на рынке. И за сумму на которую я расчитывал выбор был не так уж велик. Из того что мне попалось достойного для внимания на тот момент были двухсоткубовые новые китайцы Zongshen zx 200, Viper f5 и б/у Honda очень бородатого года.Viper был яркий, при довольно схожих с зонгшеном характеристиках мне не понравился "худой" вид Вайпера, он больше похож на мопед, нежели на мотоцикл, заднее тонкое колесо. Zongshen же наоборот был больше похож на полноценный мотоцикл, более толстое заднее колесо, в общем я выбрал тогда Зонгшен и не прогадал. Да максималка у зогншена была немного ниже, чем у Ваипера (Вайпер около 140км/ч, Зонгшен около 125 км/ч), но как часто вы ездите на максималке? Динамика разгона у них примерно одинаковая. Но все это отходит на задний план, стоит вам сравнить их с японским мотоциклом в хорошем состоянии или с 400кой, тогда понимаешь, что из спортивного у этих мотоциклов только внешний вид, на деле же это обычные спокойные городские мотоциклики, довольно пахабно спроектированные и собранные китайцами.На этом преимущества Ваипера перед Зонгшеном заканчиваются. У моих друзей были Ваиперы и насмотрелся и начитался об этих чудесных творениях китайского мотопрома от души.Итак, о Ваипере: в принципе красивый мотоцикл, как для 200-ки, пластик обычного китайского качества, при падении разлетается на куски, фара так же не удивляет ничем, посредственный слабый свет, но на дороге с натяжкой хватает. Лампочку в фаре лучше заменить на какую то более яркую, типа +30% White, но такои же мощности, иначе может начать плавится пластиковая фара. Тормоза дисковые, их достаточно что бы вовремя остановиться. Подвеска тоже вполне комфортная. Электростартер. Обычный для китайца, среднего качества аккумулятор, если его систематически обслуживать, то будет нормально служить. Цепь, как у большинства китайцев из сырого метала, будет тянуться так что следите за ней и по мере провисания подтягивайте, но не делайте ее натянутой как струна, иначе очень быстро растянется до максимума. Зеркала могут менять положение регулировки от вибрации. Спидометр у большинства показывает больше чем мотоцикл едет на самом деле, отсюда и рассказы о том что Viper F5 едет 160 и 180 км/ч. Резина, опять таки как у большинства китайской мототехники пластмассовая, на сухом асфальте довольно быстро может стираться а на мокром становится жутко скользкой, будьте внимательны при езде по мокрому асфальту, учтите, что тормозной путь может оказаться значительно выше чем на сухом, так же внимательно отнеситесь к переезду по мокрым трамвайным и ж/д рельсам, на них тоже легко подскользнуться. Желательно резину под замену.Теперь о главном недостатке Viper f5, это вибрация двигателя. Она не очень критичная, но вообще не сравнима с Зонгшеном, на Зонге ее почти нет и после Зогншена сев на Ваипер, хочется тут же заглушить его и слезть. Но владельцы быстро привыкают к вибрации и говорят что жить с ней можно. Владельцам может и можно а вот металу рамы это скажите. У первых Вайперов почти у всех примерно через пол года эксплуатации начинало рвать рамы в местах крепления подушек двигателя, и довольно долго китайцы ничего не исправляли, я часто натыкался на форумах на фото рамы Viper F5 с оторванными креплениями и вопросами "чего оно??" В последние годы видимо улучшили качество рам, сообщений стало меньше, или же народ уже не удивляется такому и молча решает проблему. Но как бы там ни было это не нормально! Такое, считаю, не допустимо! Это же мотоцикл а не детская игрушка, и ваша безопасность, ваша жизнь зависит от качества аппарата. Представьте что может произойти если мчась на 140 км/ч лопнет рама?Я уже не говорю о систематической раскрутке всех креплений от вибрации.В этом плане, считаю что этот аппарат не должен вообще продаваться в том виде в каком он спроектирован инженерами, это не безопасный мотоцикл.У Зонгшена подобных проблем нет, к тому же мне попалась модель для рынка США и Европы, там был датчик, показывающий номер включенной передачи, стоял двигатель с кикстартером, позже в наши магазины уже начали завозить облегченные версии Зонгшенов, с другой приборкой (уже без датчика передач), с другим двигателем (он даже по форме не очень подходил к покрывающему снизу его пластиковому кожуху), но даже при этих удешевлениях, зонгшены показывали себя куда более безопасными и более грамотно спроектированными мотоциклами, нежели Ваипер.Так что считаю Viper f5 довольно не удачным мотоциклом, покупателей к нему привлекает высокая максималка, но все продавцы замалчивают о безопасности и качестве этого мотоцикла. Да, ездить на нем можно, и рамы рвет не у всех, качество плавает и кому какой экземпляр попадется, но в общем качество не радует.Дорогие читатели, я с большим интересом читаю все ваши комментарии к моим отзывам и стараюсь оперативно отвечать. Если мой отзыв вам полезен, пожалуйста оцените его нажав ДА! и оставьте, пожалуйста, свой комментарий. Мне важно ваше мнение.
Как по мне выглядит достойно яркая расцветка имеется серо-зеленая и красно черная. Один из минусов производитель Китай. Но не смотря на это очень даже не плох, резвый разгоняется быстро грузоподъемность в паспорте заявлена 150 килограмм но садил все 200 и свободно ехал. Из плюсов есть зажигание с брелка и не большая цена. Объем двигателя 200 см кубических поэтому и расход топлива не большой 4-5 литров на 100 километров. У меня уже пятый год всем доволен. Кто рассматривал его как вариант для покупки не сомневайтесь берите, по такой же цене не найдете ни чего достойней сам перебрал кучу вариантов остановился на нем.
дизайн кузова, динаміка, дорожній просвіт, якість матеріалів, якість збірки, коробка передач, об`єм багажника, простір салону, витрати палива, вартість обслуговування, гальма, керованість, ціна, шумоізоляція
Перший власник Подорожі
Мото просто супер їзда комфортно економіці розганяється дуже швидко просто мото супер
