Проходимость, единственный внедорожник, который могут позволить себе практически все.
На ней надо жениться:)
У меня было несколько Нив, с каждой из которых я кучу времени возился в гараже и после её продаже, я обещал себе, что больше я никогда не куплю её снова, но сердце тосковало и я вновь покупал себе этого монстра:)Это моя первая Нива 1983 г. в., купил я её у деда за 23 т. р., она была вся гнилая и выглядела так, будто её выловили из Байкала. Но мы её восстановили и я проездил на ней около полугода. Всё лето ездили на ней, на рыбалку, пару раз на охоту, но охотники из нас никакие, поэтому мы просто съездили воздухом подышать:) За лето я поменял раздатку, не включалась понижающая и гудела так, будто идём на взлёт. Новая стоила 15 т. р., б. у. можно было найти за 7, а ремонт с запчастями выходил в 10, выбор был очевиден. Так же поменял все сальники, масла и прочие расходники. Перед продажей поставил кожаные сиденья от Мерседес, с механическими регулировками.Продал я её своему другу за ту цену, сколько я в неё вложил, он до сих пор на ней гоняет.После той, у меня был агрегат старше:) 1980 г. в... Нету фото, какой она была до этого, но поверьте, было намного хуже. Она была перевёртышем и продавалась на зап. части, но мне было жалко её "дербанить" и восстановили, как смогли.Была она у меня около 3-х месяцев, поставил на неё потом прицепное и использовал для переезда. За эти месяцы поменял амортизаторы, редуктор переднего моста, радиатор охлаждения (подтекал изначально). Ремонтировал рулевую рейку, был люфт в градусов 35-40, было просто опасно ездить. Двигатель 1.6, от шестёрки, работал идеально, холостые выставил на 600 оборотов и его практически не было слышно. Коробка 4-х ступка даже не выла.У меня ещё была 21213 и 2131, но про них расскажу позже.Для себя я сделал вывод: Нива - это не автомобиль повседневного пользования, на ней нельзя просто ездить и даже не заглядывать под капот. На ней, образно говоря, надо жениться:) Постоянно проверять все масла и расходники и никогда не запускать, из-за одного не поменянного сальника, в дальнейшем, нужно будет менять ремонтировать агрегат или брать новый. Когда ты выезжаешь на природу, ты уже не задаёшься вопросами: "Проеду ли я здесь?" "А не поцарапают ли ветки бока?" "Как я с грязными сапогами залезу в салон?". А ты просто садишься, включаешь понижающую и едешь:)
Внешне автомобиль стал немного симпатичнее. Наконец-то сделали более современные пластиковые бампера, но огорчает то, что усилитель не доработан, оставили прежнюю конструкцию. Что касается кузова, то сварка очень плохая, сборка автомобиля тоже не самого лучшего качества.Салон - никаких, практически, изменений нет, по сравнению с предыдущим поколением. Руль стал немного поменьше, сидения обновились прострочкой, боковая поддержка почти не ощущается.Наконец-то поставили электрозеркала. Шумоизоляция достаточно хорошая.Основные мощностные и ходовые характеристики не притерпели изменений, что также не может не радовать.
дизайн кузова, якість матеріалів, якість збірки, коробка передач, об`єм багажника, простір салону, ціна
динаміка, витрати палива, вартість обслуговування, гальма, керованість, шумоізоляція
120 тис.км 10 л / 100 км Подорожі
Купляв з пробігом 90 тисяч, в рідній фарбі, двигун 1.3, стан був дуже хорошийй. За 3 роки їздив поклав 5-ступінчату кпп від поделі 2107. Двигуна 1.3 л трохи не вистачає, особливо при їзді в гору. Головним недоліком цих авто є те, що немає якісних запчастин, все доводиться ремонтувати по другому і третьому колу ...
Для їзди на Жигулях потрібно бути механіком та вміти багато що робити самостійно, не варто забувати що це конструктивно авто зроблене на базі Фіату 1960-х років.
Всім хто планує купляти варто пам'ятати про вік авто ... Доречі авто випущені до 1991 року кращої якості
Якщо ви далекі до самостійного ремонту авто і не бажаєте цього вчитись тоді така машина не для вас.
