якість збірки, керованість, дорожній просвіт, простір салону, дизайн кузова
якість матеріалів, витрати палива, шумоізоляція
простір салону, вартість обслуговування, керованість
шумоізоляція
Вид топлива: газ/бензин, 169 л/с.Комфортная,надежная,управляемая,в обслуживании - померная.А для постоянного полного привода,расход 10.8-11.2 очень классный- это на газу.На бензе- 11-13.Спасибо ребятам из Profigas,откалибровали газ и напоминают о ТО.Отличное семейное авто,но и грязюку помесит без проблем!Рекомендую Сузу ответстенным водителям.
Комфорт, достаточная динамика, надёжность. Летом 2016 года поездка в отпуск из Карелии на Кавказ (7 000 км) при средней температуре выше +30С. Одни положительные эмоции. 12-14 часов за рулём - легко. В потоке комфортно, если нужно - можно ехать быстрее потока. Хорошая проходимость по плохим дорогам, особенно по снегу.
Маловат клиренс (18 см под раздаткой), высоковат расход топлива по сравнению с автомобилями с моноприводом (13-14 л/100км в городе, 9 - 10 на трассе (АКПП, кондей, постоянный полный привод).
За 5 лет не было ни одного случая пожалеть о покупке. Одна замена передней стойки (30 000 км) по гарантии (начала постукивать), втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости (30 минут работы). тормозные колодки по кругу, плановое ТО по сервисной книжке.
Высокая проходимость.Хорошо управляется на автострадах и в горах.Недорогая в эксплуатации ,неприхотлива к 92 -ому бензину.На 100 000км -,поменял только передние диски ,остальное ТО по регламенту.Отличный круиз-контроль.
отсутствует навигация, желательно бы поменьше расход топлива.
Надёжная,хорошо управляемая машина.Хорошо ведёт себя на бездорожье,пролезала там ,где "добро бы трактор вызывать".Хороша на автострадах и потрёпанных дорогах.
Добрый день, покупал автомобиль в 2014 году с пробегом 70000 км, я третий владелец. Отъездил полтора года и продал с пробегом 110000 км.Постараюсь коротко и по делу описать все достоинства и недостатки.Автомобиль бесспорно является показателем настоящего японского качества. За время эксплуатации ни разу не подвел. Как говорил механик, у которого я обслуживался- если за машиной следить и Водитель не руко***ый, машина отъездит хоть 300 т.км и ничего ей не будет. Именно такой абомобиль мне и попался! Предыдущие владельцы тщательно следили за состоянием авто, своевременно обслуживали и в итоге никаких проблем.Теперь по пунктам:Внешне мне очень нравится дизайн авто, но это конечно на любителя. В салоне нет какой то современности, как спустили с конвейера 10 лет назад, до сих пор ничего не поменялось. В этом минус, не хватает современных технологий, красивой панели и т.д. Пластик дубовый, но при этом в машине ничего не скрипит, не зависимо от времени года на дворе. Автомобиль обладает прекрасными внедорожники свойствами, гребёт по любому снегу (катался в открытом поле зимой, снега было по фары), выезжает из любой грязюки, но дорожный просвет маловат для серьезного бездорожья. Если бы он был чуть выше - цены бы ему небыло!Обслуживание не дорогое, самое большое ТО с заменой всех расходников (запчасти только оригинал), обходилось в 12 тр с работой. Сейчас конечно ценник подрос, но тем не менее.Зимой очень быстрый прогрев двигателя, 5 мин езды и в машине тепло. Печка очень хорошая, реально греет и в -30 всегда комфортно.О минусах - самый большой недостаток, это ужаснейшая управляемость. При езде по снегу, даже на небольшой скорости машину очень сильно заносит и кидает, а перестроения по трассе через снежные бровки - это вообще трэш. Любая коллегия, грязь, лёд и машина становится не управляемой. Конечно нужно привыкать и набравшись определенного опыта становится проще, но фундаментальную проблему с управляемостью это не решает. Сразу оговорюсь, у меня было авто без системы курсовой устойчивости, но говорят что она особо не помогает.Двигатель 2 литра в сочетании с 4-х ступенчатой АКП. Какой-то хорошей динамики от авто не ждите, но он и не для гонок сделан. При обгонах по трассе переодически мощи не хватает, все обгоны делал с запасом по расстоянию до встречки. Реальное ускорение появляется после 5000 оборотов.ЛКП нормальное, сколов практически небыло. Но вот если они появляются, то кузов начинает ржаветь. Поэтому все сколы необходимо своевременно закрашивать.Выводы следующие:Если вам нужен внедорожник для езды по городу и за городом (не для ежедневных рыбалок, грибов и тому подобное), вы хотите надёжный авто, который не будет создавать лишних проблем, готовы смириться со скучным экстерьером и отсутствием современных примочек - этот автомобиль вполне вам подойдёт. Но я бы советовал рассматривать варианты с двигателем 2,4 и ESP, это хоть как то улучшит управляемость автомобиля и сделает езду более безопасной.
Приемлемая проходимость (блокировка центр. дифференц., пониж. передача) в меру большая и в меру маленькая, довольно хороший прием (при обгоне фуры выручает) , дорогу держит отлично (за счет постоянного полного привода) средний расход по трассе при средней скорости 100 км/ч (надо понимать - чтобы средняя была 100км/ч на спидометре надо держать 120-130 км/ч по возможности) в районе 11 л/100км при цикле город трасса 13-14 л/100 (при активной езде), запуск в -37С без проблем (чуть дольше крутишь стартер и всё), пробег 127000 а еще ничего не менял (кроме расходников) -вообщем надежный!
низкая шумка (в поздних версиях говорят лучше) слабые дворники, омыватель брызжет слабо, подвеска жестковата и шумновата, клиренс побольше бы, пластик наружный хрупковат, поставил фаркоп - глушитель о крепление постукивает на неровностях, отсутствует переламыватель поясничного отдела в спинке сидения, неудобное управление бортовым компом (кнопки под рулем, а не на руле), нет регулировки подогрева сидений
Адекватный автомобиль со своими плюсами и минусами
Безопасность! 6-подушек безопасности. Рельса-усилитель, внутри дверей, отличные тормоза. В богатой комплектации есть курсовая устойчивость и помощь при спуске и подъёме.климат контроль во всех комплектациях, полный электропакет.Так же в топовой комплектации есть навигация и мультимедиа, биксенон, круиз, да много чего ещё, в топовой это уже совсем другой аппарат.честный полный привод, с раздаткой + блокировка межосевого дифференциала есть положение "нейтраль" можно буксировать без вывешивания моста. В общем машина со своими достоинствами и естественно недостатками, но вариант стоящий.
А-95 на 2.0 дороговато при таком расходесам расход естественноболячка - вибрация на одной половине заднего сиденья на холостых. Просил в салоне поднять до 800 при таких оборотах она пропадает, не подняли сказали не положено...
Всем доброго времени суток. Решил поделиться своими впечатлениями о СГВ. Купил машину уже с пробегом. Выбирал по принципу: "Хорошая машина - новая машина". Но новую машину пока что не купил не одну из 7 что были :-). Беру всегда годовалую и с небольшим пробегом. Экономия реальная и ещё 2 года гарантии, все косяки можно исправить. Ну а кузов осматриваю со специалистом и естественно приборчик всегда со мной. Ну а теперь по существу. Собственно СВГ я не предполагал покупать, изначально планировал брать корейца, либо Kia Sportage, либо Hyundai ix35, обязательно на полном приводе и на автомате, так как жена недавно сдала на права и упорно не хотела дружить с механикой, ну и всё остальное не вписывалось в мой бюджет. Что не говори, но в плане дизайна у корейцев всё нормально, да и внутри конечно побогаче, и мультимедиа у них всегда на высоте. Но случилось так, что годовалую машину которую мне предлагали, продавать передумали, а я уже продал свою машину. Начал истерично шарить на Авито, забил пробег 10-15 тысяч, не битую и в ближайшем радиусе от меня "нарисовался" вариант Suzuki Grand Vitara. Поехал посмотреть и как не странно машина мне сразу понравилась, даже не смотря на красный цвет:-). Подкупило то что машина была как новая, мотор блестел, глушитель внутри чистенький, болты тоже все светлые без ржавчины, ну и пробег 12000 за год, как бы соответствовал действительности. Прокатился, до этого автомата не было, понравилось, только левая нога и правая рука по привычке продолжали дёргаться ( стаж 30 лет на механике даёт о себе знать :-) ). Ну что сказать, откатал на ней год и пока что не разочаровался. Ездил на море 2000 туда, 2000 обратно. за рулём отсидел практически сутки, да сиденья не анатомические, но по посадке довольно, таки удобные, у меня на КИА СПЕКТРА и на ВАЗ-21010, после таких поездок (а езжу на море практически каждый год) спина больше ныла и я подкладывал валик под спину, нежели на Suzuki Grand Vitara. В плане жора масла, ещё всё зависит от стиля езды. В салоне на ТО-2 сразу же проверили уровень и акцентировали этот момент, сказав, что после 14000 у меня ещё и уровень нормальный. :-). Наверное потому что я с некоторых пор начал ездить не спеша и размеренно. По расходу, всё действительно сильно зависит от бензина. Я специально в этом году засекал расход при поездке на море. Туда с учётом пробок (8 часов простоял, вернее медленно продвигался) по баку и по компьютеру где-то в районе 9,5л. при скорости 100-110 км/ч. назад почти без пробок 9л. По динамике если честно, не чувствую себя ущербней, КИА Спектра на механике была однозначно тупее, а при включенном кондее - это вообще беда. Так что то что пишут в форумах про тупую коробку - это видимо не мой случай. Зауважал я эту машину после того как мой товарищ зарылся в снегу на Мицубиси Аутлендере и у него от перегрева отключилась муфта привода и машина просто встала. Он позвонил мне и Suzuki Grand Vitara отработала на 5 баллов. Снег был сантиметров 40 я думал что тоже засяду, но мои опасения не сбылись. Сначала я подъехал к нему передом, ему что-то не понравилось я развернулся, а расстояние до него было метров 10 и подъехал к нему уже задом, то есть эти 10 метров туда и обратно я проехал без проблем и передом и задом по снегу. В общем машина конечно аскетичная во всех отношениях, но и так же уникальна. Может легко посоперничать и с именитыми рамными внедорожниками. Ходовая у неё неубиваемая практически, двигатель 300000 тысяч запросто, гидроусилительи коробка-автомат, можно сказать вечные 100000 тысяч как минимум.
Проходимость, компактность, солидность, надежность
цена сравнима с пятидверной моделью аналогичной комплектации.
Эта красавица-авто у меня третья. Долго выбирала, т. к. нужна была машина:1. не больших габаритов, желательно "коротыш", чтобы на некоторых парковках зад не оставался на проезжей части; 2. не "пузотерка", достаточно высокая для преодоления выбоин на дороге, выше тротуарных бордюров, чтобы при парковке случайно не задеть бампер;3. Достаточно проходимая, можно полноприводная (на природу ездить летом!;4. понятная в управлении, без излишних наворотов; 5. современная, приличного внешнего вида. 6. Не слабосильная; 7. Приемлемая цена.8. Чистая японка или европейка. Примерно так. Мне было не важно:задние сидения, объем багажника, отделка салона.Выбор пал на Suzuki Grand Vitara 2.4L 3D 4A/T. К сожалению, такая модель была у дилера в наличии только в каталоге и оформлялась под заказ с Японии. Оформила. Ждали 4 месяца. Наконец, мою красавицу пригнали. Я не буду вдаваться в технические подробности(не очень то разбираюсь в них, мне это не надо и в других отзывах написано на этот счет не мало). Мой отзыв чисто женский. В общем, я довольна, как слон! Парковка для меня не проблема(коротышка-же!). С двигателем 2,4 шустро набирает скорость на старте. Тротуарные бордюры для нее-не преграда, например, при вынужденном объезде препятствия, ямки на дорогах просто "глотает". В передней части салона достаточно просторно. Я езжу одна либо вдвоем, задние сидения использую только для покупок, их можно разложить и багажник увеличится в три раза. В салон влазят лыжи. Да и внешне машинка очень забавная, смотрится классно. У нас в городе таких со счету, люди оборачиваются - 3 двери, а не пять- не обычно! Короче, для дамы, не имеющей необходимости возить большое семейство с многочисленными пожитками(багажник условный)- самое то! Правда, столкнулись с проблемой покупки дефлекторов на окна. Для пятидверок- хоть завались, для трехдверок-нету. Нет спроса- не торгуют. А надо заметить, что передняя дверь пятидверки короче, чем у трехдверки. Пришлось заказывать. Обкатывалась машинка несколько месяцев. Как пригнали-"кушала" по городу 15,5л., вяло разгонялась, быстро теряла скорость. Сейчас все притерлось- аки ласточка. Правда, из за постоянного привода(ну, не только из за него, конечно), покушать мы все равно любим -по городу 12,5-13л. Что еще могу сказать? Это-не малолитражка. Достаточно серьезный и тяжелый авто с колесами на 16,5 летними, зимние ставим на 17. Это я к тому, то девушке очень трудно самой будет поменять колесо. Я сама в этом году под чутким руководством мужа переобула резину- да уж, скажу я Вам. Бог меня, вроде, силой не обидел, спортом занимаюсь, но упрела я капитально! Ну, это мелочи. В общем, я в полном восторге, именно то авто, которое я хотела!
Проходимость. Надёжность. Цена - качество. Эргономика. Дизайн (субъективно) мужской)) Недорогое обслуживание. Удобный багажник. Просторный салон. Отличный обзор! Зеркала. Очень здорово, что пороги закрыты дверями и брюки всегда чистые в любую погоду)
Штатная магнитола без usb(( и звучит простовато. Меломанам не подойдёт. Руль не регулируется по вылету( хотя устроится можно удобно) Отсутствие поясничного подпора. В дальней дороге устаёт спина. Полка багажника иногда побрякивает на кочках)) Шумоизоляция колёсных арок....Иногда катализатор пованивает сероводородом в салон))) при перегазовке)) И самое главное бак всего 55 литров. В дальней дороге нужно следить)) Слишком низко висит задний номерной знак, часто зацепляется на бездорожье, хотя бампер пластмассовый мягкий и пока выдерживал))) И ещё, если собираетесь использовать машину вне дорог ,не ставьте пластиковые брызговики!!!
Здравствуйте! Машину покупал в салоне в декабре 2011 года в комплектации эксклюзив. Выбирал долго. Смотрел и тестил Тигуан, Форик, СРВ, Аутлендер, Пежо, Рено, Мазду сх5, (позже вышла), сх7,Ауди ку5, Раф 4, Паджеро спорт. Честно скажу, Сузуки понравилась сразу своим соотношением цены и поведением вне асфальта. Хороший обзор, в салоне всё очень удобно, всё под руками и ничего лишнего. Конечно, если сравнивать с ку 5й ( что глупо) то салон и пластик в нем в ГВ конечно уступают, и динамика конечно.Но и цена у Ауди почти в 2 раза выше. Но по проходимости Сузуки лучше чем Ауди и на ней не жалко по лесам и полям ездить. И не ради пластика всё же машину берёшь... За 3 года эксплуатации проблем не было. Только ТО и перегоревшая лампа ближнего света)) ТО у офицалов каждые 15 тыс или раз в год + - 2 месяца от 9 до 12 тыс руб. Транспортный налог 4500 руб. Каско от 55000 руб. По обслуживанию дешевле чем Рено... Расход топлива на трассе 9 литров при 100-110 км.ч, если ехать 80 км.ч на круизе, то 8 литров, обгонять то 10л. В городе расход может и до 30 литров доходить, если стоять в пробке по 2 часа.... но общий расход примерно 12 - 15 литров получается... В общем терпимо. Машина жестковата, поэтому ямы проезжаю аккуратно, тем самым можно продлить срок службы подвески)) Многие пишут, что масло кушает, но я такого не замечал. Бензин только 95, причем желательно хороший любит)) Зимой заводится хорошо, даже при минус 38, правда уже не с автозапуска. Динамики на трассе немного не хватает, не всегда идёшь на обгон ( не для гонок машина), хотя в городе чувствуешь себя нормально. Посадка высокая, всё видно. На лесных и полевых дорогах, в грязи ведёт себя уверенно даже на обычной резине. Все внедорожные примочки реально работают и помогают)) Если заезжаешь в брод 50-60см вода в салон не заливается. Кстати, этот жесткий пластик очень хорошо моется и не царапается. Коробка по сравнению с Фориком 2.0 не тормозит. На педаль газа машина реагирует понятно. Тормоза очень хорошие. Правда на снегу лучше ездить в режиме 4н лок, тогда машину и не заносит и тормозит она лучше) На асфальте рулится хорошо, хотя и руль не очень острый. На извилистой дороге приходится активно крутить)) Мелкие неровности чувствуются, а вот большие ямы проходит комфортно. В поворотах кренится не сильно( в сравнении с однокласниками) В общем, я очень доволен! Машина супер! Если не гнаться за модой и всякими электронными примочками итд, то это отдичный вариант!
Дорогу держит во всех ситуациях.В комлектации(Экслюзив) есть всё,кроме кожаного салона(да он и не нужен в РФ) и люка,проходимость,скорость,управляемость,удобство,обёмность салона, в т.ч.багажника,музыка и всё остальное.Очень удобен АКПП-автомат.Его хватает при любых дорожных условиях-что асфальт,что полное бездорожье(эксплуатирую в Сибири).Зимой тепло.Обзор отличный.
Иногда мешает обзору при левом повороте левая сойка(но я предполагаю, что это конструктивно для внедорожника).Можно было усилить шумоизоляцию-но это не очень важно-,а вот скрипы пластика иногда напрягают(ведь у нас нет таких дорог-хороших, да это ведь ВНЕДОРОЖНИК и эти мелочи иногда не очень удобны.
Машина что надо.Для такой мощности-170 л/с и таком весе -2 тн,расход устраивает(не то что УАЗ- 90 л/с, а съедает 16-20 л/100).Ещё бы чуть устранили скрипы пластика в салоне и ну очень нескромные цены на гарантийное ТО у официального диллера.В остальном претензий никаких.Очень добрая машина. Умеют же!!!
Писать и спорить на темы "Не едет", "Не внедорожник", "Устаревшая модель" и подобные этим не намерен.Владею Гранд Витарой три года. Проехал 60.000 км. За это время всего два раза сидел на брюхе, причем оба раза в снежной крупе - дорогу переметало. Решил проскочить с разгону, но выяснилось, что в низине сантиметров семьдесят снега, причем понял я это только когда въехал в этот сугроб и мне замело лобовик. Саперная лопатка как слону дробина, хотя копал я рьяно. Благо, трактора дождался. Он выдернул меня как морковку и почесал дальше, а я решил проскочить за ним на пониженной, но не тут то было. Короче, на обратном пути он меня еще раз вытащил. И ВСЕ! Больше нигде не заседал, хотя по лесам накатался достаточно.Теперь о вложениях: сразу воткнул китайскую приблуду чтобы магнитола читала флешки и sd карты. Потом поменял передние колонки на Herz с кроссовером и пищалками. Пришлось сверлить дырки под саморезы, поскольку штатные отверстия не подходят. Зазвучало намного лучше. Потом поменял задние колонки на дешманский hyundai, но это все равно лучше, чем штатные. Голову не менял.Поставил защиту бампера из металлической трубы и защиту днища из толстого металла. Не пожалел, хотя клиренс уменьшился. Зато пни и камни по барабану.Купил багажник на релинги. Воет на скорости, зато что только ни возил.Установил фаркоп, правда, пришлось убрать заднюю буксирную проушину.Еще купил ящик под переднее пассажирское сиденье, очень удобная оказалась вещь.О поломках: провалилось водительское сиденье - сначала спинка, потом подушка. Поменяли по гарантии. Сдвижная секция подлокотника перестала фиксироваться - по гарантии послали на..., отремонтировал самостоятельно.Сиденье опускалось в процессе езды, ликвидировать этот косяк официалы отказались, сославшись на то, что "у всех так". Сначала думал заварить шестеренку наглухо, потом просто просверлил рамку и вставил болт. Плюс поставил кресло на 1,5 сантиметровые проставки - сидеть стало намного удобнее.Начала выскакивать из креплений площадка отдыха левой ноги - пытался закрепить разными способами, потом посадил на жидкие гвозди и забыл.Часто перегорали лампы головного света, экспериментировал с +50%, +80%, филипсом, осрамом, шо-ми, нарвой, но чем ярче светят, тем дороже стоят и чаще перегорают. Сейчас стоит стандартный филипс, мне хватает.Все ТО делаю у официалов, воздушные фильтры меняю сам. Первые два ТО приходилось менять резиновые втулки в передней подвеске, потом поставил полиуретановые, пока ходят.Расход по пробкам литров 14, но это если из города не выезжать. У меня в смешанном режиме литров 11 выходит. По трассе 8,8 литра,если особо не газовать, засекал по спидометру.Гранд Витара - компромисс между Паджеро и Кашкаем. Полноприводник с легковой управляемостью и неплохими внедорожными возможностями. Дифирамбов петь не буду, но меня пока устраивает.
Безусловно полный привод !!! Да не отключаемый зато полноценная раздатка и понижающая передача ! Для некоторых полный привод это плюс (конечно же расход больше) Двигатель не плох Для меня главный критерий "не на дутый" Три человека и много вещей или четыре человека пару чемоданов -позволяет шустрить на дороге (главное соблюдать ПДД) При движении устойчив, ощущение полного привода (крутящий момент 52% на задние и 48% на передние ) На грунтовке чуть под спустить колеса и вполне комфортно Если честно - понижайкой и остальными прибамбасами пользовался раз десять (очень даже выручили) Цена адекватная, соперники с таким двигателем и возможностями тысяч на сто тысяч дороже Обслуживание каждые 15000 тысяч (совет- делайте его сами ! дилер дорого берет и потом если что случится все равно ничего не докажите НЕРВЫ ДОРОЖЕ) Стоимость одного км пробега 13.01коп (это один из лучших показателей ) приблизительно потраченно за три года с учетом каско осаго то1 то2 то3 и то4 - 350000 тис По всем выкладкам из аналогов почти самая дешевая (ети, sx4 дешевле) Да и что то похожее по параметрам навряд ли найдешь Теперь знаю как и на чем можно было бы сэкономить Думаю не плохая машина
Что бы я изменил или добавил - 1)летняя резина - гав.....о (и не я один так думаю) 2)добавить шумоизоляции (хотя это и не критично) 3) защиту обязательно ставить (только не у дилера) 4) детская болезнь - гур зимой (когда холодный) подвывает, не обращайте внимание 5) музыка меня устраивает (многие меняют) иногда тоже хочется поменять Это на любителя 6) со временем начинает что-то скрипеть (например полка багажника) -все это легко устранить 7) расход (аи-95) - летом 10-12л зимой 11-14л , камп машины врет на 1-2 литра . Вот пожалуй и все
На рынке много подобных авто Порою очень даже не легко выбрать то что потом будет радовать Муки выбора как и у всех И вот решительный шаг Теперь становясь обладателем ты можешь сказать или подсказать кому-то На объективность не претендую Есть опыт вождения 25 лет а так же эксплуатации -2106, пассат В5, опель вектра, транспортер Т5, паджеро, ASХ, витара 2000года, ауди, фольц поло, ну и на конец приобрел новую ВИТАРУ не плохой автомобиль Да есть недостатки и касаются они убранства кабины - сидения (немцы делают лучше) пластик царапучий , музыка не очень (не критично) Думаю если желание и руки есть все можно сделать (ту же шумку например) Можно спорить о плюсах и минусах, доказывать с пеной у рта,и каждый будет по своему прав Имея техническое образование могу утверждать НЕ БЫВАЕТ ИДЕАЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ удачи на дорогах БЕРЕГИТЕ СЕБЯ ВАС ЖДУТ ДОМА !!!!!!
Хорошая проходимость и пониженные передачи - большое преимущество (если вы этим реально собираетесь пользоваться). Большой обзор, высокая посадка, просторный салон. Полностью складывается заднее сиденье, а не просто опускается спинка.
На неровных дорогах и грунтовке - жесткий ход, При простое в холодное время более 10 дней - бывает и не заводится (дилер найти причину не в состоянии и уверяет, что это - нормально и нужно чаще ездить - отсюда еще один "-" дилерское обслуживание. ). Переключение МКПП - с бОльшим усилием, чем в предыдущих авто (Сузуки -третья машина с МКПП). Нет некоторых опций, доступных даже в более дешевых авто (подогрев зоны стеклоочистителей, датчик жидкости в стеклоомывателе, USB разъема..)
В целом - машина нравится. Для езды за пределами Москвы - особенно хороша. Да и в городе "берет" бордюры без усилий. Небольшая длина (даже 5-и дверной машины) и "короткий нос" позволяют без проблем парковаться. Хотелось бы большую динамику при обгонах. И от светофора уйти первым вряд ли удастся :). Расход топлива бывает и меньше 10 л/100км. На чистом авто долго поездить не удастся - подбирает всю пыль и грязь, но это не недостаток, а скорее особенность конструкции.
Зимой по городу, ездить по нечищенным от снега улицам, глядя свысока на всех вокруг - песня!Постоянный полный - бесспорно самый лучший вариант в управляемости по дороге с переменным характером сцепления: лёд-асфальт-лёд... (если дорога при этом не прямая как стрела).По песку реки могу ездить не задумываясь о возможности перегреть муфту подключаемого привода.По асфальту рулится хорошо, подвеска сбитая, энергоёмкая, проблем с динамикой в любой ситуации в городе не ощущаю. Посадка для меня удобная (180см), в дальней поездке - приемлемо.Тьфу-три-раза, пока ничего не ломалось. Простой 4х ступенчатый автомат надёжный и соответствует назначению авто по скоростям езды. В принципе вероятность поломки дорогостоящих агрегатов есть, но гораздо меньше чем турбомоторы от VW, вариаторы, DSG.Масло пока не ест, расход бензина соответствует заявленному в ТТХ (с поправкой на лживость маркетологов: 9-трасса,13-город, 15-город зима)
Не столь хорош на скорости как длиннобазовый седан, гораздо более прожорлив чем малообъёмник с вариатором, поскрипывают то сиденья задние то задняя полка, нет круиз-контроля, в путешествиях не хватает объёма багажника (правда есть рейлинги на крыше...).Если бы автомат (при той же надёжности) был 5 ступенчатым, было бы предпочтительнее для тех случаев когда скорость 110-140 км/ч.Если припарковаться у вечернего ресторана рядом с LC200, Range Rover, Bentley. ,... - SGVN не смотрится. :-)
Компромисс во всём, кроме пожалуй, трансмиссии.Регулярно приходят на ум мысли, что вот если бы я сейчас сидел в Camry 3.5, ... Kia seed,..., hyundai Santa Fe 2.2л CRDi,... - то было бы в одном случае быстрее, в другом компактнее и экономичнее, в третьем просторнее, резвее и более добротно в салоне. Но только в SGVN я за имевшиеся у меня деньги в одном авто смогу ехать куда захочу, с приемлемым комфортом, затратами, надёжностью.
-Полный привод со всеми ....., это большой плюс, -, отличная проходимость, -удобная посадка для крупных людей ( высокий рост-195 см),- нормальная динамика и обзорность, - Главное нормальная заводская комплектация , -Отлично держит дорогу и маневренность.
1. Не обновлялась модель- пора!2, МАЛОВАТ объем багажника. (SGV- не газель")3. Великоват расход бензина 11-13 л по городу (зимой до 16 л.) , по трассе от 8,5-10 л 4. Нет входа USB большой минус 5. мало кармашков ,6 . подогрев сидений 1-но положение. 7. Побольше клиренс.8. ТО у диллеров - ДОРОГОВАТО. ( но мы "русские " и тут находим выход.).
SUZUKU GV 1-й -2,0 л M (2009г -11гг. - 68000 км ) и 2-й -2,4 AT. (2011г. - по наст. вр. - уже 65000 км.), За те деньги отличные авто ! На ТЕСТ-ДРАЙВ -ах покатался на всех авто этого класса в разных условиях- остановился SGV . Я знал для чего мне нужен авто. Остановился на SUZUKI GV. все что нужно для комфортной езды - есть. Я автомобилем очень доволен.
хороший аппетит автомобиля.в дождливую погоду неизвестно откуда появляется вода под ковриками водителя и пассажира .не хватает комфорта в салоне в сравнение с европейцем (Ford C-Maks) надеюсь что зимой моё мнение изменится.
приобрел авто по обмену Ford C-maks 2007 г\\в плюс доплата честно говоря от автомобиля такой известной марки я ожидал намного большего .расход 12-13 л/100 км а что будет зимой когда наступят холода + зимняя резина становится страшно. приобретая данный авто думал эксплуатировать его 4-5 лет теперь думаю что не выдержу.хотя впереди зима посмотрим на что он способен?
Надежность, комфорт
Отсутствие многих полезных функций. Нет датчиков дождя, освещенности, нет блютуса-для беспроводной связи с телефоном. Нет тепла в нижнюю зону для задних сидений. Переднее лобовое стекло перекалено.
Куплена новой, в августе 2011 г. Машина хорошая, но когда попадает в сугроб или в колею с грязью - из под капота идет дым-что то перегревается - что именно - непонятно...Пластмасса салона царапающаяся.. Мягкая-как бумага...В условиях зимы за -25 не приспособлен. Окна в инеи. На задних местах холодно.Лобовое стекло треснуло от удара камешком на 4 см. А когда в -30 зимой прогревал - треснуло по всей длине.Гарантийное обслуживание ТО в официальном сервисе дороговато.Музыка-есть возможность выбора только шести радиостанций.Нет USB разъема для проигрывания флешек.Зимой расход топлива в смешанном цикле около 11литров.В -37` я не ездил. А до -28` справилась.Если непрерывно ехать больше 150 км-затекает спина, шея, ноги.
Надежность. Японская сборка. Система 4WD, полноценная раздатк. ESP и ABS - работают отлично.
Чрезмерно жесткая ходовка. салон простоват по материалам.
Всю жизнь прожил на ДВ в Приморском крае. Ездил соответственно на праворульных машинах. Но занесло по работе в другой город. Сначала ездил тут на переднеприводном Кашкайчике, но душа хотела чего-то более проходимого, в Приморье постоянно путешествовал, по морям, в тайгу и пр. :) Стал смотреть, что можно купить. Вторичный рынок очень скользкий, найти хорошую машину можно либо почти по цене новой, либо ржавый утиль с пять раз скрученным пробегом. Короче решил брать новую машину. Осмотр всего, что есть 4WD как-то опечалил. Либо паркет голимый, либо очень уж дорого. Золотой середины и нет в принципе. Suzuki Grand Vitara NEW - какой-то более менее компромисс. Купил машину в апреле 2012 года в Major Auto. Была очень хорошая скидка на машины 11-го года. Докупил только коврики и брызговики. Хоть убей этого жлобства не понимаю. :) Сразу укомплектуйте машину и добавьте 10 - 15 тысяч , а так осадок и ощущения развода. В свое время у меня был короткий Эскудик 1997 года на автомате с мотором 1.6, очень надежная и проходимая машинка была, самые приятные воспоминания. Ну вот опираясь на эти воспоминания и пройдя тест-драйв во московским дорогам решил взять Витару с прицелом на рыбалки, природу и прочие путешествия без особого фанатизма. Буду сравнивать машину соответственно с паркетником Ниссан Кашкай (2.0, вариатор) и своим старым Эскудиком. На данный момент машина проехала всего 9000 км. Как оптимист начну с плюсов: - Очень хорошая управляемость, четко держит дорогу, не валкая. По трассе как влитая. Конечно не седан, но проблем нет вообще. По сравнению со старым Эскудиком новая Витара просто болид формулы 1. Старый Эскудик очень валкий, плохо держал дорогу, по гололеду и гравийке так вообще ездить не умел, только на скорости 50 км/ч. Витара очень цепко держится за дорогу на больших скоростях, хорошо проходит повороты. Управляемость 5. - Японская сборка, надежность машины. - Хорошая эргономика водительского места, все органы управления на месте, все удобно и понятно, ничего лишнего. Я при росте 180 спокойно нахожу свое комфортное положение. Прикуривателей три штуки, подсветки, бардачки, место для очков, крючки для пакетов в багажнике и пр. Все эргономично и продумано. Салон трансформируется, задние сидения складываются и получается большой багажник. (У Кашкая с логикой переключения света просто беда, постоянно путаешься) - хорошая обзорность, большие зеркала заднего вида, отличный ближний и дальний свет, свет можно регулировать ручным тумблером по высоте, исходя из загрузки машины. Противотуманки сразу включены в комплектацию. - Динамика нормальная, ну не пуля конечно, но дискофорта нет, обгоны проблем не доставляют. Старый проверенный автомат имеет режим POWER, который в случае необходимости добавляет динамики. Причем только тогда, когда ты тапку в пол жмешь. Я вообще этот режим после 5000 км (обкатка) включил и не выключаю, и очень даже нравится в нем ездить, на расход если на тапку не давить резко вообще не влияет, машина ведет себя вполне стандартно, но стоит резко нажать педаль в пол, машина становится явно резвее, обороты крутит больше, переключается позже, что добавляет определенной резвости. - Система 4WD, честная и правильная. Раздатка, пониженная передача, блокировка межосевого дифференциала. + ESP имитирует межколесные блокировки. Пока конкретного бездорожья не видел, но глиняные горки под Белгородом вполне меня порадовали, после дождя на штатной резине и ни каких проблем. - ESP, АБС, ну это почти норма сейчас. Но хорошо то, что EPS отключается в случае необходимости, и опять автоматически включается, если скорость превышает 30 км/ч. По гололеду машина идет уверенно и четко, системы однозначно полезные! ESP. У обновленной Suzuki Grand Vitara есть специфика системы ESP. Автоматически система всегда включена. Выключить ее можно только при блокировке межосевого дифференциала. Но и в этом режиме она опять автоматически включается при превышении скорости 30 км/ч. Что из этого следует. С одной стороны это защита от дурака. С другой стороны если вы хотите выехать на лед зимой и пошалить, то у вас это вряд ли получится. Полихачить, пустить машину в занос не получится из за этой самой ESP, которая борется с заносами всеми известными ей способами. Хорошо это или плохо решать вам. На бездорожье на небольших скоростях ее можно отключить. Часто это необходимо, ибо машины у которых эта система не отключается вообще, чувствуют себя в таких условиях как корова на льду и практически не едут при пробуксовках. Мне бы честно говоря хотелось иметь возможность отключить эту систему во всех вариантах полного привода. Люблю погонять по льду на каком-нибудь озере. :) - Наступили морозы 20 градусов пока по утрам, заводится без проблем. - Автомат, старый но проверенный и надежный, по мне это плюс. Кстати если сравнивать с вариатором Кашкая, то Витара стартует куда резвее. Минусы: - Японцы стали очень экономить на материалах. Салон какой-то игрушечный, пластик царапается, сверчки уже появились, крашеные детали, ткань на сидениях не очень. Руль на машине за 1 200 000 могли бы и с кожанной оплеткой сделать. Вообще, для тех, кто привык ездить на праворульных машинах из Японии (велюр, мягкий приятный пластик, хорошие комплектации и прочий фарш), смотреть на современные машины из страны восходящего солнца как-то грустно. Дешман дешманом, даже в машинах типа Прадо, Хайлендер. Реально у Немцев все лучше сделано. По крайне мере то, что японцы поставляют нам заслуживает критики. Наверное следующая моя машина будет не японской. - Жесткость ходовки. Машина реально очень жесткая, на тест-драйве как-то это не прочувствовал, дороги то хорошие. Но вот недавно ездил и обратно 1400 км. Машина всю душу вытрясла. Причем это сказали все четыре человека в машине, это не мои личные ощущения. Раздражает то, что на кузов передаются именно мелкие стыки на асфальте. Чуть качество дорожного покрытия портится, появляется ощущение, что ты по стиральной доске едешь. У меня больная спина, и это оказалось реальной проблемой. Зачем на нее еще литье на 17 поставили и крайне дубовую резину? Поменял резину на зимнюю, стало немного мягче, но проблема осталась. Машина мега-зубодробильная :) Учитывая этот факт хотя бы сидение сделали бы более комфортным, например на пружине как у Паджеро 2. - машина имеет хороший аппетит. Летом по городу 12 - 14 литров, зимой до 18 литров доходит. Но это с кондиционером и пробками. По трассе наверное в районе 10-12 литров, как тапку давить. Полный привод и старый автомат дают о себе знать. Кашкай существенно более экономичен со своим вариатором, но и более тупой и задумчивый. Расход меня сильно не парит +-2 литра не критично. При этом бак малован. Трудно ждать от машины весом 1600 кг другого расхода. Одноклассники типа Форсетер, RAW 4, X-TRAIL и др. на автомате версии 4WD вряд ли кушают меньше. Поэтому если главная цель - экономия, то это не ваша машина! :) - задние сидения не раскладываются в спальное место. - дверь багажника открывается как у праворулек, что часто неудобно при разгрузке, приходится обходить машину и выходить на проезжую часть. - раздатка висит низко. - зеркала заднего вида регулируются кнопочками, но складываются только вручную, на московских парковках это неудобно. - Климат-контроль со своей задачей справляется, но органы управления низковаты, и не особо удобны в управлении на ходу. Логика работы климат-контроля на автомате зимой мне непонятна, все время дует куда-то не туда и не с той интенсивностью, с которой бы хотелось, поэтому перехожу на ручное управление :) - подогрев седушек не регулируемый, только два положения - вкл/выкл. В положении вкл. долго не посидишь, жарит как на печке. - Нет блютуза, на Кашкае уже привык - Аудиосистема средняя, говорят звук не очень, но я не меломан, хватает, но зато поддерживает диски mp3, бюджетно, короче. Хотя есть и прикольная штука (Party), поиск радиостанции по тематике (Рок, ПОП, Джаз, Классика, Новости, Спорт и пр.), реально нашел много хороших радиостанций :)) По надежности пока трудно что-то сказать, пробег всего 9000 км. Пока тьфу-тьфу, проблем нет, заводится, едет, радует. Общий вывод. В целом машина устраивает, по городу ездить на ней нравится. Ложка дегтя это чрезмерная жесткость подвески. У кого спина больная обязательно на это обратите внимание. Конечно SUZUKI - это компромисс между желаниями и возможностями, как любая покупка. Было бы больше денег, купил бы другую машину :). Купил бы я ее повторно, если бы отыграть время? Честно, не знаю :))) К сожалению среди машин данного класса в этом же ценовом сегменте, идеала нет, у всех есть свои заморочки и недостатки.
Проходимость. Наличие раздатки с блокировкой межосевого и понижайкой. Управляемость. Внешний вид. Расход топлива. Логичная АКПП. Эргономика.
Шумоизоляция посредственная. Достаточно жесткая подвеска. В салоне гремят на трещинах задние сидения. Периодический скрип водительского сидения на кочках.
Всем доброго времени суток! Авто выбирал , где дороги все в ямах и трещинах, где зимой приходится парковаться по бампер в снегу, а пути в спальные районы имеют колею такую, что на вершине отчетливо видны следы от защиты картера седанов. Выбрал Витару за честный полный привод, так как планируются зимние поездки на дачу, а с муфтой и без понижайки (я так подумал) там делать нечего. РАСХОД По началу (первые 2 заправки полного бака) был дикий расход топлива (почти 21 л./100 км.) по причине морозов (-25-28) и, видимо, обкатки. На пробеге в 700 км все пришло в норму, теперь расход составлял примерно 14 литров при почти тех же морозах (-20). Летом (пробег уже близок к 5 000 км) с климатом укладываюсь литров в 12,6 – почти как по документам. Почему многие хотят низкий расход топлива от авто с постоянным 4х4 я не понимаю! Нужно крутить раздатку и АКПП с 7 литрами масла. ДВИГАТЕЛЬ Говорят, что 2.0 (140 л.с.) движок слабый - я не согласен! До Витары у меня был Лансер Х (2.0; 150 л.с.). По сравнению с Лансом - машина не такая шустрая, но ведь это не седан! На нем в гонках участвовать кто-то собрался? Я в городе не отстаю от потока, даже наоборот, многие остаются позади, при том, что кручу движок в спокойном темпе до 3000 об/мин. На трассе тоже проблем не испытывал - есть кнопка A/T Power, которая переводит АКПП в режим, который позволяет держать высокие обороты и быстро разгоняться. Ездил по трассе и фуры обгонял без проблем. Двигатель 2.4 – разгон до сотни 12,0 Двигатель 2.0 – разгон до сотни 13,6 Разница 1,6 секунды, по расходу топлива – 1,3 литра. По моему, не стоит того, что бы подливать масло в двигатели 2,4 (об этом мне официалы сказали), платить налоги по другой ставке и заливать больше бензина, пусть всего на литр. Лично мне эти 1,6 секунды не нужны, с обгонами на трассе проблем нет и ладно. Запускается в мороз за -30 с автозапуска! АКПП Говорят АКПП древняя, всего 4 ступени. Опять не соглашусь. Добрый автомат гидротрансформаторного типа уже давно никого не подводит - она неубиваемая просто! Считаю, что для внедорожников ещё ничего лучше не придумали - все остальное слегка сыровато (ИМХО). Например, вариатор на X-Trail при -28 по трассе из Москвы "замерз" - стал глючить датчик. Еле добрались. И разницы между ускорением 2-х литрового Х-Trail на вариаторе между 2-х литровой Витарой на автомате я не почувствовал! Четырех ступеней мне вполне хватает, по городу стрелка тахометра всегда близка к 1500-2000 об/мин. По трассе двигался со скоростью 130 км/ч и дискомфорта не испытывал никакого. Алгоритм переключений понятный: сбрасываю газ и АКПП переходит на повышенную, экономя топливо и понижая обороты. Надо разогнаться - давим на газ и получаем 1-2 передачи вниз. Все логично и управлять автоматом можно, работая педалью газа. Постоянно использую накат – разгоняю, сбрасываю газ, коробка переходит на повышенную и держу скорость, так как передачи у неё длинные, то АКПП не тупит в выборе и не переключает их «туда-обратно». Кнопка Power позволяет крутить движок до red-line, в таком режиме много шума, но едет машинка весьма бодро. ОФФ-РОУД Просто супер! Нет места на парковке возле дома? Не проблема - залезаем в глубокий снег двора, разворачиваемся и встаем рядом с теми, кому повезло занять место. Вылезаем в рыхлый снег и проваливаемся почти до колена. Это я не пользовался ещё понижающей передачей и блокировкой. Автомат дозирует тягу так, как хочет нога на педали газа. При понижайке авто просто норовит тронуться с места – нужно тормоз держать с силой, неудержимое передаточное число. Прет по сугробам расчищает все бампером+)) Без понижайки в очень глубоком снегу может сорваться в букс. Конечно, клиренса не всегда хватает, но если не скопил на Range Rover, у которого подвеска регулируется до 320 мм, то и нечего стонать. Я не понимаю тех, кто жалуется на клиренс! Покупайте тогда Паджеро или Хаммер Н3! Не хватает денег - не пищите. За такую стоимость только у Аутлендера клиренс 215 (на 1,5 сантиметра выше). Это не значительно. ИНТЕРЬЕР Не как у Хонды CRV, но и не старый. В моей версии комбинированная ткань – бодрит. Все в доступности, тянуться никуда не надо. Эргономика вообще на высоте, держа руку на селекторе АКПП в положении «Р» можно пальцем включать и регулировать климат. Классное расположение кнопок и крутяшек. Посадка для меня удобная при росте в 185 см. Места после меня на заднем диване - полно. Высокий потолок прибавляет свободы. По мне, так удобный подлокотник, он выдвигается и как раз подъезжает мне под руку. Бывает, скрипит водительское сидение!!! То затыкается, и о нем забываешь, то опять начинает скрипеть на перевалах и кочках. Задние сидения живые, тоже на ребристой дороге шум создают, если на них никто не сидит+))) Пластик жесткий, дубовый, но не скрипит нигде еще. МУЗЫКА В машине плеер на 1 диск и семь динамиков. После Лансера скажу сразу - музыка лучше у Витары. Но после жигулей (у меня в "шестерке" был АЛПАЙН) так себе. Но раз сравниваем штатные системы, то Лансер тут проигрывает. Семь динамиков звучат чисто и не хрипят, когда выкручиваешь громкость. Басы середнячок, а вот высокие частоты супер! Хорошая штатная музыка для относительно бюджетного внедорожника. ИМХО. Говорят, что концертный зал в Ягуарах, так что ценителей 17-ти колонок в авто, просьба обсуждать хорошую музыку в другом отзыве. БАГАЖНИК Я видел, что покупал, так что не буду кричать, что он маленький. Мне хватает, если надо диван сложу и перевезу, что захочется (в разумных пределах). Отмечу, что сидения складываются не "в пол" - это, конечно, не очень хорошо (укорачивают длину багажника). Но я не плачу и не рыдаю... ЭКСТЕРЬЕР Авто белого цвета и в комплектации SE Exlusive, поэтому я в нее и влюбился. Обычная Витара и в темном цвете скучновата (ИМХО), а вот версия с хромом и колесам R18 - красавица. Я все равно не соглашусь с теми, кто говорят: ".. авто для пенсионеров.." Фигня все это! Мне 27 лет и лично по мне - это авто для активного отдыха и безпроблемных парковок в нечищеном от снега годе. ИТОГ Пересев с мощного Лансера я, конечно, заметил разницу в динамике. Но для авто с раздаткой и двигателя в 140 л.с. вполне хватает разгона! Не верьте тем, кто говорит - движок тухлый! Это либо водители Приоры, либо случайно зашедшие владельцы Кайен Магнум! АКПП работает четко и логично. Опять не поддавайтесь на крики типа: "старый автомат, таким место на свалке.. работает не пойми как..." Все это вранье! Переключает быстро, особо долго не думает, логичен, надежен. Подвеска жестковата – в этом я согласен, но это и не люкс-авто, чего ждать? Хотите много комфорта и внедорожные качества? Тогда для вас Крузак? денег нет? тогда молчим. Мягче Х-Trail, но по словам нашего водителя, большие крены в поворотах. Шумка - согласен со всеми, слабовата. Но мне после Лансера не привыкать. Пусть кто от этого страдает покупает себе внедорожник за 3 мульта и не парится с шумкой. А в данной ценовой категории - почти все одинаковы (так говорю, потому, что у друзей и Хонда ЦРВ и Рав 4 и Икс-Трейл). Многие сравинивают с Фрилендером, но он дороже! За деньги топовой Витары купишь базовый. На трассе она не табуретка, это опять враки! хорошо рулится и держит дорогу. С обгонами, повторюсь, нет проблем и на 2-х литровом движке. По мне, так отличное авто! Японское качество я проверил на Лансере, за 70 тыс.км. ничего не поломалось! Надеюсь Витара не подведет. Отпишу ещё, как будет пробег больше - посмотрим, сохранится ли у меня любовь к данному авто+) Прошу заметить, что я не хвалю свое авто, а описываю и недостатки тоже. Постарался объективный отзыв состряпать и о минусах рассказать без утайки.
дорожній просвіт, якість збірки, керованість
Широкая левая стойка, большие свесы, значительный расход топлива
Авто купил в ноябре 2011 года в салоне. Пока в основном устраивает. Но есть несколько замечаний. Довольно широкая левая стойка закрывает обзор, особенно при повороте. Передние и задние свесы значительно уменьшают клиренс. Кстати, насчет клиренса. До этого ездил на ШЕВЕ, там клиренс 200мм, на СУЗЕ тоже декларируется 200мм, но проходимость явно ниже, именно из-за свесов. Расход топлива тоже пока превышает нормативный - 14-15л. В остальном превосходная машина
Нужен был внедорожник. Купили в октябре это была уже 7 прсчету японка. Последняя была HJNDA STRIAM, по ней до сих пор настальгия-ласточка, а не машина. Когда гнали VITARU по трассе, расход топлива вначале был 17л, потом постепенно снижался и через 5ч езды по трассе,уже показывал 10,2. Пробег490км. В настоящее время расход по городу увеличился до 18л, такой расход меня беспокоит. Сидения очень удобные. комфортный салон. Салон комфортный, обивка отличная. Машина теплая, нагревается быстро и долго не остывает. Что касается хода, то после тойоты ипсум и хонды, жестковатая. Тройной тулуп на ней не сделаешь, но вообщем резвая. Перестраиваться удобно. Машина надежная, радует. По поводу расхода топлива: по городу - 18л показывает. Звонил на Т.О сказали после обкатки, расход войдет в норму. ПОСМОТРИМ. Желательно, чтобы в комплект, по мимо летней резины, входила бы и зимняя. ЭТО не сочинение, чтобы диктовать во сколько символов я должен вложиться, для того чтобы выразить свои впечатления. Могу сказать одно- ХОРОШАЯ МАШИНА РЕКОМЕНДУЮ. КУПИТЕ НЕ ПОЖАЛЕЕТЕ.
