72 відгука про Suzuki Grand Vitara 2007 року

Практична та економна, ідеал для використання у місті й для відпочинку на пленері. Надійна, дешева в обслуговуванні, дещо застаріла "буда", однак справді нової "великої" Grand Vitara
немає досі. Регульований повний привід і диференціал - чудово. З недоліків звісно шумоізоляція і якість пластику у салоні. Хоча, на свій час, годі щось хотіти..

3 функції безцінні: передній привід на щодень; повний привід за потреби й на зиму; блокування на повне бездоріжжя! Неймовірна прохідність - особливо у "купейному" трьох дверному короткому кузові, плюс найбільш економний позашляховик у місті - 7 літрів бензину або 8 газу! Паркування - ідеал: короткий і високий. Висновок - дешево і сердито!

Дуже хороше та надзвичайно надіне авто. Це, мабуть, і є справжня японська якість. Та як кажуть за все потрібно платити і плата за дане надійне високе споживання палива!

Проехал на бензиновой 2.0 60.000 км.
Не едет ни на газу ни на бензине, спокойно не обгонишь.
По Киеву зимой ест 20 литров газа, бензина чуть меньше.
На трассе - при 100км/ч - 11-12литров газа, если без кондиционера. При 140-150 - 20 литров.
Шумная и скрипучая. Скрепит все от торпеды до дверцы багажника.
Подвеска слабая.
Коробка ужасно медленная.
Но в целом надежная, в любую погоду проедет по любой дороге.

Це супер авто, за 8 років було чимало і 500 тис. км позаду! Я другий власник. Проїхала всю Україну! Возила і купу багажу і купу людей. Багажник замалий, але місця вистачало і на дитячий велосипед і на купу іншого майна хоч і газовий балон зів купу місця. Підвіска м\'яка, в пасажирів ззаду печінки не відбиває. Після 300 тис. почалися питання: відвалився кардан 9 тис. грн, грюкнули мізки роздатки, бо туди ніхто не заглядав 1,5 тис. грн перепаяли доріжки і все ок, регулювання клапанів не дорого, замінили щеплення в зборі з вижимним 1 раз за 500 тис км. Ходову перебирала раз в 100 тис, бо дуже люблю по бездоріжжю поганяти на 3-й передачі. Авто на механіці бо 2.0 мало для автомата однозначно!! Повний привід працює як треба, за час експлуатації витягнула купу авто з узбіч в сніжні замети та з поля після зливи. Кліренс супер. На газу машина пройшла 400 тис. км кап ремонт двигуна за цей час не робили! По кузову питання лише по заднім аркам полізла корозія. Обслуговувалась аби як і вона працює! Якщо в мене це авто так довго прожило то у людей спокійніших і уважніших зможе служити вічно!!

По своей цене пожалуй лучший кроссовер своего класса.
Хорошая корозионная стойкость, отличная проходимость.
Слабый мотор, для трассы не подходит,но ездить по гомнам - самое оно, едит и не кашляет.

Рекомендую данный авто все кто хочет надежный и недорогой полноприводный автомобиль с хорошим клиренсом и недорогим обслуживанием. До Витары я ездил на Аутлендере 2005 года, аутлендер по городу вообще как легковушка, а вот Витара как ведет себя больше как джип чем легковушка, да у нее более мягкая подвеска и очень острая рулежка, но по городу не получаешь большого удовольствия от езды, уж больно все как-то дерзко и грубо, но все кардинально меняется на бездорожье, машина сразу оживает и едет везде! По трассе при скоростях 110-130 вполне адекватно едет, шумоизоляция правда подводит, но она все же лучше, чем на Аутлендере, там вообще больше 110 ехать становиться невозможно из-за сильных шумов от коробки и редуктора. Запчасти стоят недорого, обслуживают на любом СТО без проблем, под капотом много пространства что дает хороший доступ ко всем узлам. За 170000 серьезных поломок не было, даже сцепление родное стоит. По кузову нужно смотреть внимательно что бы не было дыр, хотя машина имеет хорошую коррозийную устойчивость и даже там где повредили краску и есть голый метал - ржавчины не будет, это радует. Все элементы кузова сделаны с нормального толстого метала. Расход газа в городе 11-13 литров летом в зависимости от стиля вождения, по трассе при 110 примерно 8-8.5 что очень экономно для полноприводного авто.

дизайн кузова, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, простор салона, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена

Коррозия под накладками порогов, да и в целом цветут подрамники, рычаги и т.д. пока не критично.
Достаточно надёжный и неприхотливый автомобиль.
Стоит самый надёжный мотор М16А. 3‑х дверка.
Проходимость на высоте.
Салон для 1-2 человек самое то.

Супер джипик, постоянный полный привод, не головняковый, запчасти стоят очень доступно. Из минусов только расход, для города 15-16 бензина или 18 газа многовато

Надёжный качественный японский автомобиль.предназначен для спокойной езды

Супер надійне авто на яке можна покластися в будь яких умовах!!! Трішки не вистачає динаміки.

Надійна, економна, суперзручна у місті і для рибалки та полювання! Проста і помірно дешева для обслуговування. Однак не авто для траси: поїздки на швидкісних автострадах не для неї. 120 - максимум, що можна тримати.

Надёжный семейный автомобиль. С недостатков прожорливость и шумный. Автомат надёжный 2.0

Автомобиль хороший, отъездил10 лет на сузуки гранвитара, очень доволен машиной.

Гарний надійний автомобіль на якому впевнено їздиш як в дощову так і снігову погоду

машинка мне понравилась!за такие деньги супер!!Из минусов -за три года владения данной модели я столкнулся с такой проблемой как "Редуктор".(начинает подвывать!).Но на жаль ето у них слабые места!А так машинка хорошая!

Здравствуйте. Хочу поделиться опытом годового владения SGV.Я без эмоций, просто хочу рассказать, на что я не обратил внимание и с чем столкнулся при эксплуатации этого автомобиля.Приобрел автомобиль на пробеге 103 000 км. в 2015 г. Приобретал на время, так сказать, на что на тот момент хватило - только стал оправляться от крупных вложений в недвижимость, но нужна была уже критически машина, и именно полный привод и автомат. Не было бы такой острой необходимости, подождал бы еще, и взял бы что-то классом повыше, тот же CR-V наверное.До SGV с 2012 г. своего личного автомобиля не было, пользовался в этот период автомобилями отца - сначала Toyota RAV4 II поколения на механике, потом Honda CR-V III поколения на автомате, поэтому, по естественным причинам, не могу не сравнивать SGV с этими машинами.Причиной покупки среди прочих моделей была естественно цена - 600 т.р. за автомобиль 2007 г. в самой полной комплектации + легенды о качестве и неубиваемости. Полная комплектация в принципе не была основным критерием, но приятным дополнением. До меня у автомобиля было уже двое владельцев. Пробег, как мне кажется, не корректировался. Последняя отметка в сервисной книжке сделанная дилером в декабре 2014 г. на пробеге 90 000 км., и это ТО проходил еще первый владелец. Я же взял машину ровно через год, когда она проехала еще 13 000 км., поэтому сделал вывод, что пробег честный. Второй владелец проездил на ней чуть меньше года. После покупки проверял у знакомого ЛКП - подтвердил, что не крашеная - хоть в чем то повезло :)При осмотре автомобиля перед покупкой, со мной был знакомый, который по сути должен был бы меня, так скажем, "опускать на землю" от некой эйфории, в которой я прибывал от перспективы, что в скором времени я наконец-то куплю свой автомобиль после долго перерыва, но он не стал таким компенсатором. Сужу по себе, так как неоднократно ездил с друзьями на такие же мероприятия и всегда трезвым взглядом, без "эйфории", замечал те или иные косячки машины, который товарищ, готовый уже купить машину, не замечал. Естественно перед выездом на осмотр, я выделил несколько предложений, которые хотел осмотреть перед окончательным выбором, но купил, к сожалению, первую же и без тщательного осмотра - в чем была моя огромная ошибка, и косяк знакомого, который отнесся к своей роли безответственно.Ну а теперь о том, что началось после покупки. Оглядываясь назад, сам не понимаю, как так вышло, почему я так безответственно к этому отнесся - не осмотрел машину тщательно, не посмотрел другие варианты и пр., но вот как то так... Ладно, теперь по существу.Доехав до гаража после покупки, я снял пластиковую защиту двигателя двигателя и лицезрел неприятное: из под клапанной крышки, да и в принципе 2/3 поверхности клапанной крышки была вся в масле. Я не стал сначала грешить на течь, предположил, что может быть заливали масло, пролили и не вытерли. Но когда проверил уровень масла, который был уже на минимуме, мой оптимизм уменьшился. Долил масло и решил, что после постановки на учет, съезжу в клубный сервис SGV, поменяю масло, фильтр и пройду общую диагностику.Поставив на учет, приехал в сервис. По пути туда меня настигло еще одно "счастье" - загорелся check engine. Мое счастье от покупки пропало совсем, и перебирая в уме, что же могло произойти, готовился к тратам. Отдав машину на диагностику, мне вынесли вердикт: замена прокладки клапанной крышки; замена прокладок свечных колодцев; замена ступиц передних; замена салейнтблоков передних нижних рычагов (благо, что есть возможность их менять отдельно, т.к. оригинал идет в сборе с рычагами и стоит немало) и замена катализатора - загоревший чек (номер ошибки уже не помню); замена стоек и втулок стабилизатора; замена передних тормозных дисков и колодок. За диагностику и работу с расходниками я отдал в районе 28 000 р.На счет катализатора поехал думать. На тот момент оригинальный стоил около 50 000 р. Самое интересное, что чек загорается не сразу после того, когда сбросишь ошибку. Надо проехать 200-300 км, и он снова загорается. Ну по крайней мере в моем случае было так. Скорее всего продавец уже знал, что у него горит чек, и перед показом мне и перед продажей, скидывал клему аккума, тем самым скидывал ошибку (оба раза он задерживался на встречу в гараже, возможно скидывал). Грешить на него не буду, надо было быть внимательнее. Если бы я тогда знал, что чек может загораться не сразу, а спустя определенное количество пройденных километров, то как минимум бы обратил внимание на пробег в треках А и В одометра - на обоих должен был быть бы 0, и на время на часах. Начал эксплуатировать автомобиль с горящим чеком. В процессе эксплуатации начал напрягать расход. В то время была зима - расход составлял 14,5 л/ 100 км. При том, что машина эксплуатировалась два раза в неделю - жена возила ребенка на занятия, и по выходным, и то не всегда. Она не гонщик, да и я не топил, но расход все равно держался на этом уровне. почитал на форумах, и в клубном сервисе сказали, что возможно из-за неисправного ката такой расход, а еще из-за плохой заправки, и рекомендовали на Газпроме заправляться. Начал заправлять на Газпроме - не ощутил изменений.Ближе к концу зимы, когда горящий чек уже начал бесить, я решил поставить все таки пламегаситель. Одновременно решил заменить лобовое стекло. Прежнее было затерто, что мешало обзору водителя.Пламегаситель с работой обошелся в 11 000 р., а лобовое оригинальное стекло с установкой 8500 р.Ну думаю наверное все, теперь то можно расслабиться???? А не тут то было. Расход кстати после замены был на том же уровне, ну может быть упал до 14 л./ 100 км. - на что я уже не обращал внимания. В начале весны решил я проверить масло. За период с момента покупки машины (после покупки, как писал выше, через несколько дней посещал клубный сервис, где залили новое масло и поставили новый фильтр) до момента, когда я решил проверить уровень масла в ДВС, машина проехала 1000 км, ну может быть 1200-1300 км. - это максимум. Вынув щуп, я был очень удивлен и расстроен - уровень был ниже половины. Как так???? Ну пусть даже бы 1500 прошла машина, как она сожрала половину объема залитого масла. Уровень масла сразу после сервиса естественно проверял, был по верхнюю риску. Да, я не привык ни после RAV4, ни после CR-V проверять масло перед каждым разом, когда машину заводишь. Там залил на ТО, и на след ТО столько же слил.Поняв, что это другая история и другая машина, стал каждый раз, прежде чем завести машину, проверять уровень масла. В общем сделал вывод после моих наблюдений, что на 1000 км. - расход 1 литр. - просто неприемлемо!Решил все таки что-то с этим делать. Летом приехал снова в клубный сервис на диагностику, после которой мне предложили заменить маслосъемные колпачки, а также сообщили, что у меня течет сальник переднего привода, подходит к концу один из роликов обводного ремня, ну и соответственного ремень тоже стоило бы поменять, и потек датчик масляного давления. Итого вся работа с расходниками обошлась в 30 000 р. Ну после этого я думаю уже - ВСЕ, после этого должно быть все нормально, но я заблуждался. Масло машина продолжила хавать, но теперь где-то на 2000 - 0.5 литра. Да конечно, меньше,а может это и нормально для нее, не знаю, но все равно, сравнивая с Toyota и Honda, для меня это было много...Ближе к осени при запуске двигателя и на высоких оборотах появился звон и свист. Свист для меня был понятен -какой-то ролик, но вот звон меня напрягал, я предположил, что возможно приплыла цепь. Ремкомплект цепи ГРМ в оригинале - порядка 40 000 р., как я подсчитал. Ставить не оригинал опасно, понятно чем. Опять таки поехал на диагностику в клубный сервис. Опять вердикт: обводной ролик с натяжителем; подшипники генератора и кондиционера; стойки стабилизатора и салейнтблоки нижних рычагов (прожили меньше года и меньше 10000 км.). Также сообщили, что подошли шаровые, неплохо было бы их поменять. Шаровых отдельно нет, только в сборе с рычагами. Шаровые менять не стал, поменяли снова салейнтблоки, стойки стабилизатора, и все, что выявили по движку + масло и фильтр. Итого вышло на 18 000 р. с расходниками. Звенел, как сказали, натяжитель ролика. После сервиса звон, свист, и прочие звуки прекратились. Даже как то лучше стала машина работать, но я уже твердо решил ее продавать. Выставил на авто.ру почти по самой минимальной цене и ушла она за один день. Все честно рассказал покупателю. При этом сам снял пластиковую накладку двигателя, показал сухой движок и новые ролики :)За год эксплуатации и 13000 км. пробега я вкинул в машину минимум 70 000 руб. - для меня прилично. Ни с одной машиной так не попадал. Хотя наверное кто-то скажет, что это тоже не попадалово еще, но для меня, оглядываясь на свои предыдущие автомобили: была и японка, и швед, и немец, и видя также автомобили отца - RAV4 и CR-V, это перебор.Видимо мне не повезло именно с этим авто, может быть у других все в порядке, я тут рассказал свою историю. По проходимости конечно SGV на голову выше RAV4 и CR-V, но вот по управляемости, по комфорту, особенно с Хондой, не сравниться.Да отдельно хочу сказать про работу раздатки. Зимой на даче залез в сугроб, и чтобы вылезти, включил блокировку и пониженную передачу. По-моему режим 4H lock называется, если не ошибаюсь. Начал трогаться и услышал из под днища удары железа о железо, по крайней мере ощущения были такие. Не знаю до сих пор, что это было. Повторилось это весной в грязи. Залез на клубный форум, почитал, оказалось я не один такой, но решения этому вопросу так и не нашел. Вот так...Еще раз повторюсь, я не критикую автомобиль, я рассказал свою историю владения им. Возможно, как я уже написал, мне попался именно такой.

Прекрасный автомобиль Suzuki Grand Vitara, который максимально соответствует желаниям и возможностям водителя и качеству наших дорог и сервиса. Возлюбите этот автомобиль, и Он воздаст Вам сторицей во много раз больше!

Рабочая лошадка, требующая лишь своевременной замены расходников и своевременной диагностики в целях профилактики. Я второй владелец и за время эксплуатации, начиная с 75000 км, заменил задний левый рычаг, передние амортизаторы с сайлент-блоками, пыльник на правом переднем приводе (внутренняя часть) и датчик масла (потек). Внедорожник можно узнать по расстоянию от колесных арок до колеса - а у Гитарки оно очень приличное. Рамы как у классических внедорожников нет, но тем не менее, кузов снизу усилен (интегрированная рама). На спор попробовал зимой по пешеходной тропинке - длиной метров 15 с разгона проскочить (по бокам сугробы были): не доехал 2 метра - из-за того, что руль не крепко держал повело налево, сел на днище. Проходимость неплохая даже с автоматом.