30 відгуків про Subaru Forester 2004 року

Отличное семейное универсальное авто
Легкий кузов, легковая управляемость, высокая посадка и обзор. Атмосферные моторы надежны. Полный привод лучший из всех в этом сегменте.

Машина сама по себе достаточно надежная и выносливая, если конечно, её умышленно не насиловать. Владел ею почти два года, доволен во всех смыслах, из минусов для турбо мотора могу выделить только расход, если эксплуатировать авто в городе на коротких дистанциях, то кушает он от 18 до 25 на газу и стабильно 15-17 на бензине, всё это в стоке, но при Прошивке мозгов, достигнуть можно стабильных 15 на газу. Я противник вмешательств в заводские настройки, поэтому ездил так и не ныл, всё-таки полный привод и турбина...

Менял за полтора года только масла, фильтра ну и расходники, так что в обслуживании форестер не дорогой. Расход газа 13-14л/100км. Бензина 9-11л/100км.
Из минусов: на скорости свыше 100-110км/ч появляется шум с улицы, так как у форестер, а безрамные стекла. Так же у данной модели не очень хорошая тормозная система, по сравнению с другими марками авто. А в целом очень хороший, вместительный, проходимый кроссовер/универсал.

Отличный проходимец. Проблем практически не имел.. В обслуживании недорогой.

Хороший автомобиль! В нем сочетание проходимости, комфорта и японского качества. Именно до рестайл первый и второй форики!
Наказывает на дороге только турбовый!
Хороший экземпляр!

Хороший, крепкий автомобиль чисто японского качества . Не дорогой в обслуживании. Можно использовать для любых целей

Отличный автомобиль, не имеющий конкурентов в своей ценовой категории.

Очень удобное в дальние поездки ,обзор,управляемость,нустаеш совсем. Авто неубиваемо ,за 10 лет поменял только задние стойки. Движок слабоват . Но и разход газа в Испанию и назад 4чел и полный багажних 8л на 100км . Тормоза тоже нужно усилить,нехватает если по горам в жару ехать а так кататца хватает.
Зимой нету равных.

Пользовался в течение одного года. Покупался изначально под поездки на дачу, но не использовался практически для этих целей. Был повседневом, плюс несколько дальних маршрутов (на 3 и 2,5 тыс км.). Комфортно в городе, практично и удобно в дальние поездки. Расход по трассе получился в районе 10, по городе не менее 12, зимой 14-15. Стоимость расходников, как и другие авто, на запчасти моторной группы - порядочно дороже ряда других авто. Мощность для 2,5 было достаточно. Проблемы с доливом масла на конкретном двигателе не наблюдались. Замена - раз в 8 тыс.

Если найти ухоженную, то бомба. Надёжная, динамичная, проходимая. Расстраивает расход, но это плата за постоянный полный привод.

Автомобиль на каждый день, снежною зимой и знойным летом. Обслуживаю сам.

Лучшая машина!!!!!!!!!!!!!!! До неё были ВАЗ 2109, Опель Астра, Мицубиси L-200. Не знаю на какую поменять, возраст уже... В раздумьях)))

Здравствуйте, дорогие друзья!Вот, появилось свободное время и решил я оставить свой отзыв о чуде японского автомобилестроения, о внедорожнике Субару-Форестер. Добавить свои шесть копеек в общую копилку отзывов, так сказать.Однажды я понял, что очень хочу какую-нибудь иномарочку. С денежками вроде наладилось. Долго выбирал, читал отзывы, и в конечном итоге выбор мой пал на этого "проходимца". У нас местами дорог нет вообще.Долго выбирал. И наконец выбрал Форика перламутрово-зелёного цвета.Сел, прокатился. Здорово!На светофоре во время разгона аж асфальт под колёсами гармошкой собирает. Разгон до сотни почти мгновенный.Понравилось, что в кресло ощутимо вдавливает при разгоне. Дорогу держит идеально. Крейсерская скорость на трассе 130-190. Выше не стоит, опасно это для здоровья.Расход топлива приятно удивил: для движка мощностью в сто семьдесят пять лошадей расход на трассе 8 литров на сто километров. Что не может не радовать.Что очень обрадовало в сильные наши северные морозы, так это печка. Печка греет, аж Ташкент в машине. Летом, когда жарко, есть климат-контроль. Всё лето езжу и окна не открываю. Пыль в машине не копится почти совсем. Фильтра салона справляются со своей задачей на все стоМягкое и очень удобное в своей эргономике водительское сидение очень порадовало. Иной раз по восемь-одиннадцать часов за рулём и хоть бы хны. выйдешь-разомнёшься и обратно в машину. Спина не устаёт, не болит. В отличие от русских сидений. Единственное, что расстроило, что декоративная отделка сидений-это, как оказалось в последствии, просто чехлы. Но очень качественные чехлы. Не пачкаются, хоть и светлые, и не протираются. Сиденье очень удобно регулируется по высоте, удалению от руля и по углу наклона спинки. Можно полностью откинуться и поспать часок. Также в этом сидении очень продумана боковая поддержка спины. Сидишь в нём, как в своём любимом домашнем кресле. Подголовники тоже удобные, как раз под голову.Даже ремень безопасности с удобной регулировкой по высоте не чувствуется благодаря своей мягкой пружине.Торпеда сделана из очень приятного и гладкого на ощупь и по цвету, материала. Долго не покрывается пылью. Легко протирается и полируется салфетками почти до зеркального блеска.Панель управления очень информативная. Все рычаги и кнопки управления на своих местах и под рукой. Подсветка зелёная, приятная глазу. Есть регулировка яркости подсветки приборов. Спидометр оцифрован и в милях, и в километрах. Но электронный километраж считает только в милях. Я даже в первый раз расстроился даже, думал, что расход топлива большой. Потом замерил навигатором, оказалось, что в милях))Очень много всяких ниш и кармашков. Что мне очень понравилось. Кармашки, подставочки под еду и подстаканники везде: и между сидениями, и перед задними сидениями, и перед передними сиденьями, в дверях. Что очень удобно, можно много чего везде разложить. В заднем багажнике очень удобно расположилась крытая ниша под запаску. Правда запаска не полноценная: всего лишь на 70 км хватит. Только до шиномонтажки доехать. Зато на неё накладывается декоративная крышка и в неё, эту крышку, можно ключи положить. У меня туда даже насос для накачки колёс влезал.По бокам ещё есть ниши, закрывающиеся декоративными поликами под домкрат, ручку домкрата и инструмент. На полики лучше не вставать и не упираться. Хрупкие они. Я лист фанеры дополнительно наверх ложил. Также, в багажнике есть прикуриватель.Снизу, перед передним пассажирским сиденьем довольно таки вместительный бардачок с подсветкой. Посередине, на торпеде ещё один мини бардачок под документы. Можно туда положить деньги на заправку и права. Мелочь со сдачи вывалитьСверху, что очень удобно, есть подсветка с направленным лучом для переднего пассажира и водителя. свет падает так, что он освещает только того, на кого он направлен и не мешает другим.Еще есть наверху, под потолком, находится пенал для солнцезащитных очков. Только очки туда влезают узкие, молодёжные.Так же, там же, имеются часы. Только они показывают до 12 часов, как в Америке.Стереосистема довольно таки терпимая. Неплохая даже, скажу я вам. Только саббуфера нет. А так, музыку слушать можно.Органы управления расположены также достаточно удобно. Руль, обтянутый каким-то очень мягким и приятным на ощупь материалом, достаточно информативен. Дорогу держит достаточно уверенно. Очень лёгок в управлении.Рычаг переключения передач находится как раз там, где нужно. Рука сама ложится на него. Как будто ты всю жизнь ездишь на этой машине. Ход рычага короткий и жёсткий. Нет той расхлябанности, как в фордах -одноклассниках.Педали нажимаются довольно таки жёстко. У педали сцепления так вообще ход, как у УАЗика, слишком большой. Зато сцепление вечное. Пробежал уже 200 тысяч километров. И до сих пор работает. Педаль газа мягкая. Даже нога устаёт первое время от постоянного напряжения.Тормоза резкие, очень чувствительные. АБС срабатывает, я аж ногу первое время с непривычки отдёргивал.Только, сразу предупреждаю, контролируйте нарастание льда на проводах, что идут на датчики абс, на задних колёсах. Намерзает он там и отрывает их из датчиков с корнем.Двигатель аппозитный. Цилиндры не вверх смотрят, а в стороны. Масла почти не жрёт. По утверждению конструкторов, если двигатель начинает кушать более 50 грамм на 1000 миль, то этот двигатель требует ремонта. На русском авто это было бы сказкой:-))Защита, родная, двигателя пластиковая. Рвётся в первую же зиму. Так что лучше сразу купить и поставить стальную защиту. А то, не ровен час, можно и маслянный фильтр оторвать, и картер двигателя алюминиевый пропороть. Только, надо наблюдать, чтобы защита в картер не упёрлась: протрёт. Если вдруг в пень какой ей, защитой этой, упрётесь.Электроника двигателя и самой машины достаточно очень живучая. Только лампочки иногда перегорают. Замена лампочек- и ребёнок справитсяТормозная жидкость из тормозной системы вообще не уходит. Я ни разу не доливал. Только менял.Тосол тоже ни разу не доливал. Говорят, что радиаторы у Субариков пластиковые и лопают верхние крышки к ста тысячам. И лопают они только потому, что надо менять крышку радиатора. Она тоже считается расходником. У меня, тьфу-тьфу-тьфу, пока всё работает.Весьма и весьма надёжная машина. Меняю только расходники. В ремонте и разборке достаточно простейшая. например, для того, чтобы поменять сайлентблоки на передних рычагах, достаточно открутить четыре болта и выбить шаровую опору. Дольше сами сайлентблоки перепрессовываешь, чем откручиваешь и закручиваешь. Болты все оцинкованные, не ржавеют. Если даже и лопнет какой, можно легко высверлить. Видимо металл мягкий у них используется.Есть один минус, который, когда всплывает, тысячам к 150-ти, раздражать начинает со временем. Это скрип задней, пятой, двери багажника. Лечится простым наматыванием изоленты на крюк, который язычок замка защёлкивает.Можно также замок поменять. Только дорого это. Изолента дешевле. Да и, подсказывает мне что-то, что это ненадолго.Подвеска в меру жёстковата. Будете менять, берите Каябу, газомаслянные. Только подороже берите, не пожалеете. Только, газомаслянные амортизаторы очень не любят сильные морозы. Так что, после холодного запуска лучше будет сразу не гнать, разогреть их на малой скорости.Если стойку пробьёт( рано или поздно это случается), лучше менять сразу, не тянуть. А то пружина рано или поздно сломается и вспорет покрышку. Проверено.Проходимость у Субару-это просто сказка. Передний привод и автоматически подключаемый, через вискомуфту, задний предоставляют этому автомобилю прекрасную возможность проезжать там, куда обычные подорожники только пешком добираются.Движок, несмотря, что он расположен низко, преодолевает достаточно глубокие броды. Глубиной, даже фары скрывает. Едешь в полной темноте. Только вода булькает. даже не по себе становится. Только после таких покатушек масло в заднем мосту надо сразу менять. Вода через сапуны вовнутрь попадает. И редуктор греться начинаетАнтикоррозийное и антигравийное покрытие днища достаточно прочное и толстое. Даже острые ледяные рупаки на реках его не сдирают. Только за пластиковыми передними подкрылками надо следить. Колёса упираются в наледь, что образуется на подкрылках, и проламывают их. А там и проводка и датчики всякие. Лучше сразу очищать арки колёс и не доводить до греха.Бампера мощные, хоть и пластиковые. За что отдельный респект японским конструкторам. Как и за буксировочные крюки.У дверей нет верхней арки. С одной стороны это прикольно. Но с другой стороны, накладки от дождя(козырьки) не наклеишь. И, когда опустишь стекло, дверь брякает при открывании-закрывании как пустая консервная банка.Полный электропакет с возможностью блокировать все стёкла. Что очень удобно, если на заднем сидении сидят шаловливые дети.Так же на задних дверях имеются флажки, повернув которые, двери можно открыть только снаружи. Также имеются возможность управления электрозамками. Что удобно, если надо закрыть все двери, когда ты находишься внутри.Есть возможность регулировать зеркала заднего вида дистанционно, с водительского сидения. Так же есть возможность обогрева заднего и переднего стекла. Только минус тут есть: снег с заднего стекла стекает и намерзает на заднем бампере. Можно краску с низа задней двери во время открывания содратьЕсть один минус в запуске в мороз. Эти автомобили проектировались и собирались японскими учёными и конструкторами, которые, походу, даже и не догадываются, что существуют мороза ниже минус тридцати градусов. Прошивка бортового компьютера не рассчитана на запуск при таких температурах. Она просто не понимает, какую команду подать на органы запуска двигателя. Потому как в неё не заложена такая прошивка.Лечится это впайкой кнопки с дополнительным сопротивлением в плюсовой провод датчика температуры двигателя. Дополнительное сопротивление обманывает мозги машины и она начинает думать, хрен знает, что она там начинает думать, но топлива она начинает подавать больше запланированного. Что помогает нормально запуститься в морозы. Кнопка нужна, чтобы отключить сопротивление. Чтоб топливо лишнее не жечь.А без неё, этой кнопки, ни за что не запустишься ниже минус 20-25 градусов.Есть некоторые Субарики, которые уже при минус 5-ти градусов не запускаются.В общем и в целом, мне Субару нравится. Более того, я просто без ума от неё. Очень хорошие машины. рекомендую)

всем привет !!! ну что я могу сказать о субарике ворике! тазик довольно не плохой!!! полный привод , не плохая мощь! терпимый дорожный просвет!

Здравствуйте . Спасибо , что читаете мой отзыв. Начну с того, что ни когда не рассматривал покупку лесника в принципе. Но случилось так, что помогал другу в поисках фори. Сразу скажу , что всячески отговаривал его от покупки 10 летнего лесника. Но Сергей настоял на своем решении и при перегоне из Москвы я впервые сел за руль фори. И произошло ЧУДО, он мне понравился. Через два месяца я стал владельцем 10 соток земли и встал перед выбором покупки более дешевого авто. И я купил форика, вспомнив свои ощущения за рулем этого авто. Мне попался лесник в редкой комплектации LL Bean EDITION (АКПП 2,5 л атмосферник), она самая полная и в плане комфорта и в плане проходимости (блокировка заднего дифференциала). Просили 480т.., но сумел сторговать 50т.. т.к. была помята дверь ( парковка) горел чек, не работал круиз и не было зимней резины.Надо отдать должное предыдущему владельцу машина обслуживалась во время. Чек горел из за прорыва трубки от бака к адсорберу, трубку обрезали, чек погас и заработал круиз. При ремонте трубки выяснилось, что провернуло шкив коленовала , необходимо заменить косточки и развальные болты в задней подвеске.За все про все 15т. .Сделал развал 2т. .Двери красить не стал, обратился к спецу отремонтировал без покраски за 7т. . Купил практически новую зимнюю резину Нокиа с дисками Субару за 21 т. . Обратил внимание , что при маневрах на парковке м на скоростях < 10 км.блокируются задние колеса (переставка) . Вначале думал, что это особенность блокировки заднего диффа, но потом решил разобраться до конца во всем. Оказывается, за подключение заднего привода отвечает блок фрикционов, который стоит в задней части АКПП. В процессе разбора полетов , что только мне не говорили. И, что полетел задний редуктор и пипец фрикционам и Акпп. Приехал к оффициалам там ребята поездили, послушали и не нашли переходника для проверки давления в муфте привода. Сказали найдем позвоним. Прошел месяц, решил позвонить я , но уже директору тех центра. Переходник нашелся через неделю. Давление в муфте оказалось в норме. Значит , обрадовали меня, надо разбирать коробку. И ВНИМАНИЕ назвали сумму в 24т. . только за снять и поставить. Дальше больше , а вдруг это муфта полностью и тогда это будет стоить 70т. . И они бы меня очень расстроили , если бы я ни когда не сталкивался с наглым и откровенным разводом на бобы. Короче, я их послал и занялся поисками спеца по АКПП. И я его нашел. Как выяснилось пакет фрикционов износился и появился больший чем надо зазор. За все 7,8 т. включая смену масла в АКПП, со снятием поддона, фрикционы менять не стали подобрали шайбы регулировочные. Осталось заменить глушитель со спортивного( как народ ездит ?) на обычный 3т. . и ездить ездить и ездить. С уважением. Берегите себя и свой кошелек. Удачи во всем. P.S. Итак со всеми вложениями Лесник обошелся мне в те же 480т. . При покупке не доверяйте эмоциям, а доверяйте спецам и торгуйтесь .

Это - мой второй по счету Subaru Forester. Первым был турбовый 1997 года выпуска, прекрасный аппарат, который продал по причине возраста и слишком высоких эксплуатационных расходов.Мой нынешний Форестер с "атмосферным" движком 137 л. с, с АКПП, в кузове SG5. Салон на порядок скромнее, чем у прежнего турбового, но для меня достаточно - всё на своих местах, все опции, включающие электропакет, климат-контроль, полный привод - естественно, присутствуют.Брал с пробегом примерно 50 тысяч км. За все время менял только расходники: масло, фильтры, тормозные колодки и один раз - свечи и передние стойки стабилизаторов с втулками. После пробега 100 тыс. километров прошел плановое ТО с заменой ремня ГРМ, роликов и передних сальников.Автомобиль - не внедорожник, потому как в трансмиссии нет блокировок и понижающих, довольно большие свесы кузова. Но съездить в лес по грибы по разбитой и мокрой глине не проблема - просвет в 20 см и фирменный субаровский полный привод позволяют если и не чудеса творить, то чувствовать себя гораздо уверенней, чем на большинстве "паркетников".На трассе - трамвай, который сбить с направления просто невозможно. Несмотря на достаточно высокий кузов, повороты прохожу на гораздо более высокой скорости, чем позволял себе на Королле.Главное в этом автомобиле - абсолютная невозмутимость и предсказуемость. С ним я давно перестал выбирать качество дороги - просто сел и поехал, куда надо. Форестеру совершенно наплевать, что там у него под колесами.Расход по городу - примерно 12 литров АИ92, по трассе - около 9.5 литров.Резюме: Субару Форестер - настоящий автомобиль для водителя на все случаи жизни, Универсал с большой буквы. Если хотите "бешеную табуретку" - берите турбового, но будьте готовы хорошо кормить его только высокооктановым бензином и обслуживать в два раза чаще, чем "атмосферника".Плюсы: Надежность, отличная управляемость, хорошая проходимость.Минусы: Требует своевременного и квалифицированного сервиса. Автомобиль - не для "гаражного" ремонта. Довольно высокая стоимость оригинальных запчастей.

Динамика вполне достаточная для спокойной, комфортной езды на трассе. Отличная управляемость на трассе и бездорожье. Постоянный полный привод обеспечивает хорошую проходимость автомобиля в тяжелых дорожных условиях. Проходит любую грязь. Отличный автомобиль для дачи, рыбалки, охоты. Салон комфортный, много ящичков для мелочей, карманов, подстаканники. Удобный раскладывающийся салон, без ступеньки. Влезает груз длинной до 2-х метров. Техосмотры через 15000 км. Все ТО проходились в соответствии с графиком. Следующее ТО через 15000 км. Сервисная книжка с отметками и заказ наряды имеются. Авто в авариях не был. ДОСТОИНСТВА АВТО: Надежность. Низкая стоимость эксплуатации. Хорошая проходимость по бездорожью. Большая грузоподъемность. Не высокий расход топлива в загородных условиях.НЕДОСТАТКИ: Это пятый тип автомобиля за мою водительскую практику - почти 20 лет. Для меня он абсолютно функционален и полностью обеспечивает все мои требования к автомобилю. Такой автомобиль идеально подойдет для любителей загородных поездок. Незаменимый помощник для дачников, любителей природы, охотников и рыболовов. За все время моей эксплуатации этого автомобиля он меня ни разу не подвел. Ни каких неожиданных отказов, поломок. Автомобиль очень надежный и при своевременном прохождении ТО прослужит еще очень долго. Советую.

Отзыв о Субару Форестер 2004г. 2.0ХТ (турбо) автомат. Пробег 160000 км.
Сейчас таких машинок на вторичном рынке много, а я был одним из первых. Поэтому постараюсь написать о ней подробно, дабы помочь потенциальным покупателям.
Собственно покупка машины состоялась почти случайно. Выбирали с женой «семейную» машину с перспективой ездить с комфортом на большие расстояния (теща живет в Крыму). После достаточно большого осмотра в один прекрасный день должны были идти брать Тойоту Камри 2.4 того же 2004 года. Однако с утра наткнулся на объявление о продаже Форика за ту же цену. Вспомнил, сколько удовольствия в свое время получал от езды на служебной Импрезе и решил заехать посмотреть. Сам ни разу на Форике до этого не то что не ездил, а даже не сидел. Жена отнеслась скептически, так как Камря ей больно понравилась. Но поехали…
Что удивило сразу – очень добротный и удобный салон. Кожа, много света, огромный люк в крыше, классный руль, климат контроль, подогрев сидений, простор для пассажиров (не лимузин конечно, но в обычных ситуациях вполне хватает) и возможность трансформации салона – на фоне незамысловатого внешнего дизайна явились открытием. Скепсис жены постепенно уступил место заинтересованности. Посему поехали прокатиться немного. Тут ждало второе открытие – плавность хода. На фоне Х-трейла или Гранд-Витары – почти седановский комфорт. Но! Если в Камри подвеска была, на мой взгляд, мягковата для наших дорог (что для нас было негативным фактором – укачивало ребенка), то тут был необходимый баланс. Первоначально смутил автомат – до этого и я и жена ездили на механике. Но с учетом того, что в глухие леса я не собирался – решили пусть будет. Решающим фактором покупки стало, как ни странно, то, что за руль села жена. «Мне здесь так удобно!»… В общем, на следующий день оформили покупку.
Итак о главном.
Коробка-автомат. Поначалу надо привыкнуть к сочетанию мощного тубированного двигателя с консервативным автоматом. Читать и рассказывать бесполезно – просто надо привыкнуть и тогда о всяких «турбоямах» и прочем просто забываешь. С момента покупки переключения коробки в любых режимах (нормал, спорт, снег) были не то что неощутимы – неслышны. На 150 000 км стало немного слышно, как переключает с первой на вторую, но толчков и рывков нет. Для более динамичной езды в городе можно включать на «3-ю» скорость, хотя и без всяких ухищрений уходишь со светофора всегда первым. Я не говорю уже про режим «спорт» - если не жалко бензина, то можете поставить в неловкое положение чопорных владельцев всяких Х5 и прочего. Вывод – коробка консервативна по нынешним мерка, но со своей задачей справляется на 100%.
Что делал с ней за время эксплуатации – поменял масло.
Двигатель. Про них написано много. Поэтому про личный опыт эксплуатации: расход при нормальной езде в городе – 11,5 л., динамичной – 13 л., режим спорт и тапок в пол – 18 л. На трассе до 130 км/ч – 9,5 л., свыше 160 км/ч – 11 л. Вроде много, но не забывайте, что тут полный привод и под 200 лошадок. На удивление более слабая Хонда сиэрви у знакомых жрет больше в нормальных режимах (а понятие «спорт» с ней просто не сочетается). Да и как показал опыт - от заявленных у многих машин в прайсе «8л на 100 км» до реальных в жизни 12-13л доходишь почти всегда. Максимальная развитая мной скорость на трассе - 198 км/ч. Это больше заявленного параметра в ТТХ, но возможна погрешность спидометра (хотя джипиэс подтверждал). Расход масла – стабильно 1,5-2л. на 10000 км (от замены до замены). Если гонять на турбине – то надо следить и доливать, но у себя резкого роста расхода не заметил. Когда заводишь машину – оппозитник тарахтит, но через минуту все становиться в норме. Это их особенность. Недавно был на сервисе, после пробега 160 000 км. и вроде все в норме. Особенности – очень требователен к качественному бензину. Разницу чувствуешь сразу. Сам заправляю 95-м на ОККО. О динамике – засекали по секундомеру ради интереса – до сотни 7,8 сек., а после замены катализитора (см. ниже) – 7,5 сек. Короче «дури» хватает. По-моему, даже сейчас мало кроссоверов с такими показателями, а те что есть стоят за 40 тысяч баков.
Что делал с двигателем за время эксплуатации – заменил свечи и одну из катушек зажигания (их там две оказывается). В принципе катушка была еще живая (на 145 000 км), но изредка сбоила. Не помню, сколько стоила родная новая, но помню, что на уровне расходников, поэтому поменял не задумываясь. Также на сервисе (обсуживаюсь только на официале, но наши люди - есть наши люди) мужики посоветовали убрать катализатор. Сначала отказался, но потом изучил вопрос в инете и сделал это небольшое харакири. Операция, как оказалось, была необязательной, но дала заметное увеличение тяги на низах, пока двигатель «раскручивается». Наверное, это характерно для всех катализаторов, которые со временем заплавляются и мешают выпуску. В общем стало «чуть громче, но быстрее». А если вернее сказать – не громче, а «басовитее». Да, еще после этого стало зимой валить больше пара (не дыма, а именно пара) из глушителя. ХЗ от чего это, но на скорость не влияет и на прочее тоже. К тому же после прогрева стабилизируется. Цена вопроса (с установкой обманки и ката посреди глушителя – 180 баков). Пока, тьфу-тьфу, с двигателем все. Как сказали на сервисе «по опыту эти двигатели ходят по 300 000 км, и это не предел». Хочется верить… ))) Пока же совет – заливайте только качественную синтетику, следите за уровнем масла и давайте после «гонок» двигателю поработать немного, чтобы остыла турбина и не пригорело масло. Для чего рекомендую использовать турботаймер. И естественно - полное ТО на 100 000 км.
Трансмиссия и ходовая.
О субаровском симметричном полном приводе писано-переписано, поэтому привожу только личные (и жены) наблюдения. В общем, создается ощущение, что машина легковая по повадкам, но выгребет из любой ямы. Крутящий момент между осями распределяется в зависимости от ситуации, отсюда видимо и это ощущение. На «слух» определить когда и куда распределяется момент невозможно. Отдельная песня – зима. Для Форика ее просто нет – машина едет что по заснеженной трассе, что просто по полю. Как-то решил поставить эксперимент (пытливы русские умы! )) – зимой на даче взял с собой лопату и съехал с дороги в кювет, в ложбину где трактора в поле едут. Снега было почти по колено (целина) и неизбежность применения лопаты рано или поздно выглядела очевидной. Короче, ничего не переключая проехал метров 500 и машина встала, собрав перед собой бампером сугроб. Включил «вторую» и зимний режим. Назад сдала легко, с ускорения пробила сугроб и дальше пошла лишь набирая скорость и поднимая вокруг себя вьюгу. Как ни старался – лопата не пригодилась. Респект японцам. Похожая ситуация была при подъеме по глинистой жиже в крутую горку – сам удивился возможностям машинки. Но!!! Форик – это не внедорожник! Длинные свесы спереди и сзади можно легко поцарапать (что я и делал пару раз), клиренса вполне хватает для большинства случаев, но это вам не УАЗик, да и не для того делался. Отдельный плюс – очень мощная родная защита двигателя и коробки снизу.
Я уже писал, что сначала мы, да и многие знакомые, удивились плавности хода. Действительно, пятой точкой любого вида неровности почти не ощущаются, если конечно не влетать в наши ямы по дури. В салоне все процессы слышны (родная звукоизоляция на четыре с минусом), но если включить музыку погромче, то создается ощущение, что ямки просто «пролетаешь». Но тут есть другая сторона. Дело в том, что изначально там стоят самовыравнивающиеся задние амортизаторы. Штука удобная, так как можно грузить машину хоть назад, хоть с одного боку, но клиренс выровняется. Да и крены в поворотах почти минимальны (тут, конечно много факторов, но это один из них). Вот эту прелесть я и убил «благодаря» вылетевшему из-за поворота дедушке на москвиче – резко вправо, там естественно офигенная яма на обочине...
Что делал с ходовой за время эксплуатации: вытекший амортизатор не ремонтопригоден. Новые родные стоят уж очень как-то дорого (не помню точно – что-то в районе 500 у.е. за шт). Посему поставил Каябу и, как следствие, новые пружины, так как вместе они не совместимы. Все вместе с заменой – в районе 300 у.е. Результат – стало чуть более жестко без нагрузки сзади, и чуть более мягко с нагрузкой в 1-2 человека.
Управление.
Могу сказать одно, если бы не потрясающая управляемость Субару – я точно был бы в том Москвиче. Наверное, не зря «рулежку» Форика считают одной из эталонных. И я, и жена подписываемся под этим на 100%. На асфальте пустить его в неуправляемый занос по-моему просто невозможно, на гравии – можно, но надо очень постараться (а вот в управляемый – даже очень интересно). Зимой, практически на льду, дорогу держит как приклеенная. Хотя тут и не без помощи Мишленовского икс-айса с шипами. Летом в повороты можно заходить фактически под прямым углом с той скоростью, с какой самому не страшно - обычно в салоне в это время раздаются крики «Б..ть, пи…., ой мамочки» и так далее ))) (шины Сумитомо). Зимой надо быть чуть осторожнее и резко не играть с газом в повороте, так как благодаря мощному мотору и подключению заднего моста новичков может испугать желание машины «распрямить дугу». Под сброс газа она наоборот, буквально ввинчивается в любой поворот. В общем, зима есть зима, надо быть внимательным, но, как сказал один мой знакомый этой зимой: «прокатившись на твоей, я понял, что не еду, а стою» (у него митцубиси лансер Х). Что касается трасс, то управление также не вызывает нареканий, за что спасибо изменяемому усилию на руле.
Что делал с рулевым за время эксплуатации – замена наконечников передних рычагов. Стал постукивать правый, решил не экономить и поменял оба. Цена вопроса 160 у.е. На 160 000 км был на диагностике – остальное в норме.
Салон и кузов.
Салон по современным меркам простой. Но в тоже время все необходимое есть – кожа, мощный климат-контроль, подогрев сидений, электроприводы всех стекол, зеркал, люка, фар и проч. Изофикс – для тех, у кого есть дети важно. Четыре айрбэга. Три (!) прикуривателя, четыре(!) подстаканника, причем один из них выезжает из передней панели где дефлектор кондера – летом поставил туда колу и она через две минуты холодненькая )). Люк – отдельная история – можно открывать в разных положениях, в максимальном получается почти кабриолет. Еще раз отдельное спасибо японцам за руль и кресло водителя – сидишь как влитой. На заднем сиденье без барских излишеств, хотя колени никуда не упираются. Багажник большой и в разобранном виде пол получается ровный.
Но, естественно есть и недостатки. Первый – серый пластик возле акпп со временем притирается. Довольно немного всяких бардачков (ну по крайней мере можно было бы в задних дверях сделать ниши больше). Руль не регулируется по вылету (хотя при моем росте в 178 см и жены в 164 оба усаживаемся крайне удобно). Время от времени начинает погромыхивать что-то в задней двери – то ли мотор щетки, то ли замок. Разбирал два раза, буду третий. Впрочем это если прислушиваться, или громко не слушать музыку )))
К кузову претензий нет. Краска немного облезла по внутренней кромке задних арок, но для девятилетней машины не проходившей дополнительную обработку это нормальное явление. Подкрасить – полчаса. В остальном – как с завода.
Что делал с электрооборудованием за время эксплуатации – замена водительского стеклоподъемника, так как родной сдох по неизвестной причине. Замена моторчика омывателя фар – тут нужно знать конструктивную особенность его расположения и не лить воду, чтобы она стекала на него по передней стороне бачка – попадает на мотор и «кирдык». Перегорели несколько лампочек подсветки – чтоб не заморачиваться поменял все. Что сколько стоит не помню, но не очень дорого.
ИТОГ: Пока наша семья машиной довольна. Форик удачно сочетает в себе драйв, нужный мне, и комфорт, нужный жене. Разгон лучше, чем у нового спорт-купе Тойота-86 2012 года выпуска. Ездовой комфорт сопоставим со многими седанами. Внедорожные качества значительно превосходят многие современные кроссоверы. За 160 000 км минимальный набор поломок (еще раз тьфу-тьфу-тьфу). За это ему прощается и расход топлива и некоторые «погремушки» в салоне ))). Полгода назад появилась возможность вложить допсредства в покупку машины «подороже». Но даже при добавлении 6 т. у.е. равной альтернативы пока не нашли.
И в заключение небольшой совет – если нацелились на турбофорик для обычной жизни – берите с АКПП, так как на механике многие гоняют моторы в «красной зоне», что не способствует их долговечности. Разница – в долях секунды до сотни и на без того быстрой машине - на мой взгляд, того не стоит.

Встретились мы абсолютно случайно. Я только недавно получил права и искал свой первый автомобиль. Так как был декабрь, а с климатом и состоянием дорог у нас есть немалые проблемы, то основными критериями были: хороший клиренс и желательно (но не обязательно) полный привод. Я обратился к знающим людям, которые сперва охладили мой пыл (за мой примерный бюджет на тот момент я мог приобрести "махровые" Explorer, Patrol, чуть более свежий Tucson и Sportage — первые пугали непредсказуемостью возможных поломок, ко вторым "не лежала" душа). Сам я подумывал об Аутлендере (не XL), но в Архангельской области их в продаже на тот момент не было. После долгих размышлений и подбора вариантов вдруг выяснилось, что знакомый знакомых продает Форестер 2004 года на автомате. Мы созвонились, владелец подъехал и я увидел свою будущую машину) Про Субару я только читал отзывы, где обычно пишут про страшную дороговизну и легендарный полный привод. В числе моих знакомых есть лишь три серьезных субариста (оба серьезные небедные состоявшиеся люди — врач и строитель), так вот они оба сказали, что марка Субару — последняя в их жизни, и ни на что другое они не пересядут. Но предупредили, что надо быть готовым к различным предсказуемым тратам. Забегая вперед, скажу, что потом все трое прокатились на нашем Форике по полуметровым сугробам и без колебаний одобрили покупку) Теперь дальше о покупке. Мы с владельцем прокатились, он показывал, как она ускоряется, проходит сугробы, но я почему-то не обращал на это внимания, а спрашивал про возможные вложения и что сделано на данный момент. Получив нужные мне ответы, я дал предварительное согласие на покупку и сказал, что посоветуюсь с женой. Моя любимая жена мечтала о Пежо 308. Честно признаться, были опасения, что квадратный Форестер ей не понравится. Но утром, перед продажей, любимая (предварительно обследовав Форика внутри и снаружи) сказала, что одобряет покупку. Далее неинтересные формальности… и вот, мы стали обладателями Форестера 2,5 L.L.Bean Edition (светлый кожаный салон) американца на автомате 2004 г.в. и на летней резине) Причем предыдущий владелец искренне удивился, узнав, что мы сейчас поедем и купим "зиму", сказав, что на Субару достаточно "лета". Мы стали осваивать авто. Купили зимнюю резину Yokohama (24000 ), мелочевку и лопату) Наступили новогодние праздники, мы стали много ездить по дачам и близлежащим городам. Первые наблюдения (с течением времени они не изменились): — 167 дошадей. Очень приятно чувствовать их под капотом) Очень боеспособный арсенал, позволяющий чувствовать себя бодро в городе и на трассе, особенно во время обгонов (выехал на встречную на скорости 110 и, если не хватает, еще можешь тут же ускориться до 130-160). Понятно, что есть показатели лучше, но нам пока достаточно этих) — Устойчивость. На скорости 120 в метель при обгоне Форик легко ускоряется, пробивает бруствер посередине трассы, и обгон происходит, как по рельсам. Отлично едет на миксте: когда с одной стороны колеса на асфальте, а с другой — на снегу/глине/ песке/ каше/ льду. — Машина очень хорошо греется на месте. В морозы до 30 заводилась всегда с первого раза, до минус 35 — максимум со второго. — Клиренс 200 мм. Это круто. Дача, дворы, сугробы — все решаемо. Кульминацией проходимости был момент, когда пришлось проезжать на дачу по колее за "Уралом"-лесовозом. Ставим на автомате режим 1 или 2 — и ползем спокойно потихоньку. Правда, назад такого режима уже нет, и машина стремится тут же закопаться. Кстати, кроме хорошего клиренса, в наличии еще и очень ровное днище без каких — либо выступающих частей, а то бывает, клиренс заявлен 200, а раздатка висит на 150 — 180 — хватит до первой серьезной ледяной колеи. — Обзор. Видно все вокруг, и видно хорошо. Зеркала достаточно большие, остекление по кругу хорошее. — Расход. Это отдельная статья. С прогревами зимой 18-20. Это по ощущениям кошелька, т.к. бортового компьютера нет) Но об этом забываешь, когда уверенно обгоняешь колонну из 4-6-8 автомобилей на трассе Северодвинск — (кто ездит, тот знает). — Подхват. Стоишь на неравнозначном перекрестке на второстепенной дороге и хочешь переехать на другую сторону. На Субару стоишь недолго) Педаль в пол — четыре колеса вгрызаются в асфальт и через 1,5-2 секунды ты на другой стороне. Позже допишу впечатления, но на данный момент вывод такой: Форестер II — отличный авто на каждый день, с идеальным для моей семьи набором потребительских качеств. Утилитарный, быстрый, резвый, всепогодный, вместительный, надежный, теплый. Сел и поехал, не обращая внимания на погоду и состояние дороги. Я считаю, что это настоящий "честный" автомобиль. Он не пускает пыль в глаза различными электронными помощниками (кроме АБС), он просто заводится по твоему требованию в любое время дня и ночи и едет, куда ты запланируешь. Если кто-то думает о покупке и сомневается, скажу: сэкономить на нем не получится. Это не денежный пылесос, но и не Матиз. Но устроен Форик достаточно просто, подвеску можно сделать везде, автомат староват (4 ступени) и поэтому надежен, двигатель имеет свои родовые болезни (четвертый цилиндр и на некоторых моделях проблемы с охлаждением), но они известны и решаемы. При проверке не поленитесь съездить на различные диагностики — сможете смело и легко сбросить цену. У Субару есть проблема: она усыпляет бдительность своей видимой надежностью, но контроль за состоянием расходников никто не отменял. В общем, к покупке любой Субару надо подготовиться, но если все сделать правильно, то она докажет Вам, что выбор в ее пользу был не напрасным. С Субару сложно пересесть на другой автомобиль.

Во-первых, 2,0 Х и 2,5 ХТ - это принципиально разные автомобили!!! Это вообще разные машины, хотя внешне они и одинаковы. Я собираюсь рассказать о 2,5 ХТ и только о нем.Во-вторых, рестайлинг проведенный в 2006 году не пошел на пользу! Производитель поставил цель снизить себестоимость и ... это ему удалось. Первое, что сразу бросается в глаза - это кожа - она просто стала ниже классом. Да и внешний вид стал менее энергичным и напористым. Упрощения видны невооруженным глазом если поставить рядом две машины разных выпусков с открытыми капотами. И что интересно, не смотря на более мощный двигатель (230 лошадей) и большую максимальную скорость набор скорости уменьшился. Это произошло видимо в результате настройки двигателя. А лично мне максималка в 230 км вааще не нужна. А вот динамику отдайте!Но это все слова. А вот как машина едет! Если Вы не хотите нарушать скоростной режим в городе, а только стартануть с места, Вам понадобятся только две передачи: 1 и 5... порядка 5-ти секунд. По паспорту до 100 разгоняется за 6,7 секунд. Я лично с секундомером не замерял. Но кайф от того как машина таких размеров выстреливает с места когда сам сидишь за рулем... Сколько будет стоить машина другой марки с такими характеристиками? А с постоянным полным приводом? А с дорожным просветом в 210 мм? Удобные сидения с хорошей боковой поддержкой. Руль MOMO... Большие стекла обеспечивают прекрасный обзор, а вместе с огромным стеклянным люком вообще супер. С задних сидений можно встать во весь рост и высунуться из автомобиля. Это конечно запрещается, но летом на лесной дороге... Внутри автомобиль весьма вместителен. 1,5 кубометра при сложенных задних сидениях. Я возил 3-х метровые трубы на дачу... В кожаном салоне, варварство конечно, но если аккуратно подстелить, завернуть и потом сразу пропылесосить... В-общем: универсал - есть универсал. Постоянный полный привод и клиренс позволяют делать вылазки в глубины бездорожья... в достаточно сложных условиях. Конечно надо разумно подходить к этому. Засадить можно любой, самый вне дорожный автомобиль. Но могу сказать, что зимой в снегопад проехал 200 км по трассе. Колеи и снежный бруствер посередине... Это вообще никак не сказалось на поведении автомобиля!Еще рекомендую не экономить на заднем спойлере и сделать шумоизоляцию, а то свист ветра и шум от заднего моста... Поменять родные динамики - это вообще копейки.Хотел поменять магнитолу, но так руки и не дошли. Оригинальная - весьма дурацкая, особенно по нынешним временам. Ну и бензина потребляет порядка 12-ти 15-ти литров поскольку удовольствие от вождение провоцируют динамичный стиль.6 лет, 120 000 км - надо менять, а совсем не хочется. И на что не знаю. Сам Форестер за эти годы стал хуже. Даже если покупать последний из Форестеров II 2008 года. А у Форестера III не хватает... брутальности что ли... Да и едут они хуже.