8 відгуків про Stels SB

Едешь на мотоцикле, остановился, выключил мотоцикл. Включаешь его и он не подает никаких признаков жизни. Постоит немного, включаешь его и заводится как ни в чем не бывало.При наборе скорости больше 70 кмч начинает водит зад мотоцикла.Шины очень узкие не устойчивые ни на грязи, ни на скользкой дороге.Не удобно мыть двигатель, в грязную погоду забрызгивает двигатель, приходится двигатель разбирать, чтобы промыть его.Зеркала для заднего вида очень короткие, плохо просматривается задний вид, приходится прижимать локтями, чтобы увидеть обгоняющую технику.Кик-стартер постоянно мешает ногам. Задеваешь ногой и стартер начинает рычать.

Приобрел данный аппарат в 2013 году по цене 60 т. р... Отъездил уже 2 сезона на данном аппарате, за время эксплуатации проблем с мотоциклом не было. Очень удобный для города мотоцикл. Мотоцикл узкий это дает возможность с легкостью преодолевать пробки в мегаполисе. Максимальная скорость составляет 120км в час, крейсерская 90 км в час, что вполне достаточно для езды и по загородным странам. Минус сб 200 в том, что трудно подлезать что бы поменять свечу, при смене масла приходиться откручивать выхлопную трубу, что не очень удобно. Но не смотря на эти не удобства я все равно доволен покупкой и буду продолжать ездить на своем stels сб 200.

Всем привет! Я хочу рассказать о своем любимом мотоцикле Stels SB 200.Этот мотоцикл привлекателен дизайном и резвым двигателем, на нем стоит моноамортизатор заднего маятника, перевернутая вилка, передние и задние дисковые тормоза.На него установил новый японский карбюратор "Микунин" задние покрышки 1109017 и переднюю 709017, так же я установил на него жидкостное(масляное) охлаждение, поставил B-ксенон марки Phillips с лампочками H4, обклеил его карбоновой пленкой черного цвета, поставил фары "Ангельские глазки" аналоги от автомобиля марки BMW X5.Теперь я вам расскажу о моем двигателе на моем мотоцикле - этот четырехтактный двигатель имеет 200 кубов степень сжатия 91, пятиступеньчатая коробка передач, сам двигатель покрашен черной высокотермичной матовой краской.Этот мотоцикл предназначен все таки для асфальтированных дорог, но никак не для сельской местности, так как он весь пластиковый, по пластику я могу рассказать то что он красив дизайном.Советую купить этот мотоцикл.

Купил я мотоцикл стелс сб 200 в 2011 году. Аппарат честно говоря хороший. Мотор 200 кубиков и поверьте мне, этого хватает на все нужды. Летом ездили на нём с товарищем на рыбалку. Ехали по трассе и держали стрелку спидометра на отметке 100 километров в час, и это нормально, для мотоцикла с двумя пассажирами. До сотни разгоняется быстро, по времени точно не помню. Вот такой вот агрегат одним словом. Но есть у него и минусы конечно же. Например самым больным местом для меня, в этом мотоцикле оказалось то, что у него патрубок мотора изготовлен из резины. Для такой гончей машины это плохо. В этом мотоцикле 17 лошадок, энергии просто куча. Я заказывал через знакомых патрубок из алюминия. До этого очень долго мучился с резиновым. Вторым недостатком является то как он заводится на горячую. Временами нормально (даже новый), но чаще очень долго. На холодную всегда нормально заводился, никаких проблем не было в таких случаях. Прёт мотоцикл как конь. Слегка тяжеловат после того как я пересел на него с более лёгкого образца. Вот единственные 2 недостатка которые отмечались в процессе эксплуатации у меня за 2 года. В остальном стелс меня во всём устраивал.

У нас этот мотоцикл стоит 57 т. р. я думаю он оправдывает свою цену. Проездил сезон начал дрожать пластик. Спидометр конечно врёт. Вообщем мотоцикл для начинающих цену свою оправдывает.

Доброго времени суток всем мотолюбителям, и не только. Был у меня данный аппарат год назад, вообщем началось всё с выбора, который наверное встаёт у всех, бу японец или новый китаец. Ну из японцев всем ясно, что кроме Yamaha YBR 125 выбора особо и нет, а вот китая хоть жопой ешь, эндуро, дорожники, чопперы, выбирай что хочешь, да и кубатура за такую цену уже не 125, а 150-200. Долго я ломал голову над тем что выбрать, излазил вдоль и поперёк все авто. ру и авито, а ведь сезон, руки-то чешутся, и тут совершенно случайно, придя в какой-то задрипанный салон увидел его, тогда он мне показался просто идеальным, да ещё и акция на него была, и стоил он вместо положенных ему 65 тысяч, 57. Ну конечно же щенячий восторг, все дела, решил брать. Оформили все бумажки пришли его заводить, а он не в какую, просто крутит стартером и всё. Ну с горем пополам парнишка завёл его, что удивило, мотоцикл который только что еле еле завёлся сразу держал холостые и не глох, я думал будет история как с моей бывшей альфой, там я обычно стоял и держал газ, пока она не прогреется и сама холостые держать не станет, вообщем + стелсу. Ну дальше садимся, продавец говорит что бенза совсем уже нет, надо бы доехать на заправку. Ну что поделать, раз надо так доедем, накидываю шлем и в путь, выезжаю со стоянки, включаю вторую, а нет, не включаю, лапка почему то дальше нейтралки не поднимается, останавливаюсь, пробую ещё раз, с диким усилием, но она втыкается, потом опять на первую разгоняюсь, с дичайшей силой дёргаю ножку, и о чудо, вторая воткнулась, третья включается уже не с таким натугом, но всё равно приходится дико херачить по ножке. Заправив стелс, пробуем с другом регулировать сцепление, вроде бы потом стало получше, но всё равно передачи втыкаются туго. Где-то к 100 км пробега эта фича с тугой ножкой ушла, и слава богу.На 300 км пробега, поменяв масло, довольный еду по делам, неспеша, обкатка же, отвлекаюсь от дороги, ибо 50 тошнить стало уже скучно, потом поворачиваю голову и передо мной уже почти стоит какая-то рено, послав логику куда подальше, выжимаю оба тормоза на максимум, и происходит что-то совсем непонятное, мот делает некое подобие стоппи, из-за узкой говнорезины, в стоппи при угле примерно в 40 градусов на хер блокируется переднее колесо и мот заваливается на бок, ну скольжу значит я на боку, и опять же послав на хер логику пытаюсь встать пока мот ещё скользит, стёр все руки, поцарапал визор, на моте, что странно, поцарапано всё, кроме пластмассы, отвалилась подножка водителя, ну думаю ладно, заварю. Как зажили все болячки, заварил ножку, вроде держится, допрошёл обкатку, но уже не отвлекаясь от дороги.Решил попробовать максималку, удивился, китайский спидометр показал 150 кмч, как в итоге оказалось, по спидометру Honda CBR 600F2 я ехал 135 кмч, ну на сколько у хонды правдивый спидометр я не знаю, но на тот момент, по другому измерить не было возможности. Катал дальше я спокойно, но тут бац, в поездке моц просто глохнет и всё. Кручу стартером, 0 эмоций. Остановился, начал пинать кик, тоже по барабану, сменил свечу, (операция кстати на этом моте не из лёгких, ибо рама сделана странно) но всё равно ему было насрать. Ну ладно, откатил мот домой, благо не так далеко я был. На следующий день, пошёл разбирать, смотрел, смотрел, так и никаких неполадок не выявил, попробовал завести, раз 5 киком пнул, и он завёлся. Что там было, как там было, так и осталось для меня загадкой. Ну катал уже осторожнее, боялся, думал что опять такая же хрень будет, но уже серьёзнее, ждал этого. Дождался таки. Мот внезапно начинает захлёбываться, как будто на подсосе и больше 4х тыщ не набирает, доехал до гаража, разобрал карб, оказалось что выпал жиклёр, в поплавковую камеру, ну ничего, поставил на место его, поехал и тут какой то взрыв под жопой, мотор глохнет, сказать что я испугался, ничего не сказать, кручу стартером 0 эмоций, ну хоть не клин, уже обрадовало, откатил домой, смотрю, резиновый патрубок идущий от карбюратора к цилиндру порвался, заклеил, так и катал, конечно холостые плавают, смесь хер поймёшь какая, но уж лучше чем пешком, пока ждёшь новый патрубок. Ну катал так, думал неприятностей в этом сезоне больше не будет, ну конечно хер там был. Еду где то около 60, и тут сзади слышится стук и мне в ботинок прилетает болт. Я остановился, и афигел, из звезды начали вываливаться болты, и они, ударились об маятник, разворотили ступицу. Долго искал я решение этой проблемы, какие болты не вставлял, все гнулись, потом решил купить колёные, их хватило на долго, с ними его и продал, они не гнулись и не раскручивались. Когда пришёл наконец патрубок, было уже холодно, пошёл я значит в гараж ставить его, и тут столкнулся с проблемой, у нового патрубка был изгиб больше чем у старого, и воздушный фильтр родной поставить уже не было возможным, пришлось покупать нулевик и сувать туда паралонку. Собрав мот, завёл его и просто не узнал, работал он в разы ровнее, ехал немного бодрее. Ну вроде на этом приключения мои с ним закончились, пробег за сезон составил что то около 8000км. Вложена в него была уйма средств и сил. Вообщем мой вердикт таков, если вам не лень поработать над мотом в гараже и вы не боитесь приложить руки к технике, то этот мот для вас. Если же вам нужно просто экономично передвигаться и получать кайф от езды, то лучше купить Yamaha YBR 125, если кто-то изъявит желание, могу написать и о нём. На нём я тоже ездил чуть меньше одного сезона, могу написать сравнительную статью.

Очередное китайское творение. Работает хорошо первую тысячу километров, и то не факт что не сломается. Так то, конечно, вроде и ничего. Не дорогой, легкий, мощный относительно. Но не качественный. Брать его не рекомендую никому. Ну если вы конечно не любитель ремонтировать больше чем ездить. Нельзя сказать что у него вся проблема исключительно в двигателе. Наоборот, двигатель пожалуй здесь самая качественная деталь. Резина стирается на глазах. Мелкие поломки будут сопровождать всю жизнь этого аппарата. Проблемы с электрической частью это тоже бывает. Из его преимуществ можно выделить относительно не маленькую мощность и низкий расход топлива. 100 километров в час для этого мотоцикла не предел. Хорошо управляется. Маневренный. Не плохие тормоза. Так вреде бы техника и ничего, только качества не хватает. Китайцы слепили, продали - будь что будет.

Приобрел недавно данный аппарат если честно очень порадовал. Мощь дизайн и это за небольшие деньги . Могу сказать одно покупайте не пожалеете . Он идеально подходит для новичков так и для любителей.