60 відгуків про Saab 9-5

Надійний ,безпечний і дуже комфортний автомобіль
Все що створила компанія Сааб це якість надійність і красота!

Автомобиль покупал для семьи, часто путешествовали по Европе и дистанцию в 2500 км с мин.остановками с легкостью преодолевал. Саабом очень доволен авто реально для души, когда садишся за руль то ощущение вроде в кабине самолета и если рассматривать такого же года авто других марок то не ауди ни бмв, мерсы, тойоты и т.д. рядом не стоят. По ремонту изначально пугало редкость авто, но столкнувшись с проблемами, запчасти довольно быстро находил очень много подходит с опеля вектры все остальное заказ по сайтам или на разборках максимум 2-3 дня и на руках.В целом авто шведы сделали качественно и на совесть, жаль что история Сааба закончилась и дальше не производят эту марку.

Купил машину больше 600 т. Км. Работает надежно. Впервые понял, какая должна быть ходовая у машины, после saab. Прогнили лишь задние арки. Сбил собаку на трассе, выбежала под машину из-за грузовика, бамперу переднему ни царапины. Поменял амортизаторы, задние пружины, Полуось, ходовую перебрали, вкладыши поставили, заменили свечи, бензофильтр, вакуумник, колодки все, датчик коленвала, контактную группу и аккумулятор. Надежней машины еще не видел. Уверен, проедет еще 645 000 легко. На вопрос, почему saab не ломается, на тех станции ответили:"Потому, что он железный". Был бы новый такой, 100% бы купил.

Отличный и вполне комфортабельный автомобиль.В обслуживании очень адекватные цены на запчасти. На трассе ведет себя очень хорошо.

-Плюси.
Динаміка.
Безпека.
Стиль.
Надійність.
-Мінуси
Мало профільних СТО
Мало профільних точок продажу запчастин.
-Ціна обслуговування.

У меня автомобиль Сааб, он экономный, движок мощный. Ездит тихо, полностью оценкован. Очень долгое время не ржавеет. Машина шведская. Дизельная, 2.2тид. Вес машины 3тонны, механика. Шведы её собрали очень хорошо, все придумали, правда запчасти иногда тяжело на неё достать. Но оно того стоит. Как говорить не машина а ласточка.

Одно из лучших качеств-это безопасность. Комфортная и быстрая машина, но дорогая в обслуживании не уступает более дорогим маркам. Если все же ее купите, то распрощаться с ней очень тяжело. Те кто на ней ездит в нее влюбляются. Еще огромный плюс в наше время, она практически не угоняемая. Запчасти на нее легко найти, как новые так и БУ. Качественная отделка салона. Если за ней следить она будет вам верным другом на долгое время. Так-же они идут все с богатой комплектацией. Делая выбор из ценовой категории за такие деньги лучше чем эта машина ничего не купите. Плюс машина очень шустрая, примерно шесть секунд до сотни.

У меня до этого был СААБ 9000. На очередном ТО в 2001 году увидел новый СААБ. Наверное это была любовь с первого взгляда. Что я только на нём не вытворял. Гонял со скоростью 350 км в час. Резину менял через каждые 35000 км. В обшем всё было так как поступают бесбашенные парни. От скоростного режима лопались сосуды на глазах. Но при этом до сих пор лучше в соотношении цена и качество не встречал. Наверное моя любовь к машине имела обратную реакцию. Я ей хорошее масло и бензин, она мне кайф от вождения. Вот так и живём рядом. Я на ней, она подо мной.

Купил машину в 2012 году , являюсь вторым хозяином в Белоруссии( в РБ из США в 2008г). В целом машиной доволен. Обогрев всего что можно ( для меня это критично т.к. зимой люблю комфортный старт и саму поездку ) , эл.привод сидений(с памятью)\\стекол\\зеркал\\люка . За те же деньги получить динамику движения, устойчивость на дороге, комфорт можно получить было только от SAAB. Расход трасса 7,2-7,9 на участке в ~400 км(с маленькой петлей Полоцк-Гомель) и смешанный в холодное время 10,2-10,8 л/100.

Покупал авто на годик, перекантоваться, пока на БМВ еще десятку тысяч долларов наберу. Но после того как поездил на трассе, почувствовал как рвет после 120 км\\ч, понял, что до 220 км\\ч всегда можно резко прибавить и обогнать, а если еще подождать то достичь 250 км\\ч!.. Крышу снесло и начался роман, длящийся 7 лет. Капот не открываю. Ломается не сразу, а постепенно, предупреждая, что скоро встанет. Поменял бензонасос, две кассеты, турбину . Ну естественно масло, фильтра, колодки, разок делал капиталку ходовой с заменой рулевой рейки, ремни, ролики, свечи. Проехал 150 тыщ. Нравится комфорт, мощь. Одно жалко, из-за малого кол-ва автомобилей детали не всегда бывают в продаже. Иногда приходится ждать несколько дней пока привезут . на трассе при движении 80-90 км\\ч, если чуть нажать на газ, при 1100-1200 оборотов\\мин есть 5,5-6 л на 100 км. При 250 км\\ч жрет 18 литров. В городе от 12,5(медленно и без пробок) до 35 л в гоночном режиме на 5-6 тыщах оборотах в режиме рывок-тормоз.

Отзыв первый и очень обшмрный, много не по теме, но я попытался передать своё настроение от использования данным автоОбратил внимание на эту марку, когда начали закрывать завод, до того времени о такой марке ничего практически не знал. Было время когда их активно начали продавать, началась паника мол "завод закрывают,запчастей не будет и т.д." вот тогда я и стал присматриваться к ним. Потом начал получать права и дедушка обязался отдать свое авто, потому что сам ездить по состоянию здоровья не мог, это был Opel Omega A седан, таки прекрасный авто. Просто приехать и забрать авто не получилось, ввиду того что машина отстояла 10 лет на одном месте и пришлось чинить на месте, а у соседа его было 2 Saaba 9-3. Один до рестайл, второй рестайлинговый и тогда я вспомнил об этой марке снова. Приезжал туда и как с*ука мне понравился 9-3 который последнего поколения, он стал для меня мечтой, меня прокатили на нем и в нем все было тогда прекрасным, но как говорится, денег хватало только на жигули. Но прошло время и деньги были скоплены и было принято неверное решение приобрести новую Lada Priora, к слову сказать у последних приор, салон был очень симпотичным, но качество оставляло желать лучшего. Мне банально с завода не прикрутили дворник и заднюю стойку... Вообщем не очень удачный экземпляр попался, мне её расквасил в конечном итоге мусоровоз, приору продали, встает вопрос что брать. Начал ходит по автостоянкам-автосалонам и тогда очень приглянулся Mercedes - Benz c280 w202, но так уж вышло что я опоздал минут на 20 и за него уже внесли залог, бродя дальше наткнулся на Saab 9-5 2004 г.в. но посидев в нем я понял чего я хочу и после не долгих поисков на авито, бал приобретен Saab 9-5 Aero 2000г.в. Скажем так не самое умное решение, позже поясню почему. Встретились с хозяином, все посмотрели, покатались, переоформились и я везу его домой. На последок он пожелал удачи на дороге, поздравил с покупкой и дал советы по чаще смотреть на спидометр и не давить на газ первое время, дабы привыкнуть и понять машину. Но так как я молод и глуп, сказал "да-да" попрощался, выезжаю со двора и решил нажать на газ до упора и тут я понял, что под ногой всё таки 230 лошадей и что эта дура прет не по детски, даже стремно было первое время.В этот же вечер отправились с другом в деревню из СПБ в Бологое. Пока ехали, дорога не близкая, начал изучать что к чему. Салон мне достался, бежевый, кожанный, но к сожалению без вентиляции. Вот мне многие кто когда либо ездил на саабах, а потом когда попадали ко мне в салон говорили что в саабах у салона свой запах кожи, и это так, он не полохойи не хороший, он чисто свой, даже в Range Rovere последнем или Audi A6 не такой запах, в саабе он какой то другой, садишься и понимаешь где ты. Машина представительского класса, но я бы не сказал что она только для езды сзади, сзади очень класно, но спереди все равно интереснее. У Саабов торпеда например немножко развернута к водителю, многим это не очень нравится, но все под рукой и все очень удобно. В салоне все очень просто и на первый взгляд очень скудно, но потом ты понимаешь, что большего и не нужно. На приборной панели тоже все просто, минимум лампочек, спидометр, тахометр, топливо, температура и манометр турбины( вроде фишка только на Аэро присутствует), для всего остального есть бортовой компьютер по середине, Так называемый SID. Помимо показаний о среднем расходе топлива, средней скорости, температуры за бортом и сколько получится проехать на баке до заправки, есть такие вещи как будильник,будильник на какое то расстояние(задаем 100км и через 100км будет подан сигнал), ограничитель скорости(при превышении тоже пищать начинает) и примерное время прибытия(если задавали дистанцию во втором "будильнике", высчитывает исходя из текущей скорости и средней). Помимо вышеперечисленых функций, на нем отображается разного рода информация, например о том что мало омывающей жидкости, перегорела лампочка в передних фарах или в задних или стоп сигналы, однажды СИД оповестил о том что время для сервиса, при этом на приборной панели зажется маленькая лампочка с надписью "Info Disp", когда уведомлений нет она гаснет, так же отображается информация с магнитолы(если она штатная). К слову о музыке, штатно,если я правильно вычитал на просторах интернета, в саабы шли динамики от самого Harman & Kardon,но в зависимости от комплектации был либо усилитель пионер, либо именно Harmon & Kardon, в случае с пионером он располагается где то справа от ног пассажира, если харман кардон, то в багажнике по полкой. У меня нет крутого усилка, но тем не менее играет просто фантастически! Лучшее что я когда либо слышал среди штатной музыки, басы мощные, звук чистый, вообщем очень круто. Ставились 2 вида магнитол: только CD или CD+кассеты. У меня был второй вариант и к нему была отжата у друга "кассета-aux".  В машине стоит 9 динамиков(3 на торпеде, 2 в дверях передних и задних и 2 в полке). Мне нужно было USB + HandsFree поэтому сменил магнитолу, к слову в автомобиле обычная ISO колодка, что позволяет подключить магнитолу к штатной проводке без переделок, но к сожалнию кнопки на руле, пока так оживить не удалось, они работают со штатной магнитолой. По пути в бологое я понял о чем говорил предыдущий владелец, скорости в машине не ощущается! Что ты едешь 100 или 140 или 160, ничего не меняется, чувствуешь себя очень уютно, как дома в кресле, при этом чувствуешь себя защищеным и понимаешь что ничего не случится, а поэтому можно и притопить. Шумоизоляция на высшем уровне, никаких посторонних шумов.Выходя на трасу в большие путешествия, есть очень удобная функция "Night Panel". Когда её включаешь, приборная панель, блок климата, СИД, гаснут, горит только спидометр и тот до 140 км/ч, если едешь быстрее, подсвечивается остальная часть спидометра. Очень удобно, ничего не мешает. Климат кстати тоже "отличается умом и сообразительностью", например если в машине холодно, например зимой, а на климате стоит 23 градуса, машина понимает что на улице и в салоне холодно, любезно сам включает обогрев заднего стекла и дует только на лобовое, но так как машина холодная дует слабо, по мере нагрева машины, начинает дуть сильнее и плавно переводит поток воздуха в верх и в ноги. Кондеционер включается только если за бортом +, если толчемся в пробке включается рецеркуляция и отключается, когда скорость становится больше 30 км/ч, попадаем в пробку, опять рецеркуляция. Если перевести температуру намного ниже текущей, например с 23 градусов на 15,стало жарко, машина любезно включит кондиционер и начнет дуть в лицо. В саабах есть куча каких то мелочей, но когда знакомишься с авто ближе, понимаешь как это удобно! Ускорение с 90 до 160 примерно за 3-4 секунды, она просто выстреливает, с места разгон тоже очень бодрый, но при разгоне с места ощущается турбо-яма, где то до 2000 оборотов. Автомат 4х ступенчатый в случае если машина до 2001 г.в., далее идет 5ступенчатый и кнопки управления  на руле, так же на 9-5ых была 5ст. механика. Автомат обычный гидротрансформатор, простой и надежный как АК47, но при этом не самый быстрый, имеет 3 режима: обычный,зимний(трогается с 4ой или с 3ей передачи,если не ошибаюсь, и сильно глушится турбина), спорт(турбина не глушится, отклик на педаль газа резче,переключает передачи в отсечке). Из фишек саабов добавлю про 3 форсунки омывателя на капоте, по 2 солнце защитных козырька(один можно откинуть в бок, а второй опустить перед собой), подстаканик передний(это надо видеть=)) замок зажигания по середине(кроме моделей 9000) по началу не привычно, но как потом оказывается, это тоже очень даже удобно. По первости не очень привычное расположение кнопок открытия бензобака и багажника, они находятся на водительской двери ближе к стойке. У меня датчика дождя и света не оказалось, но если включить ближний свет, то при выключении зажигания фары гаснут, так что датчик света по факту и не нужен. Заканчивая описывать щенячий восторг по поводу машины в целом переходим к техническим данным. Открывая капот, видим 2 массивных гаховых упора которые сами его ткрывают, и далее наблюдаем сердце машины. В моем случае это рядный 4х целиндровый двигатель объмеом 2.3, турбированый на 230 л.с.(налог не малый, но оно того стоит)на цепи. Так же на 9-5 до рестайлинга(до 2001г.в.) шли двигатели: 2.0 150л.с. и 170л.с., 2.3 на 185л.с, V6 3.0 на 200л.с. и опелевский дизель объемом 2.2 на 120л.с. Дрыгатель 2.3 на 230 л.с. шёл только на Aero, но по поводу двигаетлей мог что то напутать. На 9-5 все двигатели без исключения оснащены турбиной, на всех кроме Aero это Garret, на Aero это Mitsubishi. Турбина не самое больное место в 9-5. Первое на что стоит обратить внимание это так называемая кассета зажигания. Ремонту практичеки не поддается, хотя кто то и шаманит с этим, сели менять то только на новую, с б/у чаще всего может не повезти и она скоро выйдет из строя, дешево, но после пары б/у кассет, все таки придет осознание что надо брать новую и не парится. При своевременной замене свечей они практически вечны. На двигателе V6 их 2. В целом всё навесное и двигатель и коробка надежны, и практически вечны, но это всё надо обслуживать так или иначе. Расход на моем двигателе на 98 бензине: город = 12-13 литров на 100 км, трасса 6-7.5 литров, 95 бензин: город 15-17, трасса 9-10, 92 бензин: город 18-20, трасса 15. На лючке бензобака надпись гласит, что ничего кроме 98 лить не стоит. Подвод итог хочу вспомнить их рекламный слоган "Когда мы поставили турбину в самолет, мы сделали истрибитель, когда мы поместили турбину в машину, мы сделали сааб", так вот, Saabэто своего рода самолет, он не ездит, он реально летает, хоть и низко, клиренс это тоже больное место саабов. Владельцы Саабов, это своего рода семья, вы можете поморгать дальним другому саабу и он ответит вам, они помогут вам на дороге если у вас что то случилось, это не просто машины это стиль жизни. Сев одажды за руль Сааба, оттуда не хочется вылезать. Но цены на ремонт и запчасти иногда кусаются, но это того действитльно того стоит. Эта машина станет вам хорошим другом, и знаете как говорится "если выходя из машины, вы не оборачиваетесь ей в след, то это не ваша машина" так вот на сааб всегда обернешься, он действительно красив. Но все на вкус и цвет. Я поделился чисто своим мнением, всегда найдуться и те кто с ним не согласится, но кто знает, тот поймет. Всем спасибо, всем удачных полётов

Владею вейдером 4 года.Сам пригнал его из дании с пробегом 60 тыс.Машина по вину в комплектации liner , несмотря на непопулярный мотор в205е и принципиальную для меня "палку мешалку" имеет несколько приятных плюшек от рождения.Это:Бежевый кожаный салон,штатно установленную прошивку hirsh perfom. На 200 кобылок и полный комплект тормозов от версии аэро.Также в ней стоит ДВД магнитола с мультирулем.Дополнительно уже мной устновлены передние тормоза 16+ ( для тех кто понимает о чем речь) ,разварена на две стороны задняя часть выхлопа на банках magnaflow. Впечатления от авто однозначно положительные.Основное отличие от предыдущих марок,в тм и числе и вагенов с аудями,что данное авто не терпиит к себе свинского отношенияВ чем это заключается попытаюсь объяснить,чтобы народ, привыкший ездить на вагах,наполовину поломаных ,но едущих не велся на небольшую цену данного девайса и не удивлялся в результате,что все разваливается,а отсюда и такие отзывы.1.Масло менять через 7_8 тыс и желательно со свечами(кому не нравится-ездим на вагах-там можно пока электрод не отгорит или готовим деньги на кассету и турбину сразу после покупки)А еще лучше дополнительно сливать с маслорадиатора при этой процедуре2.бензин льем минимум 95, а лучше 98 с нормальной сетевой заправки.(кто не согласен-детонация вам развалит поршни моментом и катализатор скажет прощай,поэтому,опять же покупаем гольфцваген и льем туда ослиную мочу до упора-ему ничего не будет)3.герметик используем в системах авто исключительно анаэробный,кто не поимает о чем речь или пользуется маркой герметика под наименованием "красный" надо приготовиться к замене турбы.4.Если положено остужать турбину после пробега по трассе,значит это небходимо делать,даже если опаздыаешь на работу.Кто не хочет/не может/не когда/так сойдет...-приобретайте пассат.Там можно все.А сломается-не жалко.5.Если положено в механнику лить опелевскую минералку и менять порой-значит надо это делать,а не выдумывать другие способы.В этой машине все продумано и собственное мнение владельца по вопросам обслуживания или советы с фольксваген клуба никому ничего не докажут,а только развалят авто.Либо вы будете долго и счастливо ездить на нем и улыбаться негативным отзывам.За время эксплуатации сделаны плановые то:1.замена обратников системы вкг(кто не хочет делать,готовимся к загрязнению дроссельной заслонки и постепенному выходу ее из строя.Ну или как вариант-покупаем ваген-там можно маслом и коксом все засрать)2.замена грм-после 110 тыс башмак зашумел-менял сам.Зодно помыл сетку маслозаборника в картере.Кому мыть лень-могут вкладыши заказывать заранее( ну или опять же-ауи ваш авто) и3.заменены салентблоки переднего подрамника-авто стало собранней на дороге.4.кассету купил при покупке авто прямо в дании-обошлась 7 тыс по нашим бумажкам.Привез в запас сразу.Пока не отказывала.5.был разрыв шланга выс давления ГУР.Поменяял с разбора.Для тех кто в курсе-это изв естная недоработка в саабе,даже выпущен сервис бюллтень по этому поводу-трется о радиаторные крепления.Основной соблазн был безмасла в гуре доехать 5 км до дома.Для тех кто не может себя в такие минуты перебороть или в падлу поголосовать с тросом на обочине-лучше также на аудях ездить.Или перед возращением для ремонта в гараж или на сервис,заехать и заказать новый насос гидроусилителя.В общем это все написано для того,чтобы народ понимал,что это авто не терпит выражений "пока едет и ладно..." и при нормальном отношении к нему вы получите самолет и указанные ваги с их объективно более высокой живучестью будете чаше наблюдать стремительно уменьшающимися с зеркале заднего вида.

Доброго всем времени суток. Прошу не судить строго это мой первый отзыв. 1,5 года назад купил себе Saab 9-5 Aero, это мой второй автомобиль, до этого был Audi A4. Когда я первый раз сел за руль Сааба восторгу моему не было придела. Особенно радовала динамика, по сравнению с Ауди это просто небо и земля. Думаю подобные восторженные отзывы вы уже видели. Поэтому хотел бы немного описать свой опыт эксплуатации этой машины, может кому будет полезно. После покупки выяснилось, что машина ест в среднем 15 л на 100 км, по началу это меня огорчило, но со временем я смирился. Езжу примерно 50% в городе 50% за городом, при этом манера вождения у меня спокойная. Как позже выяснилось это был мне сигнал, но я его не понял. Т.к. живу в Европе цены буду указывать в евро. За первый год заменил только рулевой наконечник и шарнир в передней подвеске, по стоимости вышло что-то около 200 евро. Цены на расходники тоже не сильно кусаются, например воздушный фильтр обходится примерно в 20 евро, масляный 5 - 6 евро, топливный около 15-и евро. Недавно случилось то чего я не ожидал, залегли поршневые кольца, пришлось делать раскоксовку + ремонт головки блока цилиндров, мероприятие не из дешевых, у неофициалов обошлось в 650 евро, зато средний расход после этого упал с 15-и до 10-и литров. После ремонта постигла меня еще одна проблема, загорелся чек, на сервисе говорят выходит из строя Direct ignition, чувствую, что ремонт выйдет тоже не из дешевых. Хочется верить, что после замены direct больше ничего серьезного из строя не выйдет. В целом я машиной доволен и продавать не собираюсь, а мораль моей истории такова, если Вы покупаете старый Сааб 9-5 Aero и при спокойной езде по городу он ест больше 13 литров, не берите его, вероятно скоро этой машине придется ремонтировать двигатель.

Владел один год Saab 9-5 aero, машина просто супер, кузов мощный рамный, салон качественно сделан, прекрасный звук, отличная динамика, соревновался с ауди А8 4.2, со старта до 150 натянул её! продал из-за сломаной акпп! достойный авто, но дорого в обслуживании

Приобрел этот автомобиль зимой 2011г. Мотор 2,3 АКПП-4х ступенчатая. Искал именно эту модель, пересмотрел около пяти вариантов, на фото все хороши, а по факту все ушатанные, одна вообще не завелась. Эту машину я нашел в хорошем состоянии, т.к. ездил на ней дядя в возрасте). Как только я выехал на трассу в сторону дома естественно нажал на газ из любопытства, очень удивился! и довольный покупкой поехал дальше уже неспеша (зима). По дороге катит как по маслу мягко и тихо, дорогу держит уверенно на любой скорости. Штатная аккустика достойная. Сиденья удобные, особенно задние. В салоне все грамотно. Начала ломаться через полгода. За 50 тыс.км. поменял приводной ремень со всеми роликами и натяжителем, гидроусилитель руля. Сломалась заслонка в печке и половина салона не регулировалась климатом, не ремонтировал, т.к. зажал 10тыс. за работу. Подвеска без нареканий, ни звука не издавала и через год. Турбина через 50 тыс.км. как дула так и дует, хотя до меня еще столько же проездила, только я масло менял в двигателе каждые 5 тыс.км. не жалея. Убил АКПП, т.к. машину эксплуатировал по-жесткому, так ее и продал. Двигатель отработал на 5+, компрессия в норме, масло не ест, работает как часы. Машиной остался доволен, в будущем приобрету такую же, но как второй автомобиль. Невозможно всегда на ней ездить, т.к. очень провоцирует нажать на газ.

Хочу написать про машину которая родом из Швеции... Из той страны откуда начала восхождение на музыкальный олимп группа Abba и где на крыше живет Карлсон... Что-то я замечтался, давайте ближе к теме :)Сааб 9-5,1998 г. в., двигатель 2,3 турбо. Начну с салона...Салон выполнен в светлых тонах снизу и черным верхом. Бежевая кожа это красиво, но и грязь на ней тоже видна. Ощутимый плюс привносит то, сто трещины и потертости на светлой коже не так бросаются в глаза. Для многих необычно, но привыкаешь быстро, что замок зажигания находится возле коробки передач. Вставки под дерево смотрятся также великолепно.Аудиосистема играет настолько чисто и объемно, что складывается ощущение что сидишь не в машине а в студии с живыми музыкантами. Шумоизоляция тоже на высоте если ехать спокойно не утруждая двигатель. Теперь о нем...Двигатель 2,3 турбо работает в паре с коробкой автомат. Расход средний в городе 13 литров на 100 км. На трассе около 8,5 литров. Довольно бойко разгоняется, передаточные числа чем-то схожи с БМВ, но это если сравнивать по переключению селектора. Ям нет ни в низах, ни в верхах. Максимальная скорость летом 190 км/ч, зимой 140 км/ч... Недаром фирма начинала с самолетов.Ну и немного о багажнике. Очень большой. Иногда у универсала бывает меньше. На дальняк ездили впятером, с полным багажником сумок. Всем было комфортно.

Вообще, это уже третий СААБ в нашей семье. Первый был 1998года выпуска. 150 л. с., но после того, как я пересел на него с "Волги", это было нечто. Сейчас мы катаемся на 9 5 AERO. Один 2002 г.- 250 л. с., второй 2005г.- 260 л. с. Были мы на них и в Швеции, смотрели родину машинок, ездили в Грецию, где в одном из городков встретили брата нашей машинки, но со шведскими номерами. Так вот - из личного опыта хочу сказать - это автомобиль для длительных полетов по хорошим дорогам. Расход топлива- маленький, спина -не болит и после двадцати часов за рулем. Из недостатков - в центральные области нашей Родины на нем ехать можно только не торопясь.

Ездил 10 лет на 9-5, 3л турбо, 1999 г., 200 л.с.. Кризис, ездил на Рено-г.... . В этом году, опять езжу на 9-5 2.3л, турбо, 2003 г.,185 л.с. Получаю истинное наслаждение за рулем. Немного вложений (перебор подрамника, все расходники, резина ) и вот полет нормальный. Поставил магнитолу Пионер DA 974, 2 DIN супер.___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Всем автовладельцам доброго времени суток.не собираюсь с пеной у рта нахваливать шведскую марку, т.к.:1. в общем- то нравятся и некоторые другие авто2. сравнивать особо не с чем (до своей айры владел Фордом Эскортом- супер машина за 2 года при пробеге 150тык только плановые ТО, Саабом 9000 - также за 2 года владения только плановые ТО, хотя машина была убита очень сильно)Итак, куплен самолет весной 2010г при пробеге 170тык. Авто на ручке, комплектация- все, кроме люка и вентиляции сидений. Пологрев заднего сиденья все-таки очень удобная вещь. Музыка Харман-Кардон - прекрасный звук, плохо, что не читает мр3, но я не меломан.Прикольно было даже ставить машину на учет, 2 гайца долго рассматривали авто, а когда узнали, что на ручке, я услышал: Ну, это вообще- самолет.Цвет черный, я упорно искал серебро или красный, но в хорошем состоянии не нашел.Динамика. Конечно, после старого 9000ка с дохлым мотором 2.3 - айра сначала реально пугала и меня и жену, особенно разгон на 3 передаче- вжимало в сиденье не по-детски. Через пару месяцев привык и начал гоняться со многими...правда день за днем стало выясняться, что реальных соперников не очень много. НЕт, конечно, есть в Мск и более быстрые машины, но не так много. В общем, если крутить по полной (3000-5500 об/мин) и плевать на нарушения скоростного режима, немного найдется равных соперников. Ожидаю море негатива со стороны БМВ-водов, Субар. Ребята, я не говорю, что айра - самая быстрая, есть достаточно авто быстрее. Не с кем не собираюсь спорить- каждому свое авто. Короче, машина очень быстрая.200 набирает незаметно, стрелку спидометра кладет очень легко, На Н.Риге поначалу часто пробовал. 2 раза нарвался на гайцов с радаром на скорости за 200 на трассе, теперь нигде не превышаю скорость более 30-40 км/ч. Больше ни с кем не гоняюсь, т.к. знаю, ЧТО может машина. Руль пустоват - быстрые и резкие повороты руля дают не тот эффект, которго ожидаешьНадежность. Бу есть бу, поэтому через несколько месяцев пришлось заменить турбину- около 18000р, еще через несколько месяцев м/с колпачки около 30 000р. За все время владения - 32 месяца мыл радиаторы, менял торм. диски и колодки, лобовуху- была затерта. Вроде и все. Масло и свечи меняю каждые 5тык, можно и каждые 10тык, но люблю авто, да и стоимость такого ТО не напрягает- около 3000р. Масло проверяю- не ест вообще.Зимой заводилась с 1 раза при -32, прогревается машина быстро, климат отлично работает, через 5 минут в машине можно голышом сидеть. НО, очень низкая, гребет как трактор, есди бы не хорошая резина и 250 лошадей, сидел бы очень часто.Расход (летом)- трасса 9-10, если 120-140, город 12-13 если не отжигать, зимой в городе 13-16.Специально 1 месяц отжигал каждый день, итоги: 1. расход 18-22 литра, 2. оттормаживаться очень тяжело, т.к. динамика сумасшедшая и тормоза стоковые слабоватые , 3. ездить с такими отжигами просто негде.Внутри. Обзор отличный, сиденья электро очень удобные. Карманов только почти нет для мелочевки, бардачок с подсветкой и охлаждением. Задние сиденья складываются 1/2- на дачу перевозил до фига всего, в т.ч. лестницу 3-х секционную 2.3 метра длиной. Багажник сам по себе большой, покупки из Ашана с огромным трудом можно разместить в глубине его.Снаружи. Дизайн, как всегда, на любителя, многих раздражает, многим нравится. Девушкам и женщинам ОЧЕНЬ нравится и внутри и снаружи.Итог. за время владения вложено в ремонты и ТО около 160-170 тыров, не считая бензина, новой зимней и летней резины, страховки, т.е. примерно 5300 руб/месяц или около 64000руб/год.После айры на другие машины смотришь с грустью, нет есть достойные авто, но сааб- болезнь, а в связи с банкротством марки не знаю на что менять его через 5-7 лет.Многие водители не знают сааб, тем более айру, иногда приходится объяснять педалью газа, что айра есть такое.Всем удачи на дороге.

Внешний вид: ну тупо класика ... лично я не особый фанат авто и для меня бмв, ауди, мерсы - 2000ых почти на 1 лицо ... так вот сааб такой же хищный и остроносый. Комфорт: Ну бизнес класс же. Вентиляция сидений, кожа, подогрев задних седушек, память и электропривод всего - это крутотенюшка ) в форде мондео всё это только от ляма ста.Безопасность: хз, не врезался (тьфу,тьфу,тьфу)Надёжность: не знаю как в новом, но 12 годовалый сыпица потихоньку. За 2 года вложил тысяч 60 (сразу подвеску сменил, лобовуху, датчик партроника, вентилятор печки), ломается всё по мелочи, ни разу не встал так что не уехать.Ходовые качества: Ну рвёт. 230 лошадей! Хотя я и не "гонщик", но при выезде на шоссе, мкад, трёшку ... приятно вдавить тапочку ) Быстрей только тачки от 1,5 лямов или чистые спорткары 800 килограмовые )У того у кого есть пару лямов может на сааб не смотреть, темболее б\\у, а у кого только 200+ лучше себе ничего не найдёт, главное не попасть на убитую.Гляжу на знакомых с их фордами, лансерами, аудюшками - ну никто не переплюнул меня ни по моще, ни по комфорту ни ТЕМ БОЛЕЕ по цене (одновременно, по отдельности конечно да) ^_^ буду ездить на нём пока совсем не развалится )