60 отзывов о Saab 9-5

Опус о saab 9-5 sportcombi 2.3 170hp 1998 годИтак, 9-5 выпускается в кузовах седан и универсал, ведет свою родословную от 9000 и в отличие от 9-3 , унифицированного с опель вектра, 9-5 создан на собственной платформе.Со стойкостью к коррозии вопросов не возникает, с безопасностью все обстоит тоже отлично-один из самых безопасных авто в классе. начинка-полное соответствие бизнес-классу. кстати, замок зажигания расположен на тоннеле пола, и, пока в него не вставлен ключ, селектор АКП заблокирован. В автомобиле вопрос о размещении 5 человек не возникает. водительское кресло-отлично, множество регулировок(автоматических), а рулевая колонка регулируется как по вылету так и по высоте. на авто первых лет выпуска особое внимание уделяйте климат-контролю, испытайте его во всех режимах-разборка с ним-разбор половины машины, что обойдется более10 нормо-часов. для машины с таким агрессивным хорактером, подвеска слишком мягкая, хотя это добовляет комфорта пассажирам. ресурс же ходовой-велик, стойки стабилизатора дотягивают до 100000км рубежа. привод распредвалов осуществляется цепью(дотягивает до 150000, далее желательно поменять вместе со звездочками и натяжителями (мотор для этого надо снимать (более 10 нормочасов)) и поэтому эту операцию совмещают с заменой передней крышки двигателя(нередко масло при этом пробеге подтекает уже заметно), переднего и заднего коленвала-стоимость такого ремонта тянет на75-80 тыс.руб.(отдельно устранение течей масла через переднюю крышку-цена около20тыс.руб.)). в системе зажигания-кассеты (на каждый цилиндр своя катушка и все это объединено в блок) если некачественные свечи или невовремя замена, то это 9,5 тыс.руб.отказ электронного привода дросселя-13000рубнеисправность верхнего и нижнего информативного дисплеев-1500руб.ПРОБЛЕМЫ С ЗАПУСКОМ В СИЛЬНЫЙ МОРОЗ!!!!!!!!!при нормальном обращении (прогревать перед глушением хотя-бы 1 мин), использование качественного масла, замена турбины не требуется до 150000кмцена расходников относительно невелика, а что касается узлов и агрегатов, то они очень дороги, даже дороже, чем для многих японцев ине всегда ремонтопригодны, потому что некоторые детали не поставляются ХОТЬ НЕОРИГИНАЛ В 3 РАЗА ДЕШЕВЛЕ, НИКОГДА НЕ ИСПЫТЫВАЙТЕ ЭТО НА СВОЕМ ОПЫТЕ!!!!!!!!! что касается того, что автомобиль не воруют-это правда, но его РАЗДЕВАЮТ, воруют фары, поворотники, (у некоторых информационные дисплеи и даже подушку безопасности!!), хочу сказать, что на это у воров уходит буквально 10 минут! Дорогое обслуживание. автомобиль после покупки запросто может потребовать расходов суммой с тремя нулямиеще хочу сказать, что gm-это ужас(ремонтники(дилеры))да еще расход бензина-тоже в минус

Машина отличная, меня полностью устраивает да и дизайн салона великолепный, вот только пластик в некоторых элементах торпеды "играет", но это попровимо, в основном эта проблема в подстаканнике замена стоит около 2000руб.Также соглашусь с другими владельцами данного авто что подвеска у Aero жестковата, удары на стыках мостов ощущаются очень сильно-кажется что сечас колесо отвалится. По обслуживанию машина не очень дорогая, а если еще есть возможность доставать оригинальные запчасти по себистоимость то её можно смело ставить в один ряд с "Жигулями" 10-го семейства, я конечно не говорю о капитальном ремонте ДВС и АКПП который очень дорог.

Одно слово-самолёт!!!
Всё продумано до мелочей, очень много пространства в салоне, объёмный багажник, хорошая 2-зонная климат система, турбоподхват приятный, 140 киловатт (190 лс)
Приятный в управлении, непохожий на другие авто. Очень грамотное твореиние шведских инженеров!

Привет всем любителям самолётов ! Если у Вас есть SAAB , то можно только порадоваться , что марка жива .Нас никогда не будет много и это радует. SAAB всегда был автомобилем , не от мира сего..... Автомобиль для гурманов . Не буду не красиво отзываться о владельцах остальных автомобилей , но они много потеряли. Сейчас у меня в семье два четырёхколёсных самолёта . Оба - эксклюзив . Знающий - поймёт . 1. SAAB - 9000 юбилейная серия 1997 год . 200 л.с. мкпп.Хотите верьте-хотите нет....10 лет ежедневной эксплуатации......Конечно, без поломок не обошлось , НО.....Стойки поменял всего ОДИН раз , в прошлом году , на пробеге 240.000 км!!!!!!!Турбина РОДНАЯ !!! Ни разу , повторюсь , НИ РАЗУ не доливал масло !!!Комфорт - отдельная песня и самая родная......На скорости 250 , да, да , да 250кмв час - тишина АБСОЛЮТНАЯ !!!!И это ФАКТ !!! Ей 10 лет и она может легко поспорить с любым гонщиком , на машине такого же класса .SAAB - это БОЛЕЗНЬ и она прогрессирует. Эти машины , способны дать то , что не сможет дать ни один другой автомобиль..... В нём есть ЭТО..... Что - ЭТО ??? Вам никто не сможет сказать.... Это невозможно обьяснить или показать. Это надо ПОЧУВСТВОВАТЬ !!! Вот мы и подошли к самому главному...... Держитесь , все обладатели гоночных болидов !!!! Пришло время понять , как переводится саабовский слоган !!! " Born from jets " - РОЖДЁННЫЙ ОТ РЕАКТИВНОГО ДВИГАТЕЛЯ2. SAAB 9-5 troll от придворного ателье " Hirsch Performance " 2.3 305 л.с. акпп-6 .......Сказать , что он безумен - значит не сказать ничего !!!Это МОНСТР !!!Хочу сказать всем , у кого задерживается дыхание и учащается пульс , при виде проезжающего рядом SAAB :Ты можешь купить себе любой автомобиль , но ты никогда не увидишь в нём ДРУГА . Ты будешь такой , как все . Находясь в сервисе , ты будешь с жалостью и неохотой отдавать деньги , ругая матом свой сломавшийся автомобиль. А СААБИК не ЛОМАЕТСЯ !!!!!!!!!!!!!!!!!! Он БОЛЕЕТ ..... Ты можешь ездить хоть на чём , но ты всегда будешь провожать глазами SAAB.....И я скажу тебе - ты ТРУС !!!! Ты не смог , ты испугался и тебе с этим жить . Твои знакомые говорят , что он дорог в обслуживании ? Это БРЕД не знающего человека ... Тебе говорят - SAAB не надёжен ? А он может тебе доказать обратное..... Тебе все о чём то говорят...... А у них был SAAB ?Тебе решать ....... А как хочется взлететь...... Как хочется услышать визг , раскручивающейся на сумашедших оборотах турбины..... и почувствовать , этот сладкий вкус горелой резины.... снова ощутить дикие перегрузки , на старте со светофора ..... и чувство АБСОЛЮТНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ .... Вот он - ПОЛЁТ .... Полёт над дорогой... , полёт над собой....За это , можно отдать всё.....Всем , всем , всем , кто летает рядом - " Парни , Вы молодцы ! Вы смогли и Вам есть , чем гордится ! Уж мы то знаем , что ЛЮБОЙ , пусть даже очень старый SAAB - он наш , родной . ЛУЧШИЙ ДРУГ . А друга - не купишь ....."

Машина нравится. Скорость,комфорт и всё такое.Но за 7месяцев эксплуатации в сервисе оставил 70тыс.руб. и это непридел. Хотя наверное это удел несвежих автомобилей. )))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))

Суппер отличьная машина рекомендую кто любит комфорт и динамику!
Машина одаптирован к нащему климату.
В обслуживаний дешевле всех машин предстовительского класса это точно.
Надёжная ходовая не много жестковато. Двигатели 175 лошадок. Хороший разгон со старта. Если сел за руль СААБ на другую машину уже не пересядещ , согласен.
Машина создовалась инжинерами и конструкторами авиационог завода.Без коментариев.

Машина не для лохов ( пишу для человека - gsgs ).
Ты, сначала определись - Он, или Она?!! ( в начале текста пишет женщина, далее мужчина!!!).
1 - тебе не повезло с сервисом.
2 - по динамике, 300 мерс сосет по полной ( поверь, раньше Я ездил на 500 меринах)
3 - колеса трут об подкрылки??? поставь правильную резину,нормальные стойки и на скорости 240 - комфорт.
4 - инфотабло чинил 3 раза???,опять лох - они не чинятся - поменял на новый и забыл...
5 - 4 замены кассеты??? снова лох, кассета ходит 150-200 тысяч ( свечи меняй с заменой масла в 10 тысяч).
6 - задрался поршень ??? следи за маслом и турбиной (стеклянный член в железные руки)...
7 - рулевая рейка на 9-5 вечная!( никогда не перебирают)
8 - треснул кулак - досталось реальное "ведро" с ударом...
9 - ценники на ремонт большие - нет бабла, шлифуй на жигулях!!!
Итог - основное стадо ездит на логанах и хюндаях , нормальные люди, на нормальных тачках с хоризмой...

Очень комфортное авто, прекрасные ходовые качества , по разгону обставит не одну "крутую" машинку))) Но все же на любителя , очень многим ненравится ,многие считают СААБ не надежным , ну это кому как. До этого имел и понтиаки и форды и бмв такого же класса , с саабом не один автомобиль не сравнить ,он просто на голову выше всех моих прошлых игрушек, но опять же повторюсь авто на любителя. Если вы хотите иметь комфорт и спотривные качества в одном пакете то эта машина для вас.

Искал именно на механике. Чёрный. 370Нм... 1900-4100 об/мин. На деле едет только с 2300 и где-то до 5000 (до 2000 ничего не происходит вообще, как будто еду на Акценте 1,5 даже с тапкой в полу - от 3й передачи и выше в турбояме появляется дрожь мотора - не хватает тяги) - дальше крутить особого смысла нет особенно на повышенных передачах. 200 набирает легко (секунд за 25..) - быстрее не езжу из принципа. Руль пустоват - не радует. Комфорт подвески приемлемый - сзади шумит резина на весь салон. Заниженное спорт-шасси Аэро радует. Неплохая музыка о 9ти колонках с мягким американским звучанием - жаль что не BOSE... но все же привык - нормально. Не нравится четкость включения передач - на любом автомобиле Гольф-класса избирательность лучше. Дорогая кожа, потрясающие по удобству и форме сиденья передние + дешёвый пластик и сомнительное качество сборки салона. Всё чем удивляет и радует эта машина это: дизайн, мотор и диски))) - на этом преимущества заканчиваются. Убитые моторы с текущими клапанными крышками (после 100 тыщ.), цепи грм чаще всего под замену сразу после покупки, акпп это вообще отдельная статья расходов в бюджете), потому его и не взял. Электроника хилая, борт комп вытек и вообще все как-то по-старинке - как будто Опель Омега))), но мне нравицца. На зиму пришлось ставить комплект 17х колёс, сомневаюсь что 16е будут ей впору. Не умеют наши люди аккуратно ездить и беречь турбины с моторами - пуляют на холодную, не остужают после остановки... меняют масло раз в 15 тыщ - заливают непонятный бензин./////// На 75000км (сразу после покупки) поменял сцепление в сборе со всеми потрахами, сайлент-блоки все, лобовое, свечи, масло, колодки и диски тормозные, выкинул американскую резину, проверил геометрию кузова (не думайте что ваш Сааб ни разу не цепляли даже) и массу мелочей ещё по ходу. Через тыщ 20 заменил амортизаторы задние - последствие поездки на Юг с полной загрузкой - у меня так всегда - дело обычное, также разорвались от перегруза задние колонки Харманы 6х9 - купил Фокалы блины 2х-полосные - играют в 4 раза тише передних - подкрутил на усилке - уравнял - нормально. 250 сил для переднего привода много. нужен хотя бы Халдекс в помощники. и пневмоподвеска очень бы пригодилась. Расход 15-17 литров. Машина спорная.

SAAB 9-5 Aero МКПП 2002 (2003 модельный год)Первое что удивило, даже после легендарного бензинового турбированного двигателя Mitsubishi -- это подхват на любой передаче с 1900 оборотов. 370 Нм дают о себе знать, в купе с турбиной низкого давления. Передачи настолько эластичные, что на третьей можно ездить как на автомате по городу. Да, забыл упомянуть, я намерено искал МКПП, потому как автомат не дает возможности насладиться всеми преимуществами двигателей Saab. Так вот, машина действительно низко летает. Все BMW и Мерседесы всегда остаются далеко позади, если это конечно не суперкар за 200 000 баксов :) Еще удивило что в машине кроме 250 л.с. есть абсолютно все, и это всего за 23-25 тыс. USD (за 3 летку)! Покажите мне хоть одну альтернативу, обладающую такими же возможностями? Это и ксенон, и электро с памятью сиденья, зеркала (затемняющиеся). И датчик дождя и все-все-все. Harman-Kardon с 2 сабвуферами штатно в Aero! И кроме всего прочего классная харизма Саабов! Очень стильно и по-европейски.Так что следующая моя машина будет Сааб 9-5 Aero только уже новая.Спасибо!

Нордический стиль и репутация качества военного авиационного завода, высокий уровень безопасности, легкость и простота в управлении делают этот автомобиль непревзойденным.
Авто для истинных Арийцев!!!

Сознательно купил 150-сильник, до этого "нагонялся" на 9000-2.3-"чипованном" и 900- 2.5, все с РКПП. Сразу скажу - Сааб не спорт-седан. Он имитирует "спорт-кар", но это для "кафе-рейсеров", и в Саабе это не главное. Главное, когда на скорости за 150 по раздолбанной "мурманке", жена, "погруженная" в кожу задних сидений с любимыми собаками спрашивает: "а почему мы так медленно тащимся?"(она у меня не водитель). Так вот, это машина для тех кто "тащится" от аэро-дизайна - имиджа марки, и главное, от комфорта во всем. И еще, Сааб - это "болезнь", кто "заболел", тот меня поймет.

Давно езжу на саабах - Сама машина просто супер, но мы, как правило, покупаем б\\у авто, а потому следует иметь в виду тот факт, что это всегда кот в мешке! Всё зависит от того, какая жизнь была у авто до вас, как с ней обращались прежние хозяева, и не всегда большое количество хозяев означает, что авто убитое! Бывало в моей практике так, что всего один нерадивый владелец за несколько лет убивал машину в хлам, потом гримировал как мог и выдавал за конфетку! И наоборот, скажем, три владельца по очереди убивали авто, а потом четвёртый чудак заморочился и сделал настоящую конфетку, вложив не мало сил и денег, но для себя любимого, и лилеял её несколько лет, пока не набрал на новую, а эту потом отдаёт как новую! (В своё время я так случайно купил свой первый сааб 9000 89 года до сих пор с ним не расстаюсь! Хотя уже давно езжу на 9-5) Я советую всем при покупке авто брать с собой разбирающихся знакомых, дабы потом небыло мучительно больно за бесцельно потраченные деньги! Тут кто-то писал про то, что в сервисах про авто не знают, когда звонишь проверить ремонтировалось ли оно там - Так вот я вам так скажу: с какой стати сервису неизвестно кому по телефону разглашать информацию, во-вторых, им это не интересно, у них и так дел хватает и без этог - В этом случае надо ехать непосредственно с хозяином и самой машиной в сервис, в котором она по его словам обслуживалась и там уже на месте выяснять, заодно посмотрите действительно ли это сервис или так разборка в гаражах.Саабы надёжные машины при нормальной эксплуатации и капризные при наплевательском отношении к ним! Если авто не ломается - это ещё не значит, что его не надо обслуживать и следить за его техническим состоянием!!!Кстати, дороговизна обслуживания саабов это миф! Все саабы хороши любых годов и моделей всё зависит от владельцев!!!Будут вопросы пишите сюда постараюсь помочь!

Я езжу на Саабах уже 8 лет. Очень нравиться 9000-ый, но к сожалению нет новых. Этот автомобиль издалека увидишь, такой "крокодильчик" ни с кем не спутаешь. Был и 9-5, простой. Но о-о-очень комфортабельный. По поводу сложности и дороговизны обслуживания - это пережитки прошлого. Обслуживается так же как и все. Даже лучше, так как мои друзья иногда ждут запчасти на свои БМВ, мерсы, ауди по неделям, а я за 8 лет ни разу не заказывала чего-то невозможного. У меня все машины были турбироваными. Даже это не сложность. А сейчас у меня 9-5 Aero. Вот это "метла". Когда бывает скучно в родном городе, отправляюсь покуражиться в пробках . Даже не нажимая красной кнопки спорт-режима, делаю с места многие автомобили. И все же главное в авто - прокладка между сиденьем и рулем. Сааб нужно полюбить, и тогда он ответит взаимностью. ОБОЖАЮ этот автомобиль!!

Ужас на 4-х колесах, за 11 месяцев эксплуатации 3 месяца прожила в сервисе (экономия на стоянке). Ломалось все, несмотря на то, что при покупке в 2-х разных сервисах сказали что машина отличная. Зимой 4 раза ездила на эвакуаторе, не заводилась. Динамика обычная, 300-й мерин кругами вокруг сааба будет ездить. Просто машина сделана так, чтобы ты получал ощущения суперразгона. На немце или на японце разгон ТАКОЙ ЖЕ, только в тишине и комфорте. На скорости от 150, передние колеса на небольших неровностях трут об подкрылки, замена на спортстойки НЕ ПОМОГАЕТ! Сервисмены оХХХевшие и борзые, сервисов мало, а понимающих почти нет. Откройте СААБ сервис-пожизненная гарантия обеспеченности работ. Думал мне такое Г попалось, ан нет, человек который купил у меня машину имел еще один 9-5, который после покупки моего тазика В ТОТ ЖЕ ДЕНЬ поставил на большой ремонт.
Вывод: если хотите собирать визитки сервисов и разборок, на досуге обсуждать где дешевле починить или купить з.ч для коня, то купите "самолет" СААБ. Я для себя решил, СААБ иди на ХХХХХХХХ!!!!!!!!!!!!!

Имидж - ничто! Жажда скорости - все. ;) Скажем так, машина не имиджевая. Хотя те кто знают - относятся уважительно. Часто спрашивали что за марка и вообще интересовались. Очень положительныеэмоции у сотрудников ДПС. Останавливают не часто, если останавливают, то очень уважительно и часто спрашивают про машину.
Ходовые качества нормальные. Машина явно не для гонок, хотя потенциал кое-какой есть. Тяговитость двигателя достойная. К дороге прилипает. На 180 никаких ощущений дискомфорта. Абсолютно спокойно себя ведет, если нет попутного транспорта - пугает с какой скоростью их обгоняешь, а ощущения скорости нет. Динамика хорошая. от 0 до 100 не выдающаяся, но весь потенциал машины понимаешь когда с 80 км/ч надо "пульнуть". Там действительно динамика. Как с места пуляет. Турбина настроена хорошо, тяга во всех диапазонах оборотов максимальная. (с 1800 до 4200) Т.е. и по городу можно спокойно ездить и по трассе. Аэродинамика потрясающая - боковой ветер даже 25-30м/с не ощущается. (Живу у финского залива, СПБ) Есть с чем сравнить. До этого ездил на VW Passat B5 - боковой ветер сдувал машину буквально на одну полосу при скорости 80-100 км/ч.

сааб - 9-5 хорошее авто. Если лить вовремя хорошее масло(6000 км) и менять свечи, ездить будет вечно.

Итак, встречайте : Saab 9-5 Wagon 2.3t Arc, 2005.Скажу только, что в Саабе ездил до этого один раз пассажиром еще в прошлом веке, но впечатления остались очень теплые (дело было зимой ).В 9-5 первый раз залез, только когда отъезжал от салона одного очень уважаемого дилера на своем автомобиле.Так получилось. Инфо черпал на ауто.ру и немногочисленных статьях в сети.До этого четыре года проездил на Mercedes C240, универсал, 170 лс, АКПП. А еще много на каких машинках ездил, на своих, приятельских и прокатных, так что все познается в сравнении. Фанатом Сааба пока еще не стал,тем интереснее будет взгляд неофита на культовый самолет.Все ниженаписанное является исключительно личным мнением и не преследует целей обидеть кого-нибудь из уважаемых автопроизводителей и собако, пардон, саабоводов.Итак, первые впечатления.Сажусь в салон. Млин, нафига заказал серую обивку салона, получился форменный Гюндай ( не раз еще буду сравнивать эти несравнимые, хм, машины ). Руль - приятный во всех отношениях, в руках сидит как влитой, да еще регулировки в двух направлениях,кожа, кнопки - пять баллов! Регулирую сиденье под себя - очень неплохо, можно подогнать под любую позицию. А подушечка то - коротковата, по сравнению с немцами, и посадка более табуреточная. Впрочем это дела вкуса. Зато сиденье удобное и в меру жесткое.Внимательно присматриваюсь к коже... Бииииип, бииииии, биииип. Одни нецензурные выражения! Спереди сиденья кожаные, причем кожа не лучшего качества, сзади и сбоку кожзаменитель. В машине за такие деньги можно было бы и не экономить так явно...Ни дать, ни взять - Hyundai Sonata. Пластмасса ручек дверей - откровенно дешевая, причем литье и технологические отверстия видно.Приговор - Гюндай! Места недостающих кнопок заглушены серыми пластмассками. Отстой. Еще раз напомню про цену машины. За этиденьги другие производители имеют запас панелей с разными отверстиями под кнопки. От накладки на угол бокового стекла, где регулировка наружных зеркал - просто в шоке. Копеечный пластик, следы литья, зазоры в два миллиметра. Какой юный моделист-конструктор приделал сюда эту самодельщину?В общем впечатлении, интерьер на Ауди и Мерседес не тянет, да и свежие модели Гюндая побогаче будут. Впрочем, приятель ездит на новой пятерке БМВ, говорит, что такая же фигня с пластмассой, экология, за ногу ее...Зато передняя панель сделана из приличной дорогой пластмассы, солидный вид, много кнопочек - очень неплохо. Порадовали обрезиненые кнопки, приятно! Могут ведь, когда хотят. Неожиданный сюрприз : отделка темным орехом. В стандарте идет светлый орех, но в сером интерьере он бы смотрелся аляповато. Спасибо неведомому шведу, заменил на темное дерево, а денег за это не взял.Опция то стоит больше 500 уе! Мелочь, а как характеризует качество сборки ( и малый объем заказов на Саабы ).Прикольные вариации на авиационную тему - "Пристегните ремни", лампочка для чтения, вырез шкалы приборов. Самалета, аднака!Приборная шкала, несмотря на сумбурность - очень информативная и приятная, спокойная подсветка. Бортовой компьютер хорош, много нужной и ненужной инфы. Зачот!Климат - самый обычный, не лучше и не хуже других авто, до Вольво не дотягивает. Побаловался немного ручным режимом, выставил в автомат, у компьютера мозги шустрые, пусть он и думает. Во всех этих кнопочках без мануала не разберешься, это не Мерседес, который сам за тебя думает.А мне нравится, что можно управлять процессом самому, сразу чувствуешь превосходство человеческого разума.Музыка - ацтой, в комлектации Popular. Специально брал самую дешевую, все равно менять, так что претензий не имею. Послушать новости и погоду - лучше не надо. Заводская музыка всегда такая, что в Мерседесе, что в Тойоте.Включаю свет фар, переключаю поворотники, балуюсь стеклоочистителями. Гюндай чистой воды. Невнятные усилия, дешевый пластик, впрочем, привыкаешь быстро. Но временами мучает ностальгия по четким переключателям Мерседеса - клик-клик, как затвор парабеллума.Переключаю передачи АКПП - японец и японец, ничего нового. Немудрено, коробка то из страны восходящего солнца. Но ручку можно было бы сделать и помассивнее и поухватистее.Устраиваюсь поудобнее за рулем, чего то не хватает. А, упора под локти! Привык ездить в Мерседесе, локти на поручнях, руль охватывается в нижней части, руки отдыхают. В Саабе так не получается, несмотря на выдвигающуюся подставку под локоть ( кстати, очень интересное решение ). Удобнее держать руль классическим хватом, на 10 и 14 часов. Недостаток? Скорее всего нет, это фича, дань спортивному образу. На дальние расстояния не ездил, интересно, затекают ли руки?Пересаживаюсь на заднее сиденье. Стандартный Е-класс, двое с удобством, троим тесновато. Ничего особенного, да ничего и не придумаешь нового. Удобная вентиляция для пассажиров.Заглянем в багажное отделение. Хм, жесткая багажная полка - плюс! Больше ничего интересного, ящичков много. Рельсы патентованной системы Cargo Trail ( или как ее там ), закрыты заглушками. Можно было бы положить и сеточку и крепления, а без всего этого пользовать рельсы в багажнике вряд ли буду, замучит жаба покупать фирменные крепления.Кстати, рельс на крыше тоже нет. В пресс-релизе написано : для более спортивного вида в модели 2005 года. Ну-ну, сэкономили пару сотен крон, так бы и сказали. Лыжи то удобно возить на крыше... В нише багажника - запасное колесо. Хорошо, что не докатка, а нормальное колесо R15. Клиренс маловат, уже успел цапануть люк. На Мерседесе это место пролетал не думая. Опять же - издержки спортивного образа, это не бага, это фича.А так - внешность на пять баллов, не японец, адназначна!Попробуем прокатиться. Берем ключ, и бъемся им о приборную панель. Что такое? Ааааа, это ж знаменитая саабовская фишка, замок зажигания между сидений. Прикольно и даже удобно.Заводим двигатель, оживает шкала приборов. Звука не слышно, но вибрация на руле на холостых! Случаем, не дизель подсунули?Открываю капот - нет, нормальный бензиновый поперечный двигатель, моторный отсек довольно плотно скомпонован.Надеюсь, что вибрация после обкатки пройдет. А может, это такая спортивная фишка? Или привык уже к 6 цилиндрам? Неее, на японцах так руль не вибрирует, даже на 4-х цилиндровых.Набор скорости - класс! Несмотря на то, что машинку берегу, больше 2500 оборотов не езжу в период обкатки, впечатлений масса.С места трогается неохотно, зато потом машина едет за движением педали газа, как Porsche. Незабываемое удовольствие, никаких запаздываний и размышлений, чем грешит Мерседес. Коробка-автомат - полный восторг! Лучшая коробка в моем личном рейтинге! Впечатление, как на вариаторе, только видишь вяло дергающююся стрелку тахометра при переключении передач, больше никаких ощущений переключения.Тормоза - очень информативные. Неее, это не Гюндай, это Порш! Скорость набирается быстро и незаметно, по дороге идет как по рельсам. Плавность хода - не Мерседес и даже не Тойота, но нормально в этом классе, кочки чувствуешь пятой точкой. Скорее всего, это издержки спортивности, претензий нет.Бензина ест по трассе около 9 л, в городе 11, неплохо для такой здоровой машинки с таким заводным двигателем.Спросил в салоне насчет смены масла после обкатки, вроде как полагается через 2000 км сменить. Меня просто не поняли : какая обкатка? Приезжай, как SID скажет, на ТО, где-то в районе 15000 - 20000 пробега. Вот это торжество прогресса!

Авто очень хорош! Когда покупал, то думал что ремонт будет стоить космических денег. Ну а на деле оказалось, что все это брехня, и сказки бабушки. З/части оказались даже дешевле чем у самых популярных иномарок! Есть в наше время все, и оригинал и не оригинал! Ходовые качества обалденные. Испытал их на черноморском серпантине и на улицах г. Москвы. Динамика впечетляет, а расход для такого авто более чем приемлемый: до 9 л трасса, до 12,5 город! Комплектация богатая, начиная от кожи, закнчивая вентиляцией сидений. Есть даже ночной режим подсветки приборной панели. Следующее мое авто - СААБ!!!

Продал я свой 95,жалею страшно...Прошло уже 8 месяцев, а я так ни чаго и не купил,не лежит ни к чему душа,а по ночам,всё снятся полёты на 95 аеро и мерещится запах кожанной обивки,такой незабываемый....Так что,люди,не продавайте саабы не обдуманно!А если надумали продавать,-пишите мне,попробую убедить не продавать,ну аесли случай тяжёлый,куплю Ваш сааб(я, кстати,всё ещё хожу пешком,наверное поэтому и появились лишние деньги....)