31 відгук про Renault Twingo

Машина была в эксплуатации 2 года, досталась в плохом состоянии, но за небольшие деньги. Делалась для жены, ездить на работу и т.п. Была полностью сделана и верой и правдой служит до сих пор. Машина действительно управляется легко и очень вместительна. Очень интересно выглядит, действительно обращает на себя внимание.
Но если вы хотите покупать такой автомобиль, учтите следующее:

Что бы вам там не говорили, кузова данных авто не оцинкованные, гниют они хорошо, весело и быстро. Если какой-то перекупщик вам начнет рассказывать про оцинкованный кузов можете смело дать ему по шее. Какая-то обработка там присутствует, но помогает она мало. Проблемных мест много. Это прежде всего подрамник - балка на которой держится двигатель и вся передняя ходовая. Также насквозь сгнивают полы, задние арки и стаканы под амортизаторы. Подрамник очень дорогой, если он сгнивает его подваривают, но хватает его не надолго, так как уходит геометрия, колеса расползаются в стороны, машина становится плохо управляема и т.п. Колеса домиком обычно хорошо просматриваются. Это повод взглянуть на подрамник и крепления его к кузову и сбросить баксов пятьсот на сварку... Обычно вместе с подрамником сгнивают и стаканы крепления к кузову вместе с лонжеронами. Чашки задних амортизаторов, также быстро превращаются в труху, поэтому прежде чем покупать старенький Твинго требуйте открутить пластмассовые накладки и посмотрите на крепление амортизаторов, иначе в один прекрасный день амортизатор сам вылезет наружу с вами поздороваться. Вообще кузова этих машинок не отличаются супер прочностью и надежностью. Любой удар приводит к нарушению геометрии и последующим проблемам в виде не закрывающейся задней ляды, трещин лобового стекла, невозможности сделать развал схождение и т.п., поэтому при покупке смотрите внимательно.

Еще одно проблемное место данных автомобилей это шпильки крепления приёмной трубы. Чаще всего они не откручиваются, а ломаются при первом к ним прикосновении. Соответственно их нужно высверливать и менять, на машине это невозможно, то есть нужно снимать коллектор. Там тоже не подлезешь... и т.д. То есть в большинстве случаев проще снять двигатель и сделать полный капремонт. Поэтому стоимость такой работы иногда сопоставима со стоимостью автомобиля. Ездить с такой проблемой не получится так как выхлопные газы будут попадать в салон, радуя вас и ваших пассажиров. Часто при прогорании прокладки в этом месте счастливый владелец автомобиля рено замазывает это все герметиком и аккуратно едет на базар, где рассказывает всем что это все не проблема... оно меняется на любом сто. Ага.
Двигатель 1,2 c3g действительно надежный, хотя там тоже есть проблемные места. Например, помпа в этих двигателях часто прикручена не на все болты и посажена умельцами на герметик, в надежде что машина таки доедет до базара и с данной проблемой будет разбираться уже следующий счастливый владелец. Проблема неприятная и потянет на нормальную сумму.
Часто бывает, отсыревает трамблер, и в дождь машина троит. В данном автомобиле отсутствует прибор, показывающий температуру двигателя, его желательно установить отдельно. Салон выглядит интересно, сидения все регулируются и хорошо складываются. Но многие пластиковые ручки со временем ломаются, так как салон серый, грязь на нем хорошо видна, требует постоянного ухода. Панель приборов цифровая выглядит необычно, работает надежно. Единственный минус - не всегда видны цифры при солнце.
Шумоизоляция отсутствует. Вообще.
Люки и т.п. часто текут. Неремонтопригодны. Выход - только герметик.
Машина редкая у нас, поэтому зеркал, лючков бензобака, пластмассок, уплотнителей и т.п. нет, или они стоят космических денег. По ходовой стоимость запчастей невысокая. Запчасти по двигателю и трансмиссии стоят недорого, примерно как на другие модели рено. Учтите что не все мастера берутся ремонтировать такой автомобиль, боятся. Хотя отличий от других моделей рено там не много.
Расход топлива действительно невысокий. В городе может быть 8 - 9 литров газа.

Дуже динамічний автомобіль. Ідеальний для міста: кругом проїде, не вимагає багато місця для паркування. Доволі зручний салон, не хвилюєшся за дітей, коли їдуть позаду. Не дорогий в обслуговуванні!

Это супер предложение от Renault. Малышка резвая, внутри больше чем снаружи. Экономна. Увеличение багажного отсека за счёт регулирования задних сидений. Плюс панорамная крыша с люком и оранжевый цвет привлекает взгляд.

Дешёвый в обслуживании по сравнению с машинами классом повыше. Расход на трассе от 3.0-3.4л, смотря сколько человек в салоне. Город 4.4-5 и выше, смотря какие пробки и включен ли климат. В общем по расходу это просто чудо. Движок такой же как на docker, не сильно раздут и ресурс у него намного выше. 86л.с с головой хватает этому малышу. По бану ехал 199км.ч, очень устойчив. В салоне 4 человека вполне комфортно себя чувствуют но только не на длинные расстояния, всему виной колёсная база. В целом автомобильчик прекрасный как для города так и на трассе, если вдвоём.
Минус, хочется 6тую передачу. Всё остальное не сильно хорошая шумка в арках но лучше чем у конкурентов в разы, и маленький багажник, а что хотеть от компакт класса.

мотор 1.2 турбо, очень динамичная и управляема машина, очень качественно собрана, огромный багажник при сложённых задних сиденьях, двум людям сзади очень много места т.задние сиденья регулируются по салазкам и полностью можно сложить. Комплектация GT-очень доволен машиной, много на каких купе ездил т.люблю только купе- но данное это нечто....просто ракета!

Эта машина нам досталась случайно - особо не выбирали, просто нужен был бюджетный автомобиль и попалась Renault twingo. Она работала у нас учебным автомобилем, так что эксплуатировалась в жестких условиях. За год владения очень привыкли к ней! Очень впечатляет вместительность: чего только мы не запихивали в багажник: окна, холодильник, даже ванну. В основном машинка возила нас по городу, но и пара дальних поездок, например, Одесса-Винница, тоже были. На трассе, конечно, устаёшь от шума и скрипа, зато пассажирам было достаточно места, чтобы сидеть с выпрямленными ногами. Слабое место Twingo - коробка, у нас ломалась три или четыре раза, все случаи были связаны с резкими маневрами и ударами в бордюр. Один раз мы купили новую коробку за 120$, а все остальные разы делали ремонт, благо нашёлся мастер, который разобрался в чем там дело. Так как машина старенькая - у неё постоянно отрывались какие-то детали в салоне: то ручка, то тумблер, то кнопка открытия капота; новые детали найти было практически нереально: или разборка, или брать что-то от других машин.
Но самое, пожалуй, важное: машина спасла меня при ДТП, словила аквапланирование, заехала на земляную насыпь и несколько раз перевернулась. После этого выходила из машины я самостоятельно, ни царапинки, ни удара, только след от ремня.

Крім цікавого вигляду і маневрованості більше нічого!!! Запчастини потрібно замовляти, ціна яких безпідставно перебільшена. Не кожен майстер сто береться! Авто для міста норм. мені особисто з ним не пощастило.

Авто супер!Вместительное,экономное, в ремонте не дорогоехотя и менял за все время одну деталь-главный тормозной.Доволен на все 100%

Авто покупал еще в студенческие годы,когда нужен был надежный экономный автомобиль.
Не смотря на маленький размер,внутри очень вместительная ,тем более что задние сидения складываются и багажник просто огромный.
Что могу сказать,за 6 лет использования не разу не подвел.
Очень надежный,комфортный,стильный.
Когда люди узнавали что машина 95 года,они просто не верили,глядя на цифровой спидометр и тд.
Однозначно советую
Сейчас купил супруге на автомате 2011 года со Швейцарии
так что Твинго просто супер

Очень удачный автомобильчик.Минимальный расход и вообще - все на высшем уровне.Был третьим в семье,про два других забывали.

Это идеальный городский автомобиль. Низкий расход топлива, удобно парковаться. В салоне места намного больше, чем может показаться. Багажника хватает, чтоб загрузить или два походных рюкзака на 65л или 6 больших пакетов из мега маркета. При смене колес приходится складывать заднее сидение, но это и не кроссовер.
Автомобиль очень резвый. За такие деньги лучше не купить.
Коробка передач мягкая, педали плавные. После Авео не привычно.
За два года были только стандартные ТО и периодически замена лампочек. С лампочками рено не очень дружит. Один раз подвис замок багажника, почистили контакты и всё ок.
Большо недостатков не заметила. Герметичность меня не напрягала, даже не чего о ней сказать.
Буду менять только,когда решу, что мне нужна 4х дверка.
Пока для меня одной на работу и домой - самое оно.
Рекомендую!

Экономичный, быстрый, маневренный, у меня модель с полной комплектацией, очень нравиться прозрачная панорамная крыша, моя семья из четырех человек очень хорошо помещаются в машине плюс пакеты с продуктами, 2015г объехали ладожское озеро в этот момент место было впритык, но все нужное было с собой, расход получился около 5 литров, и еще для города очень хороший авто, парковаться очень удобно за счет габаритов. В вообщем одни плюсы.

К плюсам Renault Twingo I 1.2 л 16V 75 л.с. (1992 – 2007 г.в.) можно отнести беспроблемные и долговечные детали трансмиссии и рулевого управления, долговечное лакокрасочное покрытие, трансформируемый и просторный для своего класса салон. Собирался Twingo I в Турции и Испании, претензий к качеству сборки предъявлять не придётся, хотя некоторые турецкие экземпляры не отличаются стойкостью кузова к нашим антигололёдным реагентам. Двигатель очень экономичный: расход по трассе не более 4л/100 км, по городу не более 7л/100 км. Несмотря на малые габариты Twingo I обладает хорошей устойчивостью и обзорностью. В эксплуатации он порадует недорогим ТО и запчастями, а так же высокой ремонтопригодностью (многие работы по обслуживанию вполне реально провести самостоятельно). И самые главные плюсы для водителей-женщин: высокий уровень надёжности и нет проблем с парковкой.Но вместе с тем у Twingo I имеются и недостатки, которые могут омрачить его эксплуатацию. К ним в первую очередь относятся технические особенности двигателя, который склонен к течи масла через сальники коленвала, клапанную крышку и ГБЦ. Кроме этого в системе охлаждения рекомендуется применять только фирменную охлаждающую жидкость марки AFNOR NF R 15-601 и менять её каждые 5 лет. Не отличаются долговечностью детали шасси, электрооборудование ненадёжное, в салоне стоит скрип от передней панели и передних сидений, у которых к тому же слишком короткие спинки. У ходовой тоже есть конструктивная особенность: на большой скорости начинают шуметь ступичные подшипники, замена не поможет. Свои нюансы есть и в электрооборудовании: при включённом ближнем свете невозможно моргнуть дальним (конструкция переключателя не позволяет этого сделать).К особенностям эксплуатации Twingo I 1.2 л 16V можно отнести проведение каждые 10 тыс. км планового ТО с обязательной заменой масла. Рекомендуется SAE 10W-40 SJ. Каждые 30 тыс. км готовьтесь к проведению диагностики передней подвески, которая не отличается долговечностью. С задней проблем меньше, амортизаторы и пружины выдерживают до 100 тыс. км. Замена ремня ГРМ предусмотрена тоже при пробеге 100 тыс. км (но это если ремень фирменный). А вот электрооборудование придётся контролировать тщательнее, особенно электромотор системы охлаждения, который располагается за радиатором системы отопления салона и не отличается долговечностью, а так же центральный дисплей, который перестаёт работать из-за нарушения контакта в проводке или износа тросика спидометра. Если перестают работать стеклоочистители или фары – ищите пропавший контакт в цепи. Неисправность датчиков приводит к нарушению работы двигателя и увеличению расхода топлива. Трансмиссию без контроля оставлять тоже нельзя. Вместо внутренних ШРУС на Twingo I применяются игольчатые подшипники полуосей, при разрушении которых иголки попадают в КПП с вытекающими отсюда последствиями. Сальника КПП хватает на 60 тыс. км, необходимость замены которого определяется по течи масла в месте, где управляющий шток входит в КПП. Выходной сальник КПП выдерживает до 80 тыс. км. В рулевом управлении не отличаются долговечностью тяги и наконечники. В тормозной системе от грязи и дорожной соли начинают клинить суппорты и трос ручного тормоза. Не забывайте осматривать пружины подвески, которые имеют свойство раскалываться при попадании в выбоины и ямы. По кузову придётся заниматься регулировкой замков дверей, которые перестают чётко работать из-за растяжения тросика и двери не открываются, а так же аккуратно обращайтесь с дверными ручками, которые тоже не отличаются долговечностью.

классный, компактный, прост в обслуживание то- просто копейки, удобен для города, просторен для поездок на природу, стильный для дочери.

Добрый день. Поскольку по данному автомобильчику информации не много, решил оставить своё мнение. Итак: машина 2008 года выпуска, покупал в Минске, на авторынке Ждановичи. Машину брал для жены, поэтому требования были следующие - весёленькая расцветка, но без фанатизма, и легкость в управлении. Машину выбирал долго, то денег не хватало, то состояние не подходило. Остановился на Твинго, так как особых косяков не обнаружил, за исключением перекрашенного бампера впереди и немного замятых сот радиатора снизу. В машине имелся кондиционер, гидроусилитель и, самое главное для нас, на переднем пассажирском и заднем диване справа имелись крепления "Изофикс" под детское кресло.Машину купил за 8000 американских . Залил полный бак - 35л. бензина и двинул в торону . Первые ощущения неоднородны: до 80 км/ч машина едет, затем разгон уменьшается пропорционально увеличению скорости. Максимальная скорость - 120 км/ч на хорошей дороге. После "Матиза" Твинго дорогу держит отлично, не шатается и не качается от встречных большегрузов. Обзор достойный, посадка высокая, однако к зеркалам надо привыкать, имеют различное искажение. Шумоизоляция не очень, точнее очень не очень: слышно как песок и мелкий камень влетает от колес в заднюю арку. Поэтому, по приезду, пришлось проклеить машину шумо и вибро изоляцией. Делал сам, поэтому в багажнике получилось не очень красиво, но результат достигнут. Двигатель достаточно неприхотлив, 92 кушает нормально , без капризов. Кондиционер работает нормально (для 58 л.с.), но его включение сказывается на мощности. Машина уютно чувствует себя в городе, шустрая, несмотря на 1000 кг. собственного веса и имеет высокий клиренс. Расходники не дорогие, масло синтетика, весенне - летние ТО обходятся примерно в 2000 . за все. Немного смушала необычное расположение фильтров, после VW, но это быстро, после первой замены, проходит. Сиденья достаточно удобные как спереди, так и сзади. Немного напрягает механизм складывания расположенный внизу. Разумнее было расположить его в верхней части кресла. Из развлечений есть радио и МР3 проигрыватель. Очень понравился переключатель музыке, закрепленный под рулем, удобно. Багажник без восторгов, но хватает места для выезда на природу. Зато имеется полноценная запаска. Пробег на момент покупки составлял 28.000 км., сами проехали 9000. Пока ничего не ломалось. На сервисе, при осмотре ходовой (два раза в год), проблем не выявили. Расход составляет около 5,5 - 6,5 литров в смешанном цикле. Единственное, что мне не понравилось - это отсутствие запчастей в наличии, поскольку машинка официально не поставлялась. Пока все.

В машину Renault Twingo влюбился сразу. Маленькая снаружи и большая внутри, легкая, динамичная, достаточно скоростная и надежная машина. Небольшой багажник компенсируется складывающимися задними сидениями. Причудливый дизайн делает ее яркой индивидуальностью. Очень комфортный салон, прекрасный обзор и электроусилитель руля делают вождение этого автомобиля удовольствием.Достоинства автомобиля: Очень экономична.Недостатки: Плохая звукоизоляция.Renault Twingo - прекрасный выбор в качестве учебного автомобиля.

Недавно приобрела себе Рено Твинго первой модели. Когда села в нее первый раз, чуть не заплакала... после Шевроле Лачетти мне казалось, что это просто мыльница. На Лачетти отъездила два года (она не моя), захотелось свою. Денег собрала немного, поэтому и выбора оказалась так же. Из всех машинок за эти деньги в нашем городе понравился только эта по тех. состоянию, да и муж сказал, что движок, ходовая и кузов - просто в идеале. Я упорно хотела взять хотя бы Ваз-2110, но меня отговорили. Два дня езды на Твинго были в слезах. Машинка старенькая, видела недостатки, но потом мы с ней подружились, муж мне сделал все необходимые мелочи, подтянул двери, поменял щетки, свечи и т. д. Я сгоняла на автомойку, купила в нее красивые чехлы и оплетку на руль, отрегулировала сиденья, и сейчас езжу на ней с комфортом. Вместительная - просто жуть. Сидишь в ней и не думаешь о том, что едешь на такой маленькой машинке, а парковаться вообще классно. Она у меня уже две недели и я в восторге от нее. Рада, что не купила себе десятку. Машинка не убиваемая, рекомендую всем. У кого мало денег и кто хочет купить себе хорошую машинку - берите Твинго, не пожалеете, особенно тем, кто только садится за руль. Учиться на ней вообще прекрасно, по проходимости она тоже отличная, я через какие только сугробы на ней не ездила, ни разу не встряла, в отличии от той же Шевроле Лачетти, на которой я застревала 3 раза за эту зиму. Да, по поводу шума, у меня движок работает тихо, а если музыку включить, то вообще не слышно как едет. Минусы есть конечно, но они не значительные, ранее их тут описывали. По городу ночью езжу на ней до 80, отлично разгоняется. Муж по трассе ее разгонял до 120, дорогу держит ровно, он тоже в восторге от этой машины, часто берет у меня ее и едет по своим делам, хотя у него второй Фокус, но от моей он пищит. )))Во общем я рада этой машинке, с ребенком ездить по кружкам, по магазинам и просто на отдых - она в самый раз, и дизайн ее внешний меня веселит, да и всегда уступают дорогу. )))

занимался достаточное время перегоном и реализацией б/у авто из Польши, поездил-мама не горюй сколько. Более 10 лет прикипел к Мерсу 124 и менять не собираюсь так как не вижу равных в этой категории. А не давно купил по случаю жене Рено твинго и сейчас приятно удивлен этой малышкой.1995 год, 1.2 моторчик, ц/з, стеклоподъемники, кондиционер и даже одна подушка. Практически есть все для комфортной эксплуатации за исключением гидро-усилителя и это есть минус, когда надо провернуть колеса на не движущимся авто! Машинка весьма юркая, динамичная, с весьма приличной разгонной динамикой и прекрасной маневренностью!! С такой динамикой и маневренностью *раскидать* пробку вообще нет проблем. А бывает, что стоячую лробку можно проехать буквально между рядами, пользуясь малыми габаритами малышки)) По запчастям весьма доступна по цене, так же и по расходу радует. Короче, пока переучиваю жену с автомата на механику, сам пересел с Мерса на Твинго и гоняю по городу)) правда дорогу уже не уступают - сам вырываю место под солнцем. Словом хорошая машинка!!!

Комплектация Helios — со стеклянной крышей и сдвижным люком — это главная мегафича.Рено, сделанное во Франции, - это совсем не то, что Рено, сделанное в ... Внешность конечно спорная, но я главное понял — дело в спойлере. Без него — кусок мыла. У меня спойлер есть : -РОпять про место: если передний пассажир подвинет сиденье в среднее положение — на заднем сидении можно заложить ногу за ногу.При полностью отодвинутом пассажирском сидении передний пассажир в принципе не достает ногами до стенки капотного отсека.При этом водитель или передний пассажир может отъехать назад, потянуться, сложить спинку заднего сиденья и достать что-нибудь из багажника. Феноменально. При сложенных задних сиденьях (30 секунд) в салон входит велосипед со снятым передним колесом + еще один со снятыми обоими колесами ИЛИ 3 байдарки Таймень-3 + гора продуктов, ИЛИ огромная гора разного хлама, ИЛИ 2 (Две) Стиральных машинки, ИЛИ Плазма с диагональю метр с копейками в коробке ИЛИ... чего я только не возил...Все раскладывается в 2 койки, не чтобы прям как дома, но я вполне высыпаюсь. Не душно почему-то.За рулем: кажется, что сидишь в большой машине. Ширина Твинго — почти как 190 Мерин. Парадоксально, но факт.Длинномер входит 280 точно и водителю вообще не мешает. Если поколдовать, может и 290 войдет. А уж если багажник не закрывать — вообще подумать страшно.Руль низко. Но при посадке коленями не задеваешь вообще. Огромные окна. При движении достаточно чуть приоткрыть — проветривается все моментально. Обзор — 5 баллов (со снятыми задними подголовниками — 6 баллов).Печка - типа промышленный фен — дует так, что задним жарко становится, не то что передним. Впрочем диффузоры можно настроить так, что передних задевать не будет.Запчасти... стоят реально дешево. Да, почти все на заказ.Сервис неприлично дешев. "Маленькая машина — маленький чек" — говорят мне на СТО).Подвеска фиговая, управляемость так себе. Если была подвеска как на Логане, я бы порадовался. Ну и нечего гонять, город все-таки.Малый вес машинки меньше убивает подвеску. Хотя на торможении в ямы лучше не залетать — есть риск пробить колесо 14 радиуса.Малый вес - это хорошая вытаскиваемость. К этому прибавить большой радиус переката и нулевые свесы. Так что если умеючи, то можно и с дороги съехать. Основная засада — колея (самая низкая точка — между передними колесами. Если дорога позволяет не проваливаться одновременно 2-я передними колесами, то я проезжал, не цепляя за Ford Fusion там, где он цеплял...4 подушки безопасности в базе, ремни с преднатяжителями.Про скорость: разгонял до 155 — ревет аж жуть. Реально комфортно держать 120-130. Быстро ездить не страшно, дорогу держит превосходно, ветром не сдувает. Но обидно, что быстрее "низзя".Обогнать после 100 — оч. сложно. Но я ловлю себя на мысли, что за последние 3 года не ездил по дорогам, где мне требовалось кого-то обгонять...Зато до 40 км ч разгоняется замечательно. )Ну там с парковкой удобно - это и так понятно (3, 43 длина). Можно нагло ехать в час пик ко входу в МЕГУ — хоть дырочка, да найдется.Отсутствие заднего свеса позволяет заезжать на бордюры высотой под 20 см.При перестроениях — в малейшую щель.На дороге обязательно думают, что девица за рулем, поэтому опасаются : ) или пропускают.Прошлый хозяин из солнечной Германии поставил глушитель Remus, поэтому ездить не скучно. Иногда мне надоедает говорить любопытствующим, что объем 1, 1 и я говорю 1, 6. Верят. )Кузов оцинкован прекрасно. За бампером под рамкой при покупке уже была сколота краска до металла. 5 лет прошло — ничего не изменилось.А какие у нее бампера! Бейся — не жалко и не заметно (почти). А какие у нее зеркала! Складываются легким усилием и сделаны из износоустойчивого пластика — можно протискиваться между МАЗом и мусорным баком, не опасаясь за последствия.Минусы: Главный минус в этой комплектации — НЕТ КОНДИЦИОНЕРА!Мощность (1 149 куб. см. без комментариев, никуда не торопимся, все равно везде светофоры).Шумновата, аж пипец. Отделка салона не предусматривает никакой звукоизоляции. А мне лень делать.Широкие двери на парковке...Педаль сцепления имеет неравномерное усилие. Привыкаешь легко, но через полчаса пробки нога устает.Зимой: почему-то не предусмотрена резинка по внешнему краю двери.: (( Поэтому туда забивается снег и при открытии двери падает на сиденье. И если около нуля, то тает и замерзает нафиг. С другой стороны, в машину ничего не затекает, а то я тут почитал про Шкоды...В -35 заводится без проблем. Но конечно жалко машину эксплуатировать в такой мороз.Короче, это ОЧЕНЬ ПРАКТИЧНАЯ рабочая машина для резвой езды по приличным дорогам.

Сомневаюсь что кто-то из авторушников владел Твинго дольше меня... Итак, покупал её в 2001-м году, в июле, эксплуатация с августа. Машина была новой, из салона. Комплектация "Аутентик" (в то время базовая), цена 6.000 долларов. Комплектация: 2 подушки, эл. стекла, аудиоподготовка и всё (ни ABS, ни ГУРа...) Для тихой, спокойной Чехии. Продал ее в 2010-м за 3.800 долларов с пробегом без малого 130.000 км. Из ремонта за все это время и вообще проблем: - 2 раза капризничал гена - раз чинили, раз заменили. - постоянная проблема - кожух воздушного фильтра. Стабильно отваливается раз в год - ошибка в конструкции подкапотного пространства. Лечится навсегда установкой "нулевика": я задрался менять штатные (подходят, кстати, от Клио 2) на третьем упавшем фильтре и поставил его. Прошло 6 лет - проблем ноль. "Нулевик" добавил почти ровно 2 силы (меряли на стенде, было 58,2, стало 60,02). цена целому набору с жидкостью и маслом - 220 долларов (фирма K&N), устанавливается самостоятельно, за 20 минут с одним перекуром. Чистить-мыть раз в 10.000 (можно раз в 15.000), тоже самостоятельно. Сама прочистка - час, просушка - ночь. - несколько раньше, чем я ожидал сдохли передние опорные подшипники, на 50.000 (заявлено было 60-70.000). - пластиковые накладки на всякие выступающие части внутри багажника очень недолговечны, отлетают и трескаются. - светло-светло-серый салон - зло! Отмывается с большим трудом. - да и вообще обивка/отделка салона отвечает цене: сиденья протираются мгновенно (тысяч за 70.000 км. протерлось водительское вполне сильно), пластик отделки дверей трескается при первом же ремонте-снятии обшивки дверей, равно так и трескается пластик торпедо (в моем случае треснула рамка, обрамляющая крутилки вентилятора и одновременно являющаяся выштамповкой под пепельницу. Искал на "разборках" долго, почти год). Ну а основной пластик обивки мягкий на ощуп и не гремучий совершенно. Обивка крыши - ужос, приходилось просто мириться... - бензонасос меняется ТОЛЬКО у официалов и ТОЛЬКО специнструментом. Иначе разбирать полмашины, плюс снимать бензобак. К нему не подлезть никак. - по электрике проблем было только две: один сегмент на электродисплее спидометра потускнел и иногда гас (правая часть). Наступило после 80.000 км пробега и лечилось легким ударом ладони сверху (или само проходило). Глюк плавающий. Вторая проблема - характерная для всех недорогих и среднедорогих Рено: периодически подглючивает/отходит контакт разъема датчика ремней и подушек безопасности, о чем предупреждает пиктограмма на передней панели. Увидев её не торопитесь в сервис. Достаточно глянуть на сам разъем под водительским сиденьем. В 80% случаев достаточно просто рукой вернуть контакт на место (падлы-официалы за эту процедуру содрали с меня 70 долларов... это был мой к ним последний визит). - тонкое железо: раз один кабан из моих друзей (двухметровое тело выше 2-х метров роста и больше 100 кг.) оперся рукой о крышу - вмятина приличная. - сиденья на любителя: довольно мягкие, довольно маленькие, форма никакая (боковая поддержка? А что это?!) но я привык быстро и отвыкаю медленно... - да, еще одна беда: быстро приходит в негодность резиновая головка рычага КПП. Но это не главная беда - беда в том, что универсальная из тюнинг-магазина не подходила катастрофически, пока я не догадался срезать к чертовой матери пластиковую нахлобучку на железе рычага. Отчет об этом можно найти в реноконфе. Все остальные проблемы не выходят за рамки штатных замен расходников. Цены на неоригинальные запчасти не выше чем у других. Одно плохо: тяжело найти щетку "дворника" (она одна впереди!), а оригинальная стоит просто несуразных денег - 30-40 баксов. Выход есть - менять резиночки очищающие, только помните что длинна их 72 см. (!) и найти такую непросто. На этом все проблемы заканчиваются, дальше почти только о приятном. Как едет? Для такого размера и веса более чем хорошо. Да, колесная база коротковата, т.е. "козлит" на неровностях, но терпимо. Устойчивость нормальная (концепция "по колесу в каждом углу" вполне рулит), вот только парусность портит. Еще устойчивость прямо зависит от загрузки - груженая почти до предела на трассе неузнаваема, прилипает к дороге как таракан, но резко возрастает расход. Расход - от 4.5 до 10 литров (зависит от загрузки и стиля езды). Разгон до 100 км/ч - 12 секунд, что есть неплохо. Максималка 151 км/ч., реально комфортная скорость на трассе - 110-120, можно выше, но не советую. Что до управляемости, то советую не проходить мимо машин без ГУРа, а даже остановить на них свой выбор тем, кто понимает толк в активной езде по загруженному городу: с усилителем реакции на руль очень размыты. Правда все имеет и обратную сторону - без ГУРа крутить руль в парковочном режиме реально непросто (видимо из-за довольно больших 14-х колес). Коробка и сцепа - без проблем вообще, несмотря на то, что на моей машине каталось довольно много начинающих водителей, т.к. несколько лет я на ней давал уроки вождения. Салон. Несмотря на недостатки в качестве материалов отделки, возможности трансформации и вместительность просто нереальные. Длинномер 220 см. влезает без проблем и со свистом, даже запас остается. По вместимости одинаковых единиц груза (допустим стандартные, одинаковые по размерам коробки) Твинго равна Аккорду-седану, при условии что и там, и там забиваются не только багажники, но и салон. С виду на задних сиденьях места мало, но это иллюзия: люди ростом 180 см.+ сидят там без проблем даже в дальних поездках. Обзорность изнутри отличная, несмотря на небольшие зеркала. Внешность. Субъективно - ничего удачнее и оригинальнее по дизайну в этом сегменте нет и, видимо, не будет. И пусть кузов только один, трехдверный: у машин этого класса 5 дверей - это коммерческий ход, задние места все равно запасные. Итого, что смотреть перед покупкой? - избегать АКПП, особенно "роботов". Агрегат, особенно последний, ненадежен, капризен и кошмарно дорог в ремонте. - стараться купить машину с некрашенными бамперами. Маленькие размеры провоцируют залезать на реально нереально маленькие парковочные места, поэтому контакты бампером часты. - если была бита в прошлом в "морду" несильно или средне - нестрашно, можно брать, а вот даже слабый удар в задницу влечет за собой серьезные изменения в силовой структуре кузова. - на проверку на угон можно смело забить при покупке б/у - такие машины в Европе-то для перепродажи угоняют КРАЙНЕ редко, а вообще никогда. Тоже касается скрутки пробега - эти машины редко "омолаживают". - у б/у треснутое-разбитое лобовое? Разворачиваемся и уходим. Особенности силовой структуры кузова таковы, что относительно небольшое его нарушение ведет к потери многих положительных свойств авто, а треснутое лобовое (если нет гарантии 100% что это механическое повреждение) чаще всего свидетельствует о проблеме. Стекло по площади большое, нагрузки на него приличные и так далее... и, кстати, оно еще и недешевое... Ну вот как бы, наверное и все. Будут вопросы еще - милости прошу в конфу Рено, отвечу. А коротко резюмируя скажу, что машина - отличный выбор за свои деньги. Мне, человеку крайне раздолбайскому по жизни и довольно небогатому, больших трат эта машина не доставляла. И ГТО всегда, кстати, проходила абсолютно честно, даже без подготовки и взяток. Короче, одна сплошная радость, а не машина :)))