6 відгуків про Renault Master груз. 2014 року

К первому отзыву добавлю ещё информацию. В принципе все нормально, учитывая внушительный пробег, особенных проблем пока нет. На 500 т. км замена стоек, наконечников рулевых тяг,задних амортизаторов. Хочу сказать, что в основном все проблемы возникают от перегрузки и плохих дорог. Поменял комплект дисков, ступичные подшипники, все эти детали очень сильно боятся перегрузов и ударных нагрузок, если вы хотите возить в пределах 3 т, будьте готовы к тому, что это будут расходники, а они не из дешёвых. Пример, у одного товарища за 4 года жёсткой эксплуатации, в плане пробега ни одного испорченного диска, возит не более 1,5 т. У другого-раз в месяц лопается диск, возит до 3,5.Вернее возил, после покупки прицепа проблема колёс ушла сама собой. К чему веду-будете бережно ездить,будете зарабатывать на себя и свою семью, в противном случае становитесь спонсором магазинов запчастей, СТО и шиномонтажей. Удачи всем, пусть ваши автомобили всегда вас радуют.

За это время использования проехал около 30т км. По обслуживанию... ну не газель конечно, но и вполне сносно по запчастям. Главное не брать откровенно Китай, орига конечно стоит космос, но выбор аналогов большой. Нареканий на авто нет, даже с учётом замены двигателя, не повезло и попёрли газы. Но это ведь не новое авто и покупалось с пробегом почти 300т км. Очень комфортно, хоть и шумоизоляция оставляет желать лучшего. 1000 км за день на нем не в напряг. Расход не радует, но это ещё зависит от привода, будки, спарки. У меня на спарке крейсерская скорость 70, по бортовику 10л на сто, при 90 км/ч уже пишет 12-13л. Ну в целом, достойный автомобиль для комфорной работы.

Купил буса в 2018г пробег 97000 Проехал 10000 полетел вакумник. Еще после 10000 менял датчики АБС Дальше начал греметь пластик в салоне Еще 8000 пришлось менять переднии стой ки и подвесной.5000 дальше подшибники в ступицах. Доездил 150000 надо менять цепь и еще сальник коленвала и демфер коленвала.Машина ужас несоветую. До этого был и есть фольц т4 проехал на нем 550000 и таких проблем не было.

Покупал в Украине,с пробегом около 300 тыс. км. Эксплуатация круглый год по нашим украинским направлениям, возил до 3 тонн, но по относительно хорошим дорогам, подвеска, двигатель, кпп-все отлично, дт-Wog, сервис каждые 15 т.км, расход зависит от многих факторов-скорость, масса, ветер - но больше 11л на сотню даже зимой с автономкой и прогревами не получается, при крейсерской скорости 85-100км/ч.Стоимость владения вменяемая, не нужно экономить на расходниках, за всё время, пробег у меня 115т.км за год владения- масла, фильтра, колодки, резина. Печка греет хорошо, что на ходу что на стоянке. По ценникам дешевле Спринтеров, Крафтеров, ездил знаю, по комфорту, легковой, но если с грузом хотя бы около тонны, всё таки это грузовик, передний привод, абс зимой выручают очень, главное качество - надёжность, долговечность, даже на сколах коррозии нет, минус-большой радиус разворота, плата за передний привод, машиной доволен, советую, но при покупке автомобиля обращайте внимание на состояние, ибо такие авто не стоят, средний пробег в год для них 80-100 тыс. км и это только у нас, за границей 15-17т.км в месяц норма, найти живой экземпляр сложно, но реально. В помощь базы данных, есть по авто из Европы со статистикой и данными по ремонтам и ТО от 5 лет и раньше.

В постоянном пользовании Рено Мастер 3 (2014 г.), L3H2, 120 кВт (163 л.с.), гр/подъемность 1850 кг, передний привод, с сентября 2018 года, наездил 12 000 км. До этого много лет владел Форд Транзит 1998 г.в. и Форд Транзит 2001 г.в.. Из плюсов: оцинкованный кузов, динамичный и малошумный двигатель. Силовой агрегат очень тяговит, две тонны груза практически не чувствует. В теплое время года низкий расход топлива: трасса (100-110 км/ч) - 6,7 л/ 100 км, город - 8,7 л/100 км. В холодное время эти показатели не такие уж и радостные, соответственно 9,5 л/100 км и 12,5 л/ 100 км. Эти показатели соответствуют комбинированной (50/50) загрузке, иногда пустой иногда под 2 тонны. Объемный топливный бак (105 л). Пассажирский салон оснащен большим количеством ниш и карманов, под потолком две просторные и удобные полки. Высокое водительское сиденье и расположение всех стекол обеспечивает хорошую обзорность. Очень удобны два пассажирских (не в плане сидения на них), отдельно откидывающиеся, сиденья с просторным закрытым багажным отсеком под ними. Также стоит отметить большой поворотный столик на спинке среднего сиденья. Большие, информативные зеркала заднего вида. Обдув стекол средненький, но вполне справляется. Обшивка салона (пластик и прочее) вполне приличная, ничего не скрипит и не гремит, но какое-то игрушечное. Органы управления логичны, удобны и читаемы. Высокая и широкая боковая дверь. Задние двери открываются на 270 градусов (очень удобно - рекомендую!). Большой плюс - передний привод. Управляемость, проходимость в разы лучше, чем у заднеприводных авто. Из минусов: очень тонкий металл, при закрывании всех дверей все вибрирует. Шумоизоляция очень посредственная, хорошо, что двигатель тихий. Теплоизоляция также не на высоте. От водительской двери, в холодное время, ощутимо дует холодным воздухом. Глубина салона очень небольшая, педали расположены под неудобными углами, а водительское сиденье практически невозможно отрегулировать для комфортного управления. Для владельцев с ростом от 180 см, место водителя покажется куцым и неудобным. В общем,в салоне жизненного пространства очень мало. Очень холодная печка, без полностью закрытой решетки радиатора, в холодное время, двигатель работает в далеко не оптимальном температурном режиме, а в салоне реальный дубарь уже при - 5 - 10 С. Очень низкий передний свес, с очень низко расположенными нижним краем бампера, радиатором интеркуллера и пластиковым распределителем системы охлаждения. Категорически рекомендую установить металлическую защиту КПП и двигателя (штатную пластиковую заменить на металл!).Или все снесете на колдобинах! Слабые стальные колесные диски, "Лечиться" более высокими колесами (штатные 225/65). Неудачно расположен стартер, чтобы его снять, придется демонтировать радиаторы и все прилегающие патрубки. Замена задних тормозных колодок требует определенных навыков и умений, а также времени. Да! Чуть не забыл! У Мастера 3-го поколения просто чудовищно огромен радиус разворота! Что доставляет массу неудобств, тот же Спринтер или Боксер разворачиваются просто на месте в сравнении с Мастером. Оригинальные запчасти дороги, но есть масса недорогих и качественных аналогов. В целом, Рено Мастер является вполне приличным коммерческим авто. А вышеперечисленные недостатки можно устранить или вполне смириться с ними (кроме радиуса разворота - это просто наказание какое-то!).

Все шикарно. Рено зараз для мене лідер на ринку комерційного транспорту, і сервіс також супер