19 відгуків про Renault Laguna 2003 року

Загалані враження від володіння авто двоякі. Спробою донести всі недоліки і переваги володіння даним авто.
Отже почну з переваг по пунктах.
1. Авто D класу з не поганою оснащенністю.
2. Приємна витрата пального для мотору 1.9 дизель. При гарному стані мотора. І оптимальних швидкостях - місто 60 км/год, траса 110 км/год. Витрата місто 7.5 літрів, траса 5 літрів дизелю.
3. Просторий салон, навіть при зрості більше 190см ви не будете відчувати що двері і стеля на вас "тиснуть"
4. Доступність запчастин. Уніфікація багатьох запчастин з іншими моделями рено.
5. 6ступенева безпроблемна механічна коробка.
6. Дуже гарна корозійна стійкість кузовів. Всі кузова оцинковані, передні крила пластик, капот алюміній. Тому рижики в 20 річних авто відсутні як такі, звісно якщо авто не було в дтп і оцинковка не пошкоджена. Якщо ви бачите ржу на кузовщині авто, значить авто мало серйозний удар.

Тепер перейдемо до мінусів.
1. Мабуть найбільшим мінусом цієї моделі є її електропроводка. А саме погана герметичність контактів, що призводить до постійних поганих контактів і окислів в електронних блоках. Низька якість ізоляції проводки, в теплонавантажених місцях ізоляція пересихає і може оголитись провід що призводить до кз і глюків електроніки.
2. Скрученість пробігів. 99% авто продається з пробігами в рацоні 250-320 тис. Хоча реальні станом на 2024 рік вже давно біля 500+ тис. Врахуйте це якщо бажаєте придбати цю модель авто.
3. Конструкторські заводські недоліки. Які досить неприємні, і вимагають постійного контролю. Такі як закисання задніх супортів, забиття дренажу лобового скла і як наслідок потрапляння води на блок bcm, або як в рено він називається блок цекбс. Знос втулок трапеції двірників, поломка шестерней дверних замків, обломані привода пічки в комплектаціях з клімат контролем, відломані вусики картоприймача і поломки ключ карт, відмова джойстика автоскладання зеркал і виведення з ладу моторів дзеркал через особливість заміни джойстика, обрив тросів і шестерень склопідіймачів передніх, слабкі опорні підшипники передніх стійок, при потраплянні в яму шток стійки пробиває опору і впирається в капот.


Загальні враження від володіння авто як підсумок. Авто з приємною витратою палива і гарним рівнем комфорту, але яке потребує постійної уваги до себе і постійних дрібних ремонтів. Так це не дорого в більшості випадків, але це витрачає ваш час. Тож це авто не підходить як перше, тому що щоб ним володіти потрібно вже мати водійський досвід щоб самому виправляти мілкі поломки, в іншому випадку будьте готові раз на місяць до відвідування сто або електрика. Якщо оцінювати від одного до десяти то мабуть десь 5.5-6.

Авто D классу. Має всі необхідні функції для подорожей на далекі відстані. Коробка шестиступка надійна і невибаглива. Кузов за 20років навіть натяку на ржавчину не має. Капоти в цих авто алюмінєві, а передні крила пластикові, тому навіть якщо є сколи рижиків ви не побачите, кузова оцинковані!. Салон зручний, підтримки сидінь в варіантах з салонами з шкіри і комбі шкіри тряпки зручні. По комфорту авто на свої роки дуже зручне. Тепер про недоліки ,вони не значні але їх багато. Перше шо поганого в цьому авто це проводка в підкапотному просторі, від температури вона дубіє, пересихає і розсипається ізоляція, єгр в 99% потіє і пари з егр осідають на проводці свічок накалу і зявляються кз , мова про дизельні мотори 1.9. одною з основних проблем цих моторів також я провертання шатунних вкладишів і як наслідкок капіталка. Конструктивно також при обриві ремня генератора сам ремінь попадає на шків ремня грм і рве його, а далі циліндри зустрічаються з клапанами. В авто замість ключа використовуються ключ карти, якщо карту покласти в задній карман джинсів і сісти на стілечь карта гнеться і виходить зладу, відвалюється пульт цз або авто не розпізнає карту, вирішує проблему перепайка карти або підвязка китайського аналога. Із за значних пробігів на цих авто , авто потрубує багато уваги. Турбіни теж мають проблеми. Є два варіанти з геометрією і без. Ті що з геометрією потрібно хоть раз в рік знімати і чистити так як геометріячасто закоксовується сажою. Оба варіанта потрибують тільки синтетичного масла малої вязкості 5w30 або нижче, в іншому випадку турбіна страждає від маслянного голоду. Одною із проблем такоє є малий ресурс сайлентблоків задньої балки і опор двигуна. Часто виходять зладу склопідіймачі вікон,
В варіанті з кліматом можуть обламуватмсь привода заслонки пічки, тоді з одного боку дує теплим а з іншого холодним повітрям.
Висновок: авто комфортне, але на свої роки потребує багато уваги. Тільки заправляти і міняти масло в цих авто не вийде. Тому якщо плануєте до покупки майте на увазі що вам багато часу доведеться проводити або в гаражі або на сто.

Машина отличная, дизайнер супер, салон вместительный, 300 тыс. масло 5w40,расход норм. Запчасти не дорогие.

Очень хороший вариант для семьи.вместительный багажник.економный.дешовый в ремонте. Мне очень понравилось управлять им

Прекрасний автомобіль, рекомендую до покупки, не вибагливий, простий у використанні, економний, надійний.

Нормальний кліренс, просторий салон і багажник, кузов негнилий і не ржавий, розхід газу по місту 12-13л./100км. траса8-9л. /100км.по ходовій потребує оригінальних запчастин, деколи замінники не усувають поломку.в обслуговуванні відносно недорого.
Взагальному лагуна непоганий автомобіль...

Рад до безумия что взял именно Лагунку =)))
С июля на ней езжю, проблем - 0!!! Только вот разок загорелся сервис, но потом погас. И ещё момент, стят не стандатная резина (большие диски, и низкоНИЗКО профильная резина и показатели мозгов подвераю пробег, расход и т.д.)
От себя скажу что пригнана из Германии под заказ абсолютно чистая и очень уженная, 100% не битая (спецам знакомым отгонял) и за такие деньги машину этого же класса, не купишь!!! Смотрел массу других вариантов (пассат, октавию, 407, и т.д.), все они заметно дороже были, да и пробеги по более, и по ком-ции беднее, короче просто неоправданная приподнятая цена....
Короче Лагунка 2 - FOREVER!!!!!!

отличная машина не смотря на свои года. я машиной остался полностью доволен

Здравствуйте. Хочу написать отзыв о своей первой машине Рено Лагуна 2 2.2 dCi, 2003 год, хетчбек, 6 МКПП, серый металлик, комплектация привилеж. Первая машина - это как первая девушка. Забыть нельзя...Покупал без пробега по РБ из Франции с оригинальным пробегом 283000 км, машину покупал в 2011 году. Заменил масло в движке, фильтра, передние пружины, 1 мантер, задние сайлентблоки. Машина очень нравилась, много опций, неплохой дизайн. Движок 2.2 dCi вообще ураган, прет очень хорошо, не уступает бензе. Динамика очень хорошая, расход средний был 6, 2 литра/100 км; за поездку по компу 5, 1-5, 2 литра. Ехал на ней 230 км/ч.Салон удобный, кожа+велюр, комплектация максимальная, сидения раскладываются (можно спать). Много воспоминаний, так как первая машина, ездил к девушкам...Кузов очень хорош - оцинковка, капот багажник алюминий, крылья пластик, не гниет. ) Передачи короткие, рвет очень хорошо, даже после 120 км/ч. Владел 1, 5 года, проехал немного - 15000 км, просто зимой не эксплуатировал, зимой ездил на Опель Вектра А.Позже пришлось поменять стабилизаторы, опоры в передней подвеске. Что могу сказать по машине: как и у всех французов (дизельных) черный дым из трубы; проблем с электрикой вообще не было (хотя французы этим знамениты); по движку проблем не было никаких, масло не ел вообще (хотя говорят 1.9 dCi лучше, знаю много знакомых с 1.9 все меняли турбины); слабые передние пружины с движком 2.2 и передняя подвеска. Также был влажный сальник на КПП (подтекала масло), но уровень не менялся. Продал быстро в РФ, купил Merc Е W210 2002 г. в. Хорошая машина за свои деньги, отличное соотношение цены и качества. Подойдет как молодому парню, так и семье. Особенно смотреть сальник на КПП.

1. Выбор Задача - полноразмерный хэтчбэк. Стоимость 300000-350000. Механика. Возраст - 5-6 лет. Движок - 1,8 -2,0. На середину 2008 года было 4 варианта. Шкода Октавия, Рено Лагуна, Мицубиши Харизма и Хёнде Элантра. Посмотрев объявления в течении полугода, убедился, что выбор ещё меньше. Шкода выше 1,6 дороже, а Элантру хэтч хрен найдёшь. После долгих мучений решился на француза. 2.78000-82000 В первую неделю перегорели три лампочки на передке и сдох аккумулятор. Лапочки стояли японские козырные, поменял на обычные. Аккумулятор стоял родной, заменил на сильвер варту, хоть он не очень подходил по размеру (сверху не закреплялся). Через месяц появился стук в передней подвеске при переезде через лежачих гайцов. Начал искать сервисы по авто. Озадачился. Оказывается, неофициалов найти достаточно трудно. Нашел где-то в гаражах . Зато специализация только по рено и мазда и рядом ангар с запчастями. Труден бизнес. Всё в кустах. Проверили всё, на замену только рулевой наконечник. Причину стука, впрочем, не нашли, но успокоили, что всё в порядке. Я поверил. До этого был пежо-406, там бухало сзади. После четырёх попыток пришлось признать поражение русского человека перед французским автомобилем. 3.82000-96000 Озадачился вторично. Оно больше не ломается! Перед поездкой в крым проверили всё. 4. 96000 - 100000. В крым съездил. Теперь оценил все плюсы и минусы. По салону: очень удобно. Три прикуривателя, большие и мелкие ниши для всего, хотя центральный бардак неудобный (туда салонный фильтр воткнули), управление магнитолой на подрулевом переключателе, большой багажник, жаль сиденья не в ровный пол, но спать нормально. Сидеть удобно, не устаёшь. Чип-ключ. Расход при 80км.ч 5,8 л, при 120 км,ч 7,2л. при 180 17л + литр масла на 100 км. Максимальная около двухсот с двумя пассажирами.Средняя по трассе 7,8 , по городу - 8,5 - 9,0 летом, 9,5 - 10 зимой при манере езды быстро, но не агрессивно. Кстати, если тошнить 80, бензина(95) хватает . Запомнил, потому что вовремя заправиться забыл. Бак - 70 литров. Климат-контроль по работе похож на своё название. Печка небыстрая, но ближе к норме. Лобовое туманится и по бокам зарастает льдом, но это у многих. Рулёжка офигенная. Реагирует моментально. В повороты входит с креном, но без ощущения, что сейчас вывалишься (наблюдение по ручке страха у пассажиров) . Неровности асфальта гасит хорошо, хоть и кажется очень мягкой. Задних не тошнит. Обзор зеркал так себе. Шумоизоляция класс. Слышно только после 130. Панель приборов внятная и с шармом(имхо). Пластик качественный.Магнитола с хорошим(для данного класса) звуком, но жрёт только СДлицензию, либо хорошее качество. По динамике разгона шустрая, но япошкам проигрывает. Впрочем, на трассе хватает, тупить начинает после 120-130. А после 150 начинает резко хуже слушаться. Допколесо полноразмерное, что радует. Крылья пластиковые, но пластик хорошего качества. Один раз несильно вмяли бампер, удар ногой и всё встало на свои места. Железо не тонкое и не гниёт. Вообщем, свой околобизнес- класс полностью оправдывает. 100000-108000. Наконец пошли поломки. Умер датчик коленвала. Два раза глох, но до дому "Роня" дотащил. Замкнуло стопы и поворотники. Там всё в одном блоке. Хвала неофициалам. Тянули три дня(потом, оказалось, проверяли свой новый компъютер),взяли 10000 за обе поломки. Приехал в "другой город" (неофициалы, но сервис, как у официалов, ну и цены соответственно), попытался выяснить насчёт буханья в передней подвеске. Нашли. Но задорого. Со скидкой обошлось в 15600, при норме в 5,5 часов через 4 стояла уже помытая. Но сделали! (правда, тысяч через 10 опять начала тихонько бухать, видимо болячка. Там что-то со втулкой, пришлось беречь до продажи правый бок). Поменял лобовое. 6900 с работой. 120000 Умер этот самый чип-ключ. Делать лень, хоть машина и не закрывается. Вернее, закрывается, пока карточка горячая. Так до продажи и осталось. И никто не влезал! Нахрен никому не нужна. Лично для меня - плюс. (следующий хозяин(знакомый) поменял ещё картридер итого карточка 5200 + картридер 15400 с работой. 138000 Озадачен снова. Так больше ничего и не менял. Продавать жалко. Но надо. После пробитого камнем в луже порога захотелось больше дорожного просвета. После езды на горном каменистом плато со скоростью 3км.ч, потея. После колеи, ещё не срезанной грейдером, по дороге во время незабываемой жары. После сугробов на дороге по 138200 Продал сразу, но за 250. Но с неработающей карточкой и дыркой в пороге. И знакомому. Подсчитал по ремонту. Вопроса цена-качество нет. Конечно, по данному агрегату. Если бы не клиренс, взял бы 3-ю Лагуну, не задумываясь.

Езжу на машинке уже 3 года. За это время намотал 100тыс. Приятно, что никогда не подводила. Зимой при минус 30 заводилась легко, летом исправно охлаждала при помощи кондиционера, который, к слову, имеет два режима работы. Очень удобно. За все время один раз вышел из строя стеклоподъемник. Поменяли на станции. Пришлось ждать электродвигатель недели две. Хорошо что это было с пассажирской стороны. И еще мне кажется, что ходовая нежновата для наших дорог. После откровенных промахов моих, как водителя и попадания в ямы, приходилось на плановом ТО менять шаровые. Один раз менял рулевые тяги. До этого ездил на Шкоде Октавии, таких проблем не было. Однако комфорт на Лагуне на порядок выше. Подвеска приятно сглаживает все неровности. Двигатель у меня 1, 8 16 клапанов. Сейчас такие уже не выпускают. Очень приятный мотор - в городе достаточно экономичный. Если не рвать со светофора, то можно расходовать максимум до 9, 5 литров на сотню. При откровенно резкой езде максимум 11, 5 по городу. Но это редкость! Обычно до 10 литров. За городом в среднем 7 литров. Ехать комфортно. Бывало за день проедешь 900 км, при этом чувствуешь себя нормально. Мне автомобиль нравится. Посматриваю на Лагуну 3, но сейчас остановил свой выбор на VW Passat. Попробую немца, а не француза.

Атас! Пол-года езжу и думаю, что еще можно было приобрести за эти деньги? (340+55ремни,ролики,жидкости,колодки,подвеска,рычаги,аммо,4ж.диска,6 резин).
И сам себе отвечаю: НИЧЕГО
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Отличное авто. ,Никогда не думал что французы такие умницы. Покупайте,не пожалеете, И специально для тех,кто кричит здесь о дороговизне запчастей и ремонта.Попробуйте поездить на японках и поймете что такое дорого, Да французы чуть дороже немок в обслуге, но они намного дешевле японок. И Лагуна один из немногих авто среднего класса на который еще обращают внимание на дороге(хвала дизайнерам!) Покупаете и радуйтесь!!!!!!!!!

В целом автомобилем очень довольна. Большой, просторный, в меру динамичный, жаль что автомат 4-х ступенчатый. На высоких оборотах слышен звук двигателя, на остальных режимах езды не слышен даже звук шипованной резины. Мащина для людей.

Купил я Лагуну 2 т. к до этого ездил на лагуне 1, и очень понравилось...Начнем... - Дизайн просто супер, мне вообще нравиться все модели Рено, ну что поделать, умеют они делать автомобили, цвет серебристый, т. к. я думаю, что, она в нем смотриться лучше всего! Комплектация Privillege. Салон уютный, качество материалов хорошее, двигатель не шумный, очень удобная штучка - раздельный климат-контроль. - Отдельного внимание заслуживает ключ-карта, которая занимает меньше чем пачка сигарет! - Багажник большойВообщем положительные эмоции, но есть один минус!!!! УЖАСНЕЙШИЙ СЕРВИС!Когда проходил ТО в г. Вологда, сервис меня там просто убил, такое ощущение, что там работают просто колхозаны, которым все пофиг... Еще одна отрицательная черта, это ОЧЕНЬ ДОРОГИЕ ЗАП. ЧАСТИ, фара, передний бампер, и крыло мне обошлось в 60 тыс. , и еще при этом мне машину делали 2 недели.... а решетку радиатора с клаксоном, я так и не стал заказывать, так как это стоит в сумме 20 тыс!!!! Кусок пластика, так называемый решеткой радиатора, стоит 13 тыс вечно деревянных!!!! Так что, вывод такой, машина классная, но попадать в аварию не стоит!!!

Купил машину в апреле. Последняя партия по долларовой цене - 20800у. е.. комплектация "Экспрешион": велюр, климат раздельный, д/дождя, СД, литые диски, подогрев, руль кожаный и т. д. Выбирал из всех однокласников: Мондео, Пассат, Примера, Вектра, Мазда 6, Авенсис. Последний выбор делал между Лагуной и Вектрой. Обе очень нравились. Но у Рено за те же деньги велюровый салон, который я очень люблю, да вообще салон мне уютнее показался. За рулем два года. Первая машина была десятка. Немного ездил на Шкоде и Гольфе. Т. ч. сравнивать почти не с чем. Тем не менее (для чайников, как я) впечатления за полгода такие. Двигатель позволяет ровно ускорятся на любых оборотах и любой передаче, без "подхватов и провалов", коробка длинноходная, тоже рвануть не позволяет, да и не хочется. В салоне очень тихо. Рулится, понятно, пальцем, дорогу держит хорошо. До 4500 об движок вообще не слышно. Очень мягкая подвеска и т. д.Из приколов: передние дворники от стекла не отодвинуть (чтобы не примерзли) - упираются в капот (ну не бывает у них снега! ). Велюр на двери очень красивый, но вытирается на подлокотнике, куда упираешся локтем. Сломался пластиковый упор на заднем дворнике (кажется на мойке сломали ! ), меняется целиком и не по гарантии.Теперь не прикол. Всю осень ездил - раз в неделю. Позавчера (после очередного рейса) заехал на балансировку и обе передние стойки текут (на спидометре 25000). Все очень ровное и интеллигентное.

Взял машинку ровно год назад. Долго выбирал, что взять - ПРемьру, Мазду-6, или Авенсис. Взял Лагуну: 1. Самая низкая цена в своём классе. 2. Не приелась ещё визуально (от Мазд и Ниссанов уже тошнит). 3. Самый большой бак (70 л)Движок очень тихий - рядом стоишь, не слышно. Про звук в салоне вообще сказать нечего - на холостых, если не смотреть на тахометр, ощущения, что забыл завести. Вообще, со звукоизоляцией у Ренаулта всё в порядке - мотор слышно только после 4000 оборотов. Очень чувствительный руль - иногда это раздражает. АБС - выше всяких похвал - всю прошлую зиму ездил на летней резине - без проблем. На сервисе был два раза, оба - плановое ТО (через 3000 км и через 15000 км). Первое бесплатно, 1500 - 149 убитых енотов. Что радует, на всех СТО цены одинаковые. Такова политика лягушатников - и в Испании и в столице за ТО ты платишь одинаково. За год, хвала Аллаху, ничего не сломалось, не потекло и не задребезжало. Впечатления - положительные.

Laguna 2, 2, 0 АКПП, (хэтчбек), 2003 г., пробег 24000 км.. Очень красива и обращает на себя внимание, что очень приятно! При самой минимальной цене среди одноклассников (мне обошлась в 22250 дол., без кожи), куча всевозможных наворотов. Но после "немца" есть чувство ненадежности. Проявилось в следующем: куча всевозможных резиночек и уплотнителей, которые отлетают бесследно. На новой машине, я сам прищелкивал пистоны обивки! На 5 тысяче, стала плохо заводиться (на холодную), а сервис говорит, что плохой бензин. На 17 т. треснул в нескольких местах бензонасос (Внимание всех! Перекручен шланг вентиляции бензобака! Рено знает об этом, но машины не отзывает. ), на 15 т. сработала аварийная лампа АКПП (сервис говорит - клапана надо менять), на 16 т. в рулевках появился люфт (на очередном ТО поменяли), на 18 т. вылетел датчик уровня жидкости омывателя, на 20 т. полностью стекли передние амортизаторы (а по гарантии поставили точно такие же!?).Динамика не соответствует образу авто. На скорости выше 170, даже на хорошей дороге, из-за мягкой подвески, начинается вертикальная раскачка,. Максимум разогнал до 200 км/ч. Пассажиры очень пугаются громкого воя двигателя, когда АКПП срабатывает на кикдауне. Очень понравилось удобнейшее управление - все под рукой, даже управление аудио! Но - скользкий руль! На водительском месте устроился с пятого раза, сильно мешает вертикальная регулировка руля (на максимуме, все равно лежит на коленях) и низко наклоненное лобовое стекло. Салон комфортный, но задние пассажиры ростом выше 180 см. упираются в потолок. По звуке французы очень сильно сэкономили, к супер удобному джойстику и табло перед глазами всех пассажиров, подключили дешевый СД и динамики, как из советских радиоточек!P. S. Только не подумайте, что я жалею о своем выборе! Просто обидно, что лягушатники так запарывают свою же прекрасную идею! Становится понятно, почему французы, несмотря на свое очарование, так не популярны!

И так, купил я Renault Laguna по Trade in с пробегом 40000 км. Вообще то я поклонник Рено, предварительно проездив 150 тыс км на Рено 19 турецкой сборки и 200 тыс км на Рено Лагуна Универсал первого выпуска. Был доволен. Решил не изменять традиции, но захотелось АКПП. Собственно о выборе не жалею. Во второй Лагуне естественно много всего привычного, как ходовая, салон. Но есть кое что и новое. Впечатляет в салоне удобство и комфортность. По сравнению с первой Лагуной, салон просторнее. Сразу хочу отметить, что машина создана не для гонщиков, на автомате разгон слабоват. Хотя типтроник помогает хорошему старту. Расход нормальный. По городу можно было уложиться и в 10 литров, а вот с включенным климатом, он кстати раздельный, потребляет около 12 литров.Из проблем: загоралась лампочка коробки-автомата, но перепрошивка коробки помогла. Теперь все ОК. Других проблем пока не видет.... тьфу.... тьфу.... тьфу.Думаю через пару лет возьму третью лагуну. Советую, если для вас важен комфорт в машине.