Вот купил всё-таки... всегда хотел попробовать эту машину, про которую столько слышал... выбирал долго, смотрел разные... полный привод, задний, автомат, механика... получилось так, что то что мне понравилось и устроило оказалось задний привод и механика... покатался... попривык... и что же ?? машина быстрая. интересные ощущения вызывает коробка - по городу можно ездить на одной какой-нибудь передаче, кроме первой. На второй можно, на третей, на четвертой... Переключаться особенно незачем, если только никуда не торопишься. Вторая - интересная передача, но третья - это шедевр! Поначалу непривычно что скорость так быстро меняется. Тормоза своеобразные, достаточно жесткие, но эффективные. Дорогу держит удивительно, особенно повороты. Повороты не понял еще на какой скорости можно проходить. Ощущение - что на сотне спокойно. Расход топлива порадовал умеренностью. Если не стоять, кроме как на светофорах, то около 12 литров. Удивительно для такого объема и мощности. Машина провокационная, немного пугающая даже. Чем больше скорость, тем она быстрее разгоняется. Салон не понравился теснотой и обилием дешёвой отделки. Пластик откровенно дурацкий, кнопки расположены недостаточно эргономично, приборы за рулём вообще не видны. Сдавать назад и парковаться неудобно. Габариты сложные, особенно с выпученными тюнингом арками. Кузов обтекаем, поэтому пачкается очень быстро, стёкла закидывает грязью быстро. В-целом - на любителя. Спокойно ездить вряд ли получится, особенно на автомате - усилие на педали чуть больше и... затягивает) Не понимаю чем обусловлена такая высокая цена на этот автомобиль. Роскоши в интерьере нет, в экстерьере тоже.
дизайн кузова, динаміка, дорожній просвіт, якість матеріалів, якість збірки, коробка передач, об`єм багажника, простір салону, витрати палива, вартість обслуговування, гальма, керованість, шумоізоляція
ціна
40 тис.км 11 л / 100 км Подорожі
2003 год, настоящий порше!
Без маркетологии фольксвагена. Чистокровный суперкар на каждый день.
Быстрый, что пуля, надёжный, по управляемости аналогов до сих пор не нашёл. Езжу на разных авто и тестил самые последние 911 у дилера. Не даром 996 турбо - самая любимая машина Вальтера Рёрля - главного тест пилота порше.
Удобная и как ни странно сказано весьма проходимая, при клиренсе 11 см даже в лесу можно проехать не задев дном ни одну кочку.
Вещей влазит на семью если ехать в путешествие.
Перший власник 101 тис.км 7 л / 100 км Поїздки в місті
Машину покупали в салоне. По всем позициям ставлю сплошной плюс! Машиной очень доволен! Проще начать с минусов. Лично для меня причиной продажи авто было появление второго ребенка с разницей от первого 2 года, а конкретней - маленький багажник. 2 коляски не вмещаются или 1 коляска и немного вещей или 2 коляски. Ясное дело, что цена на запчасти кусается, но оно того стоит. На 100 000 делал только ТО и на 90 000 заменил что-то по передку в подвеске.
Дизайн, возможно, не подходит для всех, но мне очень заходит. Внутри все сделано настолько гармонично и четко, что чувствуется немецкий подход в каждой детали, при каждом нажатии любой кнопки. Так как у меня дизельный мотор, то подвеска немного отличается из-за массы мотора и она реально мягче бензиновой. Ясно, что не 222, но реально мягкая. Ударов, шума, скрипа в ходовой не замечал. Коробка переключается без рывков, очень экономичная, ОЧЕНЬ! Я не верил когда покупал, сейчас заявляю, что реально 7 литров по городу. Двигателя хватает с головой, что по городу, что по трассе. Чуть слышно в салоне, что дизельный двигатель, но не сильно. Сидения очень удобные, но жене не сильно нравятся. Но я скроее думаю, что она просто не разбирается :D
Сзади тоже посадка удобная, особенно с подлокотником и расстояния для ног при росте 182 см достаточно.
Машину рекомендую всем!!
