3 відгука про Opel Kadett 1983 року

Был такой авто с двигателем 1.2.. Машинка упер! За время владения, примерно 4 года ни разу не подвела. Расход топлива примерно 8-9 литров. управляется и едет достойно, жигули (все включая 9-ки 10-ки и приоры) отдыхают (не по скорости, по управлению, комфортности). Стоимость ремонтов копеечная. Кузов менее подвержен коррозии чем на опелях 90-х годов (на мой взгляд)... Авто очень хорошо подходит для обучения вождению, и как первая машина... Одна беда - года.. Нужен вариант не ушатанный в конец. Ну и стоимость покупки должна быть соответствующая, чтобы небыло жалко сдать на металл как созреете брать что-то новее.. Думаю адекватная цена такого авто на сегодня 700-1100 баксов на хорошем ходу. (Свою продал в очень хорошем состоянии 10 лет назад за 800). Смотрите кузов (крепления передних рычагов, стаканы, пороги, задние арки)... остальное не страшно, если навернется, один раз сделаете и забудуту лет на 5-7-10.

Авто было приобретено со стандартным двиглом в 75 лс, но, путём установки кованных поршней и другого коленвала объём увеличился до 1.6 литра, плюс установка прямотока, двухкамерного карбюратора и фильтра нулевого сопротивления плюс электронное зажигание... В сумме получилась машинка 950 кг весом и мощностью 142 лошади! Макс. после установки более жёстких пружин и низкопрофильной резины - 230 км в час. На то время машине было уже 15 лет!!! Кстати, не знаю почему, но машинка кушала 98 бензин! И тогда становилась просто ракетой!
Удобство управления для машины тех лет - на высоте! друзья с ВАЗов садились и, мягко говоря очень удивлялись!
Комфорт - хорош! Комфорт на заднем сиденье сопоставим с размерами 2141, хотя сама машинаи намного меньше. Эргономика на высоте!

Kadett D, 1,6 D, 1983 г.в. Купил в Гродно на авторынке в 1997 году за 1850 дол. Сразу вложил ещё около 200. Белорусы очень небрежно относятся к авто: используют плохое топливо, масла, фильтры приспосабливают от наших авто или от тракторов, втыкают б/ушные запчасти или ещё что-нибудь изобретают (по крайней мере это было в 90-х годах).После Форда-Гранады он мне показался игрушкой-погремушкой. Но когда я его немного поэксплуатировал, то проникся к нему глубоким уважением. Это настоящий неприхотливый, прочный, надежный, выносливый, дешевый в эксплуатации, послушный в управлении автомобиль. Все проблемы (а машина не новая) я решал своими руками, не имея гаража. Например снятие сцепления занимает 25-35 мин, при этом из механизмов применялся лишь домкрат (коробку снимать при этом не требуется). Кольца менял в течении 5 часов на открытой стоянке. Солярка "почти никогда не кончалась", т.е. заправился и забыл на две недели. Солярку заливал откуда попало: у трактористов за бутылку, у КАМАЗистов за полцены, у знакомых на халяву, у ж/дорожников и т.д. Интересная вещь: зимой рекомендуется солярку разбавлять низкооктановым бензином в зависимости от температуры. Жрал всё подряд. Движок шумноват, но в машине его особо не слышно. Прочный кузов. Возил на нём неимоверные грузы. Расстался я с ним в 2003 году с некоторым сожалением, но знакомые просто засрамили: "На чём ты ездишь...". Машина класс. Для хозяйства - в самый раз. А сейчас он бегает у другого хозяина в сельской местности на Брянщине. На полном ходу и нездоровых признаков не подает.