11 відгуків про Opel Frontera 1999 року

Отличный вариант для внедороги и также трассы.очень мягкий и легкий в управлении

Надёжный и не прихотлив. Маленький танк и при этом вместительное авто. Печка салона расположена в очень труднодоступном месте.

Динамика для дизеля очень не плохая, если вы конечно не гонщик от светофора к светофору. ))) Комфорт нормальный, учитывая, что это дизельная машина. Багажник довольно вместительный, при поездках на дачу влезает все иногда место даже остается. Не дорогое обслуживание (естественно не у официалов))). Запчастей куча всяких и б/у и новых. Единственное, смотреть перед покупкой ТНВД. Или уже покупать с убитым насосом, ставить свой или б/у, или восстановленный. Тогда уже будешь знать точно что он не подведет в нужный момент. И обязательно проверяйте номер рамы, читается или нет, сейчас стало очень строго с этим. Не будет читаться номер рамы - заведут на вас уголовное дело на учет точно не поставят. А вы будете использовать машину в качестве курятника на даче.В общем и целом настоящий полноценный рамный внедорожник с подключаемым полным приводом и понижающей передачей, не дорогой в эксплуатации, дешевая страховка 116л. с., не большой транспортный налог и очень экономичный расход солярки по городу 10-11 литров, трасса 6-7 литров. Авто очень понравился, проблем в эксплуатации практически не возникало, машинка только радовала своей экономичностью и не прихотливостью. Следующей машиной будет только внедорожник дизель.

здравствуйте уважаемые читатели!решил написать(первый в жиздни)отзыв.Опыт владения frontera a sport был в далеком 2004г.машина очень понравилась,но речь сегодня не о ней.До этого были audi80, audi100,honda akkord,audi a6,peugeot 307.К немцам претензий не было,за исключением низкой ремонтнопрегодности и дороговизны запчастей(исключение audi80).по роду деятельности (стройка), требовался автомобиль с большим клиренсом,ненапичканный электронникой и прочей дрянью. Бывший владелец-хороший знакомый и выбор был очевиден. кратко об автомобиле: limited, 3.2, серо-голубой, двигун isuzu-короче супер из возможного! интерьер: кожа (грубоватая,зато крепкая) отделка салона-спартанская,но все на своем месте и под рукой! посадка низкая (методом монтажа проставок под сиденья,добился нужного комфорта за рулем, отдельное спасибо вовану!) шумка на уровне (давят на мозг задние кресла,тоже лечится!) слабое место фроси-панель приборов,сначало перестает работать тахометр,затем спидометр и тд.Что я только не делал!ни чистка,ни пропайка не помогли,смирился и забыл...(кстати, новая панель 22000,а на разборе найти очень тяжело-нету...) экстерьер: На вид как все внедорожники,но что то в нем есть-харизма наверное... Очень понравилось наличе пластика на арках(кто ездил по говнам поймут) штатный резиновый кенгурин тоже очень кстати,и с техосмотром нет проблем мощный пластик бамперов(позволяет двигать сугробы,если это нужно!) суперинформативные зеркала (как на автобусе) ходовые качества: ДО проведенного мною лифта подвески и бодилифта(об этом дальше),управление близкое к управлению легковым авто,исключая прохождение поворотов на скорости(всетаки не болид-кренится!) Проходимость (после лифта)-выше всяких похвал!правила очень простые-относительно низкая масса,большое пятно контакта шин 32дюйма,самоблок заднего моста и трансмиссия part time (я был очень удивлен результатом) Порадовала ремонтнопригодность авто(хотя это требовалось крайне редко) Подвеска передняя-торсионная-вечная,задняя-неразрезной мост-вечная! Стоимость некоторых запчастей:(менял в процессе эксплуатации) сцепление(целиком)-14000(отдадим должное качеству isuzu! на другие двигуны 5500) колодки(boshe):перед-1500,зад-1300 ступечные подшипники(кстати тоже слабое место!)-1500.шт свечи-350р.шт(там 6шт.,но ходят они легко 50000км) Автомобиль полностью соответствует своему уровню и стоит своих денег! я получил от него больше после небольшого тюннинга от фирмы dobinnson(не реклама!), и бодилифта мастеров клуба 4на4. Машина очень надежная и крепкая (потому что простая), но как и вся техника любит ласку и смазку!продал фросю весной этого года,осенью буду искать что то похожее (тяжелое это дело) спасибо всем кто дочитал! извините за ошибки и отсутствие фото.

здравствуйте уважаемые читатели!решил написать(первый в жиздни)отзыв.Опыт владения frontera a sport был в далеком 2004г.машина очень понравилась,но речь сегодня не о ней.До этого были audi80, audi100,honda akkord,audi a6,peugeot 307.К немцам претензий не было,за исключением низкой ремонтнопрегодности и дороговизны запчастей(исключение audi80).по роду деятельности (стройка), требовался автомобиль с большим клиренсом,ненапичканный электронникой и прочей дрянью. Бывший владелец-хороший знакомый и выбор был очевиден.кратко об автомобиле: limited, 3.2, серо-голубой, двигун isuzu-короче супер из возможного!интерьер:кожа (грубоватая,зато крепкая)отделка салона-спартанская,но все на своем месте и под рукой!посадка низкая (методом монтажа проставок под сиденья,добился нужного комфорта за рулем, отдельное спасибо вовану!)шумка на уровне (давят на мозг задние кресла,тоже лечится!)слабое место фроси-панель приборов,сначало перестает работать тахометр,затем спидометр и тд.Что я только не делал!ни чистка,ни пропайка не помогли,смирился и забыл...(кстати, новая панель 22000,а на разборе найти очень тяжело-нету...)экстерьер:На вид как все внедорожники,но что то в нем есть-харизма наверное...Очень понравилось наличе пластика на арках(кто ездил по говнам поймут)штатный резиновый кенгурин тоже очень кстати,и с техосмотром нет проблеммощный пластик бамперов(позволяет двигать сугробы,если это нужно!)суперинформативные зеркала (как на автобусе)ходовые качества:ДО проведенного мною лифта подвески и бодилифта(об этом дальше),управление близкое к управлению легковым авто,исключая прохождение поворотов на скорости(всетаки не болид-кренится!)Проходимость (после лифта)-выше всяких похвал!правила очень простые-относительно низкая масса,большое пятно контакта шин 32дюйма,самоблок заднего моста и трансмиссия part time (я был очень удивлен результатом)Порадовала ремонтнопригодность авто(хотя это требовалось крайне редко)Подвеска передняя-торсионная-вечная,задняя-неразрезной мост-вечная!Стоимость некоторых запчастей:(менял в процессе эксплуатации)сцепление(целиком)-14000(отдадим должное качеству isuzu! на другие двигуны 5500)колодки(boshe):перед-1500,зад-1300ступечные подшипники(кстати тоже слабое место!)-1500.штсвечи-350.шт(там 6шт.,но ходят они легко 50000км)Автомобиль полностью соответствует своему уровню и стоит своих денег! я получил от него больше после небольшого тюннинга от фирмы dobinnson(не реклама!), и бодилифта мастеров клуба 4на4. Машина очень надежная и крепкая (потому что простая), но как и вся техника любит ласку и смазку!продал фросю весной этого года,осенью буду искать что то похожее (тяжелое это дело)спасибо всем кто дочитал! извините за ошибки и отсутствие фото.

Хочу поделится опытом владения сим аппаратом за 3,5 года. Проблем по двигателю и трансмиссии не было. Один раз даже завел в -34!!!!!! Сам обалдел, ехать надо было очень. Думаю: дай попробую - плохо очень, но завелась, но не ехала пока солярку в баке через полчаса не нагрело обраткой. Машина очень надежная и простая. Если за ней смотреть по запчастям - как везде: хошь за 3 , хошь за три тысячи на выбор. Тут, в Твери, видел такую же, но дизель на ней работает - полный пипец! Мой не громче наших жигулей, а если ремень снять - так его вообще не слышно, только насос подстукивает. Салон кожа, подогрев всего, чего в те года грели. Всё электро, проблем с электрикой не было, за исключением аирбэг: под сидениями разъем, который постоянно глючит. Всё хочу переделать, да руки все не дойдут. Прошел на ней 90 000 км. Как купил - поменял верхние шаровые рулевые тяги и наконечники. Рулевые наконечники менял два раза: тысяч по 40 ходят не самые дорогие, верхние шаровые 70 000, нижние не знаю - недавно поменял. Сколько прежний хозяин ездил не знаю. Нижние менять тяжело поэтому лучше брать оригинал или очень качественный заменитель. Езжу как и все по разбитым дорогам, только ямы не объезжаю бывает и тяжелое бездорожье: это когда на первой скорости не тянет, застрять не возможно, можно только посадить на брюхо. Если на брюхо не села, выйдет откуда хочешь. С электрикой проблем не было. За исключением - прежний хозяин намудрил с подключением магнитолы, так что спидометр то работал, то нет. Еще шкиф развалился на 200 тыщах, время пришло. Если менять, то надо брать самый дешёвый и сразу ставить обгонную муфту на генератор - там простой шкиф стоит. Общий пробег 260 000 км. Все остальное в порядке. Если за машиной следить она и ломаться не будет. Чуть не забыл: регулировал рулевую рейку. Конечно лучше на стенде, если у вас не течет масло с нее, а вам говорят, что там люфт и надо менять... Сразу посылайте куда подальше! Регулярно надо осматривать и если появился люфт, надо подтянуть. Рейка вечная, если сами не ушатаете. В салоне тихо. Если кто говорит, что гремит как в тракторе - врет! Это ему убитый дизель всучили. Из моего как на бензине только пар идет. Может потому, что стоит подогрев и на холодную его ни когда в мороз не заводили. Раньше думал - зачем он нужен, сейчас думаю - как люди без него ездят. Для своего года аппарат отличный! Если купите не ушатанный, то горя знать не будете. Вроде все...

Дело было в далеком 2004 году! В то самое время, закончил я учебу и устроился на свою первую стабильную и хорошо оплачиваемую работу. Накопил деньжат, продал свою девятку и получилось у меня некая сумма, за которую я и взял Фронтеру. Что поимелось: Opel Frontera B 99г.в. пригнан трехлеткой из Германии, бензин 2,2 механика, салон серый велюр, подключаемый кнопкой передний мост, понижайка, противотуманки, дополнительные фары дальнего света на обрезиненом кенгурятнике, кондей, стандартная магнитола opel со встроенным компьютером, воспроизводила только CD записи, обогрева сидений не было (но зимой 5-я точка не замерзала), ABS, 2 подушки безопасности, фаркоп, электро люк ну и обогрев заднего стекла. Все! Пустой как барабан по сегодняшним меркам! Пробег составлял 70 т.км. Но в силу своей простоты и ломаться там особо нечему. Что было у меня за 2 года и 40т.к пробега: заменен наконечник рулевой тяги(1500 ), подшипник по (6000 ), заправлен кондей, заменен глушитель, заменены несколько ламочек. зч брал не оригинал, но немецкого производства. Правда и за мной имеется косяк: прошлый владелец не поменял ремень ГРМ на положенных 60 тыс.км, а мне сказал что менял... ну и загнуло у меня все 16 клапанов! Ремонт со всеми зч и работой обошелся в 30 тысяч . К кузову вообще не было вопросов. Теперь давайте немного сравним: митсубиши паджеро (спорт) - более надежен, более оснащен, менее комфортен, более дорог при покупке и обслуживании! ниссан пасфайндер, он же инфинити ку4 - более надежен, более оснащен, более комфортен, более дорог при покупке и обслуживании, более больший вес! тойота 4раннер - более надежна, более оснащена, по комфорту одинаковы, более дорога при покупке и обслуге! Если у вас есть руки и интернет и вы ищите бюджетный вариант - то фронтера самый оптимальный! Сейчас на одно ТО я трачу денег больше, чем на все проблемы возникшие с фронтерой. Тогда продавать машину было очень жалко!

Вот решил вставить свои 5 коп. , может кому и пригодится мой отзыв. Сильно не ругайте , пишу как могу,не писатель я , что бы складно и красиво расписывать. Начну по порядку, авто 99г.в. Limited двигатель 3.2 см, 2.2см даже не рассматривал так как, для авто весом почти 2 тонны слабоват будет и однозначно укатан. Пробег на момент покупки составлял 185т.км. Период владения авто 2.5года,до этого катался на волгах, фордах, баварцах. Это был мой первый внедорожник. После покупки придется привыкнуть контролировать авто при перестроении из ряда в ряд , тем более если там колея набита, перестраивается как трамвай быстро и резко приходится покрепче руль держать, наверное это на всех внедорожниках из за высокого центра тяжести. Но после седанов както не приятно было.Но после уже не замечал дизкомфорта. Так вот, из минусов авто, которые касаются наверное только Фронтер с двигателем 3.2 это необоснованно завышенные цены на Запчасти, которые в основном идут только оригинал и под заказ, редко что имеется в наличии на момент покупки. Но если имеются то цена в 2-3 раза дороже. Так вот, максимальные вложения были вначале приобретения авто. Это были замена ГРМ (всегда меняю на новокупленных авто) не дожидаясь сюрпризов, сие удовольствие =25т.р.(помпа, ролики, ремни + работа), причем самое дорогое из этого были ролики натяжителя 6т.р. за ролик. Так же сцепление, которому подошел срок именно на мне :), цена вопроса диск+подшипник+работа 17т.р. корзину решил не менять так как опять же не было в данный момент в наличии, а под заказ стоила в районе 700у.е. Вскрытие потом показало , что корзина в хорошем состоянии. Вот самые крупные ремонты моего авто. Ещё была замена датчика коленвала (датчик 5т.р.),как оказалось напрасно, дело было в проводке. Это весь крупный ремонт. Болезнь основной массы Фронтер это приборная панель. В один прекрасный день упал спидометр(вылечил пропайкой платы). Нет доступа к топливному баку, Если надо заменить БН, почистить фильтр БН или проверить датчик уровня топлива придется снимать бак. Для меня было удивлением когда в инструкции по эксплуатации показан лючок , а в реальности он отсутствует. Периодически загорается датчик подушек безопасности , но особо не напрягает, так как лечится простым шерудением разъемов под сидениями. Ну и по электрике (может конечно только у меня), с трудом нашел, что проблемы были в клапане ХХ . Машина начала однажды чудить , а на диагностике всё нормально ошибок нет. Нервы он мне помотал. Потом компьютер на диагностики выдал, что не исправен расходомер воздуха , чуть не поменял. Хорошо попался грамотный электрик, почистил клапан ХХ , траблы пропали но датчик ХХ всё равно пришлось вскоре поменять цена тоже 7т.р-11т.р. Любит Фрося масло! заметил, что при нормальной езде 90-110км/ч масло кушает разумно , где то 200-300г. на 1000км. Если загонять тахометр за 3000об. то жор масла увеличивается заметно. Замечу, что двигатель у меня в идеальном состоянии был. Полную диагностику делал (даже с видеокамерой в цилиндры заглядывали), двигатель сказали как новый, маслосъемные тоже менялись, не помогло. Как оказалось, что 2.2 что 3.2 все любят масло, конструктивная особенность двигателей. Где-то на форуме сказали, что производитель говорит 800гр. на 1000км это нормально .Смерился и ездил , правда сменил синтетику на псинтетику кушать поменьше стал. ABS… не дай бог при вынужденном резком торможении под колеса попадут наши любимые колодца или выбоены на дороге. ABS отрабатывает и вы летите дальше с той же скоростью без тормозов пока не начнёте топтать на педаль тормоза. Лучше запастись дистанцией заранее. Амортизаторы рекомендую ставить газовые, что то масленные и газомасленные мне не очень понравились хотя старил оригинальные. Резину лучше иметь 2 комплекта(зима , лето), про всесезонку забудьте. Из плюсов , просторный салон, пассажиры на задних сидениях чувствуют себя комфортно даже при отодвинутых по максимуму передних сидений. Багажное отделение огромное . Обзор хороший, единственное мешает кофр запаски на задней двери при паковке, но дело привычки. Ни разу машина не подвела в морозы.Оцинкованный кузов. Проходимость 5+ ,один раз провалился в канаву после дождя ,строители выкопали вдоль дороги траншею и срулили не оставив педупеждений , я же самый «умный» решил объехать пробку по обочине.Что мне лужа думал я , не догадываясь про сюрприз строителей. Лужа оказалась глубокой , двери открывать не рискнул , сначала подумал не вылезу. Но включив с кнопки передок , на пониженной, авто потихоньку стало месить грязь и вытащило меня на сушу, правда на мойку всё же пришлось заехать .После этого лужи стараюсь объезжать. И своему авто доверял на все 100%. По снегу тоже ползет уверенно главное не останавливаться и не перегазовать, чтобы не лечь на брюхо. Забыл упомянуть про расход топлива который составлял 14.2л по городу редко показывал 15л.Зимой расход увеличивался ровно на 1 л. Так ,что считаю нормальным для двигателя 3.2. По паспорту авто кушает 95й, но я катался только на 92 , так как сами знаете что у нас 95й не лучшего качества, ухудшения ездовых качеств замечено небыло фрося кушала 92й с удовольствием :) . Так что машиной я был больше доволен, чем нет.

Автомобиль приобрел в 2009году.Долго искал,выбирал подходящую машину чтобы была рамная,в меру мощная(исходя из налога)высокий клиренс,простая и надежная как автомат Калашникова.Выбор пал на Opel Frontera.На Волге все рыбаки и охотники предпочитают эту машину-надежная и простая!Машина мне досталась в "сложном состоянии".По документам из автосервиса где она обслуживалась ЗАО "АИДА" 4-я Кабельная 2. выходило что машина из автосервиса почти не выезжала ей постоянно меняли технические жидкости,смазывали двери и проверяли давление в шинах.Я подсчитал что предыдущий хозяин вбухал в неё почти 200 тысяч.А на поверку оказалось что там стоит все родное и ничего не менялось!!! В срочном порядке замнил все расходники и масла, и машинка показала весь свой скрытый потенциал!Глубокий снег, грязь,топь-это ее стихия!Одно слово немецко-японский ТАНК!Машиной я очень доволен,очень удачная модель и жаль что её сняли с производства.На данный момент эта "транспортная" ниша пуста!!! Комфорт в машине на уровне .Огорчает только отсутствие воздушных фильтров на воздухозаборниках( вся пыль из подкапотного пространства в салоне).Салон "тихий" в сравнении с Субару форестером и Ланд Ровером Дискавери-2 (предыдущие машины ) По стилю вождения я не "Шумахер".машину я брал не для ночных гонок.Разгон плавный,ровный,чувствуется солидность урчания мотора и его запас мощности.На трассе разгон не ощущается вообще-глядь а уже на спидометре 150км/ч. Управляемость очень хорошая-чувствуется японская родословная.Один существенный минус-радиус разворота почти 5,5 метра.Но учитывая массу и габариты машины все это прощается. Сравнивать динамику Фронтеры с другими авто это сложно у каждой машины свои плюсы и минусы.Фронтера это не Субару.Фронтера это серьезная сильная и надежная машина для настоящих мужиков.И на трассе не стыдно показать её мощь. По надежности,простоте и ремонтопригодности в полевых условиях можно писать трактаты.До ФРОНТЕРЫ у меня были разные машины-Субару Форестер(асфальтовый пижон,дорогой в обслуживании все запчасти только оригинал,капризный,мерзлявый ужас) Следующим был Ланд Ровер Дискавери-тоже машина не из дешевых в обслуге.Но надо отдать должное-"работяга". А купил Фронтеру понял-вот это машина для направлений.Вложений почти не требует кроме расходников.Как я уже упоминал что на родном ремне ГРМ прошла 180 тысяч.Стоимость расходников просто смешная,некоторые дешевле Жигулевских.Например-фильтр воздушный 400.Масляный 100.Топливный 200.(Шеви Нивовский-400)Колодки тормозные от400. и т.д.очень много взаимозаменяемых вещей от других машин-Дэу,Санг-Енг,УАЗ,Мицубиси и т.п. Расход топлива замерял -9,4 трасса. 13л смешанный цикл это если лить хороший 95 бензин.А если брать "с обочины" 92-й то расход 11л трасса и 15 л в городе.Кстати приходилось заливать в бак всякую дрянь с "обочины" типа почти 92-й ничего,возмущается компенсаторами но жрет! По соотношению цена/качество очень рекомендую всем любителям активного кпуглогодичного отдыха.Машинка как будто специально создавалась для направлений.Охотники с удовольствием покупают 15-18 летние машины.Просто Уазики и Нивы через год другой после активной эксплуатации просятся на покой а эти ничего-бегают и еще как!!! Впечатления от машины неожиданно очень хорошие(ведь брал на угад) и имею солидный опыт во внедорожной эксплуатации внедорожников.Немецко-японский танк простой и надежный как автомат Калашникова!!!

Куплена в 2004 году. С 2004 по октябрь 2009 года почти не ломалась: замена бензонасоса, замена левой рулевой тяги, замена подшипников передней ступицы, ремонт глушителя и текчка (колодки+масло). Ездил много. Машина превосходно себя ведет на трассе, а так же на проселочной дороге. Расход топлива в городе 15 литров, на трассе около 10 литров. Очень удобна в управлении и максимальна проста в ремонте. Запчасти почти всегда есть в наличии, но т.к. машина редкая приходится ждать запчасть от 10 до 30 дней по заявке. Имеется фаркоп, поэтому на своей "Подружке" построил дачу. Очень вместительный салон, если разложить заднее сиденье можно перевезти 2-х камерный холодильник (личный опыт). Единственный недостаток при езде более 140 км/ч расход топлива сильно увеличивается, поэтому считаю автомобиль более инертным по сравнению с др.современными паркетниками... Жаль, что автомобиль сняли с производства, и не стали развивать его формы и возможности. Лично я продолжаю на нем кататься, очень нравится. Моя семья и м друзья одобряют мой выбор. Салон прекрасен, ни чего не скрипит и не стучит. Оди7н недостаток скрипит пластиковый чехол от запаски. Уходит со светофора первой ( кроме мощных машин), плавность хода прекрасная. Машина конечно не спортивная, но запас прочности есть. Держит дорогу ровно, уверенно. Хорошо ведет себя на крутых поворотах. Идет, как танк. Разгон быстрый, но т.к. машина тяжелая, обходят многие. Машина у меня 5 лет. Поломок минимум. По бездорожью на охоту и рыбалку - лучше нет. Трасса - 10л, город 15 л. Запчасти конечно не поцене "Жигулей", но все же ниже, чем новые или крутые иномарки. Машина для среднего класса населения. Хоть и не новый автомобиль, но лучшей альтернотивы пока не вижу. Тем более современные полноприводные джипы с коробкой автомат, а механики сегодня мало кто производит.

Опель Фронтера (Opel Frontera) 2, 2 бензиновый, МКПП 1999 года выпуска. Отзывы пользователя и опыт эксплуатации. Попал мне этот автомобиль достаточно случайно. Давно присматривался ко внедорожнику и заглядывался на ниссан террано, но в феврале 2002 года приятель срочно уезжал на год по контракту в германию и отдавал Свою фронтеру за весьма небольшие деньги. К тому же я знал, что автомобиль безпроблемный и в ухоженном состоянии. Езжу на нем ровно год и 30 000 км (к моменту покупки на нем было уже 70 000).Практически во всех статьях про фронтеру пишется что движок 2, 2 литра маловат. Так ли это? Смотря с чем сравнивать – если человек пересаживается на фронтеру с Джипа чероки 4 литра, то это конечно так, а если предыдущий автомобиль уазик – так и ничего, шустрый. В целом двигателя хватает (особенно удачно, что максимальный момент начинается с относительно небольших оборотов 2500 – для современных движков это редкость), но для почти двухтонной машины все-таки маловато. Зато плюс слабоватого движка – небольшой расход топлива – 10-12 по шоссе и 15-16 по городу (естественно с отключенным передним приводом).За год две смены масла с фильтрами и регулировка и чистка инжектора (около 200 уе). Единственная серьезная проблема - пуск при низких температурах: до минус 12 с гарантией, от минус 12 до 15 - 50 на 50, ниже минус 15 с замиранием сердца и молитвой (помогает не всегда). Причем стартера хватает – крутит весьма прилично - но то ли топлива, то ли искры… Как и все другие импортные моторы чувствителен к качеству бензина.Подвеска – настройка идеальная для небольшой среднестатистической нагрузки (2 чел и 50 кило в багажнике), не жесткая и не мягкая, дорогу держит уверенно и не сильно шарахается от бокового ветра. С грузом 5 чел и 200 кило в багажнике на больших неровностях пробивает переднюю, начинает неприятно поклевывать носом.Комфорт – твердая четверка, особенно для передних пассажиров, шума не слышно, обзор неплохой. Ручки, переключатели все видны и доступны. В салоне ничего не гремит не шуршит. Для задних пассажиров места маловато, для обычного седана очень даже ничего, но от внедорожника конечно ожидаешь большего. Проблемы с салоном – сломался стеклоподъемник и плохо закрывается багажник (решены самостоятельно, т. е. бесплатно).Внедорожные возможности проверять не приходилось (только выезды на шашлык без экстремизма), но чувство приятной уверенности в них есть.С чем были проблемы – кондиционер, за лето два раза заливал фреон и в результате пришлось еще менять какой-то клапан (с работой обошлось 220 уе). Сейчас на подходе к замене амортизаторы, резинки подвески, глушитель. Среднестатистическая машина для среднестатистических условий (если много не грузить, никуда не торопиться…).