18 відгуків про Opel Antara 2010 року

Я раньше мечтала о черном кроссовере. Выбор пал на Опель Антара 2010 года, но объем двигателя 3.2 весьма озадачил. Продавец уверил нас с мужем, что расход топлива в городе 16 литров. Но было не много не так. Разница пять литров. Салон отличный. Консоль на руле, датчик дождя, омыватель фар. Но пришлось расстаться с моим конем. Ушла в декретный отпуск, расход большой. Если бы была возможность, не стала бы продавать.

Купил автомобиль Опель Антара после того, как грузовик помял мой старый автомобиль. Рассматривал массу вариантов, но, на Антаре остановился абсолютно случайно, просто, не куда было деваться. В конце 2010 года, в автосалонах просто не было автомобилей подходящих под мои желания в наличии. Я хотел купить автомобиль стоимостью от 900 тыс. руб. до 1,5 млн., рассматривал кроссоверы и внедорожники. На сайтах дилеров, были предложения укладывающиеся в эти диапазоны. Но, съездив в пару салонов, я понял, что, прежде чем ехать и смотреть авто, нужно звонить. В результате, я не нашел автомобилей в наличии, кроме Опеля Антары. В автосалоне, автомобиль сразу понравился, я его, конечно видел на улице, но ни когда особо не рассматривал. Про салон, напишу отзыв позже, о нем есть что сказать. Что касается автомобиля. Мне достался автомобиль с двигателем 3,2 литра за 1,2 млн. руб... Я не специалист по автомобилям, поэтому, мне, особо это ни о чем не говорило. Но, сев за руль, все стало ясно. Двигатель работает ровно и на звук очень приятно. Разгон с места, очень резвый, в секундах не замерял, но, что бы кто-то трогался быстрее, это редкость. Думаю, если бы не коробка автомат, автомобиль был бы еще резвее. Обгон на трассе не составляет труда. Есть тут минусы конечно, привыкаешь к быстрой езде, и поэтому идет огромный расход бензина. А кушать она очень любит. Не помню, что там заявлено в документах, но могу сказать, что, при относительно спокойной езде по трассе, у меня расход около 12 литров на 100 км., если ехать с обгонами, и со скоростью свыше 120 км. в час, то расход, около 14-15 литров на 100 км., по городу же, расход больше 20 литров на 100 км... При разгоне, компьютер, показывает расход 39 литров... Это все что касается, скорости и расхода топлива. Что касается проходимости. Ну, это не внедорожник. Но, ездил я на нем, и в лесу по грязи, где очень боялся увязнуть, но, тут, мне пригодилась возможность переключения на ручную коробку передач. Выезжал на пониженных передачах. Привод у нее полный, но не постоянный, задний привод подключается, автоматически, это выручает и зимой, и в слякоть. У машины сразу идут датчики парковки, и не только сзади, но и спереди, вроде, не очень то и надо, но привыкаешь к этому удобству быстро. Так же, есть датчики давления шин, очень классная штука, но, к сожалению, у меня их сняли вместе с колесами... Что еще, на самом деле, автомобиль, очень комфортный, приятный, и я потом уже смотрел, что можно было взять за эти деньги, понял, что лучше я бы не нашел. И сейчас, проехав за 5 лет на нем 90 тыс. км., менять ни на что не хочу.

Добрый день. Ну что... Начну с того что на дворе 2010 год. в кармане 800 000.или около того. что купить?! и Заходя в салон Опель видим стоит огромный жып (как раньше думалось) мотор 3.2 V6 кожа рожа,ксенон и т.д т.п. Ну все берем... Оформили. Пригнали нам его к дверям салона и о боже он в размерах стал как маленький карапуз. Не могу найти слов чтобы описать его непонятны размеры. Узкий. высокий. Ну вроде ни че так. Едем. 3.2 Едем спокойно и плавно. Манера езды постоянная спокойно-плавно-безопасно. Ну что сказать. до 70 000км проблем с ним небыло. Масло GM 0w30 каждые ТО по сервису 15 000км. Гарантия закончилась. Стали делать в местом сервисе. И хочу сказать, что никто лучше тебя не сделает лучше чем ты... Вобщем это было и всегда. Как-то едем на работу. И на заезде на эстакаду зажигаются OFF ROAD/ON CHEK и что-то еще. И замочек. Машина дергается без божно и глохнет. тут идет много неприличных слов .... Жду эвакуатор час. не дожидаясь вспоминаю что есть ELM327 втыкаю сброс всех ошибок.о чудо она завелась с пол тычка... Еду на работу..Гоняю ее как могу. Ошибок нет..Через 3 дня опять теже ошибки но уж она ехала не глохла но правда в аварийном режиме. И так 5 раз...И Перед дальней поездкой отдали ее в сервис. Они говорят, что же мол генератору хана. слабое напряжение выдает иногда и система переходит в аварийный режим.мол цена ремонта ... Я торможу их... Показываю - включаю все приборки,все кнопки,весь свет.Да напрагу падает но мы едем и ошибок нет...и так и сяк и в занос... Вообщем 40минут ошибок через GM Tech не обнаружили.... Уезжаю...... Едем на дальняк.... Через 100км машина в аварийный режим.... остановка сброс ошибок едем еще 200км аварийный режим - остановка едем дальше. через 250км она глохнет у нас. И тут все. Ошибки срошены и не заводится..сходили покурили. Сбросил ошибки и в аварийном режиме мотора и систем доехали до места.. Поставили и все 4 дня ее не трогали... ПОгуляли в другом город...Завели и поеали утром домой и за 450 км все было великолепно и за 70км от кольцевого она в аварийный режим..Еле доехали.потом сдали ее в сервис...В сервисе 5 дней мучали все почистили промыли включая дросельную заслонку и отдали и денег не взяли. По сей день езжу и проблем тьфу тьфу тьфу нет. Было оказывается в электронной дросельной заслонке... Потом на 70 000км ошибка P0161 - а это говорит о смещение газ распределения или что то там...Короче ГРМ-Цепь на замену.... Оказалось они правы я с этой ошибкой ездил 10 000км и машина реально превратилась в ВАЗ не ехала вообще....Вялая была..... перебросили новые запчасти и она ожила....Вот на 90 000км заменил масла в АКПП в мосте редукторе и т.д. Советую масло в АКПП менять часто очень часто,что и буду делать...Всем удачи...всем всего хорошего...

Всем кто читает здравствуйте.Являюсь владельцем антары 3.2л с 2010г.На данный момент пробег 65 тыс.О муках выбора долго рассказывать не буду,скажу что как варианты рассматривались много машин как бу так и новые в районе 1.100.000 .Из всего многообразия понравились только антара и форд эскейп,но наверное тк последнего не было в наличии взял антарика. Машинка по сей день меня радует,нравится как внешне так и внутренне.Многие пишут что панель приборов прошлый век,не могу не согласиться,иногда хочется светлее,хотя с другой стороны в дальних поездках не напрягает. Эргономика салона хорошая,материалы отделки тоже.Пока был на гарантий ездил к официалам, хотя думаю зря,цены не адекватные. Уже давно обслуживаюсь на проверенной станций и если есть вопросы езжу к знакомому механику,который кстати работает на сервисе опель))). Итак,что касается технической стороны:двигатель отлично,на трассе обгоны легко, в городе вообще не напрягается.Расход в этом году по маршруту Орел-Анапа 11.5л,в прошлом 10.5, литр прибавился из за багажника на крыше)))По городу 16-18 и это 92го бензина. Коробка тоже без нареканий, правда для успокоения души хочу поехать к официалам маслецо проверить,а может и поменять.По подвеске:поменял в июне передние амортизаторы, двигатель все же тяжеловат.Так же весной появилась вибрация в районе подлокотника,залез под машину, вердикт крестовина. Кстати, пришлось менять кардан полностью,тк крестовины запресованы и не обслуживаются. Вот и все что из больших вложений,все остальное расходники. Немного о полном приводе: зимой в городе его практически не ощущается,только при резком ускорений.А вот за городом его можно опробовать! Зимой на покатушках клуба 4х4 ехал по полю по следам джипов, большую половину проехал на защите картера как на лыжах,предварительно отключив анти пробуксовочную систему. Опель прет как танк.Весной пришлось пробираться в деревню по чернозему, из серебристого металика машина превратилась в кучу грязи но пролез.Этим летом пока дети остывали под кондиционером в номере отеля решили с женой прокатиться по пляжам,в итоге застряли.В багажнике лопата,электро насос и мачетэ)))Жену за руль сам копать,в общем рыл час и потихоньку ехали,песок мелкий,машина зарывается сразу. Летняя резина на 18х дисках обута в нокиан хакка сув,резина для асфальта и не более. Чтоб выбраться с пляжа решил не много спустить колеса с 2.3до1.5 атмосфер,потихоньку выпозли, кстати те места которые проходил с ходу прошел абсолютно спокойно рядышком на полуспущеных. Для более полных ощущений рекомендую изучить инструкцию по акп,там есть интересная кнопочка со снежинкой))) И самое главное нужно помнить что кросовер это не джип и чем дальше заберешься тем дальше идти за помощью)))

Эксплуатирую в районе 1,5 года. Пробег за это время составил около 20 000 км. Поделюсь с заинтересованными лицами о плюсах и минусах данной модели (мнение сугубо индивидуальное, и не проецируется как эталонное). Попробую поэтапно: Двигатель соответствует весу кузова и типу привода. Меньший объем категорически не советую, так как экономия расхода топлива будет незаметна. Из-за недостатка л/с и крутящего момента придется постоянно держать двигатель в зоне повышенных оборотов. Ходовая идеальна для движения по трассе, хотя в городе с не очень качественным асфальтовым покрытием бывает устаешь от очень подробной информативности на пятую точку о качестве дорожного полотна . Но если бы пришлось выбирать на более мягкую, но с раскачкой и всеми вытекающими негативными последствиями при скоростном движении по трассе, то оставил бы как есть. Дорожный просвет позволяет проехать там, куда не сунутся легковые. Не больше не меньше. Полный привод подключается при пробуксовке передних колес. На мой взгляд делается это с запозданием. Коробка автоматическая пятиступенчатая с возможностью ручного переключения. Наверно с более современными автоматами более задумчивая. Надеюсь настолько же и более надежная. Салон как салон. Пластик местами мог бы быть и помягче и потише. Сиденья (передние) удобные с выраженной боковой поддержкой, настройка водительского с электро (кроме поясничного упора). Сзади ровный пол, так что трое садятся без проблем. Угол наклона спинки дивана регулируется. В багажнике полноценная всегда чистая запаска, пенопластовый вкладыш, который в ней расположен зимой издает соответствующие пенопласту звуки. Руль на мой взгляд великоват и тонковат. Хотя вопросов по работе ГУРа нет, да и ноль довольно четкий. Тормоза не вызывают нареканий по работе. А вот тормозные диски наверно больше 50 000 км. не ходят. Хотя агрессивную езду с оттормаживанием в пол не практикую. Шумоизоляция посредственная. Советую двери (хотя бы передние) оклеить STP. Да и музыка, не отличавшаяся плотным и детальным звуком на порядок выше заиграет. Свет (заводской биксенон) и ближний и дальний очень достойный. Резину и диски радиусом больше 18 ставить не советую. Постарался перечислить все минусы, какие надеюсь исчезнут в новой модели 2014 года. Именно новой, а не обновленной, так как с маркой и моделью следующего автомобиля уже определился. Со всеми перечисленными выше минусами уверен, что адекватной альтернативы по цене и качеству на сегодняшний день сложно найти. А если после выхода новой модели производитель удержится в этой же ценовой категории, то ведущим на сегодняшний день продавцам паркетников придется ох как несладко.

"Не типичный городской кроссовер. Расход ГСМ как у автомобиля потяжелее, да и эксплуатация дороговата. На небольшом внедорожье греется муфта заднего привода. Причем после первых 5 минут езды. Салон симпатичнее Х-Трейла, Их-35, Спортейджа. Управление становится более понятным, когда выключаешь систему курсовой устойчивости. (В городе с заснеженными дорогами на поворотах автомобиль "рыскает"). Автомобиль довольно медленный на разгонах в городском цикле. Багажник большой - это +.

Автомобиль в целом неплохой, можно сказать отличный. К нему только нужно привыкнуть. Я на нем за год пробежал уже почти 30000 км. Пока серьезных притензий к автомобилю небыло. С чем столкнулся по замечаниям укажу в проблемах. Ездил немало, бывало что и более 1200 км за сутки. Салон сделан удобно. поэтому усталости почти никакой, хотя мне уже под 50. Путь преодолевал без отдыха, останавливаясь только на заправках. Трассу держит отлично. Шумоизоляция превосходная. Поэтому как разговаривать можно спокойно, так и музыку слушать в любом режиме. Мощность мотора позволяет вести машину в любом удобном для тебя режиме. Живу в деревне, пришлось проверить машину и на проходимость. По сугробам идет отлично, правда был на зимней резине. Вот по грязи летом и на летней резине, уже проблемы. начинаешь терять управление. машина просто плохо слушается, бывает, поймает колею и едет куда хочет. Поэтому здесь тоже без опыта не "погорцуешь". В целом за год эксплуатации пока сильных нареканий к машине у меня небыло. Единственное маленький багажник. Для такого авто можно было бы и посолиднее спланировать.

Купил машину особо не выбирая,можно сказать случайно. Самый главный вывод: чем больше езжу - тем больше нравится. По динамике просто ракета. Запас мощности позволяет контролировать дорожную ситуацию. При обгоне на кикдауне коробка реагирует оперативно и переключается вниз сразу на две передачи. На трассе на обгон уходит секунды, что важно при движению в горах или при обгоне фур. Шумоизоляция отличная. До трех тысяч оборотов двигатель не слышно вообще. При резком ускорении появляется приятный рык. Ходовая, при том, что в меру жесткая, очень энергоемкая. Только проехав на работу на другой машине замечаю какая она хреновая (дорога, в смысле). Обзорность отличная. Проходимость для города пойдет. На бездорожье проверить не представилось возможности. Съездил на ней на юг через Белоруссию и за Урал. Дорогу держит отлично. Средняя скорость 140-160. Расход по трассе при таком режиме движения 11 литров. Местами ехал 180. Идет не напряжно, но расход сильно увеличивается. Можно ехать долго без особой усталости, круиз и ксенон этому способствуют. До этого ездил на Тойотах (Авенсис и Камри). Считаю, что Антара по комфорту ничем не уступает, не смотря на иногда высокомерное отношение к Опелю. Поставил Фантом. Вещь удобная, но не без недостатков.
Теперь о дегте.
Самый существенный недостаток это расход топлива. По городу 18-19. Если ездить НУ-ОЧЕНЬ-СПОКОЙНО - тогда 17. Меньше никак не получается. Многовато однако если много ездить по работе.
И по-мелочи.
В салоне периодически чего-нибудь поскрипывает, а заднее сидение постоянно. Особо не напрягает, но тем не менее. Очень неудобно расположен прикуриватель - на подлокотнике. Если к нему подключить антирадар или регистратор, то провод тянется через весь салон. Пришлось доплатить тыщу, чтоб вывели питание для антирадара прямо на панель. Там же на подлокотнике расположены кнопки подогрева сидений. Выключать приходится на ощупь. Если сдвинут вперед подлокотник вообще не доберешься. Кожа на сиденьях средненькая. Не плохо бы наличие поддува. Летом спина мокрая, при том что кондиционер работает отлично. Посадка и высадка тоже не очень удобная. Но за год приспособился и замечать перестал.
ВЫВОД: За эти деньги очень сложно подобрать не то что лучше, а даже подобное. Эту отдаю жене, а себе ищу чтонить дизельное. Все перепробовал. Или существенно дороже, или существенно хуже. Были бы они дизельные взял бы еще одну.

До окончания гарантийного срока владения Каптивы осталось 2 месяца.Авто был успешно продан. Денег на больше не было (1лям 250 тысяч ), выбора особо тоже.Каптив с 3.2 нужно было ждать месяца 2.купили Антару. в принцепе одинаково.да не очень... Разница в машинах на первый взгляд незначительна,но лично для меня существенна. Минусы которые касаются только нас) Недотягиваемся до ручки двери при полном ее открытии(на каптиве ручка идет по всей двери). Отсутствует кнопка омывателя фар и не очень понятен алгоритм омывателя фар(на Каптиве сколько нужно столько и вылил на фары.через 2 минуты пожалуйста еще раз) Нет функции работы заднего дворника при движении назад. Работает только в прерывистом режиме(на каптиве их не один а два,бывает необходимость в постоянном режиме) Датчик дождя не подлежит корректировки на чувствительность.(на каптиве в снег работает прилично даже ) Багажник просто уступает на порядок(заднее стекло у Каптивы открываеться отдельно-здесь это не предусмотрено) Кол-во удобных ящичков в салоне просто нет,+дурацкий портал мобильника(нахрен не нужен)(у каптивы два прямо под рукой водителя справа) Штатная балалайка может потребить в себя один диск(У каптивы штатно ченджер глотает 6 дисков МР3+32 запоминния программы радио. Нет функции двойного запирания дверей авто(в инструкции есть,а пофакту...(нужно у Каптивы замки дверей снимать) Хотелось бы конечно всегда видеть настроение показометра температуры ДВС особенно в жару но Антаре это не дано (в меню нужно полазить а так ниии... Нет инфы о температуре ДВС,думал устроено как на BMW,(изменение яркости шкалы тахометра от 2до красной зоны потом совсем гаснет)но нет вообще.Посылали меня смотреть как это по описанию выглядит,но ничего не смог настроить.Лучше один раз показать,я смышленый потом разберусь.Но без показометра как-то не по себе. Ну и последнее -нет обогрева лобового под дворниками-(очень нужня штука зимойу Каптивф) Ну и просто бесит свет.Штатный ксенон это еще то чудо.На Каптиве стоял колхозный IPF -никто никогда не моргал и светил на дорогу в разы лучше.(распределение светового потока у Каптивы лучше) Ну из плюсов можно сказать только то что сам signum22 сделал автоматическое запирание дверей при наборе скорости 40 км час(штатная приблуда) и активировал сигналку(орет дурниной -не перепутаешь) -штатная приблуда)Калибровка муфты полного привода -это как и Каптивы-нужно делать самому. Мы разачарованы немного(надеялись что Антара немного побогаче .но....она не только не оправдала наших надежд,но и реально хуже.) и если нам достанеться к Новому году вернемся обратно к Каптиве.а может что и "потяжелее" присмотрим. К достоинству можно отнести только передние сиденья,достойный вариант,у Каптивы конечно же посадка оставляет желать лучшего..но это исправляеться перестановкой кресел(вопрос решаем на стадии изготовления) Есть еще один существенный "минус" или "плюс" на Антаре.Это кому как будет нравиться. Это зеркала.левое зеркало имеет функцию автозатемнения(как и внутрисалонное.только без ручного вкл и выкл.)Правое обычное.Вечером при свете фар левое темнеет .а правое показывает нормально.бросив пару раз взглядом в оба зеркала не очень приятно становиться в глазах для оценки приближающих транспортных средств.зрение 100. вестибулярный аппарат что ли проверить.?Кстати на Каптиве этого нет.А накинуть к стоимости еще одно стекло для правого зеркала ....ну наверно не сочли нужным. В остальном- все одинаково. П.С. Ищем хорошие чехлы на Антару.тот кто придумал этот "кожанный"салон сидеть бы ему на нем всю жизнь.

И вот наконец избавился от старушки А6(1998г)..... Отдал за 280 чтобы побыстрее и отправился в мэйджор на новой риге выбирать новую.нужен был хоть какой но полный привод и повыше. Побывал во всех салонах-от рено до ровера. 1. рено колеос. к этой марке отношусь хорошо(ездил на мегане 3 года без проблем). За миллион плохой пластик,внутри как то грустно,комплектация плохая да и внешность не обрадовала совсем. 2. Форд куга. Внешне динамично выглядит,внутри-фокус,за миллион триста ручка ,ткань,без красивых дисплеев....но зато 200 лошадок)).. 3. фолькс тигуан. Немец...качественно...но какое то все мелкое,игрушечное...(многое напоминало мою ауди). отличная машина ,но не для меня (187 см).. 4. кашкай. катался на нем....неплохая машинка,но у многих знакомых такая.... не хотелось в том числе по этой причине..... икстрэйл-ужасен снаружи и внутри так себе.хотя вроде хорошие внедорожные качества. 5. фрилендер-отличная комплектация,внешне нравится,бренд уважаемый(для жены весомо),но частые и не дешевые то напрягают и превышает лимит немного. 6 . спортаж- весело,свежо,но как то пока я за ним наблюдал-надоел)))...видимо не позитивный я человек. соренто хороша,но опять же в хорошей комплектации почти полтора миллиона ( 7. мазда 7. едет неплохо,внутри очень приятно,но опять же 1.3 млн за ткань и салон уже не тот что в топовой комплектации. 8. И вот опель....как то все по взрослому,хотя понимаю что тот же кореец. разобрался в навигации,музыке,бт и тд....хорошая кожа внутри.. жена прокатилась(2 года не садилась за руль)-думал улетим со скользкой дороги-но ничего,порадовало. высокая,я без проблем помещаюсь. испугал немного расход,но после v6 2.4 на старой ауди,думаю разница будет не существенная.и главное за миллион сто максимальная комплектация). завтра заберу, покатаюсь-поделюсь ощущениями).. заодно и про дилера расскажу.

Покупая машину, долго выбирал. Машина нужна была для ежедневных поездок на работу в пригород. В финал попали : Тигуан, Паджеро спорт. Но к сожалению их не было в наличии у дилеров. Почти месяц обзванивал европейскую часть страны, но машины были только под заказ на срок 3-5 месяцев.Так как долго ждать не мог и машина нужна была позарез, поехал по салонам брать что было. В итоге купил чудо" Опель Антару 3,2 в максималке. Машина как машина, не могу сказать что хлам, денег своих стоит. В комплектации много полезных штучек...которые у остальных авто производителей стоят дополнительных расходов. Расход в среднем 13 литров. В городе до установки сигнализации с авто запуском расход был 15,5.... после установки авто запуска 16-18. Заливаю 92 бензин. Считаю расход приемлемым для атмосферного движка 3,2. Движок довольно резвый для атмосферника...разгон не такой стремительный как на турбинах.. но фуру на трассе обогнать можно довольно лихо. По управляемости машинка далека от совершенства, во дворах и стоянках неуклюжая.. большие радиусы разворота, зад немного виляет на поворотах на трассе (норма для паркетника). Руль тяжелеет на трассе. Машина хорошо ведет себя на льду (поставил хакку 7). Ледяную колею почти не замечает. Недостатки: 1)Пластик относительно мягкий, но царапается. 2) Нет русификации бортового компа.... 3) Непонятно кому нужен блок для сотового между передними сиденьями...без самого сотового. 4) ГУР...Это вообще целая история. Машине неделя с покупки ...Поехал в командировку... не доезжая 70 км от города остановился попить кофе в придорожной кафешке. Выхожу , сажусь в машину , завожу движок, хватаю руль, а он "мертвый". Открываю капот, вижу что жидкость брызжет во все стороны из черного шланга под бачком ГУра....и понимаю что попал по самые помидоры... На улице минус 30...время 6 утра. Через 8 часов доехал на эвакуаторе до дилера (помощь на дорогах GM -бесплатная), ехать можно было и на пустом гуре, но спалил бы насос... он не должен работать на холостую. У дилера без проблем заменил шланг по гарантии (с их слов каждая вторая Антара приезжает с этой бедой) Мой совет будущим Антароводам ...как купили машину не выезжая из сервисной подготовки-- меняйте шланг Гура и хомуты на нормальные стальные!...пускай даже за доплату!..экономите -время, деньги и нервы! И в зимнее время как завели машину...не крутите руль пока движок не прогрелся...у опелей еще слабая рулевая рейка. Когда будете перекидывать, разбортировать колеса помните, что в них есть датчики давления.... Я умышленно не сравниваю свою машину с другими. У каждой есть минусы есть плюсы.Железо оно есть железо, вечного ничего не существует. Я доволен что купил Антару, свою функцию она выполняет- довозит меня в комфорте и тепле куда мне нужно.

Купили автомобиль Опель Антара месяц назад. Из 30 дней эксплуатации машина 5 дней уже находиться в сервисе официального диллера, причина - глохнет при движении. Для меня дико когда автомобиль стоимостью более 1млна отключаеться на скорости скажем 90км/час... Называю это авто - "10мин страха и ты дома". Неисправность вроде выявили, но ждать запчать 2 недели. Даже не знаю - это мне так не повезло или это машина Г****. Официальный диллер разводит руками, мол, что вы хотите машина не немецкая, а корейская... Если бы я знал, что меня ждет, то не клюнул бы второй раз на Опель антару. Особо впечатлило обслуживание у диллера ООО "УралАвтоФорум"(г.Пермь) машину после ремонта выдали с царапиной на заднем бампере аж 10см! Машину выдали поздно вечером - поэтому царапину заметил только утром. Диллер разводит руками - мол ничего не знаем - это вы сами. Люди - не берите этот корейский опель - лучше возьмите нормальную машину!!!

Всем привет!

Купил автомобиль в январе 2011 года комплектфция COSMO PREMIUM в автомобили есть все что нужно. Шумка на высоте (перед эти был Митцубиши Лансе Х по сравнению с Опелем ее там нет вообще)Ездил и по снегу и по льду очень понравилось не где не застрял. Проблем пока не было.Не хватает места под телефон и всякие мелочи. А так все устраивает. Считаю что за 1150 000 на данный момент в такой комплектации (новый авто) ничего нет. И подскажите плиз как настраивать блютуз. Чего то у меня не получается.

Цена не соответствует качеству. Купил машину в октябре, вместо заявленных в комплектации боковых зеркал с автозатемнением и с подогревом лишь одно левое соответствует заявленному. Спросил у дилера, почему правое простое - услышал в ответ, что завод иного не выпускает. В декабре (пробег 10 000 км) заметил ржавчину на двери багажника в левом нижнем углу. В сервисе мне рекомендовали произвести окраску по гарантии в течение 60 дней. Это нормально для трёхмесячной машины?!

Брал машину в салоне.Проехал три тысячи км за первый месяц.Впечатление хорошее.Средняя температура была около -25.максимально низкая -43. Машина вела себя нормально,сорвало только шланг гидроусилителя руля,прокинули новый в обход радиатора гидроусилителя,залили декстрон 6,весь ремонт занял часа два, больше пока проблем не было.Расход топлива 16.1 по компьютеру.стоит сигналка с прогревом.Машина нравится,езжу каждый день.

Пока еще не понял тысяч 15-20 проеду, впечатление сложится, а так машинка резвая, правда бензин жрет как не в себя, хотя 227 лошадей нужно поить как-то. Подвеска жестковата, но в меру. В дождливую погоду проблематично сесть в машину и не испачкать брюки об пороги, дверь их не прикрывает. Салон достаточно вместительный, сзади не тесно, кресла удобные, с хорошей боковой поддержкой, багажник маловат, но я, в принципе кроме своей задницы в машине ничего не не вожу. Из неудобств, управление круиз-контролем находится на подрулевом переключателе, а надо бы на руле. Расход по городу 19-20 литров, как-то залил полный бак, попробовал ездить плавно, в итоге, в 15-16 литров на 100 по городу укладываешься, но не прикольно, едешь как пенсионер, тягомотина.

Пробег 22000 средний расход 18,2 л за весь период, т.к. сожрал ровно 4000 л, ездию в основном по городу.

Как большинство владельцев чего-либо, склонен "хвалить свой шесток". Владею маленькой и молодой фирмой. Денег на что-то явно представительное изначально было ясно, что нет. Машина не столько для разъездов по работе нужна, сколько для поездок на работу и обратно (недалеко), ну и однозначно нужно иногда партнеров встретить и в костюме выйти. Параллельно нужно было использовать машину для семьи. Также необязательным, но желательным было попробовать что за зверь такой "паркетник", чтобы понимать на дальнейшую жизнь смотреть ли в эту сторону.Недавно пользовался (пока был наемным директором) Ниссаном Теана. Для езды по городу и трассе - выше всяких похвал. Для семьи не годится вообще. Например, даже задние сиденья не складываются, а как прежней снежной зимой на колеях намучался - думал бак всё-таки оторвется.Вот в таком исходном состоянии начал смотреть, начав с максимальных пожеланий - паркетники. Денег, как писал, негусто, поэтому критический лимит был установлен в 1, 5 млн. Теоретически рассматривались: Киа Соренто, Хонда ЦРВ, Шевроле Каптива.Соренто нравился дизелем, не нравился слишком джипистой внешностью - в аэропорт или в костюме никак ))). ЦРВ нравился чем точно не скажу, но полагал, что его бешеная популярность неспроста - люди не дураки. Нужно в этом случае опять же наступить на горло "костюмным" амбициям, но как это часто бывает, нашел себе кучу обоснований типа "костюм раз в месяц надеваю".Итак, тест-драйв ЦРВ. Раньше почти не приходилось на паркетниках ездить. Не сложилось. После Теаны, что естественно, ЦРВ показался ватным в управлении, валким. По салону ничего не ожидал, ничего и не получил - простенько, все на своих местах. Но вот динамика просто убила: рычит и не едет. Причем приехал на тест на Фокусе 1, 6 с механикой, т. е. сравнивал не с Вольво или Мерсом, как тут некоторые пишут.Дальше по плану была поездка на Каптиве. Изначально для меня после картинок и книжек она была фаворитом. Отчасти из-за цены, отчасти из-за юношеского еще (32 года) желания рушить общепринятые устои (типа "фу" - это ж российская сборка и вообще... ) . Да, с костюмностью также не все в порядке, но зато тут еще вырывалось наружу характерное питерское желание не бросаться в глаза и не стесняться владения относительно простой вещью.Жена до всех тест-драйвов уже была уверена, что нам нужен ЦРВ и к Каптиве даже ехать не хотела. Заставил. Приехали в салон Шевроле. Посидели в машине, кинули взгляд на стоящую рядом Антару. Я изначально считал, что "фиг нас обманешь - повесили Опель вместо Шевроле, сделали попу "мечта гея" и просят больше денег". Но вот посидев там и там, задумался... Вы можете улыбаться моим странностям, но вдруг показалось, что именно как костюмный вариант из всех рассматриваемых вариантов, он наиболее подходящий. Каптива - эдакий мужской брутал. Опель смотрится более напомажено, что при полном отсутствии престижа марки смахивает на дурновкусие (такой вид, например, простили бы Ауди и называли экстравагантностью).На тест-драйве Шевроле не было, а Антара была. Сели. Внутри ощутимо приятнее Хонды. Даже не вглядываясь в материалы, как-то общее ощущение солиднее. Поехали! Газ в пол - задумалась и... выстрел. Проехался пару километров. Оставались непривычные ощущения валкости, т. к. впервые за рулем паркетника. Но в общем ощущения приятные.Теперь оставалось убедить себя в покупке Опеля )))Плюсы: - Дешевле топ комплектации ЦРВ на 300 тыс. - Страховка дешевле ЦРВ, да и неугоняемая в принципе. - В костюме вылезти в общем можно (если быстро убежать потом))) - Салон громадный. - По оснащению есть всё, чем я люблю пользоваться (громкая связь, климат, датчик дождя, кожа, ксенон). - такой минус как расход 20 литров по городу обратил в плюс, посчитав через сколько километров на разнице расходов бензина потрачу 300 тыс.на которые ЦРВ стоит дороже ))) Посчитайте - забавно!Из минусов, которые смущали на стадии теории были: - непонятная надежность. Решил что на гарантии, если что помучаюсь - ладно. - ну и вообще нужен ли зверь - паркетник. Ведь то, что он и легковой и типа джип одновременно, можно трактовать как толком ни то, ни другое. Но тут в силу вступило любопытство - всё-таки на всю жизнь выяснить моё ли это.Решил брать Космо. Менеджер в салоне сказал, что Плюс не стоит брать. Эти две комплектации отличаются наличием навигации у последнего, но она в стране не работает. Смешно для машины нашеи .Проехал я 3 тыс. км всего, но могу сказать, что к машине привык и могу начинать судить о чем-то.Плюсы: - Высоко сижу, далеко гляжу. - Можно форсировать не экстремальные неровности. - Плавно едет. Как бы это объяснить... Трогается и разгоняется приятно для нервов. - Динамика, если приноровиться к задумчивости коробки, для меня вполне приемлемая. - Звукоизоляция на городских скоростях комфортная. - Все указанные выше тех. навороты работают штатно и адекватно.Минусы: - Основной для меня - это сохраняющиеся сомнения вообще в праве на жизнь такого формата как паркетник. - Вытекающий из первого - в городе такой движок не нужен. Расход 20 литров неприятен психологически самим даже своим видом на компьютере. На заправки при городской езде часто приходится заезжать - пусть мелочь, но запишем как неудобство. А гонять при в общем-то приличном двигателе в городе с высоким центром тяжести - можно руль оторвать на боковых кренах. - При большом салоне багажник не ахти. Сравниваю с Фокусом универсалом. У Антары багажник меньше по глубине - детская коляска входит по глубине не без труда. Линия крышки багажника (которой уже снова приходится ляпать, чтобы закрыть) завалена так, что сильно скрадывает объем. С другой стороны, вот она плата за избавление нежелательно для кого-то брутальности Каптивы. - Радиус разворота грузовой - подтверждаю. - На родной резине при 18-х дисках к бордюру (поребрику по-питерски) плотно не подъехать - цепляется защитой картера. На зимней резине с 17-ми дисками и высоким профилем проблема исчезла. Кстати, абсурд, но на этой резине машина меньше валится на поворотах и ведет себя вообще более цепко на дороге. Позор Опелю за штатную летнюю резину! - Тонировка всей задней части усугубляет вечные питерские сумерки. - На выпуклых неровностях ощутимо подбрасывает заднюю ось с неприятным "бряком". - Шумно на трассе уже при 120-ти. Шумят большие и удобные в эксплуатации зеркала заднего вида (для города они огромный плюс! ). Хотя сама машина при высоких скоростях неожиданно хорошо держит трассу, чего после городского маневрирования не ожидаешь.Не пишу минусов типа "ватный руль", звук музыки на 3 с плюсом для меломанов, так как помню о марке, цене и чудес не ждал.Резюме: - Семья влазит - По легкому бездорожью лазит - С костюмом не конфликтует - Ездит быстро - Салон удобный - Для изучения принадлежности к классу "паркетоводов" деньги не безумные (если окажется что не моё).Ну вот как-то так. Жду тухлых яиц и гнилых помидоров!

Имею уже на первый Опель . Были : кадет , вектра А и В , D корса , астра H GTC. Теперь Антара 3,2 космо премиум и жду покупки астра J. Опель машина замечательная , но до 1999 года у них были проблемы с кузовом , теперь они все оцинкованные . Главное кузов , а все остальное ремонтнопригодно . Если грамотно управлять машиной и даже зажигать , следить за всеми показаниями , даже давлением в шинах , то Опелю сноса не будет . Только глупцы считают Опель плохой машиной. Ну конечно олигарху не престижно ездить на Опеле , а нам простым смертным , которые знают цену деньгам , в самый раз . Ну, это все лирика , теперь об антаре. Не думал , что кроссовер меня в себя так влюбит, хотя был раньше прожорливый ГМ Джимми. Управление рулем , как пушинкой , дорогу держит шикарно, могу так утверждать, потому что езжу не медленно. Тормоза отличные. Да бензин подъедает, если зажигать постоянно , а так 13-15 литров на сотню по городу и 10-11 на трассе. Зато скорость набирает и перестроения делает, просто ооопа ... По трассе больше 120 не езжу , т.к. нет смысла , время не выиграешь, а бензин потеряешь , но необходимые обгоны и отрывы на расход практически не влияют. Расход все равно тот же , ну чуть больше , что был на астре H GTC, хотя движок астры в два раза слабее , но на трассе после проезда населенного пункта , все кто шел вереницей за моей антарой потом пыжились , чтобы меня догнать и обогнать , но я их все равно догонял , т.к. ехал все время 120 на круизе . Все кто от меня отставал , а потом обгонял , снова отставали и очень уж часто останавливались на заправках. Так что неизвестно , кто больше экономит на бензине , кроссовер или малолитражка. Купил антару в июне 2010 и проехал уже более 9500 км. Когда иду садиться в машину начинаю чувствовать, что иду получать удовольствие . При резком наборе скорости антара издает такой приятный рык , что просто умиляешься . Очень еще много хорошего можно написать об антаре и Опелях, но читать всем будет лень . В общем, дай нам всем Бог кто управляет машинами , получать удовольствие от вождения без пробок и водить незаметно для остальных участников дорожного движения. Это и есть главный критерий поведения на дороге, когда в твой адрес не посылают проклятия , и ты не материшься на оголтелых чайников. Касаемо одного из дилеров GM: Трейдинвест - компания невежд, мошенников и разгильдяев . Покупал у них разные машины и все время с проблемами при получении . То в багажнике вода , то уплотнитель стекла отходит . Больше туда ни ногой . А проходить ТО в Трейдинвесте также очень не советую . Если все - таки придется проходить , то перед приемкой полностью зафиксировать осмотр кузова и работу всех ламп приборов освещения , потому что отдавать будут с покарябанным кузовом и заменой ламп , которые были в порядке . При приемке обсуждать все расходники которые будут менять , а то запишут в наряде и так не дешевых работ , не дешевые использованные материалы . И будут рассказывать , что так лучше , хотя у них есть в наличии более дешевые , которые одобрены производителем . Лучше требовать личного нахождения при прохождении ТО . Машиной после сдачи управляют таджики и отношение к машине небрежное . За то , что должно делаться по гарантии , например ксеноновые фары , в трейдинвесте заставляют платить , пока им не ткнешь пальцем в сервисную книжку , где написано о гарантии . Мошенники полные . Делали по КАСКО мелочь , а при выдачи машины обнаружился дефект по кузову , и снова умоляли оформить страховой случай . В общем , невежественные разгильдяи и мошенники . Ни шагу без скандала .  И в общем . Нельзя сравнивать Опель и шевроле , или шевроле и деу , посмотрите на цену этих машин одного класса . Опель дороже , т.к. в нем используются более дорогие и качественные материалы . Это разные марки , занимающие каждая свою нишу . Это также , что сравнивать ауди - фольц со шкодой или сеатом , ниссан с инфинити , или Хонду с акурой . Производитель всегда рассчитывает брендом машины на соответствующий покупательский спрос , а покупатель думает , что он в состоянии приобрести . Тот , кто имеет опыт эксплуатации разных машин , начинает придерживаться соответствия цена - качество . А пантовщики этого не понимают и представляют себя олигархами , покупая машины , как не по себе шапку , параллельно унижая покупателей , знающих цену деньгам .