динаміка, якість збірки, коробка передач, простір салону, витрати палива
якість матеріалів
Эту машину купил муж мне три года назад! В машину влюбилась спервого взгляда! Хоть она далеко и не новая! Машина большая, а внутри все говорит о том, что на ней удобно и в дальные поездки! Много кармашков ! А год назад обнаружила два потайных бардачка под ногами у задних сидений! там даже не заметить пипку за которую дергаешь! Машина для шести человек! Впереди даже три ремня безопасности! Взади по центру у менч встроенное детское кресло(типо) ремни безонасности пятиточечные! так же если откинуть заднюю центральное сиденье то получается пластиковый столик!Долго привыкала что коробка автомат находится на руле! За три года мы на ней два раза ездили на море это пять дней в пути ! и не разу она нас не подвела! Сцепление с дорогой отличное Конечно заслуга и колес! Багажник большой! дети перелазили и бывало там сидели !
динаміка, якість збірки, простір салону, витрати палива, керованість
За время владения на сегодня 320 000 км происходили такие работы:замена тормозных дисков передние 2 раза задние 1 раз, замена всех амортизаторов, замена наконечников рулевой, замена нижнего рычага вместе с шаровой, ремонт ТНВД.Все работы производились примерно на 160-180 тыс км кроме ТНВД он сломался на 315 тыс км.Масла и фильтра менялись регулярно каждые 10-15 тыс км.В задней части появились непонятные стучки- разбирали всю обшивку, проверяли все резинки на задней ходовой ничего не обнаружили я думаю это возраст.
Авто дизельный 2.2л 114 л.с.Удобный и экоромичный для ежедневных поездок.Скромный салончик, спорный дизайн, но всё удобно и практично без изысков.Жесткая подвеска- перед лежачими полицескими надо практически останавливатся, и при проходе поворотов на большой скорости 130-160 надо быть осторожным из-за короткой базы и увеличенной высоты авто козлит.
Удобна. салон-трансформер. надежна, шесть мест. плоский первый ряд. позволяет перемещаться поперек машины. очень низкая стоимость эксплуатации.
Относительно слабая динамика при разгоне.
Несколько лет жил и работал в Японии. Долго выбирал семейный автомобиль (больше для жены, конечно), были разные варианты, но остановился на Ниссан Тино 1999 г.в. Оглядываюсь назад и понимаю теперь, что уже много лет подхожу к машине, смотрю на нее со стороны и каждый раз думаю о том, что не ошибся ни разу с выбором. Машина оказалась очень надежна, как и обещали японцы. Когда я задавал им вопросы, что будет на каких пробегах ломаться, они смотрели на меня как на странного человека и отвечали - ничего не будет. Двигатель, тот и вообще, по их мнению, почти вечный, цепь, компенсаторы. Нужно два раза в год менять масло и все. Так и произошло на самом деле. А так как машина не ломается, стоимость ее эксплуатации очень низкая. Есть с чем сравнить. За 10 лет у меня были свои и служебные около десятка разных неотечественных автомобилей. В т.ч. Крузер, пассат, мазда 6. Мне все нравились, но на все приходилось тратить деньги в связи с поломками. На Тину – для профилактики исключительно. Конечно, это не машина для драйвера, на старте со своим не новым вариатором она многим проигрывает. Но все отечественные изделия и мелкие иностранцы остаются всегда позади. 2 литров хватает на то, чтобы чувствовать себя очень уверенно. А если спешу, то обгоняют только серъезные конкуренты. Достаточно резва в диапазоне 20 – 150 км/час. Нужна хорошая резина для динамичной езды, конечно же. Мало кто знает, что у Тины 6 полноценных мест с ремнями, по паспорту. Спинка среднего переднего обычно используется как удобный широкий подлокотник. На полу нет препятствий, можно двигать попой слева направо и обратно. Неоценимо когда нужно платить. Руль справа, а ты легко передвигаешься к левому окну и берешь парковочный талон или платишь… Потом обратно. Не смог пока справиться только с одним недостатком – камера заднего вида работает (очень удобно при парковке – зад немаленький), но перестал выезжать экран на панели. Или предохранитель вылетел, или контакта где-то не стало. Но руки не доходят. Японцы сняли Тину с производства после того, как вошли в альянс с Рено. Тина – убийца Рено Сценик. Прямой конкурент, причем с хорошими преимуществами. Поэтому чтобы не создавать внутреннюю конкуренцию в Европе, Тину решено было похоронить, к сожалению. Больше ничего подобного на рынке не появлялось. В общем, люблю этот автомобиль. А по поводу автора статьи «Ниссан – тоже автомобиль» могу сказать как специалист. Есть большая разница между Европой и Японией. В Японии Ниссан ничуть не уступает Тойоте. Это два полноценных конкурента. У Ниссана многие десятки моделей, начиная от Ниссан-Президента для топов, кончая маленькими плоскими машинками на полтора пассажира. Мы здесь ничего подобного не видим. Поэтому когда была возможность выбрать любую машину, выбрал Тину – по характеристикам и по бренду.
дизайн кузова, динаміка, дорожній просвіт, якість матеріалів, якість збірки, коробка передач, об`єм багажника, простір салону, витрати палива, вартість обслуговування, гальма, керованість, ціна
шумоізоляція
Комфортний, надійний, економічний, легкий в керуванні та приємний у русі автомобіль.Витрати газу 10-12 л на 100 км. За 2,5 роки проводив лише заміну масла та фільтрів сам особисто. Я і моя родина автівкою дуже задоволені. Шумоізоляція, перший час казалася не дуже добра, а зараз звиклися.
