Не могу не рассказать тут про эту машину - легенду дрифта!:) Мой друг с 2002 года фанат этой марки, у него уже вторая такая в кузове S14(1993-1998). Это 2-х дверное купе классической компоновки с 4-х цилиндровым 2-х вальным движком кубатурой в 2 литра, на МКПП-пятиступке. Обладает идеальной развесовкой по осям 50/50 и соответственно уникальными ходовыми характеристиками - может быть очень устойчивой, благодаря многорычажной подвеске и приведённого выше фактора, но в то же время её легко увести в управляемый занос!:) В заводской комплектации оснащена кузовом повышенной прочности с усилителями жёсткости в дверях в виде стальных труб, ковшеобразными спортивными сёдлами SPARCO, отличной шумкой и замшевым салоном, с кожаными вставками, ГУР, CD/MD магнитолой, профессиональным спойлером, метлой, обогревом заднего стекла, зеркалами с электорприводов, климат-контролем, тонировкой и 17 дюймовым легкосплавным литьём.Первая машина была 1994 г. в. куплена за 3500$, в 2002, с годом пробега па Нашей Раше и незначительными коцками по кузову. За 3 года не ней менялись только расходники+ масла, а так же свечи и воздухан. Правда зимой он на ней почти не ездил. В 2005 он её грохнул благополучно - на 100 улетел с мокрой дороги на повороте, ибо на ведущих колёсах была лысая резина, машина метров 20-25 кувыркалась, а продольной и поперечной плоскостях, а он и его девушка отделались только несколькими ушибами да сильным испугом. При ударе на несколько минут отключились, а кода очухались, сами выбрались из перевёрнутой машинки. Когда приехали телевизионщики и спасатели, то не хотели верить, что нет трупов!:) В машине целыми остались тока двигатель и колёса, ну и ещё салон!!Потом на 2 года он стал безлошадным, но всё-таки мечта остаётся вне времени, как пел Мурат Насыров, и он её воплотил в жизнь, купив 1, 5 года назад точно такую же, только вороную лошадку 1996 г. в. Цвет не совсем чёрный, а чёрно-зелёный, но всё равно смотрится суперски. В отличии от первой, на ней стоят 2 подушки и АБСка и аудиосистема Adzzest с 6 колонками, CD/MD магнитолой и ЖК дисплеем. Машина была привезена из Японии, как говорит неуважаемый Тимоха "хламом на утиль", т. е. по частям т. н. конструктром под ПТС. Это когда движка, подвеска и кузов по отдельности везёт, а тут уже собирают воедино! ) Он оставил от той прежней и руль на память!: ) Вот они и пригодились и он возможно пригодится!:) Короче в итоге она ему обошлась в 180000 на выходе. Сразу после оформления была сделана доводка (хим. чистка салона + ремонт подвески: шаровые, втулки, тяги, линки), всё новое неоригинальное, итого на 10000 .Сейчас он накатал 14000-15000 км (когда пришла, то на одометре было 100000). Машина в идеале, ничего не шумит, едет как по рельсам расход при отжигах 13/100, причём хавает 92, хотя по мануалу 98 кушает. Недавно прошёл диагностику - заменил прокладки свечных колодцев и клапанной крышки, свечи и воздухан (всё новое оригинальное) = 3500 .Так что можно его поздравить с таким выбором и пожелать удачи всем в таких начинаниях!:)
Почти сток легендарной модели, на базе которой строят чумовые дрифт-кары. Турбированная версия Nissan Silvia S15 Specification R. Задний привод, дифы 1, 5 way. дрыгатель 2 литра турбо, соответственно 250 л. с). Из тюнинга только обвес, 19" диски, жёсткие пружинки tein и новый выпуск.Покупалась на одном из многочисленных японских аукционов. Изначально выбор на Сильвию пал по следующим причинам: во-первых, хотелось поменять имеющуюся Селику st202 (170 hp) на Турбу (и обязательно задний привод). Среди японского автопрома было много интересных вариантов - от Альтезы с турбокитом до Мазды RX-7, 8. Также не хотелось уходить от купейного кузова. Ну и конечно внешние данные имели не последнее значение при выборе.После переднего привода и АКПП пересаживаться на задний привод и меху было довольно сложно, учитывая значительный прирост в мощности (170> 250 сил), да и то, что на улице была зима, а на мехе я практически не ездил. Ещё расстраивал тот факт, что приехала она почти на лысой резине, и пока я искал, что одеть на зиму — около недели пытался ездить на ней так.Естественно было полно "интересных", иногда даже о-очень страшных моментов, когда машину вроде бы ни с того ни с сего начинало колбасить на дороге, или когда машина тупо разворачивалась вместо того чтобы повернуть. Про период вспоминания механики и последствия при неумелых дауншифтах и т. д. я лучше рассказывать не буду.Но как бы там ни было — сначала я ездил крайне аккуратно. И слава богу никого и ничего не разбил.Когда снег растаял и настало время ставить летние 19-е диски — я уже не чувствовал никакого дискомфорта в управлении. Кстати, в управлении Сильва очень приятна. Тот факт, что задняя ось то и дело стремится обогнать переднюю — не значит, что на ней невозможно ездить. Благодаря развесовке, дифам и т. п., в заносе она рулится просто офигенно, раньше я и не думал что можно настолько контролировать скольжение.
дизайн кузова, динаміка, дорожній просвіт, якість матеріалів, якість збірки, коробка передач, об`єм багажника, простір салону, витрати палива, вартість обслуговування, гальма, керованість, ціна, шумоізоляція
Перший власник 180 тис.км 6.5 л / 100 км Поїздки в місті
Авто вогонь.
За увесь час володіння на 150 тис сдох бензонасос, з мертвим бензонасосос зміг проїхати близько 300 км.
Витратники мінялися вкрай рідко - за необхідності, ходову тронули уперше лише у цьому році - близько 700 Дол пішло на ремонт. Свічки - оригінал з заводу.
Невибагливе, просторне, комфортне авто. Якість матеріалів дуже пристойна.
Вигляд на любителя - керуючи автовкою становиться всеодно...
При рівній їзді по трасі на швидкості 90/100 витрати пального менше 4.5 л. Взимку по місту до 8.
Для свого класу - топ.
У офіціалів був раз, після слів про те, що пора міняти свічки, сказав повернути їх назад і поїхав - працюють досі.
