8 відгуків про Nissan Almera Classic 2006 року

Ідеальне авто . Надзвичайно витривале, дешеве в обслуговуванні.економне.

Машиной владел пол года, по комфорту это тот же ланос ., Только визуально чуть красивее .
Комфорта нет ! На дороге на 120км ее трясет стабилизатора поперечной устойчивости нет! Зимой машину несет на скорости 130км/час- она легко уйдет в занос если не успокоится.Метал палцем продавить можно. Все шумит и трусится . В итоге продал перекупу немного дороже чем брал. Но по коробке и мотору это надежная машина . В ремонте не очень дорогая.
В целом если стоит выбор ланос за 4500 или это за 5000 то выбор очевидно падет на нисан .
Это Samsung sm3 который для росии начали выпускать с значком nissan

Будьте внимательны многие завышают на ее цену , благодаря симатичной морде .


Газ/2006 /автомат /300.000км

Машинку брал с пробегом 47т. км. это в 2016г -проверяли на неск. СТО -пробег родной!-как новая, продал при пробеге 75т. км. нареканий нет ВООБЩЕ! Автомат резкий, рулиться отлично, зимой режим "снег"спасал-ни разу не буксовала. Если б не "скромный" внешний вид -можно было бы ездить и дальше.., но душа тянется к белой коже в салоне и т.д. - через 2 года поменял. ТО проходил на НИССАНЕ в Киеве -сервис -супер. все цивилизованно! однажды оставил -аккумулятор подзарядить на ночь -так меня отвезли домой и на сл. день забрали.

Довелось мне несколько лет назад купить Nissan Almera Classic 2006 г. в. с пробегом 110 000 км., корейского производства.В первый год владения авто не подводил. На следующий год начались проблемы. Пришлось заменить родной аккум (перестал вывозить зимой), ремни, стойки, сцепление и по мелочи. Но это ладно, самое неприятное - застучала коробка, пришлось перебирать и ставить новые подшипники. На следующий год опять вкладывался по мелочи. В общем вывод такой - сколько у меня было до этого бюджетных бу иномарок - в ниссан пришлось вложить больше всех. Теперь по расходу. Не знаю, в чем была причина, но в городском режиме ниссан прилично кушал, примерно 12-13 литров на сотню, и это при движке 1,6 и 107 лошадях. На трассе же все идеально, как и должно быть - около 7 литров. Возил в автосервис, там сказали, что возможно датчик нужно менять. Слово возможно меня не устроило, и причина так и осталась не выяснена.В салоне места маловато, задние пассажиры все время кряхтели, когда размещались там. Зимой печка греет неважно, очень долго раскочегаривается, лобовое отогревает очень плохо, часто приходилось скрести изнутри подручными средствами, что бы уже наконец поехать. А самое интересное, когда холодно, от минус 20 и больше, печка в салон затягивала выхлопные газы, пока машина не двигается, из-за этого часто болела голова и приходилось открывать окна. В автосервисе сказали, что нужно менять катализатор и еще чаво-то там и назвали космическую сумму. Теперь плюсы. Внешний вид этого авто прикольный, в принципе, из-за этого и брал. Масло не ест вообще - вот это огромный плюс, однажды я приехал менять масло через год эксплуатации, а мне сказали - что мог бы еще год ездить! В плане подвески тоже ничего, сзади стоит балка, говорят неубиваемая. Ну и ценник, за такие деньги можно брать эту модель, главное брать из-под хозяина и выбирать со специалистом, тогда это авто точно порадует своего хозяина. А от расходов в любой машине никто не застрахован.Вывод. Ниссан альмера классик - средний, бюджетный автомобиль, который стоит своих денег, т. к. ценник на него не очень большой. Но еще раз я его не возьму, это уж точно!

Всем привет! Автомобиль приобретал на время (полгода), да и продал лучшему другу, который по сей день катается и радуется жизни.За время эксплуатации показал себя в основном с положительной стороны, покупал у дедушки. 2006г. в. с пробегом 70000 километров. Естественно сменил рабочие жидкости, фильтра и ремни. Поразило насколько все функционально и просто. Открываешь капот, и видишь почти все навесное, которое откручивает обычным гаечным ключом, а не как у наших с помощью лома и ненормативной лексики. Двигатель цепной, что не может не радовать. Единственное не сразу нашел ремень генератора. Я имею ввиду не в первом магазине) Объем масла в двигателе всего 2,6 литра!!! Положительные стороны: Простота, практичность, надежность. На счет простоты, в салоне ничего лишнего, простенький интерьер, но все под рукой и удобно. Я сам не маленький, поэтому всегда беру машину чтобы мне комфортно было на водительском сидении. В альмере места хватает с лихвой.По надежности, ну что могу сказать, не подвела ни разу. И эта бесшумная работа тоже радует. Машину вообще не слышно.Теперь пробежимся по минусам. Экстерьер автомобиля не радует глаз, я бы сказал наоборот. Вид конечно у нее убогий. Особенно бесили пластмассовые вставки в дверях снаружи, которые постоянно облазят. Фальшпротивотуманки вообще убили, я такого не ожидал от япошки). Особое внимание стоит уделить подвеске. Про трассу ничего не скажу, потому как в асфальт она очень хорошо вгрызается, но вот любые выбоины и ямы пробивают подвеску на раз. Такое ощущение что она вообще не работает, как телега) Но и эта проблема решаема. Я поставил резину с высоким профилем и стало более или менее нормально. Механическая коробка передач конечно очень надежная и шустрая, но включая заднюю ощущаешь себя в нашем ТАЗу. Этот специфический хруст трансмиссии бьет конечно по нервам. От него я так и не избавился. Может быть всего лишь какой нибудь синхротизатор, да все таки временная машина есть временная.Общая оценка ХОРОШО. Если мне когда-нибудь придется опять взять машину на время, скорее всего я возьму Nissan Almera Classic.Всем спасибо за внимание и удачи в выборе автомобиля!

Вкратце и в общем Nissan Almera Classic можно охарактеризовать именно так, как в заголовке отзыва — это по-настоящему комфортный, просторный автомобиль для города и автотрассы. И короткие городские поездки, и длительные междугородние в Classic не сопровождаются дискомфортом даже на пятнадцатом часу управления. Ходовые качества автомобиля не вызывают ни малейших нареканий: даже не самые отлогие повороты Classic проходит на приличной скорости без ощутимого крена и необходимости подтормаживания, на трассе крайне вяло реагирует на колейность полос и не добавляет водителю лишнего адреналина даже на скорости до 150 км/час — тогда как, к примеру, в более компактном и лёгком Hyundai Accent производства ТагАЗа (с которого пересел на Classic автор отзыва) такой скоростной режим уже из области экстрима. При резком торможении полностью исправную машину практически не уводит в сторону — тоже немаловажно для безопасности. Сиденья — включая водительское — настырно рвутся в категорию домашних диванов, настолько гостеприимно они встречают обитателей салона, и некоторым с непривычки управление Classic\'ом может показаться даже не вождением автомобиля, а участием в компьютерном автомобильном симуляторе. При своих приличных размерах (по сравнению с небольшими «бюджетниками» — упомянутым выше Hyundai Accent или Chevrolet Lanos), и при сравнительно небольшом объёме двигателя Classic на удивление динамичен и поворотлив. Комфорта автомобилю добавляет и более чем достаточная мощность обогрева и кондиционера — зимой превосходно греет, летом отлично охлаждает. К слову, грамотно распределён тепловой поток печки: по всей видимости, при проектировании учли необходимость подачи тёплого воздуха в ноги задним пассажирам (для сравнения — общеизвестен недостаток обогрева ног задних пассажиров в Ford Fusion).О мелочах. Любители механических бегунков регулировки температуры и распределения салонного отпления будут слегка удивлены отсутствием таких бегунков в салоне Classic — их роль здесь выполняют кнопки. Кстати, подсветка кнопок и приборов выполнена в одной неназойливой цветовой гамме, назвать её можно на выбор янтарной или натриевой, она не мешает, не отвлекает, не привлекает внимания, и вместе с тем отчётливо и ровно высвечивает показания приборов и расположение кнопок. Ещё один приятный сюрприз от конструкторов салона — дополнительный крохотный «бардачок» слева от рулевой колонки, много в него не положишь, но кинуть туда, скажем, пачку сигарет и пару зажигалок вполне реально (ещё лучше, конечно, вообще не курить, тогда в него можно будет положить что-нибудь другое). Весьма впечатляет размер заднего багажника — для седана очень и очень неплохо. Додумались констуктора даже до такого приятного пустяка: передние коврики посажены на пластиковые шпиндели, без которых постоянно «уезжали» бы вперёд, под панель, как это постоянно происходило у автора отзыва в Hyundai Accent. Не обошли вниманием и подлокотники — в Classic они оборудованы небольшими углублениями-карманчиками, автор отзыва довольно долго полагал, что они предназначены для хранения мелких вещиц (по каковому назначению и использовал), пока не обнаружил совершенно случайно, что локтю согнутой руки куда удобнее покоиться в этом кармашке, нежели на плоской поверхности подлокотника.Да, и кстати, ещё один нюансик. Не всем известно, что по своему происхождению Nissan Almera Classic — типичный метис с претензией на родословную. Проектировали его французы корпорации Рено-Ниссан, собирали в Южной Корее, а бренд на шильдике — японский. Не посвящённые в истинную родословную автомобиля (кроме разве что настоящих знатоков авторынка) считают его чистокровным «японцем» — сказывается отсутствие внимания к мелочам, в частности, к слову «Classic» в названии.Но какая же была бы бочка мёда без капель дёгтя? Капель по меньшей мере с десяток.В их число входит, во-первых, выдвижной подстаканник в передней консоли: он расположен слишком низко в консоли, поэтому при выдвижении оказывается на весьма малой высоте над полочкой, из-за чего стаканчик с кофе погружается в подстаканник совсем неглубоко и может легко опрокинуться даже на небольшой неровности, и кроме того, появление хотя бы одного стакана в подстаканнике автоматически блокирует возможность использования пепельницы — той просто некуда выдвигаться в этом случае, так как она врезана в консоль прямо над посдтаканником. Скажу прямо, не самая удачная компоновка.Во-вторых, передняя панель практически не имеет плоских, ровных поверхностей: её изгибы и выштамповки крайне усложняют задачу поиска подходящего места для подклейки каких-либо подставок (скажем, для мобильника или навигатора), приходится вешать подставки либо на лобовое стекло, либо на решётки воздуховодов, слегка обидно ещё и оттого, что на панели отсутствуют какие-либо углубления для вещей — оно понятно, конечно, безопасность и всё такое, но хотя бы одно «карманное» углубление определённо не было бы лишним. В-третьих, солнцезащитные козырьки вместо встроенных зеркалец (как это было сделано в Hyundai Accent) оборудованы предупреждением об опасности эйрбэгов — не самое удачное решение.В-четвёртых, салонная потолочная лампа чрезмерно сдвинута назад, из-за чего разглядеть что-либо при её свете водителю крайне сложно, в машине вполне можно было бы предусмотреть дополнительный «навигаторский» фонарь между козырьками, как это сделано в Hyundai Porter, и слабый салонный свет салона Classic в сочетании с отсутствием дополнительного освещения не радует.В-пятых, под рычагом ручного тормоза предусмотрена дополнительная полочка — приятно, бесспорно, но глубина полочки маловата, там уместится разве что всё та же пачка сигарет, а что-нибудь другое — большего размера — может быть повреждено рычагом ручного тормоза при его опускании.В-шестых, рычажки открывания лючка бензобака и крышки заднего багажника совмещены в Classic в один рычажок: вниз — багажник, вверх — лючок бензобака. Грамотно. Но вот отсутствие на урышке багажника замочной скважины под ключ искренне огорчает: либо ставь магнитный замок (место под который, отмечу справедливости ради, заботливо предусмотрено в виде металлического короба), либо — открывай водительскую дверь и толкай рычажок.В-седьмых, и это даже обиднее предыдущих пунктов: на крыше автомобиля не предусмотрено ни рейлингов, ни канавок под крепление верхнего багажника. Видимо, с точки зрения конструкторов, Classic — автомобиль для поездок, но уж никак не для грузоперевозок. И соответственно, верхний багажный короб наверх, на крышу, штатными средствами — без подсовывания крепёжных скоб кустарных реек в кромки дверных проёмов — уже не поставить. И вот это, как представляется, совсем уж очень-таки неправильно.Итог, спросите вы?Кофе лучше пить в кафе, доски возить на грузовиках, курить вредно, а для просмотра карты или чтения книг можно использовать головной фонарь. Исходя из вышесказанного, Nissan Almera Classic — на редкость удачное сочетание классической компоновки, строгого внешнего стиля и удобства для водителя и пассажиров, позволяющий одинаково комфортно совершать поездки и по городу, и на дальние расстояния. Для городского, почти «бюджетного» седана — превосходный баланс.

Мой первый автомобиль. Я стала вторым владельцем данного авто. Внешне он лаконичен, не имеет наворотов, мне кажется чем-то похож на Ладу 10, и внутри простоват. У меня была корейская сборка, все детали были на своем месте и за 2 года владения кроме своевременного замены масла и смены колес никаких вложений делать не пришлось. Ходовая была в отличном состоянии, пробег около 120 тысяч и все работало как часы, Расход топлива устраивал вполне около 10 литров по городу и около 8 по трассе. В качестве первой машины это просто отличный вариант, т. к. обзорность замечательная, ею легко управлять. Но, со временем захотелось машину посовременней и пришлось продать мою ласточку, о чем потом жалела. Потому что сейчас машины делают намного хуже и разваливаются они гораздо раньше, чтобы мы могли покупать и покупать новые некачественные машины...

Хочу сказать, что это третья моя машина. Очень надежный автомобиль! Езжу уже не один год, не подводила ни разу. По работе приходится очень много ездить на дальнии расстояния. Очень комфортные сиденья, даже при дальних поездках не устает спина. Еще удобные положения руля, можно настроить под любой рост. А так же регулировка водительского сиденья очень порадовала. Автомобиль оснащен кондиционером, что позволяет ездить в любую погоду с повышенным комфортом. Огромным плюсом, особенно для автолюбительниц, считаю оснащение коробкой автомат. Очень удобна при перемещении в городских пробках, да и по трассе тоже.