27 відгуків про Москвич/АЗЛК 2141 1991 року

Комфортный автомобиль, торпеда удобная, козырек спидометра так устроен, что на лобовое в ночное время нет бликов, мягкий, руль без усилителя, но не напрягает, сцепление мягкое, если привести в порядок то и тюнинг никакой не нужен,сиденья хорошие, правда дверные карты свободно не достать новые, расстояние до руля удобное. Правда задняя ляда багажника - замок родной - никакой, поставил дверной замок, вообще не болтается ляда, правда пришлось ставить электро замок, но удобнее стало. Бензонасос родной лучше, чем электро, так что не рекомендую. Кузов и днище нужно обработать, гниет быстро, в салоне, бывает из-под прокладки печки вода попадает, поэтому при покупке смотрите сразу, при необходимости на силикон, но только нижнюю часть, сверху не нужно! Стоковые отверстия почистите тоже, там может и коррозия есть, должна быть, тоже устраните. Печку лучше проклеить сразу все щели. двигатель 1,5 слабоват, по случаю приобрел 1,8 - совсем другое дело! в общем - машина зверь, если следить и все делать вовремя, рекомендую.

Хороший автомобиль! Лучший за свои деньги, прост в обслуживании и ремонте, вместительный, не дорогой, не прихотливый к качеству гсм.

Просто суперкар. Едет и по асфальту и по грунтовке. Скорости переключаются почти неслышно. Тормоза тормозят. Руль крутится. Вары горят. Бибикалка бибикает.

Надежен,устойчив в управлении,всегда чист и спереди и сзади.

Всем привет! Москвич просторный автомобиль во всем для своего класса. На передних сидениях будет удобно водителю так же и пассажиру высокого роста, на заднем диване вполне будет удобно троим. Багажное отделение вместительное, с боковыми карманами. Запасное колесо находиться под полом багажника с наружи. Под капотом довольно много места, независимо от модификации двигателя. Москвич 2141 выпускался с двигателям УЗАМ и ВАЗ, так же ставились инжекторные reno двигателя F3R, но это уже на святогор. Именно на моем 2141 установлен 8кл. мотор f3r 2л., 113л. с. Надежный и выносливый двигатель, хорошо крутится. Если менять расходники во время, заливать топливо на надежных заправках (я лью АИ-95) и покупать хорошее качественное масло, то пробег без переборки может достигать 500т. км. В небольших городах запчасти на f3r только на заказ. Особое внимание надо обратить на коробку передач, с таким двигателем будет ломаться чаще чем вы думаете. Двигатель просто напросто рвет эти кпп, за четыре года я поменял одну б. у. и одну с переборки, при том что я не валю на нем как ужаленный на каждой прямой и эксплуатация только летом. Если пришло время ее менять лучше взять после переборки или в отличном состоянии если вы уверены что это так, заплатите больше, но с экономите еще больше! Клиренс у москвича достаточно большой что бы спокойно ездить с деревни по полю с мешком картошки и полным салоном людей. Большинство запчастей по стоимости не отличается от жигулей, но качество я сказал бы не то что плохое, а ужасное, один китай, нормальные запчасти тяжело найти, но в просторах интернета есть много аналогов запчастей от других машин, конечно дороже, но намного надежнее.Внешний вид машины остался в далеких 90х, в наше время на них смотришь как на старый авто хлам, владельцы понимаю что это Легенда. В общем неплохой автомобиль для начинающих водителей, для работы или поездок на дачу. Конечно в моем случае это не так, я делал исключительно для себя, можно сказать для души и за все время эксплуатации меня машина только радовала, желаю и Вам того же!

Машина очень надежная ,вместительная,экономичная,не прихотливая.Не дорога в обслуживании.И Общая цена очень даже приемливая,

Красивая внешность,просторный салон в котором можно перевезти 2-х камерный холодильник.Если вовремя обслуживать то никогда не подведет,каждый год мотался по 3 раза в г.Воронеж.Запчасти на него пока еше есть и лучше всего он подходит для дачников Разгоняется по трассе до 150 кмч и очень уверенно входит в повороты за счет переднего привода и низкого центра тяжести.Салон удобен и комфортен по сравнению ваз 06,07,08,09 По поводу ремонта если у кого руки на месте то с ремонтом нет проблем в гаражных условиях.Эту машину можно всю перебрать что называется на коленке.Еще и карбюратор есть что не попадя какой бы плохой бензин не попался всё равно ездил когда другие сливали и чистили бензопровод.Есть в этой машине несколько ноу-хау по омывателю стекла и освещению салона

Купил измученную машину.Первое после классики-зимой супер.Хочу сделать 1.7.Честный трудяга,летом сделаю кап.ремонт и Мося еще себя покажет

За все время эксплуатации ни разу не подвел!Прошел и степи,горы Кавказа и рыбалки и даже побывал на дне реки.Двигатель 331 выносливый трудяга,а кузов очень удобный и вместительный.Жаль,что таких больше не выпускают,обновил бы с удовольствием.Проходимость отменная,прет как танк.Хорошо ведет себя в гололед.На трассе очень устойчив.

Машинка очень хорошая как для СОВ-автопрома, сделано для комфорта, простоты в обслуге и универсальности применения. Если в общих чертах то чувствуется что авто немного "сырое" как то вот хочется чего-то доделать, улучшить, но по сравнению с Жигулями... Жигули - отстой, кто-то уже писал тут что это лучшее что было из автопрома. На работе езжу на Ланосе, конечно отличия есть но Ланос новый, легкий, движок 1.5 л. и все-таки более современная разработка. Москвич с движком 1.5л слабый на разгон... да и вообще мне кажется движок плохо справляется с таким весом машины, для города немного неудобно - нехватает динамики, на подъем 4ую передачу не включишь только на третьей забираешся, я уже не упоминаю о корозии кузова, это реальный головняк если покупаете то смотрите на днище, антикор делайте не задумыаясь, я пока дырявый пол задул обычной монтажной пеной, и щеткой мокая в отработанное масло нанес его на ржавые участки. Ну и по мелочам были ремонты - машина была после длительного простоя (3 года) сыпалась преимущественно ходовая стойки, рулевые тяги, шрусы, шаровые, блок предохранителей, сцепленией по мелочам всякие болты, гайки, шайбы... все сгнило все менялось на новое, но зато теперь машина ездит и нет проблем потратил где-то около 9 тыс. грн на все на это, постепенно разумеется. Но даже так, это лучше чем Жигуль. Ну а в остальном один позитив, мою семью возит с комфортом на заднем сидении помещается жена, и трое детей и никому не тесно, грузы сильно тяжелые не возил где-то 200 кг. норм. крупногабаритные это да, просто супер!!! все помещается все можно сложить уложить и закрыть багажник и не париться с краными ленточками сзади и подвигать сидение водителя и пассажира. На трассе немного даже устойчивей чем Ланос, был-бы движок нормальный можно реально 160 км/ч. лететь и при этом все спокойно контролировать, мне кажется для этой машины ни узам ни шестерочный а как минимум реношка 2.0 или бмв 90-х г. В остальном машина простая, очень надежная и продуманная некоторые элементы кузова сделаны так что с завода как поставили и по сей день не требуют обслуживания что для того времени фантастика. Большинство таких машин в ужасном техническом состоянии, как-то так сложилось что эта машина либо тяжко трудилась (просто убивали картошкой капустой...) либо была у владельцев с хроническим дефицитом денег, времени, и мозгов. Очень трудно найти ухоженную и вовремя обслуживавшуюся машину.

Пользуюсь Москвичом с 1995 года, родной двигатель 1500 см. после 100000 км., погиб, замена поршневой, износ коленвала и т. д., на момент погибания настал кризис 1998 г., чем ремонтировать старый, - не пара такому кузову, купил Уфимский Д248 аналог 331, только объем 2000 см., сам поставил, зарегистрировал и вот уже 450000 км на счетчике. По трассе бензина уходит 7 л. на 100 км.
Ездил бы еще и ездил, да кузов сгнил, пола нет. С комфортом тоже не на 5. В салоне шум от двигателя, на кочках как на табуретке, да и кондиционер не поставить! С двигателем еще ничего не делал, правда на масле не экономлю! Проводка начала барахлить, то там контакта нет, то там лампочка не горит! Отличное авто было, да запчастей уже, кроме как в Южном порту не найдешь, так что отгоню в имение и буду там, при случае за сеном да за дровами по трущобам да буеракам летать!

Прекрасный самолет за копейки!!! Форма авто позволяет внешний тюн и не испортит внешнего вида ( ну если без фанатизма естественно), салон просто огромен и вместителен, меняем передние сидения на иномарочные и вуаля! Проходимость?!? ...... ну тут пракический каждая машинка встанет в очередь для зависти!Дорогу держит отлично машинку не бросает и она особо не прыгает. Ест не много, стоит дешево, себя окупает в первый год, вложений толком не требует а если что и случается то те же запчасти стоят относительно не дорого.Был опыт с нашими и с иномарками а вот к своему Космиченку ну просто прирос! заведите машинку и минут через 10 включите печь. пусть поработает так же минут 10 а вот через пол часика поднимайте коврики и готовьтесь встретить сырость ну и снижать цену на этот авто с пробегом!

На 1991г нормальная тачка,но загружать его дебилизм тяжело.Неужели было сделать трудно ,чтоб крышка багажника была на уровне бампера.Или мозгов у конструкторов не хватило!!!!!

ВведениеОставили мне, 48-и летнему парню, родители автомобиль! Ура! У меня есть АВТО! Был конец апреля 1996 года.Это был Москвич АЗЛК 2141 серебристого! цвета с двигателем ВАЗ 2106, 5-и ступенчатой КПП и газовыми передними стойками. Все остальное – стандарт.Первым порывом было продать: большой, не слишком динамичный, да и не пацанский это автомобиль (другое дело ВАЗ 2108, мечтал я). Думаю, приведу в порядок и продам. Но в процессе приведения в порядок все и случилось. Я начал всем доказывать, что 41-й это класс, по крайней мере, мой. Так все и началось.1. Первые шаги Шумка и подтяжка салонаПришлось повкручивать все недостающие шурупы и болты на их штатные места, проложить или проклеить все швы и стыки торпедо и панелей дверей. В салоне стало заметно тише.Внутренние панели стоек и карманы передних дверей (родные) были обтянуты черным велюром. Во-первых, теперь они все одного цвета, во-вторых, нет намека на блики. Да и просто уютней. Электрозамки стояли на всех 4-х дверях чуть ли не с первого дня ее эксплуатации и проблем не доставляли, разве что изредка перетирающиеся провода в дверях. Был добавлен электрозамок для замка багажника, а красная кнопка была выведена в нижнюю часть торпедо. Очень удобно.• АнтикорАнтикоррозийную обработку всего автомобиля делал самолично. Подставив (при помощи домкрата) под каждое из колес по кирпичу, счистил дрелью с различными насадками практически всю ржавчину с днища, колесных арок и элементов подвески. Все тщательно обработал TECTYL-ом (2-мя видами). Подобную операцию проделал и с салоном.Уверен, если бы я этого не сделал – жизнь кузова была бы значительно короче.Должен признаться, что эту операцию я проделал лишь спустя год владения автомобилем.• МузыкаЧерез 3 месяца владения автомобилем мне родители подарили автомагнитолу SONY. С УКВ диапазоном, возможностью управлять CD-Чейнджером и ДУ-шкой на проводе (которой пожизненно было определено место слева от руля) и съемной панелью. На то время она была просто супер современной. Также имелась функция включения/отключения замком зажигания. Позорно было разумно не использовать ее. Подключил позиционное реле к управлению электрозамков дверей так, что когда замки закрываются – магнитола выключается; и, соответственно, наоборот. Очень удобно! Также установил выдвижную антенну (которая работала с жутким жужжанием, ревом и похрустыванием (прожила года 3!!!, думал будет меньше). Купил и установил двухподосные динамики PHILIPS в штатные места торпедо, после того как сгорели предыдущие. А в багажник положил две самодельные стационарные 50-и ватные колонки, каждая литров по 50 (заняли полбагажника, я все равно ничего не возил). В задней полке прорезал отверстия диаметром 12 сантиметров и сверху приклеил сетки, что остались от передних динамиков. Бас был отменным . Еще через полгода в багажнике поселился CD-Чейнджер на 10 дисков.• Щетки дворниковПосле первых осенних дождей понял важность чистого стекла. Купил CHAMPIGNON какой-то нереальной длинны. Еле приладил. И больше я их не менял. Работали отменно.Со временем на моторе привода дворников перебросил 2 проводка так, что сразу шла вторая скорость даже на прерывистом режиме (намного удобней).Были установлены передние противотуманные фары с двумя секциями: белой и желтой.• Покраска бамперов, зеркал в цвет кузова, замена радиаторной решеткиЕсли все делать все по инструкции, нормальными материалами и руками, то результат будет вас еще долго радовать. Передний бампер даже после небольших казусов оставлял приятые впечатления.Зеркала после покраски преобразились, но прожили недолго – я их просто сломал . Да это было и к лучшему.Радиаторная решетка пластиковая, от ВОЛГИ. Немного фантазии и рукоприкладства и вот вам новый образ. Да, она немного прикрыла фары, но практически не задела световой пучок.2. ТТХ• Хорошие масла, тормозные колодки и др. жидкости.После пары лет эксплуатации я понял, что фирменный сервис имеетсвои преимущества перед ;гаражом Дяди Вани. Это современные средства производства, полный набор специалистов различного профиля (все в одном) + гарантия на выполненные работы. Естественно за подобные преимущества надо платить… Ко всему этому стоит добавить еще и более качественные запчасти. К сожалению, даже самые ;родные; запчасти далеко некачественны… Хорошо, если существуют зарубежные аналоги. Масло ESSO, тосол PEUGEOT, тормозная жидкость РОС ДОТ 4. Даже зимой старался в бачок омывателя лить не дешевую водку, а что-то более подходящее.• Новые задние пружины. Новые газовые стойкиЧерез год эксплуатации решил немного задратьзадок. После долгих размышлений было решено просто поставить новые родные пружины. Результатом я был удовлетворен. Машина стояла абсолютно ровно и высоко над землей. Передние газовые стойки прошли ~70 тысяч. И были заменены на MONROE, тоже газовые. Автомобиль стал немного мягче отрабатывать неровности дороги, но на прохождении поворотов это никак не отразилось.• Диски R15 FORD, AUDI и резина FIRESTONE, DUNLOP, FULDAВ 1998 году мне предложили практически даром отличную летнюю резину FIRESTONE 195/65 R15 за символические деньги. Пришло время переходить на R15. Купил Б/У диски от FORD SIERRA, выточил более длинные болты, отверстия в дисках под направляющие шпильки и вперед! Результат превзошел все мои ожидания!!! По сравнению с советской – это просто слики. Не говоря уже о том, насколько колесо легче, а это в свою очередь – ресурс подвески, управляемость и, следовательно, безопасность. С 2001 была направленная летняя резина DUNLOP 205/55 R15. Для зимы я специально приобрел железные диски R15 от AUDI (по массе, знаете-ли, намного легче родных). Предложили сразу с резиной FULDA 205/65 R15. ВЛЕЗЛА!!! Но лишь только потому, что протектор был немного стерт. Клиренс… между коробом и асфальтом на такой резине 37!!!см. А фирменные колпаки от VOLVO создавали эффект R16. ВСЕ! Никакой советской резины, уж лучше Б/У, но импортная…• Генератор 80А VOLVO и другие мелочи подкапотного пространстваНеразумное применение различных лампочек в непотребных местах поставило вопрос о повышении мощности генератора. Т.к. это было невозможно сделать никаким иным способом кроме как заменой сего агрегата. Попал мне в руки чудный экземпляр: генератор от какой-то, довольно современной, VOLVO мощностью 80 Ампер и очень похожий по монтажу. Что меня обрадовало особенно. После минимальных действий ножовкой по металлу: пришлось отпилить одну проушину и спилить часть второй. После данной операции он становился на место как штатный! Шкив пришлось выдумывать самому. С диаметром угадал сразу: на холостых работал в режиме, а вот с желобком ремня – со второго раза, да и то не при помощи квалифицированного токаря.За 6 лет, к моему стыду, я так и не удосужился сделать (купить, придумать, заказать) крепеж аккумулятора.Зато голова активно работала в других направлениях. Форсунки омывателя (от VOLVO) гарантировали попадание воды на стекло (а не куда-либо еще), к тому же не загрязнялись снаружи. А 5и литровый бачок с фильтром и мощный насос (от ВАЗ 2108) обеспечивали напор струи и запас жидкости (рекомендую).Еще, приладил газо-масляный подъемник для капота (от VOLVO). Приятностей масса: во-первых капот поднимается выше, во-вторых не мешает эта долбанная палка, а в-третьих – круто, такого ни на одном Москвиче нет! Да и вообще это удобно.Электронное бесконтактное зажигание в паре с качественным коммутатором (ВАЗ) радовало. Правда, практически сразу, вылетел датчик Холла… Сразу после замены оного приобрел такую чудную вещь как электронный имитатор трамблера. Такой маленький коробочек, чуть больше спичечного. Вынимаете разъем с трамблера и вставляете его в эту коробочку. Включаете зажигание, а на тахометре – 6000 оборотов. Заводите (возможен эффект очень раннего зажигание – запирание) и едете до ближайшего сервиса. (рекомендую как аварийный вариант).В трубопровод отопителя салона врезал краник лето зима. В моей комплектации его не было.3. Комфорт• СиденьяВ принципе, москвичевские сиденья гораздо удобней чем ВАЗ -08, -09, но и они далеко не предел совершенства. Настал и их черед. Подыскал на разборках очень интересный экземпляр (правда только 2 передних), как мне сказали, от какой-то HONDA. Я поверил, т.к. они были чуть ниже, чем стандартные, что стоят на европейцах. Зато они просто чудесно облегали тело по всему контуру и имели отличную боковую поддержку. И смотрелись они очень даже. Правда, пришлось помаяться с их установкой. Поперечную балку, на которую опираются сиденья своей передней частью пришлось немного срезать (естественно ее пришлось затем усилить). Задние опоры отделили от кузова, срезали и вернули на место. Рельсы сиденья расположились под углом, так, что если отодвигать сиденье назад, то оно немного опускалось. Посадка получилась низкая (чего я и добивался) и более удобная. При росте 182 зазор между головой и крышей составлял порядка 10 сантиметров.Над положением рулевого колеса тоже пришлось поработать. Его пришлось немного выдвинуть вперед и опустить. Решено было заменить само рулевое колесо на меньшее по диаметру, но более толстое в обхвате. К тому же обшитое кожей. Т.к. оно было на порядок легче родного, то не тряслось на неровностях, в отличие от стандартного.• ТорпедоИдея изменения интерьера родилась сразу же поле того, как мне пришлось сесть в современную иномарку. Эргономика салона в целом и водительского места в частности; стиль исполнения для каждой марки произвели на меня неизгладимое впечатление. Что дало толчок для работы фантазии. Множество идей (естественно) позаимствовано у знаменитых автопроизводителей. А вот воплощение их в жизнь в рамках М-2141 заставляло из (идеи) видоизменять, замещать или совмещать. Так выработалась единая концепция: торпедо – приборы – центральная консоль – подлокотник.Нужно было изменить профиль верхней части. Проще всего его было сделать округлым мостом. К тому же этот мост визуально соединял бы левую часть торпедо с ее центральной частью.Все управление световыми приборами было совмещено на одной поворотной ручке. Это было самое правильное решение, т.к. габариты – ближний свет – противотуманки включались последовательно (так задумано изготовителем). Идея VOLVO: все управление светом собрано слева от рулевой колонки. Ручка чудесно расположилась на месте корректора угла фар (в моей комплектации он отсутствовал). А ее подсветка светодиодами была экономичной, информативной и долговечной.Управление заслонками отопителя салона двумя ползунками для меня всегда было загадкой. Поэтому пришлось переделать управление на 3 поворотные ручки: скорость вентилятора – направление холодного воздуха – направление горячего воздуха. Визуальная идея VOLVO.Форма ручек такая же, как и на управлении светом. Подсветка также сделана на светодиодах различной формы и цвета.Центральный бар нес кроме эстетической нагрузки, закрывает магнитолу, создает закрытое отделение для небольших предметов, еще и функциональную. Он поддерживает центральную часть торпедо, не давая ей подпрыгивать на неровностях и исключая какую-либо вибрацию, т.к. нижней своей частью плотно опирается на туннель.• ПодлокотникПродолжением центральной консоли, по идее, должны быть: кулиса КПП, рычаг стояночного тормоза и… какой-нибудь ящичек для мелочей (можно даже закрывающийся). Для полного кайфа не помешал бы подлокотник. Вот такова идея.Место вокруг кулисы КПП претерпело небольшие изменения: декоративная накладка снизу и деревянный набалдашник. А т.к. это один из первых аксессуаров, появившихся в салоне, то он и положил начало стилю отделки салона – под дерево.Место ручника, ящик для мелочей и подлокотник было решено сделать единым целым. Плавно изогнутая линия передней части ящика возвышалась до уровня локтя имела прорезь для рычага стояночного тормоза. Весь ящик при помощи мощных боковых стенок опирался на родной пластиковый воздуховод. Сверху имел крышку, в которой был упрятан выдвижной подстаканник (стандартная металлическая банка чувствовала себя там вполне комфортно). Внутри образовался довольно приличный полезный объем. Передняя, задняя часть, крышка и даже пепельница для задних пассажиров имеют отделку под дерево. Кстати заметить, что вся отделка салона и торпедо выполнены в этом же стиле.• ПриборыПанель приборов была переработана немедленно после завершения работ над обликом торпедо. Итак, идея: использовать родные приборы (непосредственно механизмы), расположить их так, чтобы они все были хорошо видны, изменить дизайн, используя круги, сектора и их взаимоналожения. Спидометр пришлось оставить на своем месте, немного правее от центра всей панели (т.к. он приводился тросом и диапазон его смещения был мизерным). Ему был отведен полный круг рабочего пространства. Тахометр расположился слева от спидометра, симметрично относительно центра. Ему был отведен круг с таким же радиусом, что и круг спидометра. Но круг тахометра немного перекрывался кругом спидометра. Все остальные 4 прибора были расположены симметрично по обе стороны от основных. Но они располагались в круговых секторах, налегающих друг на друга аналогичным образом.Подсветка вначале была организована по тому же принципу, что и в родной панели приборов. Позднее, с появлением светодиодов белого (или лунного) свечения, подсветка была переработана с уже с их использованием. Тогда же были применены и яркие цвета: оранжевые стрелки, желтые, красные и синие зоны Чехол для очков, накладки на двериТак случилось, что зрение мое далеко не самое хорошее. И для поездок за рулем мне приходится одевать (а точнее менять) очки. Вопрос с очками, вообще, актуален далеко не только для людей с плохим зрением. Фуляр для очков – в крышу!!!Это небольшой лючок, который откидывался вниз при нажатии на специальный вырез. Обшитый изнутри замшевой кожей он гарантировал сохранность любых очков. Подсветка внутреннего пространства футляра была незаменима в темное время суток.Внутренние панели дверей имеют подлокотник, боковая поверхность которых имеет неглубокий паз по всей длине. Вот это место и было занято декоративными накладками под дерево. Что преобразило всю дверь в целом.• Электропривод зеркал и стеклоподъемниковКупив и установив боковые турецкие зеркала заднего вида с ручным управлением (вместо сломанных родных), возникла мысль об их ;электрификации. Со временем воплотилась и эта мысль. Привод и управление взяты от VOLVO. Удобно .За одно решил и электричество подвести и к стеклам (просто был привод и управление, опять таки от VOLVO). Правда, только к двум передним. Но и этого было больше, чем достаточно. Попотеть, конечно, пришлось. Был полностью переработан стеклоподъемный механизм. Электропривод просто заменил рукоятку. Т.е. рукоятка и весь ее механизм была выброшена. Мотор внутри расположился где-то в районе ручки двери, чем освободил пространство для акустики.• Музыка 2В освобожденное место в передних дверях были встроены 13-и сантиметровые ИВОЛГА, чем дополнили звуковую картину. В штатные места торпедо были поставлены довольно приличные пищалки NOKIA. Звук стал сочнее. Для задних каналов был установлен небольшой усилитель, который был упрятан под магнитолу. Особого качества он не давал, просто немного поднимал уровень громкости задних каналов, которые использовались в качестве субвуфера.Родная задняя полка была заменена цельным листом фанеры толщиной 12 мм, в которую были врезаны среднеполосники. Пищалки задних каналов были вмонтированы в уголки, и аккуратно закрыты декоративными решетками. В багажнике я все еще возил те самые колонки 2х50 литров, но сейчас в них остались лишь НЧ головки. А чтобы на каждый динамик подавалась своя полоса частот, в пустотах задних крыльев (прямо над колесной аркой) были смонтированы аудиофильтры от РОМАНТИКИ. Разъемы были выведены на пластиковые панели багажника. Так что при необходимости перевезти крупный груз, можно было безболезненно отключить и оставить в гараже колонки и заднюю полку.Были попытки использовать мощный усилитель, НО сказочное энергопотребление позволяло слушать музыку (даже очень тихо) только при заведенном двигателе. Это меня не устраивало. Усилитель пришлось снять.Магнитола и CD-Чейнджер оставались прежними.Антенна (ряд тонких проволок) была расклеена в верней части заднего стекла при помощи прозрачного канцелярского скотча. Усилитель располагался в корпусе третьего (центрального) стоп-сигнала, позаимствованного у VOLVO.• Сигнализация 2 и электрозамкиКак уже говорилось ранее, электрозамки уже стояли на всех 4-х дверях и в крышке багажника, и никаких проблем не доставляли. А лишь радовали своей работой. Пришло время сменить сигнализацию. Маленький брелок, множество новых функций и дополнительных возможностей… С новой сигнализацией, багажник стало возможным открывать и дистанционно.• ИллюминацияПро подсветку органов управления печкой, световыми приборами; панели приборов и чехла для очков в крыше уже было сказано достаточно.Кроме стандартных салонных плафонов, были еще и другие. Дополнительный плафон + глазок (применялся для подсветки ящика подлокотника), врезанный в небольшую пластиковую панель над центральным зеркалом. А также два небольших плафона освещения пространства для ног водителя и переднего пассажира, врезанные в нижнюю часть торпедо (был использован плафон подсветки заднего номерного знака), здесь же располагалась и кнопка. Дверь открыта – плафон горит. Удобно.Наружная иллюминация прошла несколько этапов. С установкой противотуманок (с желтой и белой секциями), тут же была предпринята попытка перенести габариты туда. Но слабые лампы быстро перегорали (влага, резкий перепад температур) и не давали должного визуального эффекта, а мощные – потребляли слишком много энергии. С появлением белых плафонов передних поворотников и, опять таки, светодиодов белого свечения родилась идея вмонтировать плату со светодиодами в нижнюю часть поворотника. Получилась горизонтальная полоска (8 шт.) лунного света (довольно яркая) в нижней части белого поворотника. Результат: оригинально, ярко, малое энергопотребление (2х4 Вт), НО высокая цена и большие трудозатраты.Задние фонари мне тоже не давали покоя. Для начала я их снял (чтобы почистить, якобы) и тщательно их обследовал. Ура! Нашел! В верхней части задних фонарей имеется полоска нерабочего пространства. Ее-то и было решено заполнить. Идея: сделать так, чтобы эта полоска светилась и использовать ее в качестве задних габаритных огней. А к стопу подсоединить секцию родного габарита На первом этапе были применены маломощные лампы. Результат порадовал. Хотя, большое энергопотребление все же смущало. Но в процессе эксплуатации лампы накаливания быстро выходили из строя: температурные режимы, влажность (негерметичность конструкции) и вибрация. На втором этапе были применены супер яркие светодиоды. Плотно усаженные (63 шт.) на монтажной плате они давали равномерный свет. Энергопотребление стало ниже (2х5,5 Вт). Результат: оригинально, хорошая (улучшенная) видимость на дороге, низкое энергопотребление, долговечность, НО высокая цена и большие трудозатраты.К основным секциям стоп-сигнала были подключены секции родных габаритов. К этому добавьте 3-й стоп-сигнал, тоже на светодиодах (VOLVO) и получите повышенную безопасность на дороге. По крайней мере, позади себя .Задние фонари вскоре стали полностью красными. Были покрашены красным прозрачным лаком лишь желтый поворотник и белая секция заднего хода. Что в целом добавляло шарма автомобилю в дневное время суток, особенно в солнечную погоду.4. Резюме• Проверка переделок временемТ.к. все переделки производились с расчетом ремонтопригодности и простоты установки. А электрические изыски в любой момент можно было вернуть в исходное состояние, просто подключив стандартное электрооборудование. В особенности это касается габаритных огней! Ни одна переделка не должна нанести урон безопасности автомобиля и пассажиров – это принцип, на основании которого, производились какие-либо работы вообще.Материалы, примененные для художественно-технических изысков, брались достаточно качественные и обрабатывались в соответствии с будущими условиями эксплуатации. Фанера, из которой изготавливалось большинство деталей торпедо и приборной панели не должна менять форму или профиль. А декоративная пленка не должна сползать и отклеиваться в жару, и не должна растрескиваться в мороз.• Содержание автомобиля в формеМой 6-и летний опыт показал, что качественные запчасти, расходные материалы, своевременное обслуживание и качественно выполненные работы продлевают жизнь автомобилю в целом. Способствуют продлению (и качеству) жизни некоторых узлов и агрегатов облегченные колесные диски и качественная резина, облегченный руль. И так далее.А вообще, содержание данного автомобиля в приличной форме в течение 2,5 лет (с 02.2000 по 09.2002) мне стоило 1900$ и это без учета бензина, затрат на вулканизацию и балансировку, периодических моек и других мелочей. Среднегодовой пробег за этот период составил 20 тыс. км в год.Итак, можно окончательно резюмировать следующее: содержание автомобиля не так уж и дешево обходится, относительно содержания иномарки. Разница практически не видна на фоне постоянных поломок, отсутствия должного комфорта и сервиса, потерянного времени и нервов. Конечно, если не обращать внимания на постоянное умирание автомобиля в целом, не обращать внимания на шум и грохот подвески. И действовать по принципу пока не отвалиться. Тогда – да!…а может так и надо, чем (…) автомобиль сделан, - так (…) к нему и относиться?...Прошу прощения, но я так не могу.С истинным уважением ко всем владельцам автомобилей.

просторный автомобиль за хорошие деньги, едит тихо и плавно. вобщем машина на каждый день. высокий дорожный просвет позволяе ездить по разбитым дорогам а так же по грунтовке, довольно просторный багажник, машине нестрашны грязь и гололед. если нужна машина на каждый день недорого - это ваше.

техника та ещё!!!...главное попасть на удачную сборку! мой первый москвич был жёсткий, кап ремонт двигателя делал каждый год, а коробку ещё чаще....не говоря о ходовой! Второй Москвич уже удачный! как иномарка... на трассе ещё никто не обгонял, да и за 2 года эксплуатации не ломался. главное качественные масла заливать! и во время обрабатывать, что бы не ржавел!

Машинка-самый раз для наших "дорог"!!!До "Пацана" (так он "дразнится") из совковых машин ездил на "шестерке"-она не идет ни в какое сравнение с ним!!!Ходовые качества-превосходные,8 л по городу-супер,просторно,комфортно.Если хоть немного следить за ней-неубиваемая!У меня такая уже третяя-пересаживаться не собираюсь-устраивает практически все!Надежность мотора-бэховская-первый раз вскрыли на 325 тыс-поменяли только кольца,в этом году поменял днище-еще 10 лет будет бегать,салон-все родное,в обслуживании и ремонте более,чем дешевый-запчастей валом и недорого.На Одессу с Киева с тонной гуза-без проблем!Какая иномарка дотянет?

Авто досталось мне по наследству от дяди, что он с ним делал до меня- загадка, но я намучился достаточно.Просторный, вместительный, хорошие замки на дверях, устойчивый, проходдимый - вот наверное и все плюсы "Космича". А дальше идут одни недостатки -

Автомобиль Достался мне от брата, брату от отца, отцу от его брата, а брату отца от моего деда. Мне этот Москвич достался сразу же после того как я получил водительское удостовирение. Представьте сами мое впечетления после того как я увидел этого "Барсика" , Машина которой 17 лет, с пробегом 149тыс. км. и перенесла 4 кап.ремонта не вызывала у меня никокого доверия, но выбора у меня не оставалось и я сел за руль... Ну а вообщето грех жаловаться, запчастей на неё куча, если руки есть то очень дешевая машина я катаюсь на ней уже 4 мес. и не разу под капот не лазил. Расход примерно 10л. на 100км. Максимальная скорость которую я развивал это 160 км. а вообще 120 легко. В итоге скажу что покупать такую машину не стоит, но если она у вас есть не думайте эксплуатируйте её. Машина нужна для удобства!!!

Машина, для тех у кого есть не больше 2500$ - просто идеальная. За такие деньги можно взять разве, что копейку 76 г.в.. Но в сравнении с "Жигулями", "Москвич" просто сказка. Салон, широкий и удобный, как в иномарки, скорость за счет хорошей обзорности кажется меньшей, чем на самом деле. Тоисть едешь в "Жигулях" 60км, такое чувство, что это предел, на "Москалике" вижимал 140 и ничего. Машина, мягкая, тяжелая, и тихая. Любите и ухаживайте