якість збірки, керованість, динаміка, вартість обслуговування, дорожній просвіт
якість матеріалів, витрати палива, коробка передач, шумоізоляція, гальма
Во владении 25 лет. С хорошим знающим мастером будет норм. Если такого нет не берите. Головняк. Время берет свое. Уже не актуально авто.
Хорошо поддается тюнингу. Для современной езды надо поменять 70 процентов деталей. Обошлось 1800 долл. Многие детали с Польского шрота. Теперь лучше всяких новых китайцев. Газ обошолся в 100 долл.
дорожній просвіт, ціна
дизайн кузова, динаміка, якість матеріалів, якість збірки, коробка передач, об`єм багажника, простір салону, витрати палива, вартість обслуговування, гальма, керованість, шумоізоляція
Один из первых моих автомобилей, поэтому многое ему прощаю. Из недостатков: кулиса, при включении третьей передачи, "Сеня, береги руку!", можно разбить пальцы, с опытом уже ловишь как старый ЛАЗо вод. Трамплер возле колеса, при езде по лужам, далеко без полиэтиленового кулька не уедешь. Печка никакая, реально холодно. Дверные ручки наружные и внутренние никудышные. Дворники вытирают пол стекла, расход, как для легковушки не радовал. Сзади с трудом умещаются двое, о троих речи быть не может. Запчасти очень дорогие, так как ими никто не торгует.
Достоинства, можно купить за не большие деньги, поэтому не жалко.
Рабочая машина, каждый день возит окна или стройматериалы, если ухаживать то будет ещё ездить
Вездеход без проблем ,заправлял и едет как танк.гордость советской авто промышленности.
дизайн кузова, дорожній просвіт, коробка передач, об`єм багажника, простір салону, витрати палива, вартість обслуговування, ціна, шумоізоляція
динаміка, якість матеріалів, якість збірки, гальма, керованість
У меня их два белый и василек жолтый прадал движок класс был купил 4500 р
дизайн кузова, динаміка, дорожній просвіт, якість матеріалів, якість збірки, коробка передач, простір салону, витрати палива, вартість обслуговування, гальма, керованість, ціна, шумоізоляція
об`єм багажника
Автомобиль мечты! Стоял в гараже, а ты о нем мечтаешь, о том как первый раз выедешь, как зальешь в него в топливо, как навалишь на нем боком, но это все были мечты до того момента как поднял ковры)
динаміка, дорожній просвіт, якість матеріалів, якість збірки, об`єм багажника, простір салону, вартість обслуговування, ціна
дизайн кузова, коробка передач, витрати палива, гальма, керованість, шумоізоляція
Купил люкса для работы, в месяц наматываю на нем под 3т.км, га газу ведёт себя нормально, расход смешанный до 12л/100км, из проблем это рулевое управление, кулиса, тормоза, отсутствие 5той передачи, постоянный грохот тормозных колодок(они не подпружиненые как на вазах) Из плюсов качество отделки салона(2140SL) однозначно лучше чем в 412том, Таврии, славуте, удобные сидения, очень энергоёмкая и длиноходная подвеска, терпимая динамика, машина так и просит на трассе жигулевскую 5ст КПП, если следить за мотором и лить качественное масло то движок проблем не доставляет, много запчастей подходит от Вазов.
дизайн кузова, дорожній просвіт, вартість обслуговування, ціна
об`єм багажника, витрати палива, шумоізоляція
Взял этот замечательный советский сорокалетний агрегат в качестве первого авто. Планировал научиться ездить и ремонтировать. Ездить научился, ремонтировать не пришлось ни разу. В виду небольшого количества элементов (по сравнению с современными авто), ломаться там особо нечему, если конечно не использовать машину в качестве тарана и не заливать туда самогон вместо бензина. В целом, у меня остались очень приятные воспоминания об авто. Он неприхотлив в обслуживании, он ездит по городским ямам и по глиняному бездорожью с одинаковой резвостью. К минусам я бы отнёс малый размер багажника, слабую динамику, не самый маленький расход, узковатая колёсная база (повороты на скорости проходить не рекомендую), жёстковатую подвеску, плохую шумоизоляцию. Но чего вы ожидаете за эти деньги и за этот возраст? Для своей ценовой категории и для своего возраста - он превосходен. Если найдёте с ухоженным кузовом от какого-то пенсионера, который с него пылинки сдувал, то при соответственной заботе с Вашей стороны эта машина переживёт Ваших внуков, колонизацию Марса и межзвёздные перелёты. Если ищете транспорт возить картошку или кирпичи или тёщу на дачу, или чтобы с пацанами по селу за пивом гонять - берите не задумываясь. Для неспешной междугородней езды она подойдёт. А если хотите погонять или торчать в пробках по 2 часа утром и вечером - берите иномарку, с кондиционером, подстаканниками, автопилотом, системой экстренного торможения и хорошей акустикой.
Запчасти везде можно приобрести. Надежный, не подведет на грунтовых дорогах. Комфортный для своей модели. Салон - обивка кожзам, удобные сиденья. Широкие пластиковые бампера. Покраска отличная, блеск по сегодняшний день (правда все зависит от ухода). Машина всегда на ходу и в погоду, и не в погоду. За 30 лет эксплуатации много родных запчастей осталось. Своевременная профилактика и капитальные ремонты сохранили машину в хорошем состоянии.
Конечно, москвич нельзя сравнивать с иномарками. Бензина много идет в расход, иногда качество бензина заставляет прочищать фильтры. Тормоза полностью пришлось сменить
Все кто изначально ездил на советских машинах, то может подтвердить, что москвич далеко не на последнем месте. Практичен, особенно, для сельской местности))) На ходу автомобиль мягкий, большой плюс при разбитых дорогах. На трассе москвичом нужно внимательно управлять. Так как он реагирует на колейность, малейший боковой ветер и прочие не ровности. Испытания проходили, как на родной резине, так и на другой. Беда всех москвичей зимний пуск - долгая процедура, но не подводил. Новые АКБ и карбюратор ДААЗ не оставляли ему другого шанса. Отдельной темы заслуживает тормозная система: дисковые тормоза спереди; барабанные сзади вакуумный усилитель; аварийный контур на передние тормоза.Тормозную систему заменили полностью. Тормоза работают, но их эффективность не так, как бы хотелось. В общем машиной довольны так как это наша первая машина, прослужила не мало, да и помогла семье очень много.
можно эксплуатировать в любую погоду, если не где не сифонит печка агонь, по болоту прет как танк главное что б резина была на много быстрее копейки
КПП с кулисой очень часто выходит из строя кулиса не хватает 5 передачи мотор мощный
если один раз качественно зделать то можно долго не заглядывать. динамика авто очень хороша (75 коней дают о себе знать) если хороший карб то сместа со свистом рвет
В общем, 3 года назад я задумался о покупке машины. Но так как денег было немного, то решил остановиться на отечественном производителе. Таким образом моей первой машиной стал Вот этот Москвич 2140Честно скажу, изначально состояние его было не очень, техосмотр он сам бы не прошел. У предыдущего владельца он 3 года стоял без движения, и поэтому все резинки потрескались. К слову завелся он без проблем. Тем и славятся все Москвичи, что двигатель в нем неубиваемый. Мне пришлось поработать над тормозами, настроить зажигание. В эксплуатации он неприхотлив, в охлаждение спокойно можно лить воду в летний период. Конечно по расходу он прожорлив, около 10 литров 92го бензина на 100 км. Проходимость у него отличная, проедет там, где иномарка столкнется с проблемами. По лесу, полю и просто грязи проходит на ура, никогда не застревал. В силу своих лет (1979 год выпуска) приходилось менять то прокладки, то провода.Пару слов о кузове. металл очень качественный, если постучать по крыше, то звук глухой, в отличие от иномарок, когда идет звон как по оцинкованному ведру. Днище до сих пор в родной обработке и не гнилое, не ржавое. А вот пороги и задние арки старым хозяином переваривались и теперь по ним всегда проступает ржавчина.Но все эти проблемы при желании легко устраняются, просто надо вовремя обрабатывать, дабы не начало все это дело гнить. В поездке он никогда меня не подводил. Ездил на дальние расстояния, и в жару и в холода, и он показал себя с лучшей стороны. Когда что то в нем все таки ломалось, то чудным образом это случалось возле дома (может мне везло). Так что можно подвести общие выводы, чем эта машина хороша, и чем не очень.Хорошие качества: Низкая стоимость; советское качество; неприхотливость в использовании; крепкий кузов; низкая стоимость расходников; удобство салона ( даже при долгой поездке спина не устает и не затекает); если по неопытности что то зацепить, то не очень то и жалко. Так же стоит отметить и хорошее тепло печки зимой, прогревается быстро; рессоры позволяют нагружать авто большим весом, так же на ямах подвеска себя ведет очень мягко и особо не трясет.Теперь о недостатках. Очень низкая шумоизоляция; для ремонта или замены детали очень проблематично найти; на высоких скоростях очень шумно работает редуктор; такая же шумная печка; часто требуется корректировать замки дверей; высокий крен на поворотах; 4х ступенчатая коробка передач ( так и просит пятую). Итог: За низкую цену вы возьмете себе хорошую машину, и научитесь ее ремонтировать сами, так как там все просто ( если руки из правильного места растут). После отечественной машины вы уверенней будете себя чувствовать на дороге в любой современной иномарке, потому что такие авто как Москвич отлично подходят на роль учителя обращения с автомобилем во всех сторонах эксплуатации.
Надежный,мощный для этого типа авто,можно ездить везде в том числе и в городе,из минусов вот только каробка передачь 4-х ступ,хотелась бы 5 .Задний привод что радует,а если бы полный то супер машина.Правдо в машине всё по спартанские,нет дорогой отделки кожи дерева и многого другого.Вот стаховка и ТО да ещё и бензин почти сравнялись с ценной на машину.Вот минус что завод развалили.А там машина хорошая. НА ней и в лес и на рыбалку да много куда.
Очень хороший помощник по хозяйству малый расход топлива на карбюраторе СОЛЕКС 21073 переделанный на экономичность и быстрый разгон
мощная тяга нужна 5 передача двигатель идёт в разнос на 4той
МОСКВИЧ 2140 ЛЮКС очень даже красивый седан
Интересный автомобиль для тех, кто любит что-то конструировать сам. Москвич предоставляет такую возможность. Не надо платить налоги, если ты пенсионер. Можно модернизировать штатный двигатель, сделать из него два литра рабочего объёма и 100 л.с. мощности, и никто про это не узнает. 1,8 литра (90 л.с.) делаются вообще самим, в гараже, сервис, если ты мало-мальски с руками, не нужен. Потребуется коленчатый вал с ходом 80 мм и цилиндро-поршневая группа (гильзы,поршни х85 мм) И автомобиль реально будет, что называется, "валить". Ремонтируется автомобиль лично, книги по ремонту есть, сервис в большинстве случаев не требуется. Запчасти есть новые свободно любые. В советское время запчастей на него не было, а сейчас есть , что очень удивительно. Посадка спереди удобная, в дороге не устаёшь, задница не ноет. Сиденья 40-го Москвича-лучшие в СССР. Вентиляция отличная. Предоставляет неплохое поле для скрытого тюнинга, чтобы об этом не узнало ГИБДД. Несколько раз на нём на скорости налетал на бордюры и ничего. Только на развал-схождение съездил один раз после этого. А вот современная недорогая иномарка на такую ошибку вождения точно не рассчитана-наблюдал один раз, как при таком упражнении у неё отвалилось переднее колёсо. Как пишут, у Москвича кованые рычаги, а у иномарок штамповка - поэтому. Передний бампер при лёгком столкновении спасает автомобиль от повреждений. Удар приходится на "клыки", сгибаются пластины, держащие бампер, и кузов остаётся целым. У иномарки же при столкновении пластиковый бампер скорей всего треснет.
КПП 4 ступенчатая, максимально эргономичная (разумно оправданная) скорость 80 км в час, а не 100, как у современной автомашины. Отсутствие звуко-тепло-изоляции, шумно будет на скорости. В поворотах кренится, будешь задерживать современный поток. Обгон сложноват, потому что штатный двигатель в 75 л.с. слабоват, двигатель приходиться крутить. 90 л.с. было бы достаточно. Нет подушек безопасности, нет современных опций пассивной безопасности. Но их просто ещё в то время не успели изобрести.
Ездить на нём можно на дачу. Автомобиль позавчерашнего дня. Почему-то крепкий кузов, но слабая корма. Смотрите не врежьтесь кормой в дерево! Промнёт середину до самого бензобака! В те времена не умели точно рассчитать прочность автомобиля, поэтому в нём лишнее железо и он поэтому не успел сгнить. Оцинковки нет. Запас прочности 1,5 против 1,2-1,3 у современного точно рассчитанного автомобиля, которому лишнее кузовное железо возить ни к чему. В, целом, автомобиль нравится, интересный, но не рекомендую его покупать - слишком много денег в него придётся вложить, невыгодно это. Этот автомобиль сохраняют только в одном случае-если он получен по наследству и дорог как память о прошлом. Ну если удастся ещё найти крепкий экземпляр от какого-нибудь дедушки, который на нём не ездил-тогда ещё можно взять. Но государство постоянно хочет такие автомобили запретить - об этом надо помнить.
Надёжность, проходимость, грузоподъёмность, цена.
О комфорте можно забыть. Расход топлива.
Довелось мне несколько лет поездить на автомобиле АЗЛК 2140 в комплектации Люкс. Внешне эта версия от базовой отличается пластиковыми бамперами и молдингами на дверях, а в передний бампер встроены габариты и указатели поворотов. Салон тоже несколько отличается от стандарта, но назвать его люксовым язык не поворачивается слишком убогий. Особенно выделяются в этом плане рычажки открывания дверей, более похожие на инструмент для каких-нибудь изощрённых пыток, нежели на орган управления дверями, к тому же, мне они показались более травмоопасными, чем те, что стоят с завода в базовой версии и на ижевских 412. Агрегаты стандартные для всех Москвичей 2140/412 уфимский моторчик-полторашка и 4-ступенчатая механическая КПП. Двиг по современным меркам слабоват и архаичен, но вполне надёжен. Карбюратор ДААЗ-2140(модификация ДААЗ-2105 специально для Москвича), пришедший на смену ретрограду К-126Н, обеспечивает уверенный запуск, ровный холостой ход и разгон без провалов, но имеет в себе крайне ненадёжную деталь вакуумный клапан ЭПХХ, который приходит в негодность через 2-3 года. В целом, 2140 можно охарактеризовать как неплохой автомобиль для рукастого мужика. Назначение этого автомобиля в современном мире перевозка пассажиров в сельской местности и небольших городах. Для мегаполисов он слишком вялый, хотя по трассе идёт весьма неплохо. Идеален для вылазок в лес, но только в сухую погоду. Благодаря короткой базе и довольно большому клиренсу имеет неплохую проходимость, но следует учитывать неудачное расположение масляного фильтра его легко отломить при фронтальном контакте с препятствием, превышающим дорожный просвет(этот недостаток лечится установкой через переходник жигулёвского фильтра). Мягкая длинноходная подвеска легко поглощает удары от выбоин и колдобин на просёлочных дорогах, но при неисправных амортизаторах есть риск замять балку(не критично, но не эстетично) или, что гораздо хуже, пробить поддон картера. Задняя подвеска рессорная, очень выносливая, выдерживает трёхкратный перегруз без каких-либо последствий. Кузов очень прочный, но имеет малую жёсткость на скручивание, что в сочетании с отсутствием заднего стабилизатора поперечной устойчивости приводит к сильным кренам в поворотах. Большие прямоугольные фары дают прекрасный свет, даже по современным меркам, при условии чистых рефлекторов. Автомобиль в целом очень ремонтопригоден, его можно легко починить своими руками, не обращаясь в сервис. Рекомендую приобретать Москвич 2140 тем, у кого нет высоких требований к комфорту, нет денег на покупку более современного автомобиля, есть острая необходимость передвигаться на колёсах, а руки растут из правильных мест.
хорош двигатель приятный интерер хорошая проходимость и хорошая управляемость. была трудность зимой но в комплекте всегда идет кривой стартёр по етому ета трудность быстро решилась.
он валкий и коробка плохая выглядет на все свои 1 697 543 км .
ЕТО 412 МОСКВИЧ ЕГО В СТРОКЕ НЕ БЫЛО -сажусь в ето авто и детство вспоминаю ето мой первый автомобиль денег он своих стоит советовать могу смело.
тяговитый движек.мост сильнее вазов.удобная посадка.запас грузоподёмности.доступность к ремонту агрегатов.
старый хлам надо переделывать почти всё.большой расход.живых в норм.состоянии почти нет.
конструктор лего.если с газовой установкой можно ездить.иначе не целесообразный расход.при покупке до 1000 баксов нужно вложить деньги в разы превышающие стоимость.двигатель не плохой для 80х но для 2000х прожорлив.но по запчастям дешовый.любой узел на металоломе можно взять на килограмы.если нет денег на достойный грузовичёк то транзит за 2 или 3 штуки тоже металолом и запчасти на коробки и мосты в 10 раз дороже.ломается каждая машина кроме новой.пока ездить можно и с запчастями проблем нет есть всё и везде.для работы не плохой стоит своих денег.
Безотказный (при надлежащем содержании) Пепелац. Мягкая машина, крепкая, совдеповское железо переживет современное (машины до 1985 г.). Ремонт на коленках (на застучавшем двигуне проехал 300 км. в 1995 г. (машина 1981 г.) Ростов-Мариуполь и обратно задрало вкладыш шатуна 3-го цилиндра ( брак кооператовной детали после переборки) как следствие падение давления. По приезду шлифовка каленвала, вкладыши, прокладки, мозоли на руках и 2 дня работы. Простой как табуретка. Это рассказ о подарочном варианте. А на отцовском 1975 г.р. ездил до 2004 г. использовал как велосипед, была 2-я машина.
Слабая печка, кулиса коробки, хозяева имбицилы которые не следят за машиной. В условиях 80-х ни один из современных авто при том качестве масла. топлива, запчастей не выжил.
С автором не согласен. Он либо не знает вес 1-го кирпича, либо все это было в его личных фантазиях. Вес среднего кирпича 4,5 кг. 500х4.5=2250 кг при весе 412 - 1150 кг и мощности 75 л.с. Газель при 1500 кг. со стандартной подвеской и с 402-м двигателем помирает. Сам делал эксперименты 100 кирпидонов уже тяжко. Могу на спор. Если автор загрузит 500 кирпичей в Космич и выйдет на орбиту в 1 км. подарю Мерс. Вывод: автор либо не в теме либо перевозил кирпичи на Луне где гравитация поменьше вместе с Армстронгом.
Всем привет! Я теперь тоже москвичевод.:) Обладатель супер люкса! Покупка. Однажды, когда в очередной раз я замерз утром на остановке, меня посетила мысль купить себе авто.=) Дело за малым: интернет — поиск — enter — мдааа. Денег у меня почти ноль целых, ноль десятых. Стоп! Это что такое! Продают Москвич 2140, да еще и SL. Просят 20 кило. Обещают отдать: D комплект «зимней» резины. Беглый осмотр по фотографиям предсказывает неплохое состояние кузова. Звоню. Естественно, кузов в отличном состоянии, движок — супер, резина есть. Ок, одалживаю деньги и еду за 200 км, потому что он в другом районе области=). Осмотр: кузов целый, хозяева не жалели мовиля, так что сохранился будь здоров. Вытащили убитый аккум, но даже с ним в —15 движок завелся. Хозяева — автоэлектрики. Электрика работает, прогрелся. В общем, купил и поехал домой. Ага, на летней резине. Как результат, через 500 метров улетел в сугроб. Прежние хозяева и вытащили, thanks! На самом деле, я лажанул. Я НЕ прокатился перед покупкой. По дороге шел снег, еклмн, вылетает щетка стеклоочистителя на скорости 80 (пассажирское). Дзенское спокойствие, провожаю ее взглядом. Это мелочь, ладно.:) Торможу, машину тянет влево. Фигня, разберемся.:) После военных сборов и катания на Т-72 Москвич комфортен, бесшумен и мегабыстр.) Доехал в 10 вечера до родителей. Трезвый взгляд. Первая мысль — какого... я купил этот кусок железа?!Вторые хозяева видно отожгли где-то, оторвав по пути крепление... эээ рычага, к которому крепится стабилизатор поперечной устойчивости. Шаровые в хлам. Люфт рулевого — градусов 50-60. И рыскание по дороге. Тормоза ватные, ехал в городе не больше сорока.:) Спасибо отцу, научил оттормаживаться двигателем. Резина зимняя — истрескавшийся шипованный «снежок». На шиномонтажке чуть по кругу грузики не поставили. Текущие расходы: — шаровые fenox 4 шт: две валялись у отца, две купил. — аптечка, знак аварийной остановки, тосол. — остальное: склады, трофеи: DРезюме: прошел месяц, а я по-прежнему мерзну на остановке.=) Хотя машина уже и есть. Ремонт. Тормоза: передние колодки — стерты=). Ок, из отцовских запасов вытаскиваем 2 новые и 2 неубитые как здесь — заменено. Поршеньки закисли. WD40 творит чудеса. За перед уже спокоен. Разобрали задние, снимаю барабан — колодка стерта до металла. Снова спасибо отцу, его москвичевские запасы реально экономят время, нервы и деньги. Теперь спокоен и за задние тормоза. Зы, раньше я думал, что могу собрать/разобрать все или почти все в Москвиче. Но сейчас понял, что раньше я слушал отца не очень внимательно при ремонтах нашего давнего 412-го. В общем, за счет опыта и подсказок, разборка и сборка любого агрегата сопоставима со сборкой/разборкой АК: D Шутка. В общем, еще бочка дегтю к ложке меду. В воздушном фильтре — небольшой масляный налет, вакуумный усилитель зло шипит (дело времени), сайленты убиты, но не сильно. И есть подозрение на задние амортизаторы. Да, и из глушителя сечет. Решил восстанавливать в более-менее безопасный вид, затем в эстетический, чтобы не стыдно выехать было.: ) В общем, видимо предстоит мне веселое лето с капитальным ремонтом двигателя. Если надо — буду дописывать. Потихоньку постараюсь допилить под себя. Порадовать себя, друзей, людей.:) Мне кажется, что это главное.
Себестоимость эксплуатации гроши,для местных поездок в полне достойна.Советская техника до сих пор работает и будет работать.
Не хватает 5ой передачи. Хорошая была замена ИЖ ОРБИТА ( ОДА) 2141, но увы.
У меня 2140 люкс. Простая и надёжная машина. Если-бы не коррозия ей износа нет . Дв. аналог бмв не боится ни больших и не малых оборотов. По трасс езжу до 130км/час в городе в пределах допустимого.Из недостатков. Не много тесноват, слабовата звукоизоляция, для тех лет была шикарная машина. По дв. прблем нет, подвеска требует внимания.Шаровые и рулевые разборные, перебираю и промываю каждые 2 г.для профилактики. Рулевые пальцы меняю через 2-3 замены сухарей, шаровые ещё родные,один раз заменил сухари. Нехватает 5щй передачи. Расход 7-9л ,бегает за гроши.
