125 отзывов о Москвич/АЗЛК 2140

Машина как для города так не очень подойдет, но в деревне просто аналогов не найдет. Лично мой Москвич прошел 20.000, достался по наследству от деда. Первая моя поездка на нем на дачу: после жигулёвской классики мне показалось, что я сел на удобный диван. Я всегда думал, что "маскаль" машина - которая не пойдет больше 70 км в час. Я сильно ошибался: на трассе, встретив знакомого на ваз 2107, мы всю дорогу шли 140-150 просто без проблем. Когда мы въехали на проселучную дорогу мне показалось, что я на джипе - прет ВЕЗДЕ. Не зря его называют "колхоз".За три года постоянного использования я не менял ничего - только расходники ну и глушитель(прогорел от моей езды)!!! Щас че-то задняя начала включатся через раз. Зимой в минус 32 все парились с запуском двигателя, а моей технике можно только позавидовать. Зимой я чуть ли не разбогател - каждый второй дай прикурить или возьми меня на тросс.Накопив денег ща ГРАММОТНО поставил саббуфер и классную музыку. Только после этого места в багажнике ни хрена не осталось. Нашел для него ЛИТЫЕ ДИСКИ от форда скорпио!!! Пуляет он "только в путь". К двигателю нареканий нет, просто сказка, только ездит на 92-95. Много чего я на нем переделал и теперь хотя бы в институт не стыдно ездить, а машина мне по душе и менять ёё в ближайшее время не собираюсь.Я влюбился в неё в такую, какая она есть, хоть минусов у неё достаточно. Машина супер! Берите, учитесь, катайтесь. Не парьтесь какую вазовскую раздолбайку можно взять до 600 у.е. или идеальный москаль, который будет радовать долгие и долгие годы.

Купил машину у дедушки, который ездил довольно аккуратно, но, ремонтировал как придётся. Конечно, после того, как после старого деда на машину сел молодой джигит, сыпаться с него стало всё подряд. Но за два месяца всё высыпалось, (и было заменено), и теперь катаюсь - горя не знаю. Зимой, летом - заводится и ездит, что ещё надо? На 76-м запросто пуляю на нём до 145 км/ч (хоть и страшно). Думаю, если залить 93 - сломается спидометр (размечен до 160). Как-то проехал около 100 км со средней скоростью 130 - видели бы вы, выпученые глаза владельцев иномарок, которых я обгонял с солидным запасом скорости. Хотя, конечно в гору он быстрее 100 не едет. Считаю, что от машины за 500$ бОльшего требовать глупо.

Вообче-то я залез в интернет чтобы посмотреть отзывы об автомобиле ИЖ-ОДА (собрался, знаете ли покупать машину, вот и смотрю отзывы. Соседи по гаражу в один голос кричат: "Санёк, бери Оду классная тачка". Но на мой вопрос "Если классная тачка, почему же так мало их бегает по дорогам? " они в ответ контужено пожимают плечами), но к сожалению своему увидел только один отзыв, да и тот написан по видимому одним из инженеров-разработчиков модели: уж слишком много меда и лести высказано в адрес.Но разговор не об этом. Когда папаня в далеком 1987 году пригнал из столицы синего цвета Москвич, купленный по дедушкиной инвалидской книжке (может помнит кто те времена? ), я нутром понял, что гемороя с этой тачкой будет предостаточно. Предчувствия не обманули.С тех пор машина прошла всего 60 тысяч (дачный вариант - эксплуатация только летом, до дачи и обратно, груженые как КАМАЗ)Сначала скажу о достоинствах.уфимский движок, господа - самый непритязательный в мире. Я бы его в книгу рекордов Гинесса занес. Грузоподъемность у машины великолепная. Однажды я нагрузил на эту синюю бестию металлические трубы. Тесть офигел: грит, у классики давто бы рессоры полетели.И что только не возили на этом Москвиче: и яблоки, и навоз. По проселочной дороге мчишься с ветерком - оставляя позади застрявшие в лужах ВАЗы.Это достоинства. А дальше, господа автолюбители, начинаются одни сплошные недостатки...Я очень долго смеялся когда узнал от одного мужика, что МОСКВИЧ-2140 - суть копия одной из моделей BMW. Что касается скоростных качеств - однажды пытался разогнаться. Разогнался до 120 км в час и понял, что либо щас взлечу, либо тачка развалится - так она стала греметь и ныть, аж страшно стало.За всего 60 км пробега бендикс менялся раз 5; зубчатый венец - старый сточился словно мыши сыр грызли; катушку зажигания и тд и тп. Для тех, кто любит покопаться в масле и железе рекомендую. Исключительный автомобиль.

День добрый! Хотелось, бы рассказать о своей первой машине, о той, с которой многое было, о той, на которой катал свою девушку, а в последствии и жену, о ней незабвенной, на которой гонялся с иномарками........но обо всем по порядку.....итак:В нашей семье первая машина появилась в 93-м году, досталась она от дяди вместе с дачей. Я был тогда еще мал, отец за руль не садился принципиально, и моей матери пришлось сесть за руль этой ласточки- Москвича 2140. Первая поездка на машине под маминым управлением была просто кошмарна, тогда же была и первая мини-авария (передний бампер был погнут, одна фара и поворотники разбиты об столб ЛЭП напротив дачного участка). Шло время, я учился водить, и вот мне уже 15 и под крики матери "куда ты так гонишь, мы врежемся" на ней я уже уверенно иду 100. Шло время, машина ломалась, но только по мелочам, крупных ремонтов не было. Получив права встал вопрос о покупке мною своей первой машины. Одновременно с этим у родителей встал аналогичный вопрос, и "космича" решили продать! Узнав об этом мне стало жалко эту красавицу, и отдав символические 200 убитых енотов 12 апреля 2003 года я стал полноправным владельцем своей первой машины! Машина зимой не эксплуатировалась, посему выглядела очень достойно для своего 87-го года выпуска, если не считать битого зада ( по пьяни, да по глупости умыкнув у родителей ключи катался на ней, и сдавая назад не заметил столба от качелей......несложно представить в каком состоянии я тогда был). Итак открыв ракушку, поставив аккумулятор, сажусь за руль, кручу стартер и....и ничего не заводится! Продолжаю крутить, и как результат сажаю аккумулятор! С толкача не заводится! Меняю свечи, ставлю аккумулятор, с подругиного фолькса и после длительных мучений она все-же завелась. Поехали в сервис поставить музыку и еще кое-чего по мелочи- по трассе больше 50 никак. У меня шок, злость на машину и бог весть что еще. Заехали в южный порт, купили карбюратор( по чистой случайности и недосмотру для москвича 2141 на движок 1,7, вместо моих 1,5, о чем впоследствии я не жалел), трамблер целиком, и в сервис. Первое время после этого больше 90 даже не пробовал бегать на ней. Потом началось.......самостоятельные переделки, настройки и наладки с друзьями во дворе, и вот уже по дороге на дачу на трассе под рев CD магнитолы с четырьмя колонками, на скорости 135! ветер весело гуляет в салоне!!! Это было что-то, приятно вспомнить черт возьми! Когда я приезжал к своей тогда еще девушке, меня было слышно за километр (прогнили штаны, которые впоследствии заменил). Переделок было много, которые впоследствии и опишу, а пока о ней, о ласточке!Откатал я на ней тысяч 5-6, всегда заводилась с пол-оборота, работала как часы, и исправно возила меня по всем моим делам! И вот я уже женат и мы несемся с молодой женой, тестем и тещей за город, с полным багажником всякой снеди на скорости 152км в час!!! (спидометр больше не показывал, как я не старался, и чувствую не был он бедняга рассчитан на такие скорости:-))) ). Идем по трассе, скорость 100, рядом идет 2114, скорость 110, идет рядом, 120, 130, 140, взгляд водителя ВАЗа, в глазах которого читается (психи!!!), и мы вырываемся вперед! Сзади звучит фраза тестя "знай наших" и снова ровны шум колес по трассе на 100 км в час.....Гонки с иномарками это вообще отдельная статья.....помигать идущей в левом ряду иномарке и обойти ее стало для меня не ново. И ведь уступали! Но вот уже и осень, наступили холода, зимой мне машина без надобности, и стояла она сиротливо под окнами квартиры. Простояв два месяца, ей разбили стекло и пытались угнать какие-то отмороженные подростки. Когда я это увидел, я переживал за свою ласточку больше чем за себя. Я думаю вы поймете мое состояние....когда трогают вашу ласточку, вы готовы на все, лишь бы найти подонков, которые это сделали и наказать......я не нашел, не смог, о чем до сих пор переживаю. Стекло было поставлено, и машину я перегнал к родителям, где она была всем знакома и находится она там в полной безопасности. А весной отвезу ее на дачу, где буду учить жену ездить! Для дачи лучше москвича 2140 может быть толь УАЗик!:-))) . Теперь у меня другая машина, но та первая, с которой я провел столько времени, с которой было столько радостей (и иногда неприятностей) я незабуду никогда, ведь первая машина, как первая женщина!!!Что ставил и менял на ней:Карбюратор СОЛЕКС на 41-й москвич под движок 1,7 трамблер, крышку трамблера, бензонасос, высоковольтные провода, свечки, радиатор, ну там расходники типа масла и тосола не в счет:-))) , передние тормозные шланги, главный тормозной цилиндр, сцепление полностью, вместе с корзиной и выжимным, крестовину кардана, резину......вот пожалуй и все.....ан нет! еще одно: всем владельцам 2140 на заметку: у них есть беда-перегрев двигателя, причем греются очень быстро! Берется электромотор от принудительного охлаждения радиатора ( у меня был от 41-го москвича, хотя может и от ВАЗа подойдет), ставится на распорках перед радиатором - места там полно, подключается к электроцепи и выключатель выводится в салон! Когда начинает перегреваться- просто щелкаете тумблером-и все! В пробках летом можете часами стоять, и не закипите! :-))) P.S. Черт возьми, отправляю на дачу свою ненаглядную, а самому кажется, что предал и избавился от верного друга.......грустно......

Основная причина приобретения сего создания было желание получить много иномарки за смешные деньги. И вот он - герой нашего времени! Святогор с двигателем Renault F3R с современным распределенным впрыском топлива, двухлитровый, выдающий на-гора 112 лошадей. За исключением 406 двигателя на Волге ГАЗ 3110 - самый мощный автомобиль. Помимо импортного двигателя, на поверку в этом автомобиле оказалось еще много импортных деталей: вакуумник в сборе с главным тормозным цилиндром английской фирмы Lucas,приводы ШРУСов GKN,сцепление и все навесное оборудование мтора - Valeo. Предыдущий владелец, правда, успел сменить передние амортизаторы Spimec на Monroe Gasmatic. Не нашел я в данной комплектации лишь форсунок омывателя лобового стекла с подогревом.Автомобиль был приобретен на пробеге 39 тысяч км, и к моменту написания данной статьи прошел 20 тысяч км. Больше всего запомнились только тормоза. В слякотную погоду, задние колодки издавали страшный скрежет - грязь попадала на трущиеся поверхности. После трехкратных поисков неисправностей (при их отсутствии) плюнул на это дело. А может быть просто слякоть кончилась.Покупал автомобиль по-умному - с диагностикой в сервис-центре. Сразу заменил там же негодные к дальнейшему использованию детали: потрескавшийся пыльник ШРУСа, опору КПП, шаровые опоры, передние тормозные колодки и все резинки переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Подготовка к эксплуатации заняла полдня и всего 500 руб.В последующие 10 тысяч км (до следующего ТО) с машиной не было никаких проблем и даже маленьких неприятностей. Несмотря на страшные предсказания соседей и друзей. И ездит она до сих пор, выпуская неисправности только на станции техобслуживания. Заблаговременно (душа болела!) сменил ремни и ролики ГРМ, профилактически промыл форсунки инжектора специальным сольвентом (официальная рекомендация фирмы Рено) - никаких ультразвуков, иначе форсунка может начать клинить или переливать.В ноябре обул машинку в зимнюю нешиповку Yokohama, нестандартной для Москвичей размерности - 185/70 R14. Шины хоть и широкие (зимой это минус), зато высокие (это плюс - за всю зиму ни одного пробоя). Пробовал зарекаться от движения на высоких скоростях зимой. Не помогает - и движок, и шины позволяли двигаться быстрее всех жигулей, девяток-десяток. Отлично гребет и по высокой снежной колее. В шине - добавки силикона, которые помимо прочего не дают ей дубеть на морозе.К слову, шины были куплены б/у. При цене 900 руб. за штуку - они были в середине ноября дешевле всех отечественных и украиснких зиних шин (новых). Но решил рискнуть - и не прогадал. За всю зиму автомобиль ни разу не дал повода сказать о нем плохо. Показателен случай: Завелся в минус 27 первого января 2003 года, погрелся пару минут, пока хозяин сметал с него снег, и выехал задним ходом со стоянки через сугробы 20см высоты без пробуксовки и без добавления газа.Вообще, движок на СВР (сокращенно их так называют - чем-то похоже на СВД) развивает хорошую тягу на относительно малых оборотах. Разгоняется как паровоз. При этом кушает всего 8 литров на сотню в городе и столько же при размеренном перемещении по трассе с крейсеркской скоростью 140 км/ч. Если заливать 92-ой бензин, СВР заметно тупеет. Заливка 98-ого ничем не отличается от 95-ого, за исключением, увеличения ресурса свечей зажигания. Из-за присадок, добавляемых в наш 95-й бензин, они не живут больше 15 тысяч км. 98-ой продлевает их жизнь до положенных тридцати. Ресурс двигателя составляет 350-500 тысяч км, при своевременном и качественном обслуживании и отсутствии экономии на расходных материалах. Не экономлю только на моторном масле, заливая рекомендуемый фирмой Рено Elf 5W-40/50. Остальные расходники можно найти очень за недорого. Питерский воздушный фильтр - 100 руб., бошевский топливный - 250 руб., масляный фирмы Mann - 150 руб. Антифриз поменял на Лукойловский, изготовляемый по технологии Basf. В рейтинге журнала "Зарулем" он занял второе место после аналогичного продукта Texaco при трехкратной разнице в цене. Фирма "Рено" заявляет, что после обкатки достаточно еще раз сменить антифриз и больше не менять. Я придерживаюсь иного мнения - менять надо, как обычно, раз в три года. Хорошо экономят те, кто ставят на свои СВР газобаллонное оборудование. Окупается такое оборудование за 40-50 тысяч км, что при интенсивной эксплуатации составит 1-1,5 года. Экономия на разнице цен на топливо налицо - расход топлива при пересчете на 95-й бензин получается 4 литра. Смешно? А помимо такой экономии, газ мягче воздействует на мотор. Масляная пленка не смывается - периодичность замены масла возрастает втрое, как и свечей зажигания (детонации от газа нет). При использовании газа ресурс двигателя только возрастает.Конечно, двигатель Рено украсил моторный отсек Святогора. Несмотря на больший, по сравнению с отечественными моторами, объем движок очень компактен и занимает меньше места. Правда, компактность эта мнимая - из-за большой высоты клиренс снизился до 12 см (у обычных Святогоров - 17 см). А после установки задних пружин переменной жесткости, которые прибавляют автомобилю упругости при больших загрузках и мягкости на малых, корма еще больше задралась, снизив и без того малый дорожный просвет. Теперь на грунтовке приходится буквально ползти. Установка мощной защиты картера еще больше снижает клиренс. Некоторые владельцы пытаются повысить посадку установкой под передние пружины металлических проставок - клиренс подрастает на 2см. Разумно совместить такую процедуру с основательной переборкой передней подвески - с заменой пружин, амортизаторов на газонаполненные. Так получается плюс 3,5-4см, вполне достаточных для сносной эксплуатации.Кузов Святогора отличается от обычного 41-ого Москвича также вклееными передним и задним стеклом. По опыту мирового автомобилестроения, это увеличивает жесткость кузова. В исполнении АЗЛК получилась протекающая лобовуха. Я избавился от этого недостатка, как и многие другие, заливкой в швы под резиновый уплотнитель "Мовиля". Помогает также силиконовый герметик, а вот обычный "Гермесил" не дает никакого результата.Отсутствие потребности во вложениях в ремонт СВР позволило дополнить штатное оборудование некоторыми опциями. Кузов получил шумоизоляцию из специально выкроенного для Москвичей комплекта фирмы "Стандартпласт". Но все же остались незакрытые участки металла, которые были покрыты резино-битумной мастикой, имеющей свойства антикора и шумоизоляции одновременно. Смешивание такой мастики в разогретом состоянии с пластилином дает свойства пластизоля - заводского антикоррозийного состава. Для лучшей адгезии состава к металлу применил тепловой фен. На нагретую мастику хорошо приклеивается пенопропилен (материал туристических ковриков), используемый в шумоизоляционных покрытиях.Несмотря на то, что двигатель "Рено" сам по себе достаточно тихий агрегат (часто упоминаемый "хрюкающий" звук появляется при форсированных режимах движения, когда стрелка переваливает за отметку 4000 оборотов в минуту). На холостом ходу правильно отрегулированный мотор напоминает о себе лишь периодической дрожью, пробегающей по рулю и рычагу КПП. Тем не менее и моторный отсек получил шумоизоляцию.Наличие в моем гараже собственного компрессора позволяет проводить антикоррозийные работы самостоятельно и неоднократно. Антикор для СВР делал так, как ни делают нигде. Со снятием бамперов и передних крыльев, внутренние металлические поверхности которых были покрыты мастикой. Если посмотреть на крыло изнутри, то между внутренней поверхностью переднего крыла и кузовом видны полости. Раньше я там хранил ветошь для вытирания рук. После нанесения мастики объем этих полостей занял большой лист стекловаты. Компрессор помог также отмыть моторный отсек и двигатель до зеркального блеска. Все пластиковые детали (корпус воздушного фильтра, патрубок маслоотделителя, корпус печки) были демонтированы, отмыты персонально и обновлены специальной краской из аэрозольного баллончика. Все скрытые полости, а лонжероны и пороги в особенности, получили двойную порцию антикоррозийного состава, распыленного из специального пистолета под давлением компрессора (универсальная, ксати, штука - при наличии рук, растущих из нужного места, быстро превращается в антикоррозийный аппарат, мойку высокого давления, пескоструйку, сушилку и т.п.). На панели кузова под бамперами нанес мастику и антикор из распылителя сверху. Бампера за 5 лет существования этого автомобиля успели потерять в цвете - стали светлосерыми. Покрасив их грунтовкой с добавлением клея "Момент" для лучшего прилипания к пластику, поверх нанес черную краску. Также вернул свежесть металлическим и пластиковым деталям рамок боковых дверей. В качестве маленькой страховки внутрь бамперов закачал строительную пену из баллончика - теперь есть шанс при мелких авариях (тьфу 3 раза) сохранить стекла фар в целости.Поездив со стандартным бачком омывателя лобового стекла, доставшемся СВР от вазовской классики, понял, что это устройство не рассчитано на автомобиль, способный двигаться со скоростями не менее 100 км/ч даже по городу. Предложения по установке больших 5-литровых бачков от "десятки" или "волги" были отвергнуты по причине больших трудозатрат по переделке не только крепления, но и самого бачка - в СВР справа от бачка находиться блок управления двигателем, которого нет в обычных Москвичах и Святогорах, поэтому владельцам последних достаточно ограничиться переносом крепежа. Проблему решил бачок от Нивы нового образца с маленьким моторчиком от 2108, расположенный внизу. Достоинства: повышенная емкость бачка (больше прежнего на поллитра), наличие примитивного фильтра против грязи, нижнее расположение мотора - теперь сила струи не зависит от степени наполненности бачка, мощный и в то же время более тихий мотор, нежели "классический". Впоследствии бачок получил второй мотор от 2110 - еще более мощный, который был перекоммутирован на обслуживание форсунки со стороны водителя, а прежний - для форсунки со стороны переднего пассажира. Сила 4 струй, бьющих из форсунок на лобовое стекло, еще более увеличилась. Аналогичный бачок впоследствии получил омыватель фар.После чистки,мойки и последующей сушки отсека, где находиться корпус вентилятора печки салона, это пространство было шумоизолировано и утеплено. В силу установки сразу после покупки автомобиля передних электростеклоподъемников, из дверей была удалена штатная шумоизоляция. Это превратило их в звонкие железяки, отзывающиеся "мелодичными" звуками. Шумоизоляцию "Стандартпласта", по примеру моторного отсека и салона, дополнили мастика и специально вырезанные из фанеры шаблоны для закрытия технологических отверстий в дверях. Штатные болты в стойках дверей были заменены противошумными болтами. Все двери теперь закрывается с приятным "чмоком".Боковым дверям СВР не хватает дополнительных уплотнений, особенно в части ниже линии окон. Подошли от "шестерки", закрепленные на алюминиевом уголке (хватило на все 4 двери). Уплотнения по низу порогов и нижнему краю дверей избавили от грязи, проникающей от пескоструйки из-под передних колес.Музыкальное оборудование моего Москвича не так навороченно ввиду изначальной покупки недорогой "головы" - CD-ресивера на 1 компакт-диск фирмы "Sony". Акустика также из среднего ценового диапазона. Никаких усилителей и прочих сабвуферов. Переднюю акустику в двери не переносил, хотя задумка изготовить подиумы была. Динамики установлены в штатные места приборной панели. Из-за того, что изначально в купленном СВР была установлена европанель (такая закругленная нахлобучка сверху, обтянутая черным кожзамом), звучание вполне устраивало (звучание здесь гораздо лучше обычной москвичовской панели). Дополнительная обработка панели прокладочными шумоизоляционными материалами еще более улучшила звучание, особенно на низких частотах. А для задних колонок пришлось заново сделать полку, так как стандартная была покореженная (может первым владельцем, а может и с завода такая была). Изготовил из двух полотен мебельной фанеры. Крепеж - на рояльных петлях, с таким расчетом, чтобы при открытии двери багажника всю полку не поднимало вверх, а только ее заднюю часть. Установленные большие коаксиалы скрыл путем обтяжки всей полки звукопроницаемой акустической тканью в цвет обивки салона. "Голову" с акустикой соединяют специальные позолоченные кабели. Питание "головы" протянул от АКБ напрямую через отдельный предохранитель. Слабенькая внутрисалонная антенна "Сонар" была переделана - лишилась "усов" - вместо них штырь, торчащий из крыши в задней части, а усилитель сигнала от "сонара" теперб усиливает сигнал от этого хлыстика. Вообще дополнять электрооборудование пришлось существенным образом, так как в СВР появился электрокорректор фар, противотуманные фары, специальный прожектор, включаемый при движении задним ходом, дворники и омыватели фар, дворник и омыватель заднего стекла,сигнализация. О сигнализации особый разговор. Выбор пал на русского "Полярного Волка" ввиду невысокой цены и способности дополнительной комплектации блоками автозапуска, доводчика электростекол. Центральный замок стал дистанционным после самостоятельного монтажа переключателя для открывания одной водительской или нескольких дверей, либо всех сразу. Задняя дверь также получила электрозамок, включаемый от нажатия кнопки из салона или на брелоке сигнализации. Кроме шумоизоляции приборная панель получила нижнюю консоль, которая усилила всю конструкцию. Центральные дефлекторы демонтировал за ненадобностью, на их место переехала магнитола, а часы переместились вниз, где кроме них смонтированы многочисленные тумблеры и кнопки включения дополнительного оборудования. Освободившиеся окна в воздуховоде печки, которые ранее питали центральные воздуховоды, с помощью гофр перенаправил в левый и правый углы лобового окна - это места, которые в Святогорах не отапливаются, что сильно затрудняет обзор в сильные морозы. Была проблема и с обогревом ног: печка хорошая, но воздуховоды расположены таким образом, что обогревают хорошо лишь правую ногу водителя и левую ногу пассажира. Остальные ноги мерзнут. Один вариант решения: это врезка в основной воздуховод дополнительных гофр подвода теплого воздуха. Более простой - разрезал поллитровую пластиковую бутылку из-под Кока-колы вертикально напополам, удалив горлышко и дно бутылки и парой саморезов прикрепил заготовки к выходным окнам печки. Теперь напор теплого воздуха идет не точечно на одну ногу, а расходится на два потока, идущих вверх и вниз. В этом случае все ноги оказались в тепле.Папаша, сидя пассажиром рядом, часто промахивался мимо пепельницы в темное время суток, загрязняя пеплом магнитолу. Проблема отпала после установки изнутри панели над пепельницей маленькой лампочки - в закрытом состоянии света от лампы, подключенной к габаритам, не видно, а в открытом состоянии зев пепельницы очень хорошо виден. Ноу-хау фирмы Peugeot. Свалявшиеся шерстяные чехлы сменились на пошитые на заказ из мягкой кожи с тканевыми вставками и дополнительной боковой поддержкой. В формованную обивку крыши врезал люминесцентный светильник от Газели, перебросив провода со штатного и тусклого светильника. В нижних краях обивки дверей появились маленькие лампы подсветки номерного знака - здесь они освещают вход-выход, чтобы ненароком не вступить в лужу.Педаль газа получила круиз-контроль. Без всякой электроники - чисто механический. По удобству использования похож на ручной газ на тракторах. Это позволило ездить на дальние расстояния по трассе с постоянной скоростью хоть в позе лотоса. Потяжелевший (и так неподъемный) после наклеивания шумоизоляции капот получил пару газовых упоров, аналогичных установленным на задней двери. Чтобы его было удобно закрывать, в дырки в усилителе капота прикрепил маленькую петлю (такая же у меня на задней двери). Теперь процесс доступа к мотору доставляет удовольствия не меньше, чем владельцу "десятки".Очень хотелось бы иметь ксеноновый свет, но цена такого новшевства отпугивает. В погоне за голубым светом ограничился установкой ламп Philips Blue Vision. Потребление энергии не изменилось, а светят наполовину ярче с голубом оттенком. В комплекте были и габаритные лампы с окрашенной в голубой цвет колбой, но я оставил штатные лампы. Иначе включенные габариты уж больно сильно напоминают популярный нынче псевдоксенон.Штатные зеркала, что наружние, что внутренние, устраивали всем, кроме тряски. Пластиковый крепеж не способствовал надежному креплению. Поменял на универсальные, с более надежным креплением, тросовым приводом, обогреваемым зеркальным элементом с тонированием "антиблик" и встроенным в корпус указателем поворота. Из менее значительных, но от этого не менее приятных мелочей, добавились: угольный фильтр вентиляции салона, дополнительный задний стоп-сигнал, оплетка на руль из нубука, обогрев сидения для себя Любимого с массажем (электропривод), термометр внутренней и наружной температуры от ВАЗ-2115,подстаканник, с радостью принимающий и поллитровые пивные бутылки.Комплектация нынешнего моего СВР способна переплюнуть даже самые дорогие иномарки. А если сложить все затраты, то может проще купить новые пустые Жигули?