якість збірки, дизайн кузова, коробка передач, об`єм багажника, простір салону
дорожній просвіт
eto luchshee chto bilo u menya,ya gorjus\' tem chto imela vozmojnost\' vladet\' etoi mashinoi. ya lyublyu ee i ochen\' sil\'no.
na nei legko ezdit\' v gori da i na prirodu ona legko skol\'zit po doroge chuvstvuesh sebya v nei vlastelinom dorogi po kotoroi edesh
ya ni nachto ne pomenyayu eti oshuysheniya kotorie ispitivaesh prosto sidya v nei.
дизайн кузова, якість збірки, коробка передач, об`єм багажника, простір салону, керованість, шумоізоляція
Слабовата подвеска, после "полетов" по ямам разбивается. Заменил сайленблоки, все резинки и две шаровые. После этого к ямам проявляю уважение и проезжаю их тихо или объезжаю.
Красивый снаружи, удобный и тихий внутри. Надежный, средней проходимости - в сильных говнах можно застрять. За полтора года эксплуатации сделал только одно ТО сразу после покупки. После этого все работает и не ломается. До этого (с чем сравниваю) ездил на жигили 2106, Нива 2121, Опель - омега караван, ВАЗ 2104, Ниссан Террано1, Ваз 2109. Есть с чем сравнивать. Очень доволен шумоизоляцией. Нет такого ощущения, как сейчас делают новые иномарки - консервные банки. Двери звучат именно так. Тут - звук тихий и глубокий. Только слышен щелчек замка, сама дверь не звучит. При езде грохотов нет, все тихо и мягко не считая ям. Они ес-но ощущаются. Сидения удобные. Сзади места валом. Багажник необъемный. Влезает все. Автомат работает мягко без дерганий, но иногда "тупит" при обгоне. Как оказалось - он умный.... Запоминает характер езды.
Владел данной машиной три года. Авто бензинка с объемом 3,5 литра. Выпуска 2001 года.Искал при покупке именно "Монтеро". Почему? Да потому что "Montero" ("Горный Воин", исп.) это тот же "Pagero", но для Американского рынка. Главное отличие в том, что на "Montero" японцы устанавливали двигатель "MPI" - это мотор с простым впрыском топлива и рассчитанный на 92-ой бензин, так как в США используют низкооктановое топливо. А на "Pagero" для Европейского рынка устанавливался бензиновый двигатель "GDI", в просторечии - "джидай". Так вот на этих "джидаях" стоит топливный насос высокого давления (как в дизелях) который впрыскивает бензин под давлением 150 атмосфер, и что самое неприятное, он рассчитан на потребление НАСТОЯЩЕГО 95-ого бензина. Если вы будете заливать в него 92-ой или "нахимиченный" с помощью присадок 95-тый бензин, то к 100-150 тыс. км пробега насос, форсунки, а то и двигатель выходят из строя. Цена ТНВД и форсунок довольно высокая. Видел Паджеры с GDI двигателями, которые были куплены новыми в салоне, а через 120.000 км им уже поднимали "головы".Почему было не взять дизель? Да по тем же причинам. Из-за качества нашей солярки ТНВД и форсунки выходят из строя на тех же 100-150 тыс. пробега. Года четыре назад новый оригинальный ТНВД стоил в районе $3.000, добавив к этому шесть форсунок по 300 Euro и получим не хилую стоимость запчастей в районе $5.000, к которой надо добавить и стоимость работ. Сказать, что дизель намного экономичнее, трудно. Законы физики никто не отменял и по трассе, дизель с объемом 3,2 литра кушает 10-11 литров. Разница с бензиновым "Montero" 4 литра. Но солярка дороже 92-ого бензина, так что разница по деньгам составит уже 3 литра, что согласитесь не очень критично. Это же сколько надо километров проехать на солярке экономя по 3 литра на 100 км, чтобы окупить столь дорогостоящий ремонт ТНВД и форсунок? Еще надо отметить, что на бензиновой версии, в отличие от дизельной отсутствует такой сложный элемент, как турбина, которая тоже требует замены или не дешевого ремонта. Плюс мотора MPI и в том, что на него без проблем ставится газовое оборудование (ГБО). Если вам не важен третий ряд сидений, то его демонтируют, а в образовавшуюся нишу кладут баллоны. ФОТО: ровный пол в багажнике со сложенными под ним сиденьями третьего ряда.ФОТО: извлеченный третий ряд и ниша. Вот в эту нишу, которую видно на фото, и кладутся баллоны с газом.Что касается надежности мотора MPI. Я покупал машину с пробегом 280.000 км. Проехал на ней 60.000 км до пробега в 340.000 км. К такому пробегу масло в него уже подливал, но синего дыма из глушителя не наблюдалось. В руководстве по эксплуатации на стр. 7-8 сказано, что - "... расход моторного масла в значительной степени зависит от нагрузки, частоты вращения двигателя и т. д. Он может достигать 1л./1000 км в зависимости от стиля вождения..." Можно, конечно, поменять маслосъемные кольца. Работа по замене колечек стоит около $300 + сами кольца, прокладки под головы и сальники распредвалов, но и они не стоят фантастических денег. А можно просто лить 1 литр масла на 1000 км. Обычно в год на таких машинах редко проезжают более 10.000 км, и при средней цене масла в $2 за литр, на год понадобится 10 литров масла или $20 в денежном эквиваленте. Так что тут есть выбор - либо за 15 лет потратить $300 на масло, либо загнать на СТО для замены колечек. При этом надо отметить, что мотор работает очень тихо. Если включить печку на "двойку", то в салоне мотора на холостых не слышно. Иногда, проехав некоторое время по трассе и остановившись на несколько минут на обочине, пытаешься завести уже работающий мотор.Расход бензина по трассе у меня был - 14,5 литров, в городе без пробок 18-19 литров. В принципе, машина с мощностью в 203 л. с. "кушает", как "УАЗ" или "Волга" с мощностями чуть больше 100 л. с. Хотя по паспорту у "Montero" должно быть по трассе что-то около 11,2 литра на 100 км. Но это наверное только на новом двигателе и при идеальных дорожных условиях. Тех кого смущает такой расход, лучше сразу смотреть малолитражки. Чудес на свете не бывает. Ну не может машина с такими габаритами, весом и лобовым сопротивлением, кушать как дизельный Гольф.Теперь о комфорте. Ездил на расстояния по 2.000 км в одну сторону. Скажу сразу, что уставал на ней меньше, чем например на Фольксваген Пассат B-6. Сказывается высокая (и удобная) посадка, которая позволяет видеть гораздо дальше, заранее оценивать ситуацию и просчитывать маневр. Кресло и руль регулируются так, что любой человек сможет подобрать под себя идеальное положение. Фары светят "дай дорогу". Большие габариты и вес обеспечивают и большую безопасность. На встречные малолитражки уже не смотришь, как на потенциальных "убийц". В случае аварии я знаю, кому будет хуже. По безопасности "Montero" получила 4,5 звезд из 5 возможных, только из-за того, что может пострадать левая нога водителя. Подвеска надежная, как не знаю что! Мой знакомый на такой же модели проехал с нуля (покупал в салоне) до 460.000 км и ничего кардинального в ней не менял. Подвеска выше всяких похвал, если ее конечно до этого не убили в хлам на всяких деревенских "а-ля-ралли" или она год не стояла под водой. Правда у этой подвески есть интересная особенность - мелкий камешек или выщербленку на асфальте почувствуешь сразу, а вот "лежачий полицейский" проскочишь и почти не заметишь. Зачем так японцы ее настроили, для меня загадка... )) Что касается проходимости, то в большую грязь и топь на этой машине лезть не стоит. Любой заводской экземпляр не подготовлен для экстремальных заездов. А вот в загородном доме забыл когда снег чистил. Заезжал на участок и спокойно разворачивался по засыпанному снегом полю, когда его наваливало до середины колеса. По лесным дорогам с разбитыми колеями и лужами, так же проходит без проблем. Ездил и по перепаханному полю. Главное чтобы не было топко и не посадить машину на брюхо. Что касается АКПП, то судя по форумам, почти у всех "Монтер" и "Паджер" к пробегу начиная от 200.000, при переключении со 2-ой на 3-ю передачу есть или перегазовка или небольшой толчок. Но он реально небольшой. Однако при замене масла и фильтра в АКПП никаких отложений, пыли или взвеси не обнаруживается. Масло на щупу все время светлое и без запаха пригара. Так же при езде в подъем, если вы идете на 3-ей передаче в горку и соответственно скорость начинает падать, а педаль газа вы держите на одном уровне, то АКПП начинает переключаться то на 2-ую передачу, то снова на 3-ю, что вызывает дерганье. Тут надо просто чуток дать газа. Это связано с небольшой потерей мощности мотора к такому пробегу, а положение заслонки "мозги" выставляют исходя из мощности нового мотора. Так что это подергивание не дефект АКПП. Лечится перепрошивкой "мозгов".Что не помешало бы для АКПП, так это установка дополнительного радиатора охлаждения масла АКПП. Вопрос решается за $100-150. Вместимость машины огромная, как и грузоподъемность. Как-то раз попробовал составить список загруженного, когда выезжал с женой на несколько дней с палаткой на рыбалку, так бросил эту затею... Там были и лодка ПВХ с мотором, канистры с бензином для лодочного мотора, баллоны с газом для плиток, канистры с питьевой водой, кемпинговая палатка, спальники, одеяла, подушки, холодильник, продукты, кухонная утварь, столики и кресла, оружие и рыболовные снасти... В общем всего не перечислить.Лично я, всегда буду вспоминать эту машину с теплотой в душе. Да и как говорится - "Каждый мужчина должен хоть раз в жизни поездить на джипе" :-)Всем удачи на дорогах!ФОТО: на стоянке у дома.ФОТО: мой рост 182 см.ФОТО: не полная загрузка багажника. Виден голубой бак на 40 литров, и справа канистра с питьевой водой на 40 литров.ФОТО: на природе
дизайн кузова, дорожній просвіт, коробка передач, витрати палива, гальма
динаміка, об`єм багажника
Потрібно було друге авто в сім'ю. Найголовніші критерії: кліренс та безпека. З плюсів: високе, безпечне, просте авто с мінімально необхідним набором функцій; дизайн, але це індивідуально; обзор, дзеркала; світло; зручні передні крісла - проїхав за раз більш 1000 км, майже не втомився, але задні -спинка майже вертикально, дещо незручно; інтуїтивно зрозуміло все: управління, де знаходиться кнопки, не потрібно звикати, сів та поїхав. М'яке зчеплення, класні гальма. Багато м'якого пластику на панелі; шустро працює андроїд авто; потужний клімат на охолодження, на опалення ще не перевіряв. За місяць накатав 5000 км., витрату пального, я так розумію, поки що рано коректно рахувати, але на 95 бензині від ВОГ по трасі 5,7 л, якщо 90-100 км/год, по місту десь 6.5 -6,8 виходе без пробок. 1000-1500 км на обкатці не дуже навантажував авто, але мотор потрібно крутити хоча б до 3-3,5 тис, тоді їде доволі різво, коробка підібрана добре - після обкатки веселіше. З мінусів: іноді висне медіа - перезавантажується на японську мову; дуууже не вистачає круіза, готов відмовитися від безключового доступу та кнопки двигуна на користь круіза; немає системи контроля тиску в шинах-вважав, що зараз усі авто оснащуються нею; ще здивувався відсутності можливості відключення зовнішнього освітлення в ручному режимі, тільки режим авто або габарити; резина з салону ну дуже шумна. Ще дизайн кнопок та крутілок клімату ну дуже застарілий. І найбільш бісить - це стук пасажирського ременя об стійку при найменших коливаннях авто. При покупці порівнював з Вітарою, але їх в дорестайлінгу вже не було; з С-кросс, вони нижче та дорожчі, Камік та Карок -перший зовсім бідна комплектація та не такий високий, другий дуже дорого. Ще, звичайно, Дастер, але дизайн та відношення в салоні відвернуло від покупки.
