12 відгуків про Mitsubishi L 200 2012 року

Автомобиль приобретался для организации, назначение: перевозка личного состава,грузов по дорогам общего пользования, грунтовым дорогам и там где они отсутствуют. Выбор пал на Mitsubishi : 1 опыт компании ,технологии "супер селект" это тот привод который даёт контроль на скользкой зимней дороге и проходимость но рыхлому и мокрому снегу по бампер, грязи и сыпучим почвам . С "парт таймом" в не дорог ещё веселей но огромный минус,что его не включишь на заснеженной или покрытой трассе. В организации есть автомобили с обоими типами приводов,что дало немалый опыт эксплуатации. Из минусов пятилистовой L200 с "супер селектом"-это лопались рессоры при малейшей усталости амортизаторов,в дальнейшем заменили на шести листовые Одесского производства! ,По приятной цене! Ещё минус -это лопался телевизор на морде который усиливали ,подваривали пока не заменили на новый "Тайвань"! Установили электро подогрев топливного фильтра,зимой подмерзало топливо. Обслуживались по требованию завода производителя,только масло меняли до 10000 км. Машина показала себя отличным тружеником и проходимцем, которые и сейчас продолжают радовать не частым сервисом и отсутствием поломок. То есть при таком пробеге сервис денежки не ест пока что. Замена ремня ГРМ каждые 90.000 была конечно замена и на 125.000. раз поменяли помпу, на 300.000 заменили корзину. Диском сцепления и выжимным. Появился звук в коробке по всей видимости подшипник на первичном валу,скоро сделаем деффектовку и пустим машину дальше в бой до полного износа. В ближайшем будущем с расширением организации будем закупать новые L 200 только с с "супер селект" потому,что это не только экономия в топливе -это безопасность и реже замена комплекта колес,т.к на "парт тайме" комплект изнашивался за сезон. По качеству салона,пластик салона нормальный жёсткий без скрипов, окрашенные внутренние ручки облезли через 100.000,но подкраска все решает,облез на 200 .000 кож. замный набалдашник на ручке КПП ,а так все устраивает для рабочей лошадки.

В семье Л200 машина выходного дня,ездим на море, на охоту За шесть лет владения автомобилем прошел 120 тыс. км. поломок не было. На масле и других расходниках не экономил, всегда всё только качественное.Двигатель масло не берёт, от замены до замены уровень падает на 2-3 мм, но это возможно погрешности измерения щупом. На 118 тысяче заменил все амортизаторы, внешне были сухие но потеряли свои характеристики. Впечатления от вождения по шоссе и на бездорожью только положительные. Особенно радует проходимец на снегу когда передним бампером гребёт снег как бульдозер, но идёт. Расход дизеля за городом при скорости 110-120 км. 9,2 -9,6 л

Очень хороший, надежный друг. Постоянно езжу по зимникам, по 14 часов за рулем, ни разу ни когда не подводил. В машине тепло и комфортно в любую погоду, дорогу держит отлично.

Приобрёл данное авто в декабре 2012 года. До 100 тысяч т.о у дилера, в принципе и до сих пор. Кроме масла , колодок и грм на машине ничего не менялось. Эксплуатация только по асфальту, изредка охота , рыбалка не до фанатизма. Машина помогла построить дом. Самое дальнее расстояние 4700 в один конец, ни где ни когда не подводила. Зимой заводилась без проблем пока не накрылся блок комфорта(руки не доходят поменять), но и сейчас после некоторых не хитрых манипуляций без проблем. В морозы с утра тарахтит как мтз или юмз пока не прогреется. Читал тут что козлит , дорогу не держит -ни чего этого не заметил. Езда 100-120 изредка бывало и 160 но жрёт на этой скорости безбожно, а так средний расход 8,2-9, зимой не глушу 11-12. Говорят холостые для дизеля плохо, спорить не буду может мне попался эксклюзив , но машина надёжна как танк. Моторный отсек на фото у меня на любом авто в таком состоянии, мою каждую весну отключив аккумы во дворе и на целый день под солнышко. Также после каждой мойки протираю влажной тряпкой под капотом слегка не до фанатизма. Почему арки в цвет, потому что авто поджигали неумелые твари заднеприводные.......... . На фото видно. Сделал всё сам, красился только капот, бампер и арки. Самое дорогое это проводка, не стал латать взял новую оригинал и сам же без проблем поменял. После этого и заглючил блок комфорта. Также читал про стук в рулевой, у меня ни чего не стучит периодически всё шприцуется. Единственное подходит уже сцепление и иногда после дальней поездки за 1000 км , появляется цоканье сцепления. И ещё месяц назад выбросил родную резину, и чтобы не покупать до зимы остался месяц , а зимняя у меня есть , решил обуть в разную. То есть вперед одной фирмы , назад другой одинаковых размеров. Ни в коем случае ни делайте этого , раздатка перестаёт работать. Можно ездить только на заднем приводе. Раздатка на ней супер селект. Резина должна быть одинакового износа и желательно одной фирмы. Моё мнение авто надёжное и своих денег до подорожания стоило на все 100. И ёще заправляюсь только на одной заправке, зимой держу по возможности полный бак не знаю точно ,но думаю и поэтому тоже соляра не мёрзнет....

Когда читаешь нелестные отзывы создается впечатление у того кто писал никогда не было л200.Просто зто подсадные утки от конкурентов. Кто хочет купить- самый лучший отзыв-это заказать тест драйв и проехать самому.Я в выборе не разочаровался.Машина очень резвая.Уверенная при обгонах.Проходимость по грязи супер. Расход после Прадо 120 4.0л просто сказка.

Отличная машина.Последним перед ней был Ланд Крузер Прадо 120 4.0 Ничуть не жалею что взял п200.Салон всегда свободный и чистый..Все лишнее и то что надо перевозить находится в кунге. На трассе легко идет 140 .Когда едешь душа поет.В общем в выборе не ошибся.Расход после Прадо -сказка.Надежность не хуже Прадо.

Глава 1. Введение Опыт владения предыдущей машиной Ford Focus C-Max 2007 г.в. был положительным. В "+" управляемость, динамика приемлемая и неплохой комфорт, но ему уже начал идти 7-й год и настало время задуматься о смене машины. Долго и пристально смотрел на старшего брата S-Max, особенно красив он после рестайлинга. Наступила снежная зима 12-13г. и в январе, после недельной стоянки, я собрался на объект по работе. Перед носом машины во дворе трактор оставил небольшой снежный бруствер. За пару дней до этого была небольшая оттепель и затем снова похолодало. Переползая через брустверок переднее колесо просело на пару см. в снег и машина смачно приложилась порогом о ледяной бруствер... На пороге красовалась вмятина. Это был удар ниже пояса и он изменил мои приоритеты в выборе следующего авто. Глава 2. Выбор Теперь рассматривал машины с приличным клиренсом. Любовь к прагматизму и многочисленные планы по созиданию на даче, сузили круг поиска до практичных машин - пикапов. Кроме практичности требовалось: - максимальная честность машины с минимумом электроники; - честный полный привод; - механика. Ну какой внедорожник на автомате? - ремонтопригодность и неприхотливость. После долгих размышлений был определен круг претендентов: Toyota Hilux "+" 3 литра, приличный кузов. "-" PartTime, мягкая слабая подвеска на "пробой", салон "привет от динозавров", цена. Mitsubishi L200 "+" FullTime, полноценный салон, цена. "-" дизайн задней половины авто. Наименьший кузов Ford Ranger/Mazda BT50 "+" Тяговитый маздовский движок, удобная посадка, средний кузов "-" PartTime, жесткость хода Amarok не рассматривался, т.к. нужна именно практичная машина, а не пригламуренный авто с сомнительным битурбодизелем. Корейцов, типа Action, в расчет не брал - не внушают доверия. После долгих раздумий выбор остановился на L200. FullTime и SuperSelect перевесили имеющиеся минусы, спокойствие на зимней трассе дорогого стоит. Машина бралась как: - рабочая лошадка, помогать с перевозкой стройматериалов и инструмента для технического творчества. - через 2 года - экспедиционник для осмотра европейской части необъятной родины. - рыбомобиль - регулярные выезды на природу и рыбалку с семьей и шмурдяком. Глава 3. Владение. Куплена в январе 2013г, машина конца 2012г. со скидкой 100к за 1074к. Комплектация максимальная на механике. Не хватает разве что подогрева лобовухи как на Максе. В салоне с менеджера был стребован комплект грязевой резины Dunlop grandtrek mt2... Точнее: просил то я шоссейно-грязевую BFG AT, но они нашли только грязевую)) Ну тем спокойней ехать в лес, она не мылится как BFG AT и тянет отлично. Сразу после покупки поставил салонный фильтр от ланцера и вентилятор на радиатор кондея от какой-то Киа. Чудаки эти японцы. Для страны нашей идет "северная" комплектация с 2 аккумами, "феном" для быстрого прогрева салона, но без доп.вентилятора радиатора кондея. В итоге есть случаи перегрева машины в пробках летом. Я хоть по городу и редко езжу, но поставил для своего спокойствия. Сейчас накат 15.2ткм. Нулевое ТО было пройдено через месяц после покупки. Залит Mobil Delvac и поставлен фильтр knecht mahle. На днях будет пройдено ТО1, масло и фильтры уже куплены. Глава 4. Доработка Прошлым летом сделал крышку на кузов, получилось недурно и в 10 раз дешевле покупной. Кунг ставить принципиально не хочу, теряется вид пикапа. Летом облил кузов антикором Tectyl. Покрытие оказалось удачным для своей цены в 1.5к., при повреждениях легко подкрасить из баллончика. Были выезды на карьеры и в лес. Покатушки по снежной целине и перевозка 800 кг керамогранита для гаража знакомого. Перевозка крановых колес и деталей (750кг в сумме) по работе. Под нагрузкой динамика падает, но не сильно. Блокировка заднего диффа выручает при диагоналке, хотя хода подвески приличные и диагоналка редко случается. Сама подвеска нравится, она жестковата, но пробить ее очень сложно. Многие пишут про "козление задней части" - после установки крышки (около 40кг) козления нет. Можно еще при желании поставить аммортизаторы от Газели "Hola". Да и до крышки козление небольшое было заметно на порожней машине летом на тверском грейдере вблизи оз. Селигер и на заднем приводе, на полном машина гораздо послушнее. Практически сделана консоль на потолок для рации, силовые подножки и защита днища. Обсуждайте, критикуйте. Критика принимается только обоснованная.

Решил я написать несколько слов об Мицубиси L200. Возможно, кому-нибудь пригодится мое мнение.Итак. Мне нужна была небольшая рабочая лошадь. Цели - мусор вывезти, что-то из стройматериалов привезти, алабаев (их у меня два) чтоб можно было свозить к ветеринару, или вывезти в лес, съездить на охоту-рыбалку, на природу, и все подобное. Живу я за городом, в своем доме. До этого, для хоз. целей у меня был УАЗ Патриот, что-то он оправдывал, что-то нет, нормальный в целом автомобиль, но... нужно на него иметь время и нервы... Со временем у меня не очень (свой не огромный, но успешный бизнес), а нервы я решил поберечь. УАЗ я продал. Решил приобрести небольшой пикап. Два моих хороших товарища, оба охотники заядлые, помногу лет юзают Эльки, не испытывая каких-то проблем, плюс в моем городе хороший сервис у Митсубиши (живу в одном из обл. центров Урала), большой машины мне не нужно было, требований к динамике и комфорту особых не было, ибо это не единственный автомобиль мой, боязни диз. топлива у меня нет, ибо на Туареге дизельном я отъездил без проблем три зимы, и недоверие к дизельному топливу потерял. Кроме того, нужен был именно СУперселект Паджеровский (многие меня поймут, о чем я), то есть принцип реализации полного привода не как у УАЗа, к примеру. Все это легло в основу выбора. Кроме того, на начало 2013 года, на модели прошлого года были скидки около 100 000, и в подарок я получил кунг, и резину Федерал на дисках (что то-же, где то еще 100 000), в общем с этим набором машина стоила около миллиона (это максимальная комплектация для механики), в общем, с пачкой пятитысячных купюр я расстался без сожаления, став обладателем Л200 в начале февраля.Приехав из салона, поставил во дворе, и запустив двигатель утром обалдел. Трактор. Пока машина прогревалась, шум, как у трактора. Я привык, что Тур не слышно. Штатного догревателя в салоне нет, есть электротены, в общем прогревается салон дольше Туарега намного, но прогревшись, в машине не замерзнешь, комфортно, штатный климат зимой справляется на 100 процентов, кстати, летом, в любую жару очень быстро продувает салон.Человек я габаритный, всю жизнь тренируюсь, и рост, и вес приличные, но дискомфорта я не заметил. В общем, устроиться можно нормально. Рулевое колесо регулируется бесступенчато в одной плоскости, сиденье имеет механические регулировки, подголовник не регулируется. В салоне - климат-контроль, магнитола с МП 3, ручник обычный (кстати, очень хорошо удерживает автомобиль при нескольких щелчках, как и положено), подлокотник двойной, вещевой ящик с ключом, пластик дубовый, все просто. Фары галогеновые, регулировка в ручную, свет нормальный. Очень хорошо светят противотуманки. Именно в помощь водителю. С ними дорогу видно очень хорошо. Все электростеклоподъемники, на удивление, импульсные (в Ниссан Мурано, у супруги, только водительской двери, к примеру), заднее стекло кабины с электростеклоподъемником, опускается или полностью, или при коротком касании, в режим «проветривания». Спинка заднего сидения опускается, за ней домкрат, ключи, и пр. Я разместил там лопату метровую, ножовку по дереву, усиленный ключ, огнетушитель, знак аварийной остановки, аптечку, легкий плащ, и пр. Равномерно распределил, все у борта, в кабине, за задним сидением. Заднее стекло с электрообогревом, но у меня кунг, мне и не нужно этого. В общем, по салону, повторюсь, все просто. Рычаг КПП высокий, удобно им пользоваться, сцепление мягкое. Рычаг раздатки маленький, удобный, полный привод включается в движении. На ходу сразу обратил внимание на отсутствие воя трансмиссии, и ударов в ней (всяких щелканий и прочих глюков, как было на Патриоте). Сзади возил двух взрослых, места хватает. При пустом кузове потряхивает, но незапредельно. Парктроников нет, круиза нет. Подогрева руля нет. Да мне этого всего и не нужно было. Хочу отметить большие удобные зеркала, форма их позволяет при движении задним ходом видеть вдоль борта справа-слева хорошо, они электрорегулируемые, подогреваемые. С функцией складывания.Двигатель 136 л. с. Момент достаточный. Тянет в грязи очень хорошо, не захлебываясь. Можно прочиповать. Пока не вижу смысла, ибо мне и так сойдет. Кстати, очень достойно тянет на трассе.Не понял для чего нужно два аккумулятора, но понравился омыватель фар, он по старинке сделан, но это надежно. Бак 70 литров. Динамики никакой я не ожидал, но был приятно удивлен, что не отстаю в потоке в городе, и на трассе машина достаточно легко идет. Зиму отъездил на резине Федерал (на фото она есть), и на полном приводе. Резина для гололеда никакая, ездил аккуратно, ибо разворачивает быстро на ней. По полям, по снегу идет очень хорошо. Трансмиссия получается имеет пять режимов% задний привод - полный привод - пониженная и блокировки. Я в покатушках не участвую, для моих целей и Патриота хватало, а этой трансмиссии точно должно хватить. Сейчас для следующей зимы купил Нокиа, на дисках (265/65 R16, диски немецкие), и для лета, на штатные диски приобрел Гудрич АТ (на фото она на ней), в общем у меня в гараже домкрат, как на шиномонтажках, и теперь три комплекта на дисках, в зависимости от целей, я перекидываю резину. Федерал на трассе шумновата, да и тяжеловата. Для грязи - очень хорошо. На Гудрич АТ машина очень хорошо идет на трассе, да и с легким бездорожьем легко справляется. Гудрич у меня был и на УАЗе, поэтому без раздумий взял именно эту резину.В салоне поставил Паррот, для громкой связи, ибо говорю по телефону часто, а на механике трубку у уха не подержишь. Размещение есть на фото. Долго думал, читал, спрашивал, стоит ли турботаймер ставить. Пока не поставил. Могут накосячить установщики, поэтому, если погонял двигатель, перед тем, как заглушить, 2—3 минуты даю поработать и все. Может, не прав. Посмотрим. Под днище поставил защиту, стальные листы, защищают двигатель, КПП, раздатку. Кунг. Удобно с ним, на фото его видно. Боковые окна кунга открываются. В нем и по бокам, и по днищу пластиковый вкладыш. Кузов покрыл под вкладышем мовилем. На рыбалке раскладывал борт, кидал матрас, накидывал сетку от комаров и спал. На природе бревна вожу, откинув борт, в городе можно что-то легкое, длинномерное возить, опустив заднее стекло кабины или разместив на поперечинах багажника, их три (на фото видно), две Митсубиши, что на кабине, одна, что на кунге THule, можно еще одну на кунг, но пока хватает. Если ехать вдвоем, кроме кузова, поклажу можно наложить на заднее сидение, оно, кстати, опускается. Ткань сидений нормальная, передние с подогревом, он кстати, очень быстро работает, у него два режима, но хватает и минимального.Расход топлива. На трассе машина идет нормально. Последний раз, в Троицк (Челяб обл. ), 355 км от моего города я шел ровно 3 часа туда, и три часа обратно. Подвеска глотает все без проблем и пробоев, поэтому, главное, чтоб позволял ехать дорожный трафик. Расход на скоростях 130-140, около 12.5 литров, но это может еще из за резины (ездил на Федерале, так как там ездил на рыбалку, и лили как раз дожди), в городе, при аккуратной езде сейчас комп. показывает 10.8. Это с климат-контролем. Если на трассе тошнить 90-100, то спокойно можно уложиться в 8-9 литров соляры. Да! В машине есть бортовой компьютер. Показывает всякие параметры, из которых я пользуюсь только компасом, и временем, и забортной температурой. По грязи и снегу автомобиль идет очень хорошо. Момента двигателю хватает, в трансмиссии еще блокировками не пользовался. В общем, для гражданской эксплуатации очень все прилично. Морозы я захватил февральские и мартовские, но машина, стоя во дворе, заводится без проблем. Антигелями не пользовался. Заправляюсь только на ЛУКойле, хотя мои товарищи на Эльках везде заливаются.О надежности говорить пока рано. В салоне говорили, что после 2-3 тысяч км, лучше заехать на осмотр, но это не обязательно, в общем, я сам все осмотрел, и никуда не поехал. Межсервисный интервал через 15 000, но буду делать чаще, я и на дизельных, и на бензиновых машинах делаю его чаще рекомендованного. В общем, пока ничего не бренчит, не стучит, не потеют сальники, и ничем ничто не расстраивает. Дальше посмотрим. Есть гарантия, если что, да и возможности позволяют отремонтировать.На сегодняшний день, приобретение автомобиля себя полностью оправдало, вожу мусор, собак, езжу на рыбалку. Вожу кирпичи, блоки и пр. Езжу на работу в офис (сын старший в отпуск приехал, Туарег изъял у меня на период отпуска), единственное, в городе, припарковавшись, крайне неудобно задним ходом выруливать из-за стоящих машин, ничего не видно, особенно в грязь, из-за кунга. Но аккуратно, можно. В принципе, в остальных условиях, обзорность хорошая. Кстати, маневрирование в городе (машина длинная) не напрягает, привык быстро. Можно ли этот автомобиль иметь как единственный? Можно. В принципе он универсален. Достаточно удобен, непритязателен. По ЛКП пока ничего не скажу. Не ободрал ничего. Хочу поставить «мухобойку», и фаркоп, для прицепа.В технические характеристики (грузоподъемность, размеры и пр. ) вдаваться не хочу, их можно в инете найти, поэтому отзыв - первые впечатления. Добавлю, что Эльки мало теряют в цене на вторичном рынке, и в моих краях довольно быстро продаются.Недавно, в ураган повалило во дворе две больших яблони. Попилил, в кузовок загрузил, вывез в лес кучу веток, в кузовке в очередной раз промел, салон чист. Все-таки есть что-то толковое в пикапах. Не сравниваю с другими пикапами ибо у меня других не было, да и хотел я именно то, что приобрел. Везде есть свои плюсы и минусы. В Эльке пока вижу больше плюсов. Лично для моих целей. Но я такой не один, может еще кому будет полезна эта информация. Если сумбурно написал, извиняюсь, на вопросы по существу отвечу. Может, что упустил. Всем Удачи!

Пробег общий 8000км Эта зима была очень снежной. Машина очень прекрасно идет по глубокому снегу- порой по капот. На гололеде ходовые качества хорошие.
Резина зимняя бриджестоун 265х70х16. Машиной очень доволен - ранее ездил на седанах. Если что-то нужно привести погабаритнее- всегда кого то просил.
Сегодня об этом не задумываюсь. Несмотря на габариты машина довольно резвая.

Всё в целом как и ожидалось от грузовика. Основная проблема - низкое, даже ужасное качество окраски.

Машину взял новую с магазина. В принципе выбор был только из за цены. Она у нас самая дешёвая, из всех тендеров что есть на нашем рынке. Приблизительно 35 000 баксов. Все остальные на порядок дороже. Пока проехал не много. 17000. Наши дороги в принципе хорошие. Канав и трещин мало. Может поэтому и судить о машине довольно трудно. Проблем с ходовой и двигателем пока не было.

Всем привет, надеюсь мой отзыв пригодится при покупке данной машины другими желающими её приобрести. буду обновлять постепенно. Еще хочу извиниться, если буду писать не впопад.Начну с того что покупал данный авто, как для активного отдыха с семьей и друзьями, так и с целью дополнительного заработка, машина-то позволяет!Сразу встал вопрос покупки кунга, хотел приобрести у дилера, чтобы в случае чего было проще предъявлять претензии по качеству, но узнав их цены, и сравнив с имеющимися на рынке, а также учитывая что КУНГ это тюнинг, и слова в стиле, это официальный от производителя - развод! официальных не существует, есть много тюнинговых фирм по миру которые это все и производят. решил брать на стороне, о чем и сказал менеджеру и озвучил ему цену по которой собираюсь купить. после этого, в течении дня поступил от них звонок с предложением купить КУНГ у них, по цене всего на 5 тыс дороже, чем в магазине. первоначально предлагали на 35 тыс дороже, негодяи. сразу поставил защиту и турботаймер.по посадке, мне (184см, 100 кг) очень удобно! мне вообще в нем все удобно делать, разве что раздражает магнитофон. станций в городе много и я никогда не программирую на клавиши, а поиском переключаю, подождал пол секунды и новая волна. на старой машине одним нажатием на "поиск" мажок начинал искать, в аутлендере тоже так, а здесь приходится подержать 2 секунды клавишу, расположена не очень удобно, и на руле управления нет, если бы было, может и не обратил внимание.Добавлено 12.12.13. отсутствие в магнитофоне возможности подключить флэшку, и для пополнения фонотеки необходимости постоянно записывать диски меня окончательно достала. 1,5 года после эксплуатации я решил поставить другой майфун. Выбрал Alpine IDA X100M. серенький, подсветка в тему с основной. диски не читает, зато жесткие диски до 500 ГБ. теперь диски не нужны мне, в нормальном формате на флешку кидаю и наслаждаюсь качественной музыкой.для автомелочевки всякой, типа домкрат, ключи, аварийка предусмотрено место за задним сиденьем, но модная сумка в стиле "все включено" туда не поместится, поэтому покупать её нет смысла, лучше по отдельности, и все там прекрасно разместится. у меня там лежит мангал в тубусе, лопата саперская, аварийка, домпкрат. аптечка, компрессор, строповая лента для груза и стальной буксировочный трос. да, кстати! трос! веревочные и ленточные подходят разве что по городу кого нить буксировать, а вот для бездорожья, если застрял друг или ты сам, нужен стальной, веревки рвутся. По ходовым качествам: разгон ничего выдающегося, просто уверенно и спокойно, без огонька, но и машина не для этого. по тормозам, жена говорит, что на ее королле хуже.еще есть одна особенность, присущая многим машинам такой конструкции, на очень не ровной дороге, на определенных скоростях, корма машины переставляется, один раз примерно на пол метра вильнула, правда и дорога была, как стиральная доска, а скорость 60. после проезжал в этом же месте 90-110 идеально прошел.главное что это предсказуемо, и легко контролируется.Еще один момент, когда увидел в тех. паспорте, что зарегистрирован, как ГРУЗОВИК БОРТОВОЙ решил что налог будет большой. а оказалось наоборот, для грузовиков меньше чем для легковых такой же мощности. еще один маленький но плюс.зимняя резина Continental Conti Ice Contact 4x4 - потрясающе! отличная резина!!! тихая, держит дорогу, хорошо по снегам лазитьполет нормальный, но хочется моторчик по мощнее. добавлено 18.07.2014не так давно друг попросил отвезти ему тротуарную плитку на дачу, всего то 13 кв. м.. я легко согласился. тяжелая зараза! заняла весь багажник и по весу получилось ориентировочно 1300 кг.перегруз конечно был, я впервые увидел крышу кунга не вставая ни на что, но опасения у меня он не вызывал. до отбойников было еще далеко. ехал не спеша, пот трассе не больше 90. мотору было все равно, оно и понятно, ведь допустимая масса прицепа 3,5 тонны. по тормозам тоже не почувствовал недостатка. в пол конечно не тормозил, но в замедлении почти разницы не было.