10 відгуків про MG ZT

Доброго времени, уважаемые автовладельцы! Как ни банально звучит, хочу поделиться своим мнением о данном автомобиле. Все познается в сравнении; до этого были автомобили KIA avella, 1997 года, Опель Омега 1998 года (2.5 литра), Ровер 75 1999 года(2.5 автомат), Фольксваген Пассат 1999 года (1.8 без турбины), ну и на данный момент MG ZT 2002 года. Досталась машина в июле месяце 2010 года за 400 т. р. с пробегом 67 000 км (абсолютно не вызывающий сомнения по состоянию лк. покрытия, двигателя, салона и обеспеченности владельца). Синего цвета с комбинированным салоном (кожа и какой-то материал). 190 л.с. с разгоном до 100 за 8 с коп. с.! Вложения: сразу же установил дополнительную сигнализацию с обратной связью (хотел чтобы багажник открывался с пульта и стекла поднимались при закрытии); более менее нормальную музыку (2 сабвуфера, магнитолу с ТВ, усилитель и т.д.), поменял резину, на все ушло около 70-90 т. р. Далее предстояла поездка . После возвращения в Москву выявилась проблема: стук в подвеске (спереди). Оправдание: ехал ночью, поймал на 130 много реально глубоких ям из за которых чуть не вырывало руль из рук. Приговор: замена амортизаторов, всяких резиночек, тяг: итог около 30 т. р. (по сравнению с опелем - много, с фольксвагеном - копейки). Замена масла - 600 р. Приспустилась педаль сцепления - сам долил жидкость в бачок - бесплатно - в сервисе угрожают заменой цилиндра - 20 т. р. Больше пока ничего не беспокоит! Езжу на ура! Машина очень заметная, сворачивает головы, особенно когда помытая! Статистика: ни одного угона за все время выпуска! Никому не нужна)))) Для ценителей! ГИБДД обзывают и ягуаром и бентли! По сравнению с ягуаром, мне кажется, далеко вперед ушли; на бентли пока не ездил, не могу сравнить! Управление более чем острое, педаль газа тугая до ужаса, правая нога устает больше чем левая! Расход топлива порадовал - около 13-15 литров по городу и 8 на трассе (опель - 17 по городу, ровер - 22 по городу, фольксваген - 11 по городу)! Вывод: если Вам нравится автомобиль с виду - берите! Дорогое обслуживание и отсутствие запчастей - МИФ! Расход топлива компенсируется драйвом! Захотел обогнать - нажал и поехал! Уступаешь только автомобилям с реально превосходящей мощностью! С той же мощностью рядом не стояли (мазды, опели, роверы, хонды и всякие такие)! Берите (если вообще найдете) без сомнения!!! Фотографии на другом компе постараюсь загрузить позднее! Если думать о о другом автомобиле для покупки - вариантов не вижу ВООБЩЕ! Предложите обоснованно!

Да, друзья! Со многими из Вас согласен!Такого сочетания удобства, комфорта, ездовых качеств и практичности не встречал, а если прибавить еще и внешний вид, на который реагируютпочти все участники дорожного движения - из всего этого делаем вывод, машина удачная, можно сказать эпохальная :), свой след в истории автомобилей он однозначно оставил. Купил в январе 2005 после долгого поиска по Инету и опроса друзей что можно купить за 15 т. у.е., как показал тогда поиск и опрос - только японо-корейско-европейский эконом класс, на который честно говоря не возбудился. Как "пацан" зараженный вирусом тухнинга продукции отечественного а.прома (владел тогда 2112, где непередаланными остались только заводские сидения... :) (сейчас думаю - вот кретин)), решил, что мне нужен автомобиль спортивного плана. И совершенно случайно натыкаюсь на объяву в которой продается Rover 75 с нулевым пробегом и в очень богатом исполнении, за все про все продавец просит 25т. у.е., ну думаю 15 есть, 10 в кредит под небольшой процент - стоит подумать. А как с ремонтом, звоню в Мажор, своим знакомым, спрашиваю как авто в ремонте??? .... отзывы конечно диаметрально противоположные :), но все как один уверяют Ровер ломается много чаще чем MG, а MG спрашиваю у Вас есть, отвечают что есть синий универсал с пробегом 35000 км. Лечу смотреть, взял супругу, детей, приехал, дали ключи и сказали - в течении 15 мин. знакомьтесь с авто, потом ответим на возникшие вопросы. :)Вопросов не оказалось - все богато, удобно, логично. На следующий день ударили по рукам и я стал счастливым обладателем этого красавцав качестве бонуса в салоне оказался комплект летних колес в сборе R18 Mitchelin Pilot. :)Дальнейшее передать словами сложно... :)Драйв в чистом виде, динамика разгона, торможения, управляемость, держак в поворотах - все на эталонном уровне!!!! При всем этом в салоне сохраняется невозмутимая, британская атмосфера, тихое наигрывание штатной системы Hamann Kardon и смена пейзажа за окнами. Подвеска очень собранная и плотная, но не вытрясает душу. Сидения Рекаро - ну тут нечего сказать, один раз настроил их под себя и все, хоть весь день в руле - усталости нет. Динамика - поначалу казалось что полный улет, после полугода, попривык, да и рвать со светофора уже не интересно, все равно встанешь на другом... Кайф от рулежки - особенно интересно проходить связки на высокой скорости :) - фантастика! Все происходит без шума и пыли. Даже 525 (Е39) моего босса не так впечатляет, сидения попроще, колеса R16 повыше профилем, все как то расхлябанно :( (если так можно сказать про Биммер). Был случай, что "гонщег" на сверхтонированной 2109 при слете со Звенигородского на ТТК в сторону Кутузы (а я ехал прямо) ринулся в атаку на мой левый борт как камикадзе на авианосец (ну не видел он меня вовсе) как мне показалось я только подумал, а мой MG, в своем обычном сдержанном британском стиле выполнил маневр "объезд ублюдка" и удалился в сторону ул.1905 г. :) Встроенная система курсовой устойчивости здорово помогает зимой, при превышении разумной скорости на заснеженной дороге в поворотах, из машины выходят невидимые гномы, ставят попку автомобиля на место, садятся обратно и мы едем дальше :) За все время эксплуатации НИ РАЗУ не загоралась лампа Check Engine, что по моему убеждению свидетельствует о грамотно спроектированной системе впрыска топлива. Да и еще, зимой 2008 г были морозы -28 С, заводился с одного раза, прогревался и ехал на работу. отчет за 60000 км. пробега1.Колесный диск (на выброс) - яма в тоннеле на Волоколамке2.Колодки передние на 37000 км.3.Плановое ТО на 40000 км.4.Плановое ТО на 50000 км. и комплект новой летней резины Yokohama5.Колодки передние и диски торм передние6.Колодки задние7.Рабочий цилиндр сцепления (умер внезапно на трассе Е95, но до СТО добрался переключаясь с перегазовками и переключением без выжима сцепления)8.Плановое То на 60000 км.9.Комплект новой зимней резины10.Рычаги передние нижние11.ТО 7000012.Топливный насос (предупреждал меня что он откажет и отказал примерно через год после проявления первых симптомов, купил в кунцево, затем заменил в течении часа на даче, отметил это запив пивом :))13. ТО 8000014. Ну и мелочи в виде щеток и прочегоИз глюков и прочих неисправностей: На морозах глючил блок навигации, и мог высадить АКБ за 2 дня - устраняется снятием и просушкой блока в домашних условиях, помогает, но иногда без всякой системы начинает подъедать снова, снова снятие, снова просушка. В сервисе подписали этот блок на замену, но цена в 7800 евро, охладила пыл :), да и работа системы уже не сравнится с современными навигаторами, по цене 20-24 т.р. Сейчас загорелся SRS - на сервисе почитали ошибки - два датчика бокового удара, говорят тоже из-за воды. Пластик фар помутнел - попробую отполировать стекла противотуманок изгрызены пескоструйкой - только на замену.Вообщем резюме такое: покупать рекомендую, но после диагностики.Совокупность характеристик перекрывает имеющиеся минусы.

Владею вторым MG за последние 3 года. Сначала был седан - просто сказка. Сейчас сарай - тоже сказка только вроде как семейная. Теперь обо всем:1. Управляемость просто чума. Было много машин и спортивных в том числе WRX, WRX STI, цивик VTI, и т.д.Так вот MG не хуже в поворотах точно.2. Комфорт - это действительно конек этого авто -все очень мягко и удобно до мелочей.3. Надежность - кто-то скажет что англичане помойки..... Тоже мнение, но ошибочное. Машина надежная + з/ч дешевле конкурентов, а конкуренты это бмв 530, ауди А6 3,0, аккорд 2,4.4. И самое классное то, что люди сворачивают головы. В том числе: зеваки, посетители выставки, а так же только что сделанные на светофоре владельцы вышеперечисленных авто.Может когда-нибудь будет и 3 MG для души, когда будет возможность иметь в семье 3 авто.

Супер тачанка. Пока меня в лобешник не протаранил дурак на девятке, я просто кайфовал. Но запчастей на него нет, а то что есть стоит просто баснословно. А по всем показателям - это супер авто для тех, кто любит на дороге агрессивную и резкую езду. Сумасшедший подхват и ускорение, отделка выше всяких похвал за такие деньги, внешне очень красив (на мой вкус).

Купил авто с рук с пробегом 34000, сейчас уже 54444 км (с утра было). сначала то что не понравилось - из-за того, что завод не работает, возможно поэтому остались какие-то недоработки, к их числу лично я отнес бы: не удачный алгоритм работы датчика температуры (стрелка уйдет в положение "кипим" моментально, а не постепенно. у тех, у кого случался перегрев (в виду неисправности моторчика вентилятора) все грешили на то, что заметить вовремя критический момент практически невозможно.Из внеплановых ремонтов: замена сцепления с цилиндрами, моторчиков во впускном коллекторе (VIS), лямбда зонда и моторчика вентилятора.замену подвески и ГРМ считаю плановыми. Никаких проблем с запчастями, сервисом или обслуживанием нет, несмотря на то, что завод приказал долго жить, поставщики запчастей на вторичный рынок о перерыве даже и не думали.В дополнение ко всем дифирамбам, которые сказаны этому чудесному автомобилю, его четкой работе КПП, управляемости, дизайну, комфорту, вместимости, тормозам добавлю, только то, что неоспоримым плюсом является звук, что издает мотор - правильный, породистый V 6, котрый каждый день ласкает слух. Это Вам не какая-нибудь тарахтелка о 4 цилиндрах как на подавляющем большинстве конкурентов, которые еще и стоят дороже и оснащены хуже и по управляемости даже и рядом не стоят.Машину очень люблю и балую - заправляюсь только 98, может потому она мне и не доставляет проблем

Первая поездка выявила некоторые различия между Ровером 75 (на котором я проездил год) и MG. Конструктивно идентичные, они ощущаются по разному.Руль короче и более тугой. Сам баранка немного меньше в диаметре -- и это хорошо. Казавшаяся тугой на Ровере, педаль сцепления стала еще более тугой (правда на 75 сцепление было меняно пару месяцев назад, а тут родное с пробегом 43ткм). Педаль газа так же более тугая (вылечилось чисткой дросселя и смазкой возвратных пружин заслонки). Обзорность в универсале лучше. Шумоизоляция немного хуже (главным образом за счет низкопрофильной резины). Сиденья с развитой боковой поддержкой и обшивкой из алькантары просто великолепны – сидишь как влитой. Такое ощущение, что сзади места больше, наверное из-за _не_ наваливающихся боковых стоек.На ходу она жестче, но далеко не табуретка (поездка на заднем сиденье напомнила мне VW Passat B4+). Реакции на руль моментальные, тормоза великолепны! Динамика далека от экстрима, но находится на вполне достойном уровне, (тем более еще есть резервы в тюнинге выхлопа и чип тюнинге двигателя, что может дать дополнительные 10-15л.с.). Универсал – это правильный хэтчбек! Открывающееся отдельно окно задней двери – очень удобно.Этим можно и ограничится. Автомобиль меня полностью устраивает, он очень сбалансирован (даже тугое сцепление не беспокоит). Если вы ищите особенный автомобиль, который очень красив, богато оснащен, имеет великолепную управляемость (сравнимую с Альфой 156), приличную динамику обратите внимание на MG ZT(T) 190. Вариант с универсалом еще и удобен для семьи. Вопрос доступности сервиса и ЗЧ аналогичен ситуации по Роверу. (ИМХО вполне нормальная ситуация.)О следующей машине не думаю. Но иногда закрадывается мысль снять серую фурнитуру передней панели и поставить ореховый шпон, или сделать "под каброн" -- в обоих вариантах будет красиво и гармонично :-)

Данное авто радует меня уже 2 года. Что сказать... Если бы можно было разложить по полочкам все ощущения, которые ежедневно испытываю при езде, думаю, пришлось скорее написать эссе а не отзыв... Машинка бесподобна. Это чистый "англичанин" со свойственным ему благородством и всеми вытекающими образами. Если бы мне позволяли финансы иметь парк автомобилей, это авто заняло бы в нем первое место, однозначно! Очень надежная машинка, внешний вид безупречен, да и у окружающих вызывает нескрываемое изумление. Молодцы ребята) Хорошо поработали)))Жду с нетерпением новую версию) Но как правило последующие вариации редко когда соответствуют удачной версии. Поживем, увидим)

Удивлён высказываниям остальных владельцев. По всей видимости вина нечистоплотных продавцов и "консервирования".Машина отличнейшая! Дорогу держит просто супер! Нареканий по кузову никаких. Лично у меня машина прошла 107 000 и ни одного сверчка пока не завелось.Конечно минус с обслуживанием (один дилер). Но можно обслуживаться в одном из достойнейших сервисов Москвы - это БОШ - СЕРВИС (рекомендую, тот, что в Фили)Да и по запчастям раньше был. Но теперь завод заработал с новой силой, и такой проблемы вскоре не будет. Также планируют открыть завод либо в Индии, либо в Китае. Вообщем я доволен!Более того, знаю предыдущего хозяина, так тот отдавал с болью в сердце! И каждый раз когда садится в эту машину пускает скромную мужскую слезу (шутка)! В дальнейшем обязательно куплю ZT - 260!!

Достаточно редкий на дороге автомобиль с запоминающейся внешностью.
Как и все авто из "консервации" купил за разумные деньги.
В отличи от "пластмассовых" и практичных японцев, у машины есть свое лицо.
Удовольствие от вождения заряженным "сараем" гарантированно. Трое взрослых горнолыжников с полной аммуницией размещаются внутри (не задействуя дуги на крыше) без проблем. Полная комплектация и приличные материалы отделки в машине за 27.000 долларов - неплохой бонус к гарантированному "вэл драйву" и красивой внешности. Англичане с помощью БМВэшников сделали классную машину.

Приветствую всех! Я уже писал о Сааб 95 Аэро 2000г,хочу закончить расказ.Вообщем после 4х месяцев эксплуатации чудо шведского автомобилестроения я практически не вылезал из сервисов, бывало что в месяй по три раза.В трейдинвесте меня всречали как родного а мастер приемки сочуственно говорил; ну это же сааб тем более Аэро , как ты хотел!! И за каждый приезд это только по мелочи 300-500 баков!! то термостат полетел,то свечи платиновые засрались(по2000р кстати)то двигатель на холостых глох (очистка инжектора дроселя,диагностика турбины итд)Концом этих мучений стало что даже машина только с третьего раз стала заводится хотя кассета зажигание была поменена и стоила 500баков опять же.И тут видимонаступил критический момент у Сааба полностью заклинило движок (пробило прокладку обрыв цепи полетела турбина чего то там с клапанами цилиндрами) вообщем 230 кабыл умерли! чинилась авто уже не у официалов так как у них мне было предложено(оптимально просто купить новый движок!) Кое как я привел авто в рабочее состояние за 3500уев и радостно продал,пусть другие мучаются.А теперь про МG долго выбирал авто по спортивнее и по ценне подоступнее и по году.Итак 2002 г 190 лошадей полностью навороченая комплектация коробка механика и авто совершенно новое (с консервации)как же она держит дорогу при 150-230 км по фигу не кренов ни вибрации чистый адреналин,создается впечатление что полный привод! Что будет с ней дальше позже напишу.