3 відгука про Mercedes-Benz T1 210 груз

Дуже надійний апарат, двигун 2,9 практично не вбиваємий, автомобіль заточений для заробляння. Дешево та сердито, використовував для розвезення та доставлення по району. Ремонтували самі, все просто. Відпрацювавши 5 років ще й непогано продав в ціні вони не падають.

Был 309, сейчас 209 с 602 мотором. Что сказать. Если имеется яма, навес, сварочный аппарат, верстак, комплект инструмента и приспособ и руки растут откуда надо - можно брать и шаманить потихоньку. Для любителей "сел и поехал" машина не подходит в принципе. Запчасти в и оригинале и заменители дороги, решает разборка, стоит прицениться прежде чем брать.
Ходовка. Балка не такая и вечная как многие пишут, стоит запустить шприцевание - разобьет гнезда и новыми шкворнями дело будет не поправить. Серьги менять тяжело без спецсьемников, мороки много. Наконечники если закипят - потом только болгарка поможет. Рулевая колонка если залюфтила, подтяжкой не вылечить. Про ступицы и чулки ЗМ тоже не стоит забывать. Задние тормоза - просто беда если разбит чулок ЗМ, может и колодки сорвать, тут и до аварии недалеко. Сам мост если завыл - хадой не вылечится, рано или поздно "пойдут" подшипники.
Двигатель. Старые ОМ616,617 понадежнее. 601,602 - понежнее и не любят грязного масла. Это в первую очередь касатеся гидрокомпенсаторов и ТНВД. 602 мотор на компрессии 18 в -15 уже не завести. Летом боится перегрева, если поджарили - кр не загорами. Будут нюансы с зимним и горячим пусками, масложором. Стоит все же выкинуть вискомуфту и поставить пару электровентиляторов. Сделать мотор с заменой ЦПГ, расточкой, работами по головке весьма недешево. Отчеты есть в инете, если навык и условия есть делать можно, но нужно быть готовым к нюансам навроде возможной фрезеровки блока и поиску дорогущей ремонтной прокладки гбц, к заворачиванию вертолетом головки после снятия форкамер, к играм с подтачиванием торца клапанов и прочим нетривиальным вещам. Если только заменить кольца - хватит тыс на 20 маскимум. Цепь если менять то только со звездами.
По топливной. Если заменять распылители на форсмунках, быть готовым к отставке ТНВД через пол-года. Делать + стенд + новые плунжерные пары (от 40уе за шт) - по деньгам выйдет космос. На разборках все насосы с 90% выработанным ресурсом. Тут решает каждый для себя.
Кузовная.
Днище не вечно, стоит поднять родную фанерку и потыкать ответркой если брать, наверняка не одну дырку проткнете. Концы лонжеронов спереди и сзади возле серьги - слабое место, нужно заваривать и усиливать накладками. Подножки, арки задние больное место. Морда тоже склонна к сгниванию. Если пустить на самотек может прогнить пол под педалями и просядут передние двери. Двери боковые, если втулки замка износились можно открыть разве только ломиком.
Кабина.
Стоит сразу выкинуть родное сиденье и поставить нормальне например фиатовское. И ручку кпп доработать на короткий ход , все решатеся подгонкой тяг в кулисе. Присмотритесь при покупке к печке, если потек радиатор (не краник) - чтобы заменить нужно снять целиком торпеду па не только крышку, а это тянет снятие руля. Если забиты шлицы сьемник не поможет, только болгарка + новая колонка или вал.
Электрика
Блок предохранителей как правило сыпется, тут или подбирать или вечно извращаться с перемычками. Фары передние сыпятся у всех, нужно красить. Если перетерт шланг проводки - ее хватит не надлого. Замки зажигания как и у всех, если работатет - работает, если нет - ставим кнопку. В генераторе разве что могут щетки подвиснуть, весь в масле и перегретый будет работать.
Вцелом. Вцелом - паровоз). С его достоинствами и недостатками. В нормальном сосотянии в Украине редко встретишь. Слишком старая машина.

как рабочая машина-супер! неубиваемая модель.у меня 3 таких бусика было-я к этим моделькам привязалась.также ездила на бусиках на нормальное расстояние.один бусик мерседес 208д все -таки оставила на хозяйстве)))советую)))