2 відгука про Mercedes-Benz Sprinter 212 груз.

Mercedes-Benz Sprinter 2016, пробег 140 тыс км, мотор 2.9, рабочий авто, используется в грузоперевозках. Динамикой и управляемостью нравиться, в городе спокойно можно держаться в потоке. Подвеска короткоходная, на нормальной дороге ехать комфортно, на ухабах уже не очень, неровности не отрабатывает, сильно ударяют амортизаторы по кузову. Мотор с низов подрывной, со сцепления тронешься спокойно, чтобы на нем заглохнуть надо еще постараться. Не нравиться что после первого года использования уже растрескались многие резинки, пыльники, шланги. По днищу много ржавчины, антикор толком не держится, слезает от малейшей царапины, по кузову много точек с ржавчиной, после мойки не заметно но через день снова появляется. Основные проблемы с ним по топливной и подвеске, подвеска нормально не отрабатывает неровности, а топливная постоянно забивается и не дает мотору нормально работать.

Слышал много баек о разнице сборки в германии и в России, якобы германские спринтеры дольше ходят, не ржавеют и тд. Ездил на обоих версиях примерно в одинаковое время – разницы вообще никакой, тянут одинаково, ржавчина примерно в одинаковых местах. С 2015 до 2018 года ездил на спринтере грузовом на дизеле, работал в то время в строительной фирме, строили частные дома. За 3 года накатал 150 тысяч километров, от руля не отрывался 5 дней в неделю. Машина в целом хорошая, двигатель тянет, практичная, управляемая, но есть одно но – мерс хороший, если он не твой. Машина фирмы, поэтому забот и хлопот по ней не знал, ездил да заправлял. Но себе я бы точно не взял, что с ним за 3 года происходило, для бизнеса как по мне это невыгодно. Во первых за эти 3 года он нормально так поржавел местами, под днищем есть места, где ржавчина отслаивается, по кузову рыжики из-за того что краска просто лопаеться, возможно из-за слабого металла, также и по дверям – петли уже на первый год все облупленные, появляется ржавчина, незаметно это не подкрасишь так как краска отваливается мелкими кусками, особенно это заметно в кузове, где после пары месяцев работы, краски по бортам не остается вообще. Но кузов еще ладно, только что на цену машины при продаже влияет. Самая частая проблема которая возникала – это рессоры, после того как первые еще более менее походили год до того как просели, то остальные меняли каждые 3 месяца так как они из-за ежедневных нагрузок проседали настолько, что машина опускалась сантиметров на 20 , и без того жесткая подвеска становилась дубовой, это уже было не выгодно так как машина простаивает на ремонте, а возить материал надо. В таком режиме на 2 года на ТО делали полный перебор подвески – и сайлнтблоки и рычаги, список мельком видел, но сумма вышла как моя месячная зарплата. Также были поломки по мелочи – то двигатель стучал, форсунки пригорали, сажевик естественно вырезали, прошивали, чек постоянно вылетал, это вообще как я понял норма. На машине работать можно, но капризная, нужно следить, вовремя обслуживать, обслуживание дорогое, часто не быстрое, и главное что нет той мерсовской надежности о которой так рассказывают, отдельные узлы может и ходят без проблем, но болячек все равно куча.